Bătălia de la Grado

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Coordonate : 45 ° 36'N 13 ° 30'E / 45,6 ° N 13,5 ° E 45,6; 13.5

Bătălia de la Grado
parte din mediul rural adriatic (1807-1814)
Giovanni Luzzo & Krsto Viskovi - Bătălia de la Pirano (1874) .jpg
Bătălia de la Piran într-o gravură din 1874 de Giovanni Luzzo (1851-1877), colorată de Cristoforo Viscovich
(Muzeul Civic din Perast , Muntenegru )
Data 21-22 februarie 1812
Loc Marea Adriatică , lângă Grado
Rezultat Victoria britanică
Implementări
Comandanți
Efectiv
Navă Rivoli (74)
Brigada mercur
Mamelouk canoniera
canoniera Eridano (ex Iéna)		 vas HMS Victorious (74)
brig-sloop HMS Weazel
Pierderi
Capturat Rivoli , Mercur distrus
400 de morți		 27 de morți, 99 de răniți
Zvonuri despre bătălii pe Wikipedia
Manual

Bătălia de la Grado a fost o bătălie navală care a avut loc între 21 și 22 februarie 1812 în largul coastei Caorle și Lignano, în Marea Adriatică, între o mică echipă franco - italică și două nave ale marinei britanice . Acțiunea navală face parte din campania Adriatică (1807–1814) a războaielor napoleoniene purtate între marina franceză și cea britanică.

Ciocnirea a văzut navele britanice, conduse de comandantul John Talbot , atacând formațiunea franceză care escortează vasul Rivoli , care tocmai fusese asamblat în șantierele navale ale arsenalului de la Veneția și se îndreptase spre Ancona pentru călătoria inițială. În cursul unei lungi urmăriri și a unei serii de bombardamente furioase, navele britanice au scufundat una dintre unitățile de escortă franco-italiene, brigada Mercurio și, în cele din urmă, l-au capturat pe Rivoli însuși.

Acțiunea navală este, de asemenea, cunoscută sub numele de luptă al lui Piran [1] (mai recent și sub numele de bătălia de la Lignano , după descoperirea epavului bergamului Mercurio ), deoarece s-a terminat în apele din fața orașului sloven același nume , îndepărtat în linia aerului la aproximativ douăzeci de kilometri de Grado. [2] Istoricii sloveni înregistrează evenimentul ca „singura bătălie navală care a avut loc în apele teritoriale actuale ale Sloveniei ” [3] [4] .

Premise

Teritoriile cu vedere la Golful Veneției , trecute Imperiului Habsburgic prin tratatul de la Campoformio care a încheiat prima campanie a Italiei , au căzut în cea mai mare parte sub stăpânirea Regatului Italiei ( stat marionetă al Franței napoleoniene ) ca urmare a tratatul de la Presburgo din 26 decembrie 1805. Încă luptându-se cu lungul conflict împotriva Regatului Unit , Napoleon a urmărit creșterea stăpânirii italo-franceze asupra Mării Adriatice, comandând în 1806 construirea unei flote mari la arsenalul de la Veneția și lansarea în același an, așa-numita „ blocadă continentală ”, care presupunea interzicerea andocării navelor britanice în porturile controlate de Franța. Pacea de la Tilsit din 1807, care a dus la retragerea flotei rusești din Marea Adriatică și achiziția franceză a insulei strategice Corfu , precum și Tratatul de la Schönbrunn cu Imperiul austriac în 1809, care a adus provinciile ilirice. sub controlul francez pe malul estic al Adriaticii, au consolidat și mai mult influența Franței în zonă [5] .

Sistemul de cămilă de mare văzut pe vasul Mont Saint Bernard este similar cu cel al Rivoli .

Pentru a evita un posibil atac al flotei britanice, încă din 1809 Napoleon a adunat toate navele franceze în portul Ancona ; în plus, guvernele francez și italian au început un program de construcție navală în Veneția și alte porturi italiene, în încercarea de a-și reconstrui flota mediteraneană și de a contesta hegemonia britanică. Aceste eforturi au fost îngreunate de constrângerile financiare ale guvernului italian și de dificultatea pe care Marina franceză a avut-o în gestionarea și armarea navelor sale [6] . În consecință, prima navă franceză construită în Marea Adriatică în cadrul acestui program ( Rivoli din clasa Téméraire , navă de linie de rangul 74 cu tunuri în conformitate cu clasificarea Royal Navy ) a fost comandată nu mai devreme de 1810 și a fost finalizată doar la începutul anului 1812 [6] . Pentru a depăși limitele de pescaj impuse de laguna de la Veneția, nava a fost echipată cu „cămile” (în engleză sea ​​camels ), secțiuni plutitoare inundabile care au redus pescajul atunci când este necesar; un sistem similar a fost adoptat pe Mont Saint-Bernard mai mare (1811) cu 82 de tunuri.

Înainte de lansarea Rivoli , marina britanică predomina asupra francezilor [7] : nu numai comandantul regional francez Bernard Dubourdieu a fost ucis și flota sa distrusă în bătălia de la Lissa din martie 1811, ci eforturile franceze de a-și aproviziona împrăștiatele. garnizoane s-au dovedit din ce în ce mai riscante [7] (la 29 noiembrie 1811 a fost distrusă o expediție franceză de la Corfu la Trieste) [8] . Lansarea Rivoli a fost, prin urmare, privită de marina franceză ca o oportunitate de răzbunare din aceste înfrângeri, deoarece noua navă franceză era mai bine înarmată decât fregatele britanice care operau în Adriatica [9] .

Marina Regală era conștientă de amenințarea pe care Rivoli o reprezenta pentru hegemonie și a fost avertizată în prealabil de spionii prezenți la Veneția cu privire la progresul construcției navei [9] . Când Rivoli se apropia de finalizare, HMS Victorious cu 74 de tunuri a fost detașat din flota mediteraneană pentru a-l intercepta în timp ce părăsea portul Veneției. Victoriul era comandat de John Talbot , un ofițer de succes și faimos care se distinsese prin capturarea fregatei franceze Ville de Milan în 1805 și serviciul său în operațiunea Dardanele din 1807 [10] . Talbot a fost escortat de brigada de 18 tunuri HMS Weazel sub comanda comandantului John William Andrew [11] .

Bătălia

Modelul Rivoli la Muzeul Național al Marinei din Toulon (Franța)

Încă din 16 februarie 1812, flota britanică, formată din nava Victorious (comandată de căpitanul John Talbot) și brigada Weazel (a comandantului John William Andrew), patrula pe coasta de nord-est a Veneției.

Pentru a continua ordinul de creștere a puterii flotei italo-franceze staționate în portul Ancona , la 20 februarie 1812 la ora 20:00 [12] nava franceză Rivoli ( recent construită de arsenalul de la Veneția ) a părăsit Malamocco cu un echipaj de 800 de oameni comandați de căpitanul Jean-Baptiste Barré . Nava a fost escortată de alte trei unități: brigantinii de 18 lire Mercury (care arborează pavilionul italian și comandat de locotenentul [13] Giovanni Palicuccia (Palikuća) originar din Castelnuovo di Cattaro [14] ) și Eridano (numită anterior Iéna , sub ordinele comandantului Coccompergher din Corfu [15] și, de asemenea, arborând pavilionul italian) [12] , brigada cu 8 tunuri Mameluck (comandată de Albert [15] ). Unele surse engleze vorbesc despre alte două bărci mai mici, care nu sunt mai bine identificate (Gunship "A" și Gunship "B"), însă nu sunt prezente în sursele franceză și italiană. Barré a crezut că poate profita de ceața deasă pentru a ieși din Veneția și a scăpa de urmărirea britanicilor. Victoriosul se ținuse departe de pământ în timpul zilei: când ceața s-a curățat la 14:30 a doua zi, Talbot a putut observa portul Veneției și a constatat că adversarul său francez fugise deja. Îndreptându-se în căutarea lui Barré, care naviga spre Pula , Talbot a văzut unul dintre brigantinii francezi la ora 15:00 și a început urmărirea.

