Formula Benetton

Formula Benetton
Site	Italia Regatul Unit Witney (1986-1991) Enstone (1992-2001)
Categorii
Formula 1
Date generale
Ani de activitate	din 1986 până în 2001
Fondator	Luciano Benetton
Director	Flavio Briatore
Formula 1
Ani de participare	Din 1986 până în 2001
Cel mai bun rezultat	1 Campionatul Mondial de Constructori ( 1995 ) 2 Campionate Mondiale de Piloți ( 1994 , 1995 )
Competiții jucate	260
Victorii	27
Notă
Moștenitor al lui Toleman și înlocuit de Renault

Formula Benetton (pronunția italiană: benettón / benetˈton / ^[1] ) a fost o echipă anglo-italiană de Formula 1 , deținută de compania textilă din Treviso cu același nume , activă din 1986 până în 2001.

Benetton a fost primul brand care nu are legătură cu lumea mașinilor care și-a dat numele unui monopost Grand Prix . ^[2] În ciuda experienței inexistente și a tradiției auto, el a reușit să se impună printre cele mai bune echipe ale perioadei ^[3] - a reușit să cucerească cel puțin un podium în fiecare campionat la care a participat -, trăind cel mai bine sezoane la mijlocul anilor 1990 datorită unor figuri cheie precum pilotul Michael Schumacher , managerul Flavio Briatore și tehnicienii Rory Byrne și Ross Brawn : în cei cincisprezece ani de activitate, Benetton a câștigat 27 de Grand Prix cu Schumacher, Nelson Piquet , Gerhard Berger , Johnny Herbert și Alessandro Nannini , doi piloți ai campionatului mondial cu Schumacher ( 1994 și 1995 ) și un campionat mondial de constructori (1995).

Istorie

1983-1985: începuturile sale ca sponsor

Tyrrell 011 al lui Michele Alboreto sponsorizat de Benetton în sezonul 1983

La începutul anilor 1980, familia Benetton a decis să se angajeze în operațiuni de sponsorizare sportivă, începând astfel să își asocieze marca de îmbrăcăminte cu lumea Formulei 1 : de fapt, automobilismul era considerat un „suport” ideal pentru promovarea valorilor tinerilor. și dinamismul inerent strategiilor de marketing ale grupului.

Brandul Benetton a debutat apoi în 1983 ca principal sponsor al Tyrrell . ^[2] Cu toate acestea, acordul a durat doar un an, deoarece în 1984 grupul italian și-a asociat marca cu echipa Euroracing , echipa de curse semi-oficială Alfa Romeo , care se confruntă cu condiții economice precare. Cu toate acestea, investițiile uriașe ale lui Luciano Benetton nu au fost suficiente pentru a face echipa mai competitivă, astfel încât chiar și această sponsorizare a fost de scurtă durată și a fost rezolvată deja în 1985. ^[2]

Odată ce relația nereușită cu Euroracing a fost închisă, Benettons au optat pentru a se alătura unei echipe tinere și în ascensiune, Toleman , care în 1984 făcuse debutul promițătorului brazilian Ayrton Senna în categoria de top a automobilismului și se putea lăuda cu o structură tehnică solidă și competentă, ghidată. de tânărul designer sud-african Rory Byrne . ^[2]

În 1985, Hart- Toleman alimentat , prin urmare , a fost în măsură să conta pe sponsorizarea generoasă Treviso, care , în spațiul unui an a dus la achiziționarea completă a echipei, apoi a fuzionat cu Spirit (o echipa care tocmai sa retras din campionatul mondial ) să ia numele Benetton Formula : pentru prima dată un brand care nu are legătură cu lumea mașinilor și-a dat numele unui monopost pentru Grand Prix. ^[2]

Benetton a concurat cu un permis auto britanic până în 1995 și cu un permis italian din 1996; sediul operațional a rămas întotdeauna în Anglia , în Witney până în 1991 și în Enstone din 1992.

1986-1989: debutul ca producător

Prima victorie (1986)

Gerhard Berger conducând Benetton B186 în Marele Premiu al Statelor Unite din 1986

În 1986, Benetton a debutat în Formula 1 ca producător prin lansarea monopostului B186 , propulsat de motorul turbo cu 4 cilindri al BMW și încredințat îndrumării italianului Teo Fabi și a austriacului Gerhard Berger . ^[4] Echipa debutantă Anglo-Treviso s-a remarcat în primul rând pentru neobișnuita sa livrare multicoloră ^{[2] [4]} - un model care se va extinde dincolo de anvelope la Marele Premiu al Statelor Unite ^[4] -, remarcându-se imediat printre celelalte mașini pe grilă. ^[2]

După un început convingător, marcat de obținerea a 8 puncte în primele trei curse și culminarea cu primul podium grație locului al treilea ocupat de Berger la Imola , ^[4] echipa a avut o lungă criză de rezultate, lovind multe retrageri datorate în principal datorită la defecțiuni mecanice. Cu toate acestea, sezonul s-a încheiat cu un crescendo: Fabi a obținut două pole positions consecutive la Österreichring și Monza ^{[2] [4] în} timp ce Berger, datorită și performanței mai bune a anvelopelor sale Pirelli în comparație cu Goodyears din competiție, a câștigat Marele Premiu al Mexicului , ^[4] permițându-i lui Benetton să termine pe locul șase în campionatul constructorilor.

Ani de așezare (1987-1988)

În 1987 a început colaborarea cu inginerul Ford care va dura în următorii opt ani. Șoferii au fost confirmați Fabi și belgianul Thierry Boutsen în timp ce mașina B187 era echipată cu un nou motor turbo V6 , puternic, dar care s-a dovedit a fi foarte puțin de încredere în timpul campionatului. ^[2] Anul s-a încheiat cu 28 de puncte, două podiumuri și locul cinci printre constructori.

În 1988, echipa, care a trecut sub președinția lui Alessandro Benetton , ^[3] al doilea fiu al patronului Luciano, care va ocupa funcția în următorii zece ani, a abandonat prematur motoarele turbocompresoare (destinate a fi interzise în anul următor) în favoarea a unui motor V8 aspirat natural. ^[2] Monoposturile B188 conduse de Boutsen și italianul Alessandro Nannini au obținut mai multe podiumuri și locul al treilea la clasamentul constructorilor cu 39 de puncte, în spatele Ferrari și McLaren , dominatorul absolut al campionatului. ^[2]

Sosirea lui Briatore (1989)

Alessandro Nannini conducând Benetton B189 în Marele Premiu al Belgiei din 1989

În 1989 a intrat în echipa directorului executiv Flavio Briatore , ^[5] un om de încredere din familia Benetton și un moment de cotitură ulterior în ascensiunea echipei. ^[2] La nivel sportiv, Nannini a câștigat în Japonia (de asemenea, datorită descalificării lui Ayrton Senna ) ^[2], dar echipa a terminat pe locul patru printre constructori, tot în spatele lui Williams.

Cea de-a doua mașină a fost încredințată inițial tânărului britanic Johnny Herbert , recuperându-se încă dintr-un accident grav în Formula 3000 în 1988. Deja după câteva Grand Prix-uri, însă, au apărut conflicte în cadrul echipei între nou-venit Briatore și directorul sportiv Peter Collins. în urma căreia atât cel din urmă, cât și Herbert au părăsit echipa; ^{[2] [6]} șoferul britanic a fost înlocuit de italianul Emanuele Pirro . ^[2]

1990-1995: de la Piquet la triumfurile lui Schumacher

Noi ambiții (1990)

Deja la sfârșitul anului 1989, Benetton a asigurat pentru anul următor performanțele fostului campion mondial Nelson Piquet , rupt de la un nobil decăzut, cum ar fi Lotus , și al designerului John Barnard , care s-a îndepărtat de Ferrari, în locul lui Byrne. ^[2] Tânăra echipă anglo-italiană, deși nu se putea lăuda cu experiența și tradiția marilor mărci de automobile, ^[3] începea de fapt să-și facă un nume în circ : în câțiva ani familia Benetton adusese noi stiluri de comunicare și metode manageriale în Formula 1, începând să-și îngrijoreze echipele istoric protagoniști ai categoriei la nivel sportiv și să-i opună pe alții pe frontul politic. ^[3]

Benetton B190 din 1990

În campionatul din 1990 , Piquet, deși acum se află în faza de declin a carierei sale, a devenit protagonistul unor performanțe bune: și datorită victoriilor din ultimele două curse ale sezonului, campioana braziliană a terminat pe locul trei în clasamentul piloților. ^[2] Aceeași plasare a fost realizată de echipă printre constructori. ^[2] Spre sfârșitul sezonului, Nannini a fost victima unui accident grav cu elicopter, pentru care a fost forțat să-și încheie cariera în Formula 1; ^[2] Roberto Moreno a fost chemat în locul său ^[2] care a terminat pe locul doi în Japonia în spatele compatriotului și coechipierului său Piquet.

Începutul erei tehnice Brawn-Byrne (1991)

Având în vedere campionatul din 1991 , echipa Anglo-Treviso, care între timp încerca să-și extindă bugetul, astfel încât să nu mai trebuiască să depindă doar de sprijinul direct al familiei Benetton, ^{[3] a} obținut sponsorizarea generoasă a RJ Reynolds Tobacco Company, care a devenit sponsor de titlu prin intermediul mărcii Camel : mașinile au abandonat, așadar, livrea colorată caracteristică cu care au concurat în ultimii cinci ani, ^[7] fiind filmată din nou în galbenul corporativ al mărcii de țigări menționate anterior.

B191 din 1991 , primul monopost care a abandonat culorile Benetton în favoarea unui sponsor de titlu .

Atât Piquet, aflat acum în ultimul său sezon de activitate, cât și Moreno, au fost confirmați la conducerea B192 . Cu toate acestea, cu ocazia Marelui Premiu al Belgiei , Briatore a fost impresionat de performanța debutantului Michael Schumacher , ^[2] chemat în grabă de Jordan pentru a-l înlocui pe Bertrand Gachot : anticipând restul circului și, cu o doză bună de risc, preferând El la Heinz-Harald Frentzen și Karl Wendlinger , atunci mai promițătoare, ^{[5] [8]} Prin urmare, Briatore a ajuns la un acord cu Eddie Jordan pentru a putea schimba tânărul german cu Moreno începând cu următoarea cursă Monza . ^[8] Anul în care Piquet a câștigat norocos în Canada și două locuri pe locul trei, în timp ce Moreno și Schumacher au obținut câte trei puncte; Benetton a închis în cele din urmă campionatul constructorilor pe locul patru cu 38,5 lungimi.

Între timp, la mijlocul sezonului, Barnard părăsise echipa, fiind înlocuit în direcția tehnică de promițătorul Ross Brawn , care s-a făcut cunoscut datorită succeselor Jaguar XJR-14 în prototipurile sportive mondiale și departamentul de proiecte de către Byrne care se întorcea, acesta din urmă revenind dintr-o perioadă din Reynard : ^[2] un duo care va scrie o bucată din istoria Formulei 1 în următorii ani, datorită mașinilor foarte rafinate atât mecanic, cât și aerodinamic, ^[2] avere mai întâi a lui Benetton în sine și apoi, și mai mult, a Ferrari.

Creștere constantă (1992-1993)

Din stânga: Tom Walkinshaw și regizorul Flavio Briatore în padocul Silverstone în 1993

Piquet s-a retras, pentru 1992 Benetton l-a confirmat pe talentatul Schumacher, desemnat ca omul pe care să parieze pentru premiera campionatului mondial ^[8] și i s-a alăturat britanicul Martin Brundle . ^[2] O victorie a venit în Belgia , la Spa-Francorchamps , prima în carieră pentru Schumacher; ^[2] ca dovadă a unui B192 nu la vârf în ceea ce privește viteza, dar extrem de fiabil, ^[2] cel puțin una dintre cele două mașini a obținut puncte în toate cursele. Sezonul s-a încheiat cu 91 de puncte în fermă și locul al treilea printre constructori. ^[2]

În 1993, echipa anglo-italiană a rămas la nivelurile sezonului anterior. Conceptul B193 a fost continuarea conceptului monopostului anterior, dar progresul tehnic a fost deosebit de lent ( controlul tracțiunii nu a fost introdus până la mijlocul sezonului ^[9] ), astfel încât în ​​prima parte a campionatului performanța a fost încetinită, împiedicând o comparație reală cu punctul de referință Williams al grilei. ^[2]

Schumacher s-a confirmat câștigând Marele Premiu al Portugaliei și făcându-și clar confruntarea internă cu coechipierul său, expertul italian Riccardo Patrese , ^[2] în ultimul său sezon în Formula 1.

Primul titlu cu Schumacher (1994)

Din stânga: președintele Alessandro Benetton cu Michael Schumacher în sezonul victorios din 1994

Având în vedere campionatul din 1994 , Benetton a pus capăt relației de sponsorizare cu Camel și a încheiat un acord cu concurentul Japan Tobacco : noul B194 a fost, așadar, filmat în livrea albastru-albastră a mărcii Mild Seven , care va însoți echipa Anglo-Treviso. pentru restul istoriei sale. ^[10] Monopostul, cu aspectul său foarte rațional, se lăuda cu o eficiență aerodinamică remarcabilă și fiabilitate mecanică și era propulsat de Ford Zetec-R , un motor cu performanțe mai scăzute decât campionul de ieșire Williams Renault V10 și Ferrari V12 , dar extrem de solid: ^[11] acest pachet, combinat cu performanțele unui Schumacher chemat la saltul definitiv de calitate, l-au determinat pe Benetton să se prezinte la începutul sezonului ca principalul candidat pentru a submina favoritul Ayrton Senna pe Williams. ^[12]

Alegerea echipei de a paria totul pe Schumacher, construind mașina exclusiv în funcție de stilul său de conducere, s-a dovedit a fi plătitoare: germanul a obținut 8 victorii și, de asemenea, datorită dificultăților suferite de competiție, în primul rând de la un Williams care a trebuit să servește moartea Sennei la Imola și discontinuitatea performanței lui Damon Hill (acesta din urmă, însă, singurul capabil să rivalizeze cu Schumacher pentru campion mondial până la ultima cursă ^[13] ), și-a asigurat primul titlu mondial. ^[13]

Nu a fost atât de norocoasă cursa pentru laurul constructorilor, care a rămas prerogativa echipei Didcot pentru doar cincisprezece puncte: cei trei piloți care au mers pe rând conducând al doilea B194 în timpul sezonului, mai întâi Jos Verstappen , apoi JJ Lehto și în cele din urmă Johnny Herbert , de fapt, nu au știut cum să-l aducă la același nivel cu care l-a împins Schumacher, care la rândul său s-a trezit reținut de diferite descalificări în timpul campionatului: mai întâi un steag negru în Marea Britanie , apoi revocarea victoriei în Belgia din cauza consumului excesiv de fond al mașinii și, în cele din urmă, a imposibilității de a participa la evenimentele din Italia și Portugalia din cauza unei sancțiuni suplimentare referitoare la comportamentul ilegal menționat mai sus la Silverstone. ^[14]

Benetton B194 campion mondial piloti 1994 cu Schumacher

Sezonul nu a fost, de asemenea, lipsit de controverse. În primul rând, discrepanța de performanță dintre Schumacher și colegii săi a ridicat îndoieli cu privire la regularitatea mașinii conduse de șoferul german; ^[15] în special în ceea ce privește sistemele informatice de la bord, acuzate că conțin programe legate de lansare și control al tracțiunii (interzis la sfârșitul anului 1993) care vizează maximizarea performanței B194. ^[15] La fel de sursă de discuții au fost și pompele pentru reumplerea cu combustibil în zăvor (reintroduse în același an), realizate de un singur furnizor pentru întreaga bandă de groapă și modificate ulterior de Benetton pentru a accelera, dar face, de asemenea, mai riscant, operațiunea; ^[15] vezi focul care a cuprins mașina lui Verstappen la Hockenheim fără consecințe. ^[15] Cu toate acestea, niciuna dintre aceste circumstanțe nu a fost considerată neregulată de către organele de conducere ale Formulei 1: FIA nu a reușit să demonstreze presupusa utilizare a software-ului ilegal de către echipă, în timp ce, în cazul alimentării pompelor, echipa a confirmat faptele , prezentând totuși o teză defensivă solidă care l-a protejat de sancțiuni. ^[16]

Cu toate acestea, subiectul criticilor a fost stilul de conducere al lui Schumacher care, dincolo de suspendarea de curse suferită la mijlocul campionatului, datorită și indicațiilor care i-au fost date de zid, a fost suspectat că a provocat în mod conștient accidentul care, în ultima Sezonul Marelui Premiu din Adelaide l-a eliminat atât pe el, cât și pe Hill, garantându-i cucerirea titlului mondial. ^[13] Totuși, în acest caz, o anchetă FIA ulterioară a fost soluționată în favoarea noului campion mondial. ^[13]

The double world (1995)

Benetton B195 care i-a permis campionului în exercițiu Schumacher să se reconfirmă ca campion mondial în 1995

La sfârșitul anului 1994, cu o manevră pur politică, directorul echipei Briatore a cumpărat momentan concurentul Ligier , confruntându-se cu serioase dificultăți economice. Operațiunea, menită să aducă Benetton la același nivel de performanță ca rivalul său Williams, a vizat în esență transferul aprovizionării cu motoare Renault V10 care montau monoplazele franceze către Enstone, eludând astfel vetoul lui Didcot care, la rândul său, a stabilit un parteneriat tehnic solid cu Ligier pentru a împiedica un posibil acord între echipa anglo-italiană și fabrica Viry-Châtillon . ^[17] În așteptarea formalizării acordului, în decembrie 1994, Schumacher a reușit astfel să se familiarizeze cu motoarele franceze prin efectuarea unui test la Magny-Cours pe un JS39 . ^[17] La scurt timp după ce Briatore va vinde Ligier fostului Benettonian Tom Walkinshaw . ^[17]

Pentru sezonul 1995 , B195 a fost, așadar, pus pe drumul cel bun, care a preluat majoritatea conceptelor valide văzute la monopostul campion mondial. ^[18] Această mașină, încredințată lui Schumacher și Herbert, i-a permis lui Benetton să domine campionatul cu 11 victorii din 17 curse, inclusiv o dublă în Spania : Schumacher, după ce a depășit unele evenimente neașteptate la începutul sezonului, datorită noului Motorul Renault a îmblânzit destul de ușor rezistența lui Hill ^[18] și s-a reconfirmat ca campion mondial cu nouă succese, în timp ce performanțele bune ale celui de-al doilea pilot Herbert, care a primit două afirmații de prestigiu la Silverstone și Monza , precum și punerea regulată a punctelor în restul campionatului, a permis echipei să câștige clasamentul constructorilor pentru prima și singura dată cu 137 de puncte. ^[18]

Johnny Herbert a condus B195 în Marele Premiu al Canadei din 1995 : performanța celui de-al doilea pilot a condus în acel an la dubla victorie mondială pentru Benetton, care a câștigat și titlul pentru constructori.

Acesta a rămas cel mai glorios moment al lui Benetton: de fapt, la sfârșitul campionatului, când devenise echipa de referință a circului , a pierdut spectacolele lui Schumacher care deja din vara anterioară, practic cucerită, a decis să accepte logodna Ferrari pentru 1996 . ^[19]

1996-2001: declinul lent

Cuplul Alesi-Berger (1996)

În 1996 , Benetton a trecut la curse sub licența italiană; acest lucru nu a avut repercusiuni asupra logisticii echipei, care își păstra sediul operațional în Anglia. Noul B196 a apărut în cea mai mare parte ca o versiune ușor revizuită, adaptată noilor reglementări (a se vedea adoptarea protecției laterale pentru habitaclu) a monopostului campion ieșit, mai degrabă decât un proiect complet nou, atât de mult încât s-a dovedit curând că fii un pas sub Williams și aproape la egalitate cu un Ferrari revitalizat de fostul Schumacher.

Cutia Anglo-Treviso la Marele Premiu al Portugaliei din 1996 , la locul de muncă în jurul Benetton B196 al lui Jean Alesi în timpul unui pit stop

Cei doi noi piloți, Jean Alesi și Gerhard Berger , acesta din urmă revenind sub stindardul Benetton după un deceniu, în ciuda eforturilor lor nu au reușit să reînvie gloriile recente și, pentru prima dată din 1988, echipa a încheiat sezonul fără victorii; cu toate acestea, cuplul a obținut plasamente constante în puncte (de 14 ori din 16 curse) și numeroase podiumuri, rezultate care le-au permis să rămână în partea de sus a grilei și să închidă campionatul constructorilor pe locul al treilea - după ce au pierdut virtual locul al doilea doar în ultima întâlnire din Japonia .

Cu toate acestea, în iarna anului 1996 Benetton a trebuit să se confrunte cu rămas bun de la două figuri cheie în ascensiunea sa, directorul tehnic Brawn ^[20] și designerul Byrne ^[21] , care s-au alăturat Schumacher la Maranello. O situație care, retrospectiv , a închis definitiv o epocă din istoria echipei anglo-treviso. ^[22]

Ultima victorie (1997)

În1997 Benetton a prezentat modelul B197 . Mașina, pe care noul director tehnic Nick Wirth a găsit-o parțial moștenită de la Byrne, ^{[22] a} fost profund revizuită în comparație cu cea anterioară; singura problemă reală consta în faptul că suferea de o lipsă congenitală de forță, suferind astfel în circuite precum Hungaroring , cu secțiuni lungi conduse sau lente, și dimpotrivă fiind în largul său pe piste precum Hockenheimring , cu vitezele de vârf ridicate .

Alexander Wurz conducând Benetton B197 în Marele Premiu al Marii Britanii din 1997

Duoul Alesi-Berger a fost confirmat, deși austriacul a anunțat că 1997 va fi ultimul său sezon înainte de a se retrage. După un început de campionat între urcușuri și coborâșuri (retragerea lui Alesi în Australia, întrucât acesta a rămas fără benzină și locul doi al lui Berger în Brazilia, în spatele lui Villeneuve), pilotul de testare Alexander Wurz și-a înlocuit compatriotul Berger, care a lipsit din motive personale după moartea lui tatăl său, pentru trei Grand Prix-uri la mijlocul sezonului ( Canada , Franța și Marea Britanie ); la Silverstone a ocupat și un al treilea loc în spatele coechipierului său Alesi, care a terminat pe locul doi, și a câștigătorului Villeneuve care a obținut a suta victorie pentru Williams.

La următorul Mare Premiu al Germaniei , la sfârșitul lunii iulie, Berger și-a reluat locul ca titular și a ajuns imediat, după un avar din 1996 cu satisfacții, un succes în campionatul mondial, cu austriacul care a reușit să câștige ultima sa victorie în carieră: ^{[22 ]} cea de la Hockenheim va rămâne, de asemenea, ultima victorie în Formula 1 pentru Benetton, luată, curios, de același pilot care, cu unsprezece ani în urmă , acordase echipei anglo-italiene primul dintre cele 27 de reușite ale sale în circ .

La sfârșitul sezonului, Benetton era încă al treilea în campionatul constructorilor, chiar dacă, de data aceasta, mai detașat de duo-ul Williams și Ferrari. Mai mult, la sfârșitul verii, după opt ani, Briatore și-a părăsit postul, oficial din cauza lipsei de stimuli suplimentari (presa a speculat despre dezacorduri între manager și proprietate, totuși niciodată confirmată de directul în cauză), fiind înlocuită de experimentatul executiv britanic David Richards , a sosit de la Prodrive și din succesele Subaru în campionatul mondial de raliuri , asistat la rândul său de tânărul Rocco Benetton , al patrulea copil al patronului Luciano. ^[3]

Plasări sporadice (1998-1999)

Benetton B198 din 1998

În anul următor, Benetton a cunoscut un sezon de tranziție, dictat de o întinerire profundă a rangurilor. ^[3] Regulamentele s-au schimbat și mașinile s-au micșorat: echipa Anglo-Treviso a trecut la echiparea B198 cu noile anvelope Bridgestone , acum canelate, și, de asemenea, a schimbat gama cu promovarea la proprietarul Wurz și cumpărarea „ Italianul Giancarlo Fisichella . ^[23] A fost, de asemenea, necesar să se facă față retragerii inginerului Renault din Formula 1: motoarele Viry-Châtillon din 1997 au fost transmise filialei Mecachrome, care le-a actualizat pentru distribuție în 1998, în plus față de campionul plecat Williams , de asemenea la Benetton el însuși care, la rândul său, a decis să le redenumească în Playlife din motive comerciale, pentru a promova brandul de modă omonim al grupului Benetton. ^[22]

Performanța noilor motoare Mecachrome / Playlife nu a reușit însă să se potrivească cu cea a Renault-ului anterior, afectând negativ rezultatele sezoniere ale echipei: dintre cei doi piloți, doar Fisichella a prezentat câteva flash-uri, reușind să ocupe două locuri secundare consecutive în prima parte din campionat, la Monaco și Canada , ^[22] și apoi semnarea ultimului pol de start în istoria Benetton din Austria , în timp ce colegul de box Wurz a reușit să ajungă doar în puncte. Cu toate acestea, echipa s-a luptat pe tot parcursul anului cu Williams și Jordan pentru locul trei în clasamentul constructorilor, ^[24] în spatele inegalabilului McLaren și Ferrari , terminând în sfârșit pe locul cinci. ^[22] În plus, în octombrie 1998, a izbucnit încă o schimbare cu demisia lui Richards, care a rupt proprietatea cu privire la planurile de viitor ale echipei, ^[25] astfel încât Rocco Benetton a preluat conducerea deplină în Enstone. ^[26]

Giancarlo Fisichella conducând Benetton B199 în Marele Premiu al Canadei din 1999

În sezonul 1999 , evenimentele echipei s-au intersectat din nou indirect pentru prima dată cu cele ale lui Briatore care, între timp, prin compania sa Supertec convenise cu Mecachrome să distribuie motoarele franceze, sub noul nume, diferitelor echipe de Formula 1: pe lângă Benetton, Wiliams și nou-născutul BAR s-au bazat și pe aceste unități, pe care echipa anglo-italiană le-a continuat să redenumească Playlife. ^[22]

Nici măcar noile motoare Supertec / Playlife nu s-au dovedit a fi la îndemâna rivalilor și, combinată cu un monopost B199 necompetitiv, echipa a experimentat un alt sezon tulburat, cu singura zgomot pe locul doi capturat de Fisichella în Canada . ^[22] La sfârșitul campionatului, Benetton a fost, de asemenea, depășit în clasamentul constructorilor de către Stewart , terminând pe locul șase.

Achiziția și dispariția Renault (2000-2001)

Nel2000 , stagione che vide l'avvicendamento tecnico tra Wirth e Mike Gascoyne , ^[22] sembrò esserci una parziale ripresa, con un quarto posto nella classifica costruttori frutto anche dei buoni risultati colti da Fisichella nella prima parte di campionato, tra cui la piazza d'onore in Brasile (dopo la squalifica della McLaren di David Coulthard ) e due terzi posti consecutivi tra Monaco e Canada ; una ripresa dovuta anche alle pessime prestazioni della rivale Jordan, più veloce ma decisamente meno affidabile della solida B200 . Fatto più importante, durante la stagione la famiglia Benetton, alle prese con un team da anni in parabola discendente e sempre più in crisi di capitali, ^[27] vendette la scuderia alla Renault , casa intenzionata a tornare nel circus stavolta nelle vesti di costruttore: ^[22] la nuova proprietà riportò immediatamente Briatore nel ruolo di direttore sportivo. ^{[22] [28]}

Jenson Button alla guida della Benetton B201 nel Gran Premio di Francia 2001

Il2001 fu l'ultimo anno di attività per la Benetton che, pur mantenendo formalmente ancora marchio, numero di telaio e licenza italiana per la B201 , questa era ormai da considerarsi de facto una monoposto totalmente Renault: ^[22] la casa francese aveva infatti deciso di attendere ancora dodici mesi prima di ripresentarsi in forma ufficiale, motivando ciò con l'intento di sfruttare il 2001 come un «anno di assestamento» per via delle numerose innovazioni introdotte, in primis un motore con un insolito angolo tra le bancate di ben 111 gradi oltreché il passaggio a Michelin ed Elf , storici partner Renault, per le forniture tecniche. ^[28]

A causa della natura sperimentale del nuovo propulsore francese, ^[22] la squadra incappò in numerosi problemi di affidabilità soprattutto nella prima metà del campionato; ^[28] la B201 non ottenne piazzamenti di rilievo eccezion fatta per il terzo posto di Fisichella in Belgio , arrivato più che altro grazie alle mutevoli condizioni meteorologiche. ^[28] Compagno di squadra dell'italiano era il promettente britannico Jenson Button , ^{[22] [28]} futuro campione del mondo, ma che in quella stagione colse solo due punti, contribuendo marginalmente alla settima piazza tra i costruttori della scuderia. ^[22]

Nel febbraio 2002 la Renault rilevò la licenza della scuderia ponendo così fine dopo quindici anni all'epopea Benetton. ^{[22] [27]}

Risultati in F1

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1986	B186	BMW M12/13 tc	P	Fabi	10	5	Rit	Rit	7	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	8	Rit	10		19	6º
				Berger	6	6	3	Rit	10	Rit	Rit	Rit	Rit	10	Rit	7	5	Rit	1	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1987	B187	Ford Cosworth GBA tc	G	Fabi	Rit	Rit	Rit	8	Rit	5	6	Rit	Rit	3	7	4	Rit	5	Rit	Rit		28	5º
				Boutsen	5	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	7	Rit	4	4	5	14	Rit	Rit	5	3

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1988	B188	Ford Cosworth DFR	G	Nannini	Rit	6	Rit	7	Rit	Rit	6	3	18	Rit	SQ	9	Rit	3	5	Rit		39	3º
				Boutsen	7	4	8	8	3	3	Rit	Rit	6	3	SQ	6	3	9	3	5

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1989	B188 e B189	Ford Cosworth DFR Ford HBA1/HBA 4	G	Nannini	6	3	8	4	Rit	SQ	Rit	3	Rit	Rit	5	Rit	4	Rit	1	2		39	4º
				Herbert	4	11	14	15	5	NQ
				Pirro							9	11	Rit	8	10	Rit	Rit	Rit	Rit	5

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1990	B189B e B190	Ford HBA4	G	Nannini	11	10	3	Rit	Rit	4	16	Rit	2	Rit	4	8	6	3				71	3º
				Moreno															2	7
				Piquet	4	6	5	SQ	2	6	4	5	Rit	3	5	7	5	Rit	1	1

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1991	B190B e B191	Ford HBA5	P	Moreno	Rit	7	13	4	Rit	5	Rit	Rit	8	8	4							38,5	4º
				Schumacher												5	6	6	Rit	Rit
				Piquet	3	5	Rit	Rit	1	Rit	8	5	Rit	Rit	3	6	5	11	7	4

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1992	B191B e B192	Ford HBA5/HBA7	G	Schumacher	4	3	3	2	Rit	4	2	Rit	4	3	Rit	1	3	7	Rit	2		91	3º
				Brundle	Rit	Rit	Rit	Rit	4	5	Rit	3	3	4	5	4	2	4	3	3

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1993	B193A e B193B	Ford HBA7/HBA8	G	Schumacher	Rit	3	Rit	2	3	Rit	2	3	2	2	Rit	2	Rit	1	Rit	Rit		72	3º
				Patrese	Rit	Rit	5	Rit	4	Rit	Rit	10	3	5	2	6	5	16	Rit	8

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1994	B194	Ford ECA Zetec-R	G	Schumacher	1	1	1	1	2	1	1	SQ	Rit	1	SQ	ES	ES	1	2	Rit		103	2º
				Verstappen	Rit	Rit					Rit	8	Rit	3	3	Rit	5	Rit
				Lehto			Rit	7	Rit	6						9	Rit
				Herbert															Rit	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1995	B195	Renault RS7	G	Schumacher	1	3	Rit	1	1	5	1	Rit	1	11	1	Rit	2	1	1	1	Rit	137	1º
				Herbert	Rit	4	7	2	4	Rit	Rit	1	4	4	7	1	7	5	6	3	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1996	B196	Renault RS8	G	Alesi	Rit	2	3	Rit	6	Rit	2	3	3	Rit	2	3	4	2	4	Rit		68	3º
				Berger	4	Rit	Rit	9	3	Rit	Rit	Rit	4	2	13	Rit	6	Rit	6	4

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1997	B197	Renault RS9	G	Alesi	Rit	6	7	5	Rit	3	2	5	2	6	11	8	2	Rit	2	5	13	67	3º
				Berger	4	2	6	Rit	9	10				1	8	6	7	10	4	8	4
				Wurz							Rit	Rit	3

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1998	B198	Playlife GC37-01	B	Fisichella	Rit	6	7	Rit	Rit	2	2	9	5	Rit	7	8	Rit	8	6	8		33	5º
				Wurz	7	4	4	Rit	4	Rit	4	5	4	9	11	16	Rit	Rit	7	9

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1999	B199	Playlife FB01	B	Fisichella	4	Rit	5	5	9	2	Rit	7	12	Rit	Rit	11	Rit	Rit	11	14		16	6º
				Wurz	Rit	7	Rit	6	10	Rit	Rit	10	5	7	7	14	Rit	Rit	8	10

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
2000	B200	Playlife FB02	B	Fisichella	5	2	11	7	9	5	3	3	9	Rit	Rit	Rit	Rit	11	Rit	14	9	20	4º
				Wurz	7	Rit	9	9	10	12	Rit	9	Rit	10	Rit	11	13	5	10	Rit	7

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
2001	B201	Renault RS21	M	Fisichella	13	Rit	6	Rit	14	Rit	Rit	Rit	11	11	13	4	Rit	3	10	8	17	10	7º
				Button	14	11	10	12	15	Rit	7	Rit	13	16	15	5	Rit	Rit	Rit	9	7

Campionati piloti vinti

• 1994: piloti - ( Michael Schumacher , Benetton- Ford )
• 1995: piloti - (Michael Schumacher, Benetton- Renault )

Campionati costruttori vinti

• 1995: costruttori - (Benetton- Renault , Michael Schumacher , Johnny Herbert )

Principali piloti

• Michael Schumacher (1991 -1995 ): 68 GP, 19 vittorie , campione del mondo 1994 - 1995
• Nelson Piquet (1990 -1991 ): 32 GP, 3 vittorie
• Gerhard Berger (1986 ,1996 -1997 ): 46 GP, 2 vittorie
• Johnny Herbert (1989 ,1994 -1995 ): 24 GP, 2 vittorie
• Alessandro Nannini (1988 -1990 ): 46 GP, 1 vittoria
• Giancarlo Fisichella (1998 -2001 ): 66 GP
• