Benelli

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Benelli (dezambiguizare) .

Benelli QJ
Stat	Italia
Formularul companiei	Societate cu răspundere limitată
fundație	1911 în Pesaro
Gasit de	Teresa Benelli și cei șase copii ai săi ( Giuseppe , Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico și Antonio )
Sediu	Pesaro
grup	Qianjiang Group Co. Ltd.
Oameni cheie	Yu Jin-președinte Yan Haimei - administrator unic Gianni Monini-director comercial
Sector	Prelucrarea metalelor
Produse	Motociclete Scuter bicicletă electronică
Angajați	52 (2020)
Slogan	„Pasiunea pură din 1911”
Site-ul web	www.benelli.com/
Editați datele pe Wikidata · Manual

Benelli QJ este o companie italiană cu sediul în orașul Pesaro, care produce motociclete și scutere .

Din 2005 este deținută de grupul Qianjiang Motor , o companie chineză care la rândul său este controlată de Geely Holding Group . Fondată în 1911 la Pesaro, este a doua cea mai veche companie italiană de motociclete care încă se află în activitate.

În sediul Benelli QJ din Pesaro, în Italia , activitățile de proiectare, dezvoltare și marketing se desfășoară în sinergie cu compania-mamă din Wenling, în China, unde sunt produse motocicletele.

Istorie

De la înființare până la al doilea război mondial (1911-1945)

Cei șase frați Benelli. De la stânga: Tonino, Francesco, Giovanni, Giuseppe, Filippo și Domenico (1929)

În 1911, Teresa Boni Benelli, văduvă de patru ani, și-a pus sarcina dificilă de a asigura un viitor solid celor șase copii ai săi: Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico și Antonio, cunoscut sub numele de Tonino, care aveau doar nouă ani.

• Giuseppe Benelli (1889-1957). A fost cu siguranță cel mai proeminent și mai tehnic om al familiei: abilitățile sale de design au dat viață proiectelor inovatoare din sectorul motorului cu două și patru roți. Există încă 13 brevete în numele său. ^[1] La vârsta de 17 ani, a obținut o diplomă de expert industrial la Institutul Tehnic Industrial din Fermo . A lucrat câțiva ani la Fiat și Isotta Fraschini , apoi a fondat compania „Fratelli Benelli Pesaro” împreună cu mama și frații săi. A absolvit ingineria unui institut elvețian, prezentând ca teză proiectul motorului 175 cu un singur arbore în patru timpi, care va deveni ulterior piatra de temelie a companiei. După cel de-al doilea război mondial, s-a desprins de afacerea familiei pentru a fonda mai întâi BBC Automobili și apoi MotoBi , acesta din urmă reuniindu -se cu Benelli în anii șaizeci.
• Giovanni Benelli (1890-1981). Director tehnic al atelierelor Benelli. A obținut o diplomă în inginerie mecanică în Canada și apoi titlul de comandant al Republicii Italiene. Al doilea copil, a fost mâna dreaptă a lui Giuseppe, a fost mereu interesat de producție și după ce fratele său mai mare a părăsit compania, va fi arhitectul relansării mărcii în prima perioadă postbelică, creând modele de mare succes, precum Leoncino și cei patru cilindri.competiție. În 1967 a fondat Benelli Armi la Urbino , realizându-și astfel pasiunea pentru arme de vânătoare pe care le cultivase în adolescență. Din 1983, compania de arme aparține Beretta, care din 1995 va fi Beretta Holding .
• Francesco Benelli (1892-1961). Desprinzându-se de stocul familiei, a menținut relații de colaborare cu afacerea de familie, creând prima rețea comercială din Ancona.
• Filippo Benelli (1895-1965). A fost managerul administrativ / financiar al companiei. El a conceput și a finalizat în prima perioadă postbelică achiziționarea a aproximativ 1.000 de motociclete abandonate de beligeranți pe teren și grupate în câmpurile ARAR, pentru a fi apoi recondiționate și transformate de Benelli pentru uz civil. O operațiune avantajoasă din punct de vedere economic, care va da o nouă viață companiei, redusă la o grămadă de moloz de război. ^[2] A participat la Mille Miglia.
• Domenico Benelli (numit Mimo) (1897-1975). El se ocupa de managementul sportului: întotdeauna prezent pe circuite și confident al multor piloți. De asemenea, trebuie amintit contribuția sa prețioasă la recuperarea, în perioada imediat postbelică, a mașinilor și echipamentelor pe care armata germană le jefuise de la fabrica Viale Mameli.
• Antonio Benelli (numit Tonino) (1902-1937) a fost de patru ori campion al Italiei cu Benelli 175 în 1927, 1928, 1930 și 1931. Faima sa de atunci depășea granițele naționale și în patria sa a fost definit „Girardengo della motocicletă "și, de asemenea," Lebăda motorului ", în primul caz prin combinarea ei cu cel mai mare ciclist al vremii, în al doilea cu cel mai faimos concetățean său Gioachino Rossini numit" Lebăda muzicii ". ^[3] Și-a cunoscut moartea testând unul dintre noile produse ale companiei.

Bustul de bronz al lui Tonino Benelli expus în zona unde se afla fabrica istorică din Viale Mameli din Pesaro

Benelli 500 VLM (Supape laterale militare) (1940)

Motor 500 "tije și basculante"

După ce au verificat că frații au puțină aptitudine de a-și continua ocupația paternă în conducerea fondului agricol pe care l-au moștenit și că, pe de altă parte, au arătat o mare pasiune pentru mecanici, mama a decis să vândă cea mai mare parte a terenului și să investească veniturile pentru achiziționarea unor mașini-unelte, crearea unui mic atelier în via dell'Annunziata, în centrul istoric din Pesaro . Fiii mai mari, Giuseppe și Giovanni, își încheiaseră deja studiile la Institutul Tehnic Industrial Montani din Fermo și în scurt timp a început să funcționeze atelierul, efectuând reparații și realizând piese de schimb manual. Având în vedere deficitul de autovehicule existente în Pesaro în prima jumătate a celor zece ani , veniturile nu au fost cu siguranță abundente, dar în mod paradoxal lucrurile s-au îmbunătățit odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, odată cu sosirea a numeroase comenzi de la companii implicate în război. efort, cum ar fi: Isotta Fraschini , Colombo, OM și Alfa Romeo . ^[1]

În 1916 , un cutremur violent a făcut atelierul și casa inutilizabile. Teresa Boni Benelli și Figli s-au gândit atunci să transfere afacerea la Milano, scop la care renunță odată ce un prieten de familie le-a pus la dispoziție unele dintre sediile sale din prima periferie a orașului Pesaro. Fabrica s-a mutat apoi în via del Lazzaretto, lângă Molaroni, prima companie de motociclete Pesaro, ale cărei ateliere, în 1933 , au fost cumpărate de Benelli odată ce Molaroni a decis să oprească producția. ^[3] De la acest site, fabrica se va extinde progresiv atingând dimensiunea maximă în anii șaptezeci, cu o suprafață totală de aproximativ 33.000 m², din care 23.000 sunt acoperite și cu o pistă ovală în interior pentru a testa atât bicicletele de producție, cât și competiția.

Antonio Benelli cu soția sa într-un afiș publicitar al vremii (1932)

Secțiunea transversală a motorului cu un singur arbore "250". Cele cinci angrenaje de distribuție, cele patru angrenaje de serviciu, arcurile „ac” pentru întoarcerea supapelor și răcitorul mic de ulei sunt clar vizibile.

Datorită pasiunii univoce pentru motoare, frații Benelli se obișnuiseră, din 1910 , să se reunească pentru a proiecta, sub îndrumarea lui Giuseppe și Giovanni, un motor propriu cu care să echipeze o motocicletă. Lucrările de proiectare, prototipare și dezvoltare, efectuate în afara programului de lucru, au durat opt ​​ani și au dus la o motocicletă cu un motor în doi timpi de 75 cm³ montat pe furca din față a bicicletei, o soluție care s-a dovedit nesatisfăcătoare. În 1921 , la cea de-a III-a expoziție de motociclete din Milano , a fost prezentată ceea ce este considerată oficial prima motocicletă Benelli reală: cutia de viteze cu două trepte, transmisie cu lanț cu cuplaj flexibil, magnet Bosch, carburator Amal, furcă frontală elastică, cadru în tuburile de oțel, rezervorul sub cilindru și motorul a crescut la 98 cm³ întotdeauna în 2 timpi. Criticile vor fi atât de măgulitoare, încât va veni în curând Velomotorul tip B de 125 cm³. Pe baza acestei ultime biciclete, adusă la 147 cm³ și modificată corespunzător pentru competiții, Tonino Benelli , (născut Antonio), va începe să concureze în 1923, obținând câteva plasamente prestigioase în timp ce concurează în categoria 175cm³. ^{[1] [2]} Dar cel mai de succes motor, care a făcut cunoscut Benelli la nivel național și internațional, a fost 175c cm³ în 4 timpi cu distribuție a angrenajului „în cascadă” și arborele cu came aerian din 1927 . O soluție îndrăzneață și sofisticată care a devenit în curând „marca comercială” a companiei Pesaro . Giuseppe Benelli își va lua reperul dintr-un studiu teoretic al unui motor de Edward Turner publicat în 1925 de revista franceză Moto Revue. Giuseppe, pentru a depăși concurența în timp, nu pierde timp și reinterpretează complet acea soluție introducând o soluție simplă și ingenioasă pentru a elimina efectele negative ale expansiunii termice care a afectat aceste aplicații. ^[4]

Cele cinci roți dințate ale distribuției (unul al arborelui cotit, trei la ralanti, unul al arborelui cu came) au fost introduse (în cascadă) într-un folder subțire din aluminiu plasat pe partea dreaptă a motorului, deasupra căruia se află castelul de distribuție „a fost montat cu arborele cu came și balansierele atașate. Totul a fost fixat pe capul motorului nu rigid, ci lăsând cuplajul cu un grad de libertate. Soluția a constat în introducerea a două șuruburi cu tija parțial filetată (coloane) în două găuri obținute în cadrul mic și înșurubat pe cele două dintre cele patru știfturi ale capului termic. Partea filetată s-a unit solid cu capul, în timp ce partea nefilată a șurubului a creat o cuplare liberă, dar foarte precisă, cu cele două găuri obținute în cadrul mic. Șuruburile au fost strânse astfel încât să nu „zdrobească” cadrul, dar astfel încât să poată lăsa o distanță de câteva zecimi de milimetru suficientă pentru ca cele două „blocuri” (folder-cadru / chiulasă) să alunece unul peste altele în faza de expansiune datorită efectului căldurii, fără a interfera și a crea acele deformări care ar fi făcut sistemul nesigur. Această soluție a fost brevetată în 1927 și a început succesul comercial și sportiv al Benelli, care a durat până la izbucnirea celui de- al doilea război mondial . (Brevetul nr. 255634 din 29 octombrie 1927 „Aranjament pentru formarea și fixarea cutiei de viteze pentru controlul arborelui cu came aerian în motoarele cu ardere internă”) ^[4]

Motor 250 cc. 4 cilindri cu compresor volumetric (1938) Acest motor echipează singurul model de motocicletă din lume care face acum parte din colecția ASI-Morbidelli

Cele mai semnificative evoluții ale motocicletelor echipate cu un motor "cu cascadă de viteze" au fost ^[1] :

• În 1930 Giuseppe Benelli a introdus un „castelletto” care a permis, cu câteva modificări, transformarea arborelui unic într-un arbore dublu, astfel încât supapele să fie controlate direct de doi arbori cu came separate.
• În 1935 clasa 175 a fost desființată și Benelli a introdus două noi deplasări: „250” și „500” cu arhitecturi practic identice. Rezervorul de ulei, plasat mai întâi sub șa, este mutat în carterul motorului și echipat cu un radiator mic pentru răcirea acestuia. Cutia de viteze, care a fost achiziționată anterior de companii terțe (Albion, Burman), a fost în întregime proiectată și construită intern.
• În 1936, pe puntea spate a „250” și „500” a fost aplicată pentru prima dată o suspensie elastică fără precedent cu braț oscilant.

În 1938 , Benelli s-a gândit la o motocicletă supraalimentată pentru a contracara Gilera și Moto Guzzi care au adoptat deja această soluție. Giuseppe Benelli aplică un compresor volumetric coaxial pe arborele cotit unui motor monocilindric standard cu două arbori 250, dar în același timp un motor cu 4 cilindri cu funcționare frontală cu arborele cu came dublu, răcit cu lichid și cu un compresor cu palete volumetric, a fost fiind pregătit.de o putere maximă de 52 CP la 10.000 rpm și o viteză maximă de 230 km / h. Izbucnirea celui de-al doilea război mondial va frustra toate eforturile și această soluție (interzisă după război) nu va fi niciodată folosită în competițiile oficiale. ^[4]

În 1938 Benelli avea în jur de 800 de angajați și a intrat pe deplin în așa-numita „pentarhie” împreună cu Gilera , Moto Guzzi , Sertum și Bianchi . ^[2]

În timpul războiului, compania s-a dedicat exclusiv furnizării de mijloace de transport cu două sau trei roți pentru uz militar, de asemenea, cu „tije basculante” și motoare cu „supapă laterală”, mai puțin sofisticate și performante, dar mai fiabile și mai economice.

Succesele sportive în perioada dintre cele două războaie

Tonino a absolvit campionul italian în 1927 , 1928 , 1930 și 1931 , conducând Benelli 175 super sport single shaft în primele trei cazuri și în 1931 dublu shaft. Cu această ultimă bicicletă în 1932 va cuceri și locul de onoare în Campionatul European , în spatele coechipierului său Carlo Baschieri . ^{[3] [5]}

Motocicletele Benelli fără Tonino, care a trebuit să-și întrerupă strălucita carieră de pilot în 1932 din cauza unui accident grav în circuitul Tigullio, au fost totuși victorioase și au reușit să câștige din nou titlul european FICM în 1934 la clasa „175” cu Centaurul belgian Yvan Goor ; în 1935 , recordul mondial de viteză la categoria Mile și Km a fost lansat împreună cu pilotul milanez Raffaele Alberti pe camera dublă sport „250” cu 182.500 km / h; în 1939 Trofeul turistic cu englezii Ted Mellors întotdeauna cu un ax dublu sport "250". Victoria repetată după război de către șoferul de la Cesena Dario Ambrosini care a devenit campion mondial în 1950 . ^[3]

Cel mai tânăr dintre cei șase frați Benelli, după ce și-a riscat viața pe toate circuitele din Italia și jumătate din Europa, își va pierde viața într-un banal accident rutier pe 27 septembrie 1935 la vârsta de 35 de ani; Tonino se întorcea de la Rimini călărind un Benelli „500 Sport” și lângă curba San Lorenzo din Riccione se va ciocni frontal cu o mașină care vine din direcția opusă, impactul nu va da o șansă campionului din Pesaro care va pierde viața lui pe loc. Exagerarea dispariției sale va răsuna în mass-media vremii de săptămâni întregi. ^[3]

De la perioada postbelică până la plecarea familiei Benelli din companie (1946-1972)

La sfârșitul conflictului, o mare parte a fabricii a fost distrusă, echipamentul a fost pierdut sau deteriorat și a durat trei sau patru ani pentru a reporni afacerea într-un context de precaritate și mizerie. Pentru a umple resursele financiare limitate, Benellis a cumpărat o mie de motociclete abandonate de aliați în timpul războiului mondial și grupate în câmpurile ARAR care au fost apoi recondiționate și transformate pentru uz civil.