Explozia lui Mercur ( Thomas Luny (1759–1837), HMS victorios la luarea Rivoli (ulei pe pânză, Muzeul Maritim Național , Greenwich, Londra

Plecarea timpurie a francezilor a câștigat Rivoli o distanță substanțială față de oponenții britanici, atât de mult încât Talbot a reușit să-i ajungă din urmă pe francezi abia la 22:30 din 22 februarie [11] . De vreme ce Talbot dorea să lupte direct cu Barré, el le-a ordonat însoțitorilor Weazelului să atace navele de escortă ale Rivoli . La ora 04:15 Weazel a ajuns la cel mai înapoi Mercur împotriva căruia a deschis focul aproape („la distanța unei jumătăți de pușcă ”), primind răspunsul navei care arborează pavilionul italian [11] . După 20 de minute de bombardament, Eridano (ex Iéna [12] ) a ajuns în sprijin, dar distanța mai mare dintre aceste nave i-a permis comandantului Andrew să-și concentreze atacul asupra lui Mercur , care a continuat să ducă o bătălie dificilă timp de încă douăzeci de minute înainte de a fi distrus în o explozie catastrofală, probabil cauzată de un incendiu în santabarbara unde au fost depozitate munițiile [9] . Mercur s-a scufundat repede, trăgând cu el întregul său echipaj de 92 de oameni; Weazel și- a lansat imediat bărcile de salvare pentru a salva orice supraviețuitor, dar doar trei dintre cei 92 de bărbați au fost recuperați [9] , deși au murit la scurt timp după aceea.

Pe baza unui studiu din 2010 privind documentele istorice ale marinei franceze și britanice, s-a emis ipoteza că explozia Santabarbara del Mercurio ar fi putut fi declanșată chiar de comandantul Giovanni Palicucchia ca răspuns la tentativa de revoltă a echipajului, care dorea predare britanicilor [16] . Această reconstrucție se bazează pe surse franceze (care raportează scufundarea ca pe un „accident”), spre deosebire de jurnalele de bord Victorius și Weasel (păstrate la Londra la Arhivele Naționale din Kew ) care înregistrează explozia de mercur în urma unei tunuri britanice [ 16] .

După scufundarea lui Mercur , ceilalți brigantini francezi au încercat să scape repede și au fost urmăriți pe scurt de Weazel , care însă nu a deschis focul, hotărând să se concentreze asupra asaltului asupra Rivoli . [17] Navele franceze și-au găsit ulterior refugiu în portul Trieste . [18]

Pierderea navelor de escortă franceze i-a permis Victoriilor să se apropie nestingheriți de Rivoli și la ora 04:30 cele două nave mari au început un duel de rază apropiată cu armele lor respective, care pe puntea inferioară erau 24 de lire sterline pentru nava britanică și cele mai grele 36 lbs pe nava franceză. Această luptă a continuat neîntrerupt timp de trei ore și jumătate, cu pagube grave ambelor nave și pierderi grele de oameni în rândul echipajelor [9] . Comandantul Talbot a fost lovit în cap de un șrapnel și a trebuit să fugă de pod, orbit temporar, trecând comanda către locotenentul Thomas Peake. Pentru a facilita capturarea Rivoli , Peake i-a ordonat lui Weazel să blocheze încercările de evadare ale navei franceze: comandantul Andrew și-a așezat nava în fața Rivoli și a început să o tuneze repetat [19] .

Predarea

Giovanni Luzzo, Bătălia de la Piran (gravură)

La ora 08:45 Rivoli , care se lupta să încerce să ajungă în portul apropiat al Trieste (unde era ancorată nava franceză Danae , al cărei comandant a alertat echipajul observând focul tunului din depărtare, dar nu a putut contacta Înaltul Comandă pentru a obține ordinul de navigație [12] ), și-a pierdut catargul de mizzen sub focul Victoriilor și al Weazelului . Aproape în același timp, două dintre armele sale lungi de 36 de kilograme au explodat, ucigând sau rănind 60 de bărbați și dezorganizând și demoralizând foarte mult restul echipajului; în plus, Barré a fost forțat să transfere artilerii de la puntea superioară la bateria inferioară [10] . Cincisprezece minute mai târziu, la ora 09:00, cu nava sa acum de stăpânit, bătută și prăbușită, căpitanul navei Barré a trebuit să se predea [19] . Rivoli a suferit peste 400 de decese și răni din partea echipajului său de peste 800 de bărbați [20] , care fuseseră adunați pentru prima dată cu doar câteva zile înainte de plecare și nu navigaseră încă cu noua lor navă pe mare [19]. ] . Pierderile la bordul Victorious au fost, de asemenea, grele, un ofițer și 25 de marinari uciși și șase ofițeri (inclusiv căpitanul Talbot) și 93 răniți [21] .

