Bell AH-1 Cobra

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
busolă Dezambiguizare - Aceasta este intrarea pentru versiunea originală cu un singur motor. Dacă sunteți în căutarea celei mai recente versiuni bimotor, consultați Bell AH-1 SuperCobra
Bell AH-1G HueyCobra
Ah-1cobra 1.jpg
AH-1G HueyCobra
Descriere
Tip elicopter de atac cu lumină medie
Echipaj un pilot și un mitralieră copilot
Constructor Statele Unite clopot
Prima întâlnire de zbor 7 septembrie 1965
Exemplare peste 2500 incluzând versiunile biMotor [1]
Cost unitar US $ 11,3 la milion (1995) (AH-1 HueyCobra) [2]
Dezvoltat din Bell UH-1 Iroquois
Alte variante Bell AH-1 SuperCobra
Dimensiuni și greutăți
AH-1G.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 13,4 m
Înălţime 4,1 m
Diametrul rotorului 13,4 m
Greutate goală 2 754 kg
Greutatea maximă la decolare 4 309 kg
Propulsie
Motor 1 turbină Lycoming T53-L-13
Putere 820 kW (1100 SHP )
Performanţă
viteza maxima 352 km / h (190 kt )
Interval de acțiune 574 km
Tangenta 3 475 (11 400 ft )
Armament
Mitraliere 2 lansatoare de grenade M129 de 7,62 mm sau 2 x 40 mm sau unul pe tip în turela M28
Alte armamente 7 rachete de 70 mm de la lansatorul M158 sau 19 rachete la lansatorul M200

Minigun M18 de 7,62 mm sau tun XM195 de 20 mm în sistemul de arme XM35

Avioane militare moderne [3]

intrări în elicopter pe Wikipedia

Bell AH-1 Cobra (numele producătorului Model 209 ) este un elicopter de atac cu turbă cu două lame, proiectat și construit în Statele Unite ale Americii de către Bell Helicopter (acum Bell Helicopter Textron ) din anii 1960 . Are în comun motorul, transmisia și rotorul cu UH-1 anterior „Huey” , atât de mult încât uneori este numit „Hueycobra”.

AH-1 a fost componenta principală a flotei de elicoptere de atac a armatei SUA , până când armata SUA a înlocuit-o cu AH-64 Apache . Versiunile actualizate continuă să fie utilizate de alți utilizatori, iar versiunile bimotore ulterioare sunt încă în funcțiune cu Marine Corps, pentru care constituie principalul model de elicopter de atac.

Istorie

Originea cerinței

Istoria dezvoltării Bell AH-1 este strâns legată de cea a Bell UH-1 , primul elicopter modern de succes, introdus în războiul din Vietnam în 1962 și folosit pentru a-l face o icoană a conflictului. De fapt, UH-1 a făcut posibilă doctrina utilizării „cavaleriei aeriene”, teoretizată pentru prima dată în timpul conflictului. Doctrina militară americană din acel teatru de operații presupunea utilizarea forțelor extrem de mobile care puteau fi dislocate rapid în întreg Vietnamul. Experiența dobândită și în timpul războiului coreean anterior a condus la teoria că nu ar fi existat bătălii lungi pentru menținerea pozițiilor, dar, în schimb, trupele transportate de flotele UH-1 Huey ar fi putut să se deplaseze de-a lungul întregului teatru de război , angajându-se în lupte în momente și locuri la alegerea lor. [4] Extinderea masivă a prezenței militare a SUA în Vietnam a deschis o nouă eră în războiul aerian. Accentul tacticii armatei SUA a devenit utilizarea elicopterelor, iar protecția acestor vehicule a devenit un subiect vital. [5] Curând a devenit evident că elicopterele de transport neînarmate erau vulnerabile la focul terestru de la trupele Việt Công și nord-vietnameze , în special în fazele în care elicopterele coborau în zonele de aterizare pentru a permite debarcarea. Fără sprijinul artileriei sau al forțelor terestre, singura modalitate de a face o zonă de aterizare sigură ar fi fost prin intervenția din aer, de preferință cu un avion capabil să joace și rolul de escortă cu elicopter în timpul zborului de transfer. Și cu abilitatea, în același timp, să orbiteze zona de aterizare pentru a proteja și în funcție de evoluția bătăliei. Deja în timpul conflictului din Vietnam, odată cu livrarea versiunilor ulterioare și actualizate ale Huey (UH-1D și UH-1H), elicopterele versiunilor anterioare au fost transformate în „arme zburătoare” înarmate cu mitraliere și rachete pentru utilizare. escorta. [6] [7] Succesul acestor versiuni a deschis calea achiziției de elicoptere concepute special pentru acest rol.

Predecesorii

Bell începuse să exploreze fezabilitatea unui proiect de elicopter armat de la sfârșitul anilor 1950 . Compania s-a autofinanțat studiile și primele rezultate s-au concretizat în 1958 într-un model numit D-245 care a rămas în stadiul de „machetă”. În iunie 1962 , demonstrantul D-255 poreclit „Războinicul Iroquois” a fost construit și prezentat oficialilor militari americani în speranța că va fi finanțat pentru dezvoltările ulterioare. Modelul prezentat s-a bazat pe componentele dinamice ale UH-1B care au fost instalate pe un fuzelaj cu două locuri în tandem.

Modelul Bell 207 Sioux Scout

Armamentul consta dintr-un lansator de grenade pe nas și o capsulă ventrală cu un pistol de 20 mm. Pe laturi erau două clapete pentru lansatoare de rachete sau rachete SS-10 Nord pentru a fi utilizate împotriva țintelor blindate. [8]

Armata SUA și-a exprimat interesul pentru propunere și a semnat un contract de dezvoltare cu Bell în decembrie 1962. Bell a modificat modelul 47 , obținând modelul 207 Sioux Scout care a zburat pentru prima dată în iulie 1963 . [9] Sioux Scout avea toate caracteristicile cheie ale unui elicopter de atac modern, și anume cabine de pilotaj tandem, aripi externe pentru lansatoare și o turelă sub nas. Armata SUA a evaluat Scoutul Sioux la începutul anului 1964 , dar a ajuns la concluzia că modelul era prea mic, slăbit, nu funcțional și protejat pentru uz practic. [9]

Cerința AAFSS

Soluția armatei SUA pentru depășirea limitărilor Sioux Scout a fost emiterea unei cerințe extinse tuturor producătorilor de elicoptere pentru un „ Sistem aerian avansat de susținere a incendiilor ” (AAFSS). [9] Cerința AAFSS ar fi condus la înființarea Lockheed AH-56 Cheyenne - un elicopter care s-ar dovedi a fi prea ambițios, complex și scump și care a fost anulat definitiv câțiva ani mai târziu, în 1972 . [9] Programul Cheyenne a contribuit la dezvoltarea de noi tehnologii pentru elicoptere de atac și s-a dovedit a fi capabil să producă unele rezultate notabile de performanță, dar nu a putut niciodată să se impună ca un proiect funcțional. Cu toate acestea, a servit la sublinierea unei reguli importante în elicopterele de luptă: supraviețuirea ar fi asigurată prin combinația corectă de viteză, agilitate și armament.

Modelul 209 și soluția „interimară”

Bell 209, prototipul AH-1 Cobra, cu tren de aterizare retractabil (FAA nr. N209J).

Bell nu a fost invitat să participe la programul AAFSS și, în ciuda angajamentului armatei față de acel program, a continuat autonom cu propria idee de a dezvolta un elicopter de luptă mai ușor și mai mic decât acea cerință. [9] În ianuarie 1965, compania a decis să investească un milion de dolari pentru a-și dezvolta propriul proiect în mod independent.

Schema turelei XM28 în configurație mixtă de lansator de minigun-grenadă.

Bell a creat apoi Modelul 209 preluând în mare măsură conceptele prezentate cu macheta „Războinicul Iroquois”. [10] . Pentru construcție au fost utilizate sistemul de transmisie și rotor „540” fiabil al UH-1C, motorul cu turbină T53 al UH-1, plus un sistem de pilot automat „ Stability Control Augmentation System ” (SCAS). [9]

În același timp, evoluția conflictului din Vietnam a influențat adoptarea rapidă a unui elicopter armat, ca urmare a creșterii atacurilor asupra trupelor americane, care ar fi ajuns la 50.000 până la sfârșitul anului 1965. [9]

Cabina pilotului stației pilot într-un AH-1.

1965 a fost și anul stabilit pentru alegerea proiectului de încredințare a programului AAFSS, dar din cauza dificultăților tehnice și politice, definiția programului a fost blocată. Armata SUA avea nevoie de o soluție „provizorie” pentru un elicopter armat și a cerut cinci constructori să vină cu o soluție rapidă. Propunerile au fost versiuni armate ale Boeing Vertol ACH-47A , Kaman HH-2C Tomahawk , Piasecki Piasecki 16H Pathfinder , Sikorsky S-61 și Bell 209. [9]

La 3 septembrie 1965 , Bell și-a dezvăluit oficial prototipul și patru zile mai târziu, a făcut primul zbor la doar opt luni după ce a început dezvoltarea. În aprilie 1966 , Modelul 209 a fost câștigătorul asupra elicopterelor concurente pentru soluția „interimară”, iar armata SUA a semnat primul contract de producție pentru 110 unități. [9]

Demonstrantul Bell 209 a fost folosit în următorii șase ani pentru testarea sistemelor de arme și a altor echipamente. A fost actualizat pentru a se alinia la standardul de producție AH-1 la începutul anilor 1970 . Demonstrantul a fost livrat ulterior la Muzeul General George Patton din Fort Knox și a fost reconvertit aproximativ înapoi la configurația sa originală. [10]

Începutul producției

Primele Cobra Bell AH-1G livrate în aprilie 1969 către Corpul de Marină al SUA. 38 de AH-1G au fost predate de către armata SUA către marinari, înainte de livrarea variantei AH-1J concepută pentru a îndeplini cerințele specifice ale USMC.

Designul modelului Bell 209 a fost modificat înainte de a intra în producția de serie. Căruciorul retractabil a fost înlocuit cu unul mai simplu și mai fix. A fost adoptat un rotor cu lamă mai larg, iar modelele de producție aveau un baldachin din plexiglas în locul celui blindat al modelului 209, care era suficient de greu pentru a limita performanța. [10]

Angajare operațională cu Statele Unite în Vietnam

Bell AH-1G în Vietnam

Primul AH-1G HueyCobra a fost livrat în iunie 1967 . Desemnat inițial UH-1H, a adoptat rapid litera „A” pentru „atac” și când o versiune îmbunătățită a UH-1D a fost numită UH-1H, HueyCobra a devenit AH-1G. [9] AH-1 a fost considerat inițial o variantă a liniei H-1 și, din acest motiv, litera G a fost utilizată pentru prima variantă.

Bell a construit 1.116 AH-1G pentru armata SUA între 1967 și 1973 . Cobrele au acumulat peste un milion de ore operaționale de zbor în Vietnam. [9] Cobrele AH-1 au fost folosite în timpul Ofensivei Tet din 1968 și până la sfârșitul războiului din Vietnam pentru a oferi sprijin forțelor terestre, serviciul de escortă și alte roluri, inclusiv echiparea a două batalioane de " artilerie cu rachete aeriene (ARA) încadrate în diviziile de aeronave. Cobrele au format, de asemenea, grupuri numite „ucigași de vânătoare” asociate cu elicopterele de observare OH-6A . Un OH-6 a zburat lent și lent pentru a detecta forțele inamice: dacă OH-6 a atras focul, Cobra a intervenit lovind postul inamic care a fost descoperit. Cobra a fost totuși vulnerabilă la focul terestru și la diverse MANPAD-uri fabricate de sovietici, de fapt 277 de cobre s-au pierdut în conflict. [10]

Ocuparea forței de muncă în Israel

AH-1F Cobra israeliană, redenumită „Tzefa” (צפע), în ebraică înseamnă viper.

De la mijlocul anilor 1970 , Libanul a fost cel mai activ front pentru Israel. Caracteristicile unice ale Cobrelor combinate cu echipamentul armelor de precizie au făcut ca aceste elicoptere să fie optime pentru teatrul de operațiuni libanez, iar IAF le-a achiziționat și a început să le folosească în mod regulat timp de peste 20 de ani. Primul atac Cobra a avut loc pe 9 mai 1979 lângă Tir . La apusul soarelui, două AH-1 au trecut granița peste Marea Mediterană și au tras două rachete care au lovit fiecare obiectivele atribuite. Cobrele au fost utilizate intens de Forțele Aeriene Israeliene înrăzboiul din Liban din 1982 pentru a distruge armurile și fortificațiile siriene . AH-1 au distrus zeci de vehicule blindate, inclusiv câteva tancuri T-72 fabricate sovietic moderne. Cobrele au fost foarte active în operațiuni majore împotriva Hezbollahului, cum ar fi „Răspunderea” și „Strugurii mâniei”.

Totuși Heyl Ha'Avir folosește Cobras, redenumit „Tzefa” (צפע), ebraică pentru viperă, [11] primind aprecieri pozitive din partea statului major.

Pakistan

Armata pakistaneză a folosit, de asemenea, AH-1 ca principal elicopter armat la mijlocul anilor 1970, în timpul revoltelor tribale din provincia Baluchistan . Revoltele recente din regiunile Waziristan au văzut AH-1 pakistanezi angajați împotriva luptătorilor talibani și Al Qaeda și a triburilor lor aliate, precum și în ciocniri în urma revoltelor din Baluch ridicate de grupurile etnice armate Bugti și Marri conduse de Nawab Akbar Khan. , lider al Armatei de Eliberare din Balochistan , încă din prima jumătate a anilor 2000 .

Încetarea angajării în armata SUA

Cobrele Huey au fost achiziționate și de Corpul de Marină al Statelor Unite, care le-a folosit în operațiuni în timpul invaziei Grenadei în 1983 . În timpul războiului din Golful 1990-91, Cobras și SeaCobras au fost folosite în roluri secundare. Marinarii au angajat 91 de SeaCobras și Armata 140 Cobra. Trei AH-1 s-au pierdut în incidente în timpul luptelor și după încetarea focului. [10] Cobra SUA a fost angajată în operațiuni pe tot parcursul anilor 1990 [10] și unele continuă să lucreze cu armata SUA, de exemplu cu pușcașii marini în timpul războiului din Irak .

USArmy a dezafectat AH-1 în timpul anilor 1990 și a retras AH-1 din serviciul activ în martie 1999, lăsându-l singur în rezervă. [9] [12] Armata SUA a retras ulterior AH-1 din rezervă în septembrie 2001. AH-1-urile lovite au fost date altor națiuni sau Serviciului Forestier SUA . [9]

Se folosește în combaterea incendiilor aeriene

În 2003 , Serviciul Forestier al Statelor Unite a achiziționat 25 de AH-1F-uri lovite de la armata SUA. [9] Elicopterele au fost re-desemnate ca Bell 209 și sunt transformate în versiunea Firewatch Cobra cu senzori cu infraroșu și intensificare a luminii pentru monitorizarea situației în timp real în timpul stingerii aeriene . [13] [14] Departamentul Forestier din Florida a achiziționat, de asemenea, 3 AH-1P de la armata SUA. Aceste modele se numesc Bell 209 „Firesnakes” și sunt echipate cu un sistem capabil să arunce apă sau lichid ignifug . [9]

Variante

Motor unic

Bell AH-1F Cobra "modernizată"
Bell AH-1 Cobra în zbor.jpg
AH-1F Cobra „modernizată”
Descriere
Tip elicopter de atac cu lumină medie
Dezvoltat din Bell AH-1G HueyCobra
Dimensiuni și greutăți
Bell AH-1F SUPER COBRA.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 13,6 m
Greutate goală 2993 kg
Greutatea maximă la decolare 4500 kg
Propulsie
Motor 1 turbină Lycoming T53-L-703
Putere 1300 kW (1800 SHP )
Performanţă
viteza maxima 277 km / h (149 kt )
Interval de acțiune 510 km
Tangenta 3 720 (12 200 ft )
Armament
Mitraliere 2 lansatoare de grenade M129 de 7,62 mm sau 2 x 40 mm sau unul pe tip în turela M28
Tunuri 20 mm cu trei țevi tip M197 Gatling
Rachete 4 sau 8 rachete TOW
Rachete 7 rachete Hydra 70 de 70 mm de la lansatorul M260 sau 19 rachete la lansatorul M2610 [15]

Avioane militare moderne [3]

intrări în elicopter pe Wikipedia
Clopotul 209 al Serviciului Forestier al Statelor Unite din California. Fotografie USFS.
Clopotul 209
Prototipul original al AH-1G cu cărucior retractabil. Acest model a fost folosit și de FAA pentru certificarea civilă a fostei armate americane AH-1S folosită pentru serviciul de pompieri.
AH-1G HueyCobra
„G” ca armă de foc . Modelul inițial, început în producție din 1966 pentru armata SUA, echipat cu o turbină Avco Lycoming T53-L-13 de 1400 cp.
JAH-1G HueyCobra
Un elicopter pentru testarea sistemelor de arme, inclusiv racheta Hellfire și un tun cu mai multe barili. [16]
TH-1G HueyCobra
Versiune de instruire cu comandă dublă. [16] Principala diferență este adăugarea de servodirecții hidraulice pentru scaunul din față pentru a egaliza avantajul mecanic disponibil în mod normal pe scaunul din spate.
Z.14 HueyCobra
Desemnarea AH-1G dată de marina spaniolă . [16]
YAH-1Q
8 AH-1G echipate cu unitatea de vizualizare telescopică (TSU) XM26 și două lansatoare M56 TOW cu 4 locuri. [10]
AH-1Q HueyCobra
Versiune echipată cu sistemul M65 TOW / Cobra, sistemul telescopic Sight Unit (TSU) M65 și sistemul optic M73. Toate versiunile ulterioare vor îmbarca TSU și vor fi disponibile cu posibilitatea de a trage racheta TOW.
YAH-1R
AH-1G cu motor T53-L-703 și fără sistemul TOW. [10]
YAH-1S
actualizarea sistemului AH-1Q și TOW. [10]
AH-1S
Modelul de bază AH-1S este un AH-1Q actualizat cu un motor T53-L-703 de 1800 cp. AH-1S a fost, de asemenea, denumit „AH-1S îmbunătățit”, „AH-1S modificat” sau „AH-1S (MOD)” înainte de 1988 . (Înainte de 1988, toate variantele actualizate erau considerate variante ale AH-1S.)
AH-1P
100 de elicoptere produse cu rotoare compozite, cabină de sticlă și dispunerea îmbunătățită a instrumentelor pentru zborul „ pui de pământ ” (NOE) la altitudine foarte mică. AH-1P a fost, de asemenea, denumit „Production AH-1S”, sau „AH-1S (PROD)” înainte de 1988. Aceste actualizări au fost considerate programul de actualizare a Pasului 1 pentru AH-1S.
AH-1E
98 de elicoptere produse cu sistemul îmbunătățit de armament Cobra (ECAS), care constă din subsistemul M97A1 format dintr-un pistol cu trei cilindri M197 de 20 mm. AH-1E a fost denumit „Upgunned AH-1S” sau „AH-1S (ECAS)” înainte de 1988. Aceste actualizări au fost considerate Pasul 1 al programului de actualizare AH-1S. AH-1Es nu dispuneau de subsistemul de gestionare a rachetelor M147 (RMS) și, prin urmare, nu au putut folosi rachetele de 2,75 inci. [10]
AH-1F
143 elicoptere produse și 387 transformate de la AH-1G. AH-1F încorporează atât Pasul 1, cât și Pasul 2 al programului de actualizare AH-1S și a inclus, de asemenea, instalarea sistemului M147 RMS, Subsistemul de date aeriene M143 (ADS), un telemetru laser pentru achiziționarea de ținte, un jammer infraroșu instalat deasupra evacuărilor motorului și a unui sistem pentru reducerea urmelor în infraroșu ale gazelor de eșapament. AH-1F a fost, de asemenea, denumit „AH-1S modernizat”, „Cobra modernizată AH-1S” sau „AH-1S (MC)” înainte de 1988.
Modelul 249
Demonstrator experimental cu rotor quad, motor modernizat și echipament experimental, inclusiv racheta Hellfire. [10]
Clopot 309 KingCobra
Versiune experimentală cu motor turbină Lycoming T-55-L-7C. [17]

Motor dublu

Pentru variantele cu două motoare AH-1J, AH-1T, AH-1W, AH-1Z și altele, consultați Bell AH-1 SuperCobra .

Utilizatori

Operatori mondiali ai AH-1 în diferite variante.

pentru operatorii versiunilor bimotor AH-1J, AH-1T, AH-1W, AH-1Z și alții, consultați Bell AH-1 SuperCobra

Operatori actuali

AH-1F al Forțelor Aeriene Regale din Iordania lansează rachete.
3 AH-1F Cobra deasupra Masadei
Rikujō Jieitai Fuji AH-1S în zbor.
Bahrain Bahrain
a achiziționat încă 24 AH-1P și 6 TAH-1P pentru instruire. [10] Bahrainul din 2008 a fost echipat cu 10 AH-1E, 6 AH-1P și 6 TAH-1P.[18]
vezi și Bell AH-1Z Viper
Filipine Filipine
2 AH-1F fostă Forță Aeriană Iordaniană comandată în mai 2018. [19] ; Filipine Filipine
1 SA 330L livrat și în funcțiune din februarie 2020. [20] Au fost livrate la sfârșitul lunii noiembrie 2019. [21] [22]
Israel Israel
39 AH-1 "Tzefa" צפע ("Viper"), împărțit în variantele S, F și G. 16 exemple ale versiunii F au fost vândute către Iordania în 2015.[18]
Japonia Japonia
71 AH-1S livrate din 1979. [23] 59 în funcțiune din iunie 2018. [24]
Iordania Iordania
a achiziționat 24 AH-1S și 9 AH-1F. [10] În 2015, 49 AH-1S AH-1F erau în funcțiune, inclusiv 16 AH-1F achiziționate la mâna a doua din Israel.[18] În mai 2018, 27 de AH-1F erau în funcțiune, dintre care 12 au fost trimise în Statele Unite unde vor primi o actualizare a cabinei, avionică și armament. 2 din cele 15 exemplare depășite vor fi vândute către aviația filipineză, precum și cele 3 vândute către aviația din Kenya . [19] [25]
Kenya Kenya
3 AH-1F ex-iordaniene livrate, livrările încep în mai 2017, numărul exact al personalului nu este cunoscut, dar unele fotografii din satelit spun că sunt 3 în decembrie 2017. [19] [26] [27]
Pakistan Pakistan
a achiziționat 20 de AH-1S în anii 1990 (ulterior modernizate la AH-1F) și a comandat mai multe AH-1F în 2004. [10] Pakistanul are 39 între AH-1S și AH-1F în funcțiune începând cu noiembrie 2008. [28] și în 2008 a comandat mai multe Cobra.
vezi și Bell AH-1Z Viper
Coreea de Sud Coreea de Sud
a achiziționat 42 AH-1S și 20 AH-1F Cobra. [9] În 2008, 29 AH-1F / J erau operaționale. [28]
Tailanda Tailanda
7 AH-1F în funcțiune din septembrie 2019. [29]
curcan curcan
Statele Unite Statele Unite

Operatori anteriori

Spania Spania
Statele Unite Statele Unite

Elicoptere comparabile

Japonia Japonia
Italia Italia

Notă

  1. ^ Avioane - Cunoaște și recunoaște toate cele mai importante avioane și elicoptere civile și militare, istorice și actuale de Riccardo Niccoli ISBN 88-415-5605-6 .
  2. ^ Prețurile aeronavelor militare Arhivat la 14 septembrie 2000 la Internet Archive.
  3. ^ a b Gunston, Bill: The Illustrated Encyclopedia of the World's Modern Military Aircraft , pagina 205. Crescent Books, New York, NY SUA, ca. 1978. ISBN 978-0-517-22477-9 .
  4. ^ Wheeler 1987, pp. 62-64.
  5. ^ Wheeler 1987, pp. 60-61.
  6. ^ Bell UH-1H Iroquois Huey .
  7. ^ Wheeler 1987, pp. 57-62, 64-65.
  8. ^ Verier 1990, pp. 12-17.
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Donald, David și March, Daniel. Avioane de război moderne pe câmpul de luptă . AIRtime Publishing Inc, 2004. ISBN 1-880588-76-5 .
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m n Bishop, Chris. Huey Cobra Gunships . Editura Osprey, 2006. ISBN 1-84176-984-3 .
  11. ^ Bell AH-1 Huey-Cobra , pe iaf.org.il , Forțele Aeriene Israeliene . Adus 15.03.2007 .
  12. ^ Army Cobras se retrage din forța activă Depus la 7 noiembrie 2015 în Internet Archive ., US Army 31 martie 1999 .
  13. ^ a b Pagina web Firewatch , US Forest Service, 2004.
  14. ^ Bell 209 Firewatch Cobra pe site-ul United States Forest Service .
  15. ^ Sisteme de armă cu elicopter din armata SUA Depus la 5 septembrie 2010 în Internet Archive ..
  16. ^ a b c Donald, David. Enciclopedia completă a aeronavelor mondiale . Barnes & Nobel Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
  17. ^ Model 309 Kingcobra / Model 409 AAH (YAH-63) , Vectorsite.net.
  18. ^ a b c d "Inventarul Mondial al Avioanelor Militare". 2008 Carte sursă aerospațială . Săptămâna aviației și tehnologia spațială, 28 ianuarie 2008.
  19. ^ a b c "FILIPINE PENTRU A PRIMI COBRA HELOS DIN IORDANIA" Arhivat 24 mai 2018 la Internet Archive ., la janes.com, 24 mai 2018, Accesat 24 mai 2018.
  20. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Filipine" - " Aeronautică și apărare " N. 400 - 02/2020 pag. 68
  21. ^ „ JORDANIA DAREA COBRA ATACĂ HELICOPTERII ÎN FILIPINE” , pe defenseworld.net, 29 noiembrie 2019, preluat 3 decembrie 2019.
  22. ^ „FILIPINELE PRIMIT DOUĂ HELICOPTERE DE ATAC CU COBRA DIN IORDANIA” , pe janes.com, 28 noiembrie 2019, preluat 3 decembrie 2019.
  23. ^ "JAPAN AEROSPACE: TOKYO ATTACK HELICOPTER DEAL ADVANCES" , pe flightglobal.com, 28 noiembrie 2018, preluat 29 noiembrie 2018.
  24. ^ " JAPANIA CĂUTĂ ÎNLOCUIREA COBRA" Arhivat 7 iunie 2018 la Internet Archive ., La janes.com, 31 mai 2018, preluat 1 iunie 2018.
  25. ^ „COBRA UPGRADED TAKES A BOW - SOFEX18D2” , janes.com, 9 mai 2018, preluat 14 mai 2018.
  26. ^ KENYAN DISPLAYS NEW AH-1 COBRAS " Arhivat 13 decembrie 2017 la Internet Archive ., La janes.com, 13 decembrie 2017, Accesat 13 decembrie 2017.
  27. ^ "Kenya. Elicoptere Cobra pentru forțele armate" - " Aeronautică și apărare " N. 378 - 04/2018 pag. 74
  28. ^ a b "Director: Forțele Aeriene Mondiale", Flight International , 11-17 noiembrie 2008.
  29. ^ „SUA APROBĂ VÂNZAREA AH-6i ÎN TAILANDIA ” , pe janes.com, 24 septembrie 2019, preluat 25 septembrie 2019.

Bibliografie

  • Gunston, B. și Michael Spick. Elicoptere moderne de luptă , pp. 104-05. New York: Crescent Books, 1986. ISBN 0-517-61349-2 .
  • International Air Power Review , Volumul 12. AIRtime Publishing, 2004. ISBN 1-880588-77-3 .
  • Nolan, Keith W. În Laos: Dewey Canyon II / Lam Son 719, Vietnam 1971 . Presidio Press, 1986. ISBN 0891412476 .
  • Verier, Mike. Bell AH-1 Cobra . Editura Osprey, 1990. ISBN 0-85045-934-6 .
  • Wheeler, Howard A. Elicoptere de atac, O istorie a avioanelor de luptă cu aripi rotative . The Nautical and Aviation Publishing Company, 1987. ISBN 0933852-52-5 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85062799 · GND ( DE ) 1029092362
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bell_AH-1_Cobra&oldid=121349061 "