Leoncino 125cm³ 2 timpi din 1952

Benelli Letizia (1949)

Giuseppe Benelli, în urma unor dispute incurabile cu frații săi privind strategiile de producție, s-a despărțit de companie pentru a fonda BBC în 1946 . Conducerea companiei va reveni celui de-al doilea fiu Giovanni, care, în ciuda faptului că nu are talentul de proiectare al fratelui său mai mare, a fost înzestrat cu mari abilități organizatorice, gestionând întotdeauna sistemul de producție al companiei. Sub îndrumarea sa, Giovanni oferă designerilor liniile directoare pentru modelul renașterii: noua motocicletă trebuie să fie ușoară, fiabilă și economică. Astfel s-a născut modelul Letizia echipat cu un motor în doi timpi de 98 cm³ (mai ieftin decât în 4 timpi ) cu patru rulmenți principali, montat pe un cadru esențial, dar elastic pe ambele axe. Letizia va fi motocicleta premergătoare celui mai cunoscut model postbelic Benelli: Leoncino . A fost produs din 1950 până în 1960 în aproximativ 45.000 de unități, cel mai comun motor a fost 125 cm³ în 2 timpi, dar și 150 cm³ pentru versiunea „ motocarro ” și 125 cm³ în 4 timpi cu distribuție „cascadă de trepte”, o soluție care a fost imediat abandonat.pentru probleme de fiabilitate. ^[4]

Benelli 48, cunoscut sub numele de „Ciclomotor”, din 1956

La începutul anilor '60, grație crizei profunde a autovehiculului în avantajul automobilului, conducerea superioară a Benelli și Motobi (ambele fondate de Giuseppe Benelli) au găsit un acord de fuzionare într-o singură realitate, menținând în același timp ambele mărci active . În 1962 , producția totală a ajuns la 300 de unități pe zi. La sfârșitul anilor șaizeci, odată cu răspândirea tot mai mare a producătorilor japonezi, începe declinul rapid al industriei motociclistelor italiene, la care Benelli / MotoBi nu face excepție. Refuză ca verișorii Marco Benelli (fiul lui Giuseppe) și Paolo Benelli (fiul lui Tonino) să încerce să se oprească prin investiții în domeniul sportului și prin proiectarea de noi motoare în doi timpi în doi timpi, pentru care specialistul german Peter Dürr este angajat.

Succesele sportive din perioada postbelică

Renzo Pasolini într-un Grand Prix Benelli 250

În ceea ce privește sectorul sportiv, după război marca Leoncino a obținut două titluri mondiale în clasa 250 cu Dario Ambrosini de la Cesena în campionatul mondial din 1950 și cu australianul Kel Carruthers în campionatul mondial din 1969 ; a câștigat și cinci campionate italiene de viteză la clasa 250 cu Dario Ambrosini ( 1950 ), cu Emilian Tarquinio Provini ( 1965 , 1966 ), cu Renzo Pasolini din Rimini ( 1968 , 1969 ); în trei campionate italiene de viteză în clasa 350 cu Silvio Grassetti din Pesaro ( 1967 ) și din nou cu Pasolini ( 1968 , 1969 ). Au existat numeroase afirmații și plasări în clasicele pe distanțe lungi ale vremii, Milano-Taranto și Motogiro d'Italia , cu Leoncino 125, cu siguranță cea mai iconică motocicletă din seria Benelli din anii 50/60. ^[4]

Trofeul Pesaro Mobili, desfășurat în zona Villa Fastiggi din Pesaro , s-a lăudat cu participarea celor mai mari nume din motociclismul mondial al vremii, precum Giacomo Agostini , Mike Hailwood , Jarno Saarinen și Renzo Pasolini . În 1971, „Mike the Bike”, care călărea pe un vechi Benelli „350”, a terminat al doilea în spatele lui „Ago” conducând MV Agusta cu trei cilindri.

În ediția din 1972 , Jarno Saarinen pe noul Benelli "500" și "350" cu 4 cilindri a câștigat la ambele clase, învingându-l respectiv pe Giacomo Agostini pe MV Agusta și Renzo Pasolini pe Aermacchi . Era lui De Tomaso începe în acest mod promițător, dar aceasta va fi prima și ultima competiție a conducerii sale. De fapt, managerul italo-argentinian, după moartea în Zandvoort a șoferului englez Piers Courage care conducea monopostul De Tomaso 505 , nu a vrut să afle mai multe despre curse. Benelli va reveni să concureze doar în anii 2000 cu Andrea Merloni în WSBK . ^{[2] [6]}

Gama pentru piața SUA

Mojave 260 produs de Benelli pentru piața SUA (1966)

Din anii 1960, în momentul celei mai mari crize de piață din Italia, Benelli și-a salvat bilanțurile cu exporturile către SUA . În anii șaizeci, de fapt, el a ales două moduri diferite de a vinde în străinătate: prin intermediul importatorului cosmopolit și cu Montgomery Ward și a prezentat următoarele modele:

• Tornado 650 : maxi twin a fost comercializat mai întâi în SUA și apoi în Europa. Suprastructurile sunt complet diferite, dar particularitatea este cadrul de tip Metisse , dorit de Steve McQueen . Actorul a fost de fapt omul de imagine al importatorului Comsopolitan și Montgomery Ward. ^[7]
• Mojave 260/360: a folosit șasiul și suprastructurile Tornado, în timp ce motorul în 4 timpi a crescut cu 175 cmc. Bicicleta, propusă și într-o versiune Scrambler, putea fi cumpărată în magazin sau trimisă acasă dezasamblată cu o economie de câțiva dolari. Operațiunea comercială de asamblare a mărcii Riverside și nu Benelli a început bine, dar s-a încheiat prost din cauza rețelei de asistență inexistente și din cauza prețului. Au fost realizate aproximativ 1000 de exemplare.
• Buzzer / Hurricane / Dynamo / Hornet: scuter mic cu roți cu motor de 65cc (în loc de 50cc vândut în Italia). În comparație cu modelele vândute în Italia, numele și unele detalii s-au schimbat.
• Vulcan: „scuter” cu roți joase derivate din Mini Cross dar cu o cilindree de 180 cmc.

Management Alejandro De Tomaso (1972-1989)

Alejandro De Tomaso călărește un prototip al Benelli 750 Sei (1972)

Benelli 750 Sei din 1975

Benelli 900 Sei (1983)

De Tomaso a fost, fără îndoială, unul dintre cei mai vorbiți și puternici industriali din Italia din anii 60, 70 și 80. În 1959 a fondat De Tomaso Automobiles la Modena și și-a construit propria serie de mașini de curse și de curse. Va achiziționa apoi o serie de companii italiene precum Maserati , Innocenti , Ghia și Vignale și ulterior, în 1971, Benelli pentru 11 miliarde (compania este îndatorată pentru 9 miliarde) și Moto Guzzi în 1973. De Tomaso avea, așadar, multe și diversificate dobânzi, au achiziționat companii în dificultate prin GEPI și apoi le-au restructurat și au încercat să le revândă, punând în buzunar câștigurile de capital. Abordarea sa, evident, nu avea o continuitate industrială cu multă perspectivă, așa că în achizițiile sale erau mai multe „umbre” decât „lumini”. Benelli nu este o excepție, care va experimenta cea mai tulburată perioadă din istoria sa centenară.

Odată cu sosirea lui De Tomaso, Marco Benelli (fiul lui Giuseppe) a rămas în companie ca manager, în timp ce vărul său Paolo (fiul lui Tonino) a plecat să se dedice lui Benelli Armi fondat de unchiul său Giovanni. În 1976 Paolo, împreună cu Morbidelli , vor înființa o companie cu sediul la Sant'Angelo in Vado (PU) pentru producția de biciclete GP numite MBA (Morbidelli Benelli Armi). ^[8]

Benelli 250 Quattro (1981), cel mai compact 4 cilindri produs vreodată

Managerul italo-argentinian, pentru a provoca producătorii japonezi, le cere imediat proiectanților să copieze un motor Honda CB 500 Four pentru a economisi timp și bani. Astfel s-a născut 500 Quattro ( 1974 ), care va sta la baza modelului 750 Sei cu motorul său cu șase cilindri în linie , primul din lume pe o bicicletă rutieră. Experții din industrie au descoperit că modelul 750 Sei este ușor de condus, cu o rezistență ridicată a motorului, o rezistență la drum excepțională și frâne excelente. Singurul negativ a fost aprinderea care trebuia să aducă curentul la lumânări la momentul potrivit. În 1974 a devenit „Motocicleta anului” și în 1975 au avut loc primele livrări. Avea o viteză maximă de 200 km / h, 75 CP la 9500 rpm și 3200 de unități au fost produse până în 1977. Această politică industrială combinată cu puține investiții în instalații și cercetare, cu o calitate a materialelor care nu se ridica la concurență. distribuția deficitară și rețeaua post-vânzare se vor dovedi în curând dăunătoare. Prin urmare, lovitura finală va fi provocată de fuziunea cu rivalul amar și istoric (în curse) Moto Guzzi din Guzzi-Benelli Moto ( GBMSpA ), care va transforma Benelli într-o cutie goală. ^[6]

În anii 1980, Benelli a fost transformat într-o cutie goală. Cauzele sunt multiple, dar totul a început la sfârșitul anilor 1970, când Grupul De Tomaso și-a pierdut drumul din cauza dificultăților pe care Maserati și Innocenti le întâmpină în domeniul auto. Toate acestea se reflectă negativ și pe motocicletele, care sunt subdezvoltate și construite cu din ce în ce mai puțin grijă. Printre acestea se numără 125 Turismo și 125 Sport, 125 BX Cross cu cadru și motor TM Racing (o mică companie din Pesaro specializată în motociclete motocross) construite în colaborare cu FMI și Team Italia; fără a uita personalizat 125 CS; din 125 E, un enduro în 2 timpi, cu răcire lichidă, cutie de viteze cu 6 trepte și o putere de 20 CP și în cele din urmă a Jarno (denumire dedicată șoferului Saarinen) prezentat în 1987, a fost primul 125 care a avut 3 frâne pe disc. Avea, de asemenea, un motor de 27 CP la 10500 rpm și un șasiu mare, dar rețeaua redusă de vânzări și producția limitată au făcut ca acesta să nu aibă succes.

Chiar și în segmentul mopedelor, ideile lui De Tomaso nu lipsesc și, la începutul anilor 80, a lansat S50 (prezentat la MotorShow în 1980): un moped de 50 cmc, clona Yamaha Passola (niciodată importată în Italia) ., cu răcire cu aer, cilindru vertical, transmisie automată cu 2 trepte și care necesita un amestec de 1% (o înregistrare); S125, prezentat în 1982, dar pus în vânzare doi ani mai târziu și cu transmisia care include două ambreiaje, una comandată manual și cealaltă automată. Un alt motoret de remarcat este Laserul de 50 cmc (din 1985): era S50 cu un corp de plastic diferit, cu scutul frontal care învelea complet roata și care avea o ușă prin care se accesează compartimentul. A fost comercializat la un preț similar cu cel al Vespa și în 1988 a ieșit din producție.

La sfârșitul anilor 1980, activitatea de producție a fost redusă la minimum și în 1989 lucrau doar aproximativ optzeci de muncitori, în timp ce alți 153 erau concediați . ^[9]

În această perioadă, Benelli se va muta în zona industrială din Chiusa di Ginestreto lângă Pesaro , în timp ce fabrica istorică din Viale Mameli va fi aproape complet demolată pentru a face loc unui centru de afaceri.

Conducerea Giancarlo Selci (1989-1994)

De Tomaso decide în acel moment să vândă compania, iar supraviețuirea lui Benelli va fi garantată de Giancarlo Selci , din Pesaro, născut în 1936, fost turnător Benelli, fondator al Biesse , unul dintre cele mai mari grupuri industriale din lume pentru producția de mașini pentru lucrând cu lemn, sticlă și piatră, care a preluat Casa del Leoncino la 23 octombrie 1989. ^[10]

Selci îl cumpără pe Benelli încercând să reînvie sectorul motoretei. Păstrează în producție economicul "S50" și "City Bike" (actualizat cu noi culori și denumit City Bike 90), lansează noi scutere precum "So", "Scooty" și două motociclete sport de 50 cmc cu angrenaje: Primăvara și Diavolul. Pentru acesta din urmă este organizat și un trofeu cu o singură marcă, dar vânzările nu decolează și Selci decide să arunce prosopul dedicându-se exclusiv activității sale principale: Grupul Biesse. ^[2]

Conducere Andrea Merloni (1995-2004)

Din momentul în care Benelli a fost vândut de ultimii moștenitori ai dinastiei sale, Casa a trecut, an de an, din ce în ce mai mult în declin: momentul nefavorabil al pieței motocicletelor și lipsa de convingere a proprietarilor ulteriori, au adus Benelli este în impas: noile modele introduse pe piață nu au primit recepția așteptată, iar cele existente erau acum depășite.

În decembrie 1995 a avut loc momentul decisiv: tânăra Andrea Merloni, în vârstă de doar 28 de ani, descendentă a cunoscutei dinastii marche de aparate de uz casnic și motociclist pasionat, a decis să preia Benelli și să o relanseze pe piața mondială, mai întâi de către inaugurând o nouă fabrică în Strada della Fornace. Vecchia, unde Benelli însăși își are sediul și astăzi, a intrat apoi în cele mai dificile sectoare, folosind planificatori și designeri tineri și dinamici, lansând o serie de scutere și super-biciclete pentru a da oxigen imediat plătește și organizează rețeaua de vânzări și servicii. El a transformat compania dintr-o societate cu răspundere limitată într-un centru spa cu o majorare de capital de la 180 milioane la 20 miliarde lire. Il 55% del capitale societario faceva capo alla famiglia Merloni , la restante parte era detenuta con il 10% ciascuno da Giancarlo Selci, da Augusto Baronciani, dai fratelli Montagna, dalla famiglia Colombo di Bergamo e il restante da una finanziaria regionale. ^[2]

Benelli Tornado Tre 900 del 2002

Particolare del radiatore sotto la sella della Tornado

Così, in poco più di un anno dalla rinascita, furono immessi sul mercato i primi nuovi prodotti come i modelli Adiva (nelle cilindrate 125 e 150) dotato di tettuccio rigido ripiegabile nel bauletto (primo scooter al mondo a essere dotato di questo meccanismo, poi copiato dalla concorrenza), il Velvet (nelle cilindrate 125, 150, 250, 400) che rimase in listino fino al 2012, il 491 , molto di voga tra i quattordicenni dell'epoca, che montava un raro motore Morini orizzontale di 50 cm³ a 2 tempi con raffreddamento a liquido e che lo rendeva uno dei più performanti del lotto, il K2 (50 e 100 cm³) e il Pepe (di 50 cm³ divenuto poi lo scooter Benelli più venduto degli ultimi anni); questi ultimi, motorizzati con motore Minarelli , che riscossero un buon successo commerciale.

Benelli Tornado Tre RS (2004)

Nel 1999 fu ingaggiato il tecnico Riccardo Rosa (ex Cagiva ) e fu quindi presentata la nuova Tornado Tre , una moto sportiva (da 900 cm³, poi portata a 1130 cm³), con interessanti innovazioni tecnologiche. Si trattava infatti di una moto sportiva pura, dotata di un motore a 3 cilindri in linea che presentava una inedita disposizione del radiatore di raffreddamento posizionato sotto il codino posteriore e dotato di due ventole di estrazione forzata dell'aria di scenografico effetto e di un inedito telaio "misto" costituito da una pressofusione di alluminio e da tubi in acciaio uniti fra loro con una tecnologia di provenienza aeronautica. ^[11]

Della Tornado furono presentati due prototipi: il primo con motore a scoppi irregolari "big bang" (poi non andato in produzione) e con doppio iniettore per cilindro; e il secondo con telaio in tubi di acciaio vincolati tramite colla aeronautica alle piastre verticali (fuse in terra) e fissati da viti traenti, scarico in alluminio, carbonio e titanio, coperchi motore in magnesio, cambio estraibile e motore che non presentava ancora il radiatore dell'olio (introdotto poi nella versione 900 RS).

La Tornado 900 nacque con l'intento di riportare le moto Benelli nel mondo delle competizioni: a metà stagione SBK del 2001 infatti debuttò aMisano con Peter Goddard a pilotarla e svilupparla.

Qualche anno dopo, la Tornado, portata a 1130 cc, correrà grazie a privati in campionati nazionali italiani e non, nella 24 ore di Spagna , e nel Mondiale Endurance del 2007 (con Stefano Cordara). Nel 2001 la Benelli adottò per il primo prototipo SBK uno scarico laterale sdoppiato, mentre in gara presentò la soluzione dello scarico sdoppiato simmetricamente ai lati della coda, per tornare nel 2002 poi allo scarico singolo laterale in quanto permetteva un rendimento migliore. In gara poi, anche la frizione a secco della Tornado superbike era differente: non Surflex (montata sulla versione stradale), bensì EVR.

La Tornado 900 partecipò anche al Tourist Trophy del 2000 (che differiva dalla versione di serie per il motore "big bang", per il coperchio frizione differente e per l'oblò del livello olio).

Vista l'esperienza Benelli nel campo scooter, nel 2000 la Renault stipulò un accordo con la Benelli per la produzione di scooter da 50 cc a 250 cc: identici nella struttura, differivano solo per la presenza del marchio della Casa francese. ^[12]

Benelli Tnt Cafè Racer del 2006

"Le corse migliorano la razza" e Merloni, ex pilota, lo sapeva bene per cui il passo successivo fu preparare la nuova Tornado per le gare. Come da suo stile, Merloni cominciò immediatamente a correre nel 2001 e nel 2002 nel Campionato mondiale Superbike con il pilota Australiano Peter Goddard , che con la sua lunga esperienza ha saputo dare le indicazioni per migliorare la moto e di conseguenza anche quella di serie. Tenuto conto che la squadra era all'esordio e la concorrenza agguerrita, i risultati furono superiori alle attese con un 36º posto nella classifica finale nel 2001 (con 7 punti) e un 22º posto in quella del 2002 (con 23 punti). Fu così realizzata una versione limitata da 150 esemplari della Tornado (denominata Tornado LE, dove LE sta per Limited Edition). ^[13]

Nel 2003 si pensa di rispolverare il marchio MotoBi , ma solo per la gamma scooter, sostituendo semplicemente il logo Benelli con il nuovo logo MotoBi.

Nel 2004 Benelli irrompe con un nuovo modello naked dal design futurista che rimarrà in gamma fino al 2017: la TNT , una roadster caratterizzata dello stesso motore a 3 cilindri portato ad una cilindrata di 1130 cm³, disposizione laterale sdoppiata del radiatore di raffreddamento ed un telaio che utilizzava le stesse tecnologie aeronautiche della Tornado. Nel 2004 fu premiata da una rivista tedesca come miglior moto dell'anno. ^[14]

I risultati della nuova Benelli sono incoraggianti ma i forti investimenti per la Tornado non sono compensati dalle vendite e anche Andrea Merloni decide di fermarsi.

Gruppo Qianjiang (2005-oggi)

Dopo la chiusura di Merloni, per l'acquisto della Benelli si fece avanti un miliardario russo di 25 anni, Nikolai Smolenski , già proprietario del marchio inglese di auto sportive TVR . Secondo alcune indicazioni, il nuovo proprietario avrebbe dovuto assumere una trentina dei 50 dipendenti che erano in cassa integrazione straordinaria per la fabbricazione di moto per il mercato russo. L'accordo prevedeva anche che l'azienda sarebbe dovuta rimanere a Pesaro. Qualche tempo dopo in Benelli arrivarono alcuni rappresentanti di una fabbrica cinese, i quali erano interessati all'acquisto di alcuni stampi di modelli Benelli di 50cc. Alla fine nulla di tutto ciò andò in porto e il marchio fu acquisito dal colosso cinese Qianjiang Group nel settembre del 2005. ^[15]

La Qianjiang Group è una società cinese costruttrice di piccoli motocicli e motori, che possiede già i Marchi Keeway e Generic e che decide di mantenere l'attività produttiva e ingegneristica a Pesaro, affidando l'azienda all'amministratrice unica Yan Haimei . La produzione di moto riparte quasi immediatamente, il montaggio dei motori a 3 cilindri (precedentemente eseguita dalla Franco Morini Motori ) viene riportata in casa, la gamma scooter viene altresì riavviata con motori di provenienza cinese.

Benelli Tnt 1130

Al 63º Salone di Milano del novembre 2005 Benelli quindi si ripresenta viva, aggiorna la Tornado con il motore da 1130 cm³ della TNT, dalla quale fa anche derivare una versione più alta e più motard denominata ufficialmente Tre 1130 K. Ne uscirà anche una versione con gomme tassellate denominata Tre-K Amazonas.

Al Salone di Milano del 2006 la Casa pesarese (con i capitali cinesi di Qianjiang), decisa ad espandere i propri interessi anche nel mondo del fuoristrada, presenta al grande pubblico un'innovativa quattro tempi dotata di una linea pulita ed elegante al tempo stesso, che suscitò molto interesse tra gli operatori e gli appassionati dell'off-road: la BX . La BX fu presentata inizialmente nella versione cross, la BX 449, ma poi fu declinata anche nelle versioni Enduro (BX505) e Motard (BX570), ognuna dotata di una motorizzazione specifica. Il progetto, pur marchiato Benelli, era in verità frutto delle esperienze dei fratelli Vertemati che avevano studiato per il costruttore pesarese una moto innovativa. Il motore quattro tempi era caratterizzato da un carter centrale in pezzo unico, iniezione elettronica, cambio estraibile, sedi valvole in berillio e valvole in titanio, mentre il telaio, perimetrale in alluminio aveva un sistema brevettato per variare la rigidità torsionale grazie all'adozione di inserti in carbonio, intercambiabili, e inseriti nella zona inferiore del trave portante superiore. Il forcellone era in pezzo unico ricavato per fusione. Dopo alcuni anni, durante i quali furono fatte circolare foto dei prototipi definitivi e furono fatti provare alla stampa specializzata vari esemplari praticamente definitivi della moto nelle tre versioni, il progetto fu interrotto senza mai giungere alla produzione di serie per il cambio di scelte strategiche della dirigenza, che decise di concentrarsi su altri prodotti e fasce di utenza. ^[16]

Nello stesso anno Benelli presenta la DUE, una bicilindrica di 756 cc con telaio e forcellone in alluminio, forcella da 50 mm a steli rovesciati, pinze freno ad attacco radiale e scarico basso. Nello stesso anno vince, nella categoria "Open Category" del Motorcycle Design Awards 2006, il premio come moto più bella. Purtroppo la crisi della Benelli di quegli anni, costrinse la dirigenza a cancellare il progetto che ormai era ben collaudato. ^[17]

Benelli BN125 (2019)

Benelli Bn302 (in alcuni mercati nota col nome Tnt300)

Nel 2007, per rilanciare il Marchio, la Benelli, sotto proprietà cinese, presenta la Tnt e la Tre-K con motore 899 e le versioni depotenziate da 35 KW (adatta per i neopatentati).

Il 6 luglio 2010 subentra, al direttore tecnico Pierluigi Marconi, l'ex manager Yamaha Claudio Consonni, già responsabile di produzione dello stabilimento Yamaha Motor Italia di Lesmo . ^[18] . Incarico che si concluderà il 28 settembre 2012.

Negli anni successivi Benelli amplia la gamma degli scooter e, al Velvet e al rinnovato Pepe anche in versione 50 cc 4 tempi e 125 cc, si aggiungono il QuattroNoveX di 50 cc che successivamente sarà affiancato anche dalle versioni da 125 e 150 cc (X125 e X150); lo scooter a ruote alte e con pedana piatta Macis disponibile nelle cilindrate di 125 e 150 cc; il CaffeNero (125 e 150) derivato dal Keeway Outlook, che successivamente sarà affiancato dalla versione da 250 cc e lo Zenzero di 350 cc, derivato dal Keeway Index. Tutti rimasero in gamma fino al 2015, fino quando Benelli decise di abbandonare la produzione degli scooter, per concentrarsi sulla produzione di moto di media e piccola cilindrata.

Nel 2011, in occasione del centenario del Marchio, viene presentata la Century Racer, nelle cilindrate 899 e 1130, su base Tnt che differiva da quest' ultima per la colorazione verde (Verde Vintage) e per il marchio storico degli anni 50 stampato sul serbatoio, oltre che per la sella in alcantara. Inoltre dal 2011 in poi, tutti i modelli di Tnt e Tre-k e tutti i modelli di scooter saranno caratterizzati dall'adesivo "100 Anni Benelli".

Nel 2012, Benelli, presenta la prima moto progettata sotto proprietà cinese: la Bn600 R, una quattro cilindri in linea di 600 cc, con 82 cavalli, una linea accattivante, forcelle Marzocchi e freni Brembo . Qualche anno più tardi presenta una versione più economica senza forcelle Marzocchi e senza freni Brembo denominata BN600i e una versione turistica (Bn600GT). Il 19 luglio 2016 il Tribunale di Pesaro, a seguito dell'istanza presentata da un fornitore che vanta un credito di 120.000 euro, accerta lo stato di insolvenza e dichiara il fallimento dell'azienda che già nel 2014 e nel 2015 aveva chiuso il bilancio in perdita ^{[19] [20]} . Sentenza che verrà però revocata il 22 novembre 2016 dalla Corte d'Appello di Ancona.

Nel 2016 Benelli presenta il nuovo CentroStile Benelli, occupato da designer che ne hanno fatto il loro quartier generale in Italia, a Pesaro e nato per caratterizzare i prodotti della Casa tra cui il nuovo Leoncino.

Sempre nel 2016 Geely Automobile , proprietaria anche di vari marchi automobilistici fra cui Volvo , acquista quote di Benelli QJ

Benelli TRK X 502 (2020)

Nel 2017 il Benelli 491 elaborato dalla Malossi , si aggiudica ben sei record di velocità sul lago salato americano di Bonneville raggiungendo una velocità massima di 114.823 km/h sul chilometro lanciato e di 114.737 km/h sul miglio, entrambe risultanti dalla velocità media di due lanci in entrambe le direzioni. I successivi quattro Record Mondiali conquistati sono stati raggiunti da Mauro Sanchini con una velocità di 133.002 km/h sul chilometro lanciato e 132.668 km/h sul miglio lanciato con l'85cc e rispettivamente 142.088 km/he 141.914 km/h con lo scooter da 100cc. L'impresa vide coinvolti anche altri nomi noti del panorama motociclistico, del calibro di Jorg Moller e Aldo Drudi.

Nella classifica di vendita in Italia del 2019 risultano in terza posizione la TRK 502, in quindicesima la Leoncino 500, in ventiduesima la BN 125 (prima assoluta nella cilindrata delle moto 125) e in ottantaquattresima la BN302. ^[21]

Nel 2020 Benelli torna nelle maxi cilindrate con la nuova 752S, una bicilindrica in linea di 754 cc e una potenza di 76 cavalli. ^[22]

Nel 2020, in seguito all'emergenza mondiale Coronavirus, Benelli QJ dona 2 ventilatori polmonari e 4.500 tute in tyvek alla Croce Rossa Italiana di Pesaro e agli Ospedali Riuniti Marche Nord. ^[23]

Nel 2020 la Benelli TRK 502 è la motocicletta più venduta in Italia del mese di giugno. ^[24]

Benelli TRK 502, con 3.569 nuove immatricolazioni, si conferma la motocicletta più venduta in Italia nel 2020. ^[25] Nel 2021 TRK 502 viene aggiornata alla normativa Euro 5. ^[26]

Nel 2021, viene presentato il Indonesia il primo ciclomotore elettrico Benelli, chiamato, Dong.

Celebrazioni della Benelli

La Benelli 250 4 cilindri da GP con cui Kel Carruthers vinse il secondo titolo mondiale nel 1969.

Nel 2000 Benelli (Gestione Merloni) tornò sull' isola di Man , dietro l'invito degli organizzatori del Tourist Trophy , per partecipare al giro d'onore del cinquantenario della vittoria di Dario Ambrosini. Si tratterà del raduno più imponente per numero di moto di una singola marca: sessanta moto sia stradali che da competizione con in testa la Tornado 900 n.1 guidata da Andrea Merloni seguita dalla n.2 guidata da Kelvin Carruthers . ^[27]

Nel 2011 (anno del 100º anniversario), nell'ambito del "Benelli Week" organizzato annualmente dal Moto Club "Tonino Benelli", si è svolta a Pesaro una grande festa durata una settimana che ha coinvolto tutti gli appassionati ei possessori di motociclette Benelli provenienti da tutto il mondo. ^[28]

Nel 2019 , in occasione del Benelli Week, organizzato dal Moto Club "Tonino Benelli" con il patrocinio della Benelli QJ, si sono celebrati tre anniversari: L'ottantesimo della prima vittoria al Tourist Trophy di Ted Mellors in sella alla Benelli 250 bialbero; il cinquantesimo del secondo titolo mondiale del 1969; il trentesimo della fondazione del Registro Storico Benelli. Per l'occasione è intervenuto l'ottantunenne Kelvin (Kel) Carruthers che ha guidato per alcuni chilometri la moto "250 quattro", perfettamente funzionante e restaurata, con cui vinse cinquant'anni prima il titolo mondiale. ^{[29] [30]}

Nel 2020 , in occasione del Benelli Week, organizzato dal Moto Club "Tonino Benelli" con il patrocinio della Benelli QJ, si è celebrato il settantesimo anniversario della vittoria del primo titolo mondiale della Benelli ottenuta dal pilota cesenate Dario Ambrosini in sella alla 250 bialbero. ^[31]

Nel 2021 Benelli celebra 110 anni di storia dalla sua fondazione. Lo farà con numerose iniziative che culmineranno nel Benelli Week, organizzato dal Moto Club "Tonino Benelli" con il patrocinio della Benelli QJ, nel frattempo i festeggiamenti sono iniziati con la Benelli TRK 502 che conferma e consolida il suo primato di vendite in Italia, dopo averlo fatto nel 2020.

Evoluzione del Marchio

Il Museo Officine Benelli

Ingresso del Museo Officine Benelli di Pesaro

L'esemplare più prestigioso della Collezione ASI-Morbidelli: la Benelli 4 cilindri con compressore volumetrico del 1942. Nata per le competizioni non gareggerà mai per lo scoppio della SGM Nel dopoguerra i regolamenti vieteranno la sovralimentazione. Questo è l'unico esemplare esistente al mondo.

Il museo Benelli e MotoBi sorge a Pesaro, in Viale Mameli 22, proprio negli ex stabilimenti della fabbrica, in uso fino alla fine degli anni 80.

Dell'originale impianto è stato "salvato" solo un edificio di poco più di mille metri quadrati, unico esempio di archeologia industriale della città, diventato sede del Museo Officine Benelli, gestito dal Moto Club "Tonino Benelli" e dal Registro Storico Benelli (RSB).

Il fabbricato "sopravvissuto" della vecchia fabbrica Benelli, a suo tempo adibito a magazzino, è stato perfettamente restaurato con la supervisione della Sovrintendenza alle Belle Arti negli anni 2000. Nei sue sale vi sono in esposizione permanente circa 200 motociclette Benelli, MotoBi e non solo e dalla primavera 2021 è possibile ammirare la prestigiosa collezione ASI-Morbidelli. ^[32]

Il percorso inizia dalla sala dedicata al Dott. Paolo Prosperi (cofondatore e storico presidente del RSB scomparso nel 2020) in cui si possono ammirare alcune moto "simbolo" dell'ultracentenaria storia della casa pesarese, fotografie di piloti, tecnici e personaggi che hanno dato lustro e gloria alla Benelli e MotoBi, trofei di ogni epoca e motori Benelli, MotoBi e Molaroni. Prosegue nella grande sala dedicata all'Ing. Giuseppe Benelli in cui, oltre alla prima motocicletta transitata a Pesaro nel 1897, un triciclo De Dion Bouton e due rarissime moto Molaroni degli anni venti, vi sono le Benelli costruite prima della seconda guerra mondiale e una vasta gamma di MotoBi dal 1950 al 1970. Nel terzo salone due esemplari di Letizia, tutti i tipi del modello Leoncino, le pluricilindriche a sei e quattro cilindri e le bicilindriche due tempi del periodo De Tomaso, alcuni modelli per il mercato USA e una nutrita serie di ciclomotori a ruote alte e basse. Poi la mostra prosegue su un piano rialzato di circa 250 m². con impalcato e tetto in legno, dove è stata collocata la Collezione ASI-Morbidelli costituita da 71 esemplari di 30 marchi di 9 diverse nazioni, tutti modelli antecedenti alla SGM e due esemplari di automobile BBC Automobili (Versione Giardiniera e autotelaio con motore) progettate da Giuseppe Benelli, infine, su una ideale "pit line", alcuni rari esemplari di moto da competizione costruiti nella provincia di Pesaro e Urbino fra gli anni sessanta e ottanta: MotoBi , MBA , Morbidelli , Piovaticci e Sanvenero . ^[33]

La produzione

Modelli prodotti

Dal 1919 al 1940

Motoleggera Tipo Sport 125 cm³ (1925)

Benelli 500 Sport (1935)

Benelli M36 Mototriciclo (1936)

Benelli 250 con sospensione elastica posteriore (1937)

Benelli 250 Turismo (1939)

Benelli 500 VLM biposto (1942)

Dal 1949 al 1969

Leoncino 125 Normale (1954)

Leoncino 125 Carenato (1954)

Benelli Leoncino Corsa 125 4 tempi (1955)

Leoncino 125 Lusso (1957)

Benelli Motorella GL (1978)

Benelli 504 Sport (1978)

Dal 1970 al 1987

Dal 1988 al 2015

Benelli Così (1992)

Benelli Adiva (2001)

Benelli Pepe Classic (2012)

Benelli da Competizione del Dopoguerra

La 500 quattro Grand Prix di Jarno Saarinen dotata di 100 CV (1970)

Parata delle "quattro" da GP (250-350-500) a Pesaro (2019)

Anno	Motocicletta	Campionato	Piloti
1948	250 cc Monocilindrica bialbero	Grand Prix	Dario Ambrosini
1965	60 cc Monocilindrica bialbero	Campionato Nazionale Cadetti	Mai gareggiato in competizioni ufficiali
1965	250 cc quattro cilindri	Grand Prix	Silvio Grassetti Tarquinio Provini
1966-1967	250 cc quattro cilindri	Grand Prix	Kelvin Carruthers Renzo Pasolini Gilberto Parlotti
1967-1968	350 cc quattro cilindri	Grand Prix	Mike Hailwood Renzo Pasolini Silvio Grassetti Eugenio Lazzarini
1968	500 cc quattro cilindri	Grand Prix	Mike Hailwood
1970	350 cc quattro cilindri	Grand Prix	Jarno Saarinen Roberto Gallina Walter Villa
1970	500 cc quattro cilindri	Grand Prix	Jarno Saarinen Roberto Gallina Walter Villa
2001-2002	900 cc tre cilindri	WSBK	Peter Goddard

Immatricolazioni Benelli 1949-2010*

NB a metà degli anni 70, le immatricolazioni viaggiano intorno alle 5000 unità annuali, per poi andare a calare nei periodi successivi. Nel 1986, le vendite precipitano a poc meno di 500 unità. Chiusa la Gestione De Tomaso, passa prima a Selci nel 1989, poi a Merloni e infine, nel 2005 alla cinese QJ:

*dati Motociclismo

Benelli Tnt R160 (2011)

Modelli fuori produzione in Italia

• Tornado Tre (900-1130) (2002-2008)
• Tornado Tre LE/ Tornado Tre RS (2002-2003)
• Benelli TNT 1130 (2004-2017)
• TNT Cafè Racer (899/1130) (2005-2011)
• TNT Sport Evo 1130 (2007-2009)
• Titanium 1130 (2005-2008)
• Tnt R160 1130 (2010-2016)
• TNT 899 /Tnt 899S (2010-2016)
• Century Racer (899/1130) (2011-2013)
• Tre-K (899/1130) (2006-2017)
• Tre-K Amazonas 1130 (2007-2017)
• BN600R/BN600i/BN600GT (2012-2017)

La gamma attuale

Benelli Leoncino 500 presentato all'EICMA di Milano nel 2015

Gamma motociclette Italia (2021)

• Leoncino 250 (250 cm³, monocilindrico, 4 tempi, 26 cv)
• Leoncino 500 (500 cm³, 2 cilindri, 4 tempi 47 cv)
• Leoncino 500 Trail (500 cm³, 2 cilindri, 4 tempi, 47 cv)
• TRK 251 (250 cm³, monocilindrico, 4 tempi, 26 cv)
• TRK 502 (500 cm³, 2 cilindri, 4 tempi, 47 cv)
• TRK 502 X (500 cm³, 2 cilindri, 4 tempi, 47 cv)
  

  Benelli 302R (2016)
  

  Benelli Tornado Naked T 125 (2018)
• Tornado naked T (125 cm³, monocilindrico, 4 tempi, 11 cv)
• BN125 (125 cm³, monocilindrico, 4 tempi, 11 cv)
• 302S (300 cm³, 2 cilindri, 4 tempi, 38 cv)
• 502C (500 cm³, 2 cilindri, 4 tempi, 47 cv)
• 752S (750 cm³, 2 cilindri, 4 tempi, 77 cv)
• Imperiale 400 (400 cm³, monocilindrico, 4 tempi, 21 cv)

Motociclette vendute negli altri Paesi (2021)

• TNT15
• TNT25/TNT25 N
• TNT125
• TNT135
• TNT150/TNT150i
• TNT249S
• TNT300/TNT300 ABS
• TNT600/TNT600GT
• BN150S/150S
• 165S
• 

  Benelli Imperiale 400 (2019)
  180S
• 249R
• 302R ABS/302R Anniversary
• BX250 Motard
• TRK 502 ABS
• Leoncino 500 Sport
• Patagonian Eagle 250

Moto vendute con Marchio MotoBI (2021)

In Asia il Marchio MotoBi è ancora usato dalla stessa Benelli per le moto.

• Motobi 200
• Motobi 152
• Motobi 200 EVO

Scooter venduti negli altri Paesi (2021)

• Panarea 125
• Dong
• Seta 125
• VZ125i
• RFS150i
• Zenzero 150
• Caffenero 150/Caffenero 150 Sport
• Silverblade 250/Zafferano 250

Gamma e-bike (2021)

• Tagete 27.5
• Mini Fold 16
• Classica 24
• Navigator 350
• Cargo 350 HD

Benelli nelle competizioni

Motomondiale

La Benelli ha partecipato a diverse edizioni del Motomondiale , concentrandosi principalmente nelle classi 350 e 250, nelle edizioni 1968 e 1970 ha preso parte anche alla classe regina, la 500.

Benelli Motociclismo
Paese	Italia
Categorie	Classe 500 Classe 350 Classe 250
Sede	Pesaro
Campioni del Mondo
Classe 250	Dario Ambrosini ( 1950 ) Kel Carruthers ( 1969 )
Manuale

Mondiale piloti

Anno	Vincitore	Classe	Motocicletta
Motomondiale 1950	Dario Ambrosini	Classe 250 cm³	Benelli 250 monocilindrica bialbero
Motomondiale 1969	Kel Carruthers	Classe 250 cm³	Benelli 250 4 cilindri

Mondiale costruttori

Anno	Casa Costruttrice	Classe	Motocicletta
Motomondiale 1950	Benelli	Classe 250 cm³	Benelli 250 monocilindrica bialbero
Motomondiale 1969	Benelli	Classe 250 cm³	Benelli 250 4 cilindri

Superbike

All'inizio degli anni 2000 la Benelli torna a partecipare alle competizioni sportive professionistiche, facendo scendere in pista la Benelli Tornado 900 nel Campionato mondiale Superbike nelle stagioni 2001 e 2002 con l'australiano Peter Goddard .

Benelli Motociclismo
Paese	Italia
Nome completo	Benelli Sport
Categorie	Superbike
Sede	Pesaro
Piloti nel 2002
Superbike	6 - Peter Goddard
Moto nel 2002	Benelli Tornado 900
Pneumatici nel 2002	Dunlop
Manuale

Campionato d'Europa FICM

Anno	Classe	Corridore
1932	Classe 175 cm³	Carlo Baschieri
1934	Classe 175 cm³	Yvan Goor

Tourist Trophy

Anno	Vincitore	Classe	Motocicletta
Tourist Trophy 1939	Ted Mellors	Classe 250 cm³	Benelli 250 monocilindrica bialbero
Tourist Trophy 1950	Dario Ambrosini	Classe 250 cm³	Benelli 250 monocilindrica bialbero
Tourist Trophy 1969	Kel Carruthers	Classe 250 cm³	Benelli 250 quattro cilindri

Motogiro d'Italia

Anno	Categoria	Vincitore	Media oraria	Classe	Motocicletta
1953	Categoria unica - 8 tappe per un totale di 3.414 km	Leopoldo Tartarini Vincitore assoluto e di categoria	96,342 km/h	Classe 125 cm³	Benelli Leoncino 125 2 tempi
1954	Categoria unica - 6 tappe per un totale di 3.040 km	Leopoldo Tartarini Vincitore di categoria	93,450 km/h	Classe 125 cm³	Benelli Leoncino 125 2 tempi
1955	Categoria unica - 9 tappe per un totale di 3.438 km	Paolo Campanelli Vincitore di categoria	95,568 km/h	Classe 125 cm³	Benelli Leoncino 125 2 tempi
1955	Categorie "Formula 2" e "Formula 3" - 9 tappe per un totale di 2.060 km	Ferrari Vincitore di categoria "Formula 3"	91,549 km/h	Classe 125 cm³	Benelli Leoncino 125 2 tempi

Milano-Taranto

Anno	Classe	Vincitore	Motocicletta
1953	125	Leopoldo Tartarini - Terzo classificato Luigi Ciai	Benelli Leoncino 125 2 tempi
1954	125 sport	M.Preta	Benelli Leoncino 125 2 tempi

Campionati nazionali

Campionato Italiano Velocità

Anno	Vincitore	Classe	Motocicletta
Campionato Italiano Velocità 1927	Antonio Benelli	Classe 175 cm³	Benelli 175 monoalbero
Campionato Italiano Velocità 1928	Antonio Benelli	Classe 175 cm³	Benelli 175 monolabero
Campionato Italiano Velocità 1930	Antonio Benelli	Classe 175 cm³	Benelli 175 monoalbero
Campionato Italiano Velocità 1931	Antonio Benelli	Classe 175 cm³	Benelli 175 bialbero
Campionato Italiano Velocità 1932	Carlo Baschieri	Classe 175 cm³	Benelli 175 bialbero
Campionato Italiano Velocità 1934	Amilcare Rossetti	Classe 175 cm³	Benelli 175 bialbero
Campionato Italiano Velocità 1936	Celeste Cavaciuti	Classe 250 cm³	Benelli 250 bialbero
Campionato Italiano Velocità 1939	Amilcare Rossetti	Classe 250 cm³	Benelli 250 bialbero
Campionato Italiano Velocità 1950	Dario Ambrosini	Classe 250 cm³	Benelli 250 bialbero
Campionato Italiano Velocità 1965	Tarquinio Provini	Classe 250 cm³	Benelli 250 4 cilindri
Campionato Italiano Velocità 1966	Tarquinio Provini	Classe 250 cm³	Benelli 250 4 cilindri
Campionato Italiano Velocità 1967	Silvio Grassetti	Classe 350 cm³	Benelli 350 4 cilindri
Campionato Italiano Velocità 1968	Renzo Pasolini	Classe 250 cm³	Benelli 250 4 cilindri
Campionato Italiano Velocità 1968	Renzo Pasolini	Classe 350 cm³	Benelli 350 4 cilindri
Campionato Italiano Velocità 1969	Renzo Pasolini	Classe 250 cm³	Benelli 250 4 cilindri
Campionato Italiano Velocità 1969	Renzo Pasolini	Classe 350 cm³	Benelli 350 4 cilindri

Note

Bibliografia

• Angelo Berto, Benelli: Mamma Teresa & Figli , Legend Bike, n.15, agosto 1993, Gruppo B Editore, Bresso
• LE GRANDI MOTO DA CORSA ITALIANE: LE BENELLI BIALBERO 1931-1951 - Conferenza di Augusto Farneti, Milano - 18 febbraio 1995, Museo nazionale della scienza e della tecnologia Leonardo da Vinci
• Registro Storico Benelli e Moto Club T.Benelli,"100 anni di Benelli", settembre 2011
• Paolo Prosperi; Tonino Benelli, il cigno del motore, il Girardengo della motocicletta; ASI editore - 2014
• Gianni Perrone; Benelli e Motobi, due storie in moto; ASI editore
• Massimiliano Di Pasquale; Benelli 1911-2011, una fabbrica, una città, una famiglia; Franco Andreatini editore
• Paolo Prosperi; BBC: Una Benelli a quattro ruote, un'arma incompiuta, Edizione Registro Storico Benelli Pesaro - 2017
• Paolo Conti & altri; La storia della MBA: Storia dalla Morbidelli Benelli Armi alla MBA, Editore Registro Storico MBA

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Benelli

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale , su benelli.com .
• OfficineBenelli-Mototeca Storica Marchigiana, I modelli , su officinebenelli.it (archiviato dall' url originale il 14 maggio 2013) .
• Vintage Motorcycles - Vintage Motorcycles - Benelli motociclette , su vintage-motorcycles.eu .

Portale Aziende	Portale Marche
Portale Moto	Portale Trasporti