Pierderile franceze asupra Mercurului , deși nu au fost cuantificate cu exactitate, au fost severe, doar trei marinari supraviețuind. Weazel , în ciuda faptului că a luptat intens cu cele trei nave franceze, nu a raportat vreo deces sau rănire pe parcursul întregului angajament. Celelalte nave de escortă ale Rivoli nu au fost urmărite [17], întrucât eforturile britanice au fost îndreptate în schimb pentru a aduce Rivoli acum spulberat în port ca pradă de război [22] . Drept urmare, navele franceze rămase au putut să se îndrepte către porturi prietenoase fără opoziție. Comandantul Barré a fost capturat [23] și dus pe insula Lissa .

Din cauza lipsei de informații despre Lissa (soldații britanici ai garnizoanei nu fuseseră avertizați cu privire la victorie), panica a prevalat la sosirea navelor și în câteva ore toată insula s-a pregătit pentru luptă, odată cu abandonarea orașului de către populația care a fugit în interiorul insulei. Dar, în curând, neînțelegerea a fost lămurită și navele britanice au putut andoca cu ușurință în port.

Urmări

Scrisoare trimisă la 3 martie 1812 de Napoleon Bonaparte către fiul său vitreg Eugenio în urma catastrofei Rivoli

Francezii au fost foarte dezamăgiți de rezultatul bătăliei, în special mareșalul Auguste Marmont a fost furios: în zilele următoare a emis un decret care interzicea contrabanda și comerțul, pedepsind cu moartea pe cei care îndrăzneau să spargă blocul continental. La 3 martie, Napoleon Bonaparte a aflat vestea „catastrofei Rivoli ” și a scris o scrisoare aspră pentru a-i reproșa fiul vitreg Eugenio (vicerege al Regatului Italiei), căruia i-a atribuit înfrângerea slaba îngrijire a pregătirilor, lăsând nava să plece. afară fără a fi însoțit de o fregată [24] .

Hegemonia britanică în Marea Adriatică a crescut în următoarele luni odată cu ocuparea, în 1813, a unor sate din Brac , Curzola , Lastovo , Uglian și Meleda , precum și întreaga insulă Lesina . După prăbușirea Franței napoleoniene și a Congresului de la Viena , britanicii au predat Lissa și celelalte insule Austriei.

Rivoli era o navă nouă și bine construită și, după reparații imediate la Port San Giorgio pe Lissa, s-a întors cu Victorious în Marea Britanie, unde au fost finalizate reparațiile. Victoriosul s-a întors sub comanda lui Talbot pentru serviciu împotriva Marinei Statelor Unite în timpul războiului anglo-american din 1812, în timp ce Rivoli (redenumit HMS Rivoli ) a fost repartizat pentru a patrula apele teritoriale britanice [25] .

Echipajele Victorious și Weazel au fost bine răsplătite cu promoții și premii în bani, în timp ce ofițerii juniori au fost promovați sau avansați în grad; Comandantul Andrew al Weazelului a fost avansat la post-căpitan (căpitan) [22] . Căpitanul Talbot a fost premiat la sfârșitul războiului, devenind Cavaler Comandor al Ordinului Băii, ca recunoaștere a succesului său [25] . Aproape patru decenii mai târziu, bătălia (împreună cu alte acțiuni militare) a fost răsplătită cu acordareaMedalii Serviciului General Naval din 1847 , acordată la cerere tuturor participanților britanici care încă trăiesc în 1847 [26] . Această bătălie a fost ultima acțiune navală semnificativă din Marea Adriatică, permițând atacuri britanice asupra convoaielor de coastă și structurilor terestre fără opoziție, precum și capturarea unor insule și garnizoane mai mici cu ajutorul unei populații ilirice din ce în ce mai naționaliste. [27] .

Descoperirea epavei lui Mercur

Model al brigăzii Cygne (gemeni ai lui Mercur ) la Muzeul Național al Marinei din Paris
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Mercur (brigada) .

În 2001, rămășițele brigăzii Mercurio scufundate în timpul bătăliei au fost găsite la o adâncime de 18 metri în largul coastei Punta Tagliamento, în municipiul Lignano Sabbiadoro din provincia Udine [28] . În urma acestei descoperiri, care ne permite să identificăm cu certitudine locul exact unde a avut loc bătălia navală - cel puțin parțial -, unii istorici au început să folosească și termenul „bătălia de la Lignano”.

Coca îmbrăcată în cupru (40 x 10 metri), scândurile și cele peste 900 de descoperiri în stare excelentă de conservare constituie un exemplu excepțional de arheologie a epavelor marine [16] și ne permit să înțelegem viața la bordul marinarilor din regatul italian timpuriu 1800 [28] .

Epava este, de asemenea, singura rudă cunoscută a unei nave a Regatului italian, precum și cea mai veche dintre o barcă care arborează steagul tricolor verde, alb și roșu [29]

Notă

  1. ^ Rita Auriemma (editat de), În marea intimității: arheologia subacvatică spune Marea Adriatică , Roma, Gangemi Editore, 2017, p. 257, ISBN 978-88-492-3560-9 , SBN IT \ ICCU \ TSA \ 1513622 .
  2. ^ ( EN , SL ) Paolo Foramitti, The island of Grado –naval war 1805–1814 ( PDF ), în Napoleon na Jadranu / Napoléon dans l'Adriatique , Capodistria-Zara, Založba Annales, 2006, p. 325 ( arhivat 29 iunie 2016) .
  3. ^ (EN) Piran , despre orașele cu ziduri europene. Accesat la 9 iunie 2016 (Arhivat din original la 7 mai 2016) .
  4. ^ (EN) Thammy Evans și Rudolf Abraham, Istria: Peninsula Croată, Rijeka, Marea Adriatică Slovenă , Bucks, Ghiduri de călătorie Bradt, 2013, p. 158 ( arhivat la 5 august 2016) .
  5. ^ Gardiner , p. 153 .
  6. ^ a b James , p. 44 .
  7. ^ a b Gardiner , p. 174 .
  8. ^ Gardiner , p. 178 .
  9. ^ a b c d și Gardiner , p. 179 .
  10. ^ a b ( FR ) Onésime-Joachim Troude, Batailles navales de la France , vol. 4, Challamel ainé, 1867, pp. 152-153 ( arhivat 10 mai 2017) .
  11. ^ a b c James , p. 64 .
  12. ^ a b c d Giacomo Scotti, Acum două secole bătălia navală de la Piran ( PDF ), în Panorama (Rijeka) , n. 17, Fiume, EDIT, 15 septembrie 2012, pp. 14-16. Adus pe 9 iunie 2016 (arhivat din original la 1 iulie 2016) .
  13. ^ Virgilio Ilari și Piero Crociani, Marina italiană a lui Napoleon 1796-1814 , pe academia.edu . Adus la 8 iunie 2016 ( arhivat la 18 iunie 2016) .
  14. ^ Giacomo Scotti, Cavalerii Serenismei ( PDF ), în Vocea poporului , VII, n. 69, EDIT Fiume, 9 iunie 2012, p. 7. Adus la 8 iunie 2016 (arhivat de la adresa URL originală la 30 iunie 2016) .
  15. ^ a b C. Randaccio, Marina militară italiană în timpurile moderne (1750-1860) , Genova-Torino, Luigi Beuf, 1870, p. 145 ( arhivat la 5 august 2016) .
  16. ^ a b c Pietro Spirito, Un vârf după o revoltă: din adâncuri noile adevăruri despre „Mercur” , în Il Piccolo , 3 august 2010 ( arhivat la 1 iulie 2016) .
  17. ^ a b Foramitti , p. 223 .
  18. ^ Foramitti , pp. 226-227 .
  19. ^ a b c James , p. 65 .
  20. ^ Registrele britanice raportează 862 de marinari pe Rivoli , în timp ce francezii 810.
  21. ^ James , p. 66 .
  22. ^ a b James , p. 67 .
  23. ^ ( FR ) Louis François L'Héritier, Officiers blessés au poste d'honneur ou qui si si signalerént par des actions d'éclat , in Barré, capitain de frégate , Les fastes de la gloire: ou, Les braves recommandés a la Postérité ; monument élevé aux défenseurs de la patrie, par une société d'hommes de lettres, et de militaires , vol. 5, Raymond, 1822, p. 53 ( arhivat la 13 august 2016) .
  24. ^ (EN) Un Napoleon încrezător provoacă superioritatea navală britanică: „Voi trimite o divizie de nave, ceea ce mă va face stăpân pe Marea Adriatică ... pe raabcollection.com. Adus la 8 iunie 2016 (arhivat din original la 8 iunie 2016) .
  25. ^ A b (EN) John Knox Laughton,Talbot, Sir John , în Oxford Dictionary of National Biography.
  26. ^ (RO) Numele navelor pentru care s-a dovedit revendicarea , în The London Gazette, nr. 20939, 26 ianuarie 1849, p. 244 ( arhivat la 13 august 2015) .
  27. ^ Gardiner , p. 180 .
  28. ^ a b Carlo Beltrame, Elemente pentru o arheologie a epavelor navale din epoca modernă. Studiul de săpătură subacvatică pe cărămida Mercurio ( PDF ), în misiuni arheologice și proiecte de cercetare și excavare ale Universității Cà Foscari - Veneția , Veneția, ziua de studiu VI, pp. 219-227 ( arhivat la 16 august 2016) .
  29. ^ Grado - Săptămâna napoleoniană - Recreație istorică a „Bătăliei de la Grado” - În perioada 19-24 iunie 2012 , pe beniculturali.it , MIBAC, 19 iunie 2012. Adus la 7 iunie 2016 (arhivat din original la 22 august 2016 ) .

Bibliografie

  • Carlo Beltrame, Mercure. Epava cărămizii Regatului italian a scufundat în 1812 în bătălia de la Grado , în L. Fozzati (editat de), Caorle archeologica. Între mare, râu și uscat , Veneția, 2007, pp. 137-146.
  • ( FR ) Alain Demerlaiac, La Marine du Consulat et du Premier Empire - Nomenclature des navires français de 1800 à 1815 , Nice, Èditions ANCRE, 2003, ISBN 9782903179304 .
  • Paolo Foramitti, Ultima bătălie a lui Mercure, 1812 ( PDF ), în The Arms of San Marco: Proceedings of the Conference of Venice and Verona, 29-30 septembrie 2011. Puterea militară venețiană de la Serenissima la Risorgimento , Quaderno 2011, Societatea italiană de istorie militară, pp. 221-246. Adus la 19 mai 2018 (arhivat din original la 24 septembrie 2015) .
  • ( EN ) Robert Gardiner, Victoria lui Seapower , Ediții Caxton, 2001, ISBN 1-84067-359-1 .
  • ( EN ) William James, The Naval History of Great Britain, Volume 6, 1811–1827 , Conway Maritime Press, 2002, ISBN 0-85177-910-7 .
  • ( FR ) A. Lardier, Combat du vaisseau le Rivoli , în Episodes célebres de la révolution dans les provinces , Marseille, 1847.
  • Viviana Monastero, Redescoperirea lui Mercur o epavă de acum 200 de ani , în National Geographic , 12 ianuarie 2015. Adus pe 7 iunie 2016 (arhivat de pe adresa URL originală la 11 octombrie 2016) .
  • ( SL ) Boris Prikril, Tri tisoč let pomorskega vojskovanja , Ljubljana, DZS, 1980.
  • ( FR , EN , HR , IT , SL ) Janez Šumrada (editat de), Janez, Napoleon na Jadranu / Napoleon dans l'Adriatique ( PDF ), în Založba Annales Koper , Capodistria-Zara, 2006, ISBN 978-961- 6033 -85-5 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus din „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Battaglia_di_Grado&oldid=122037508 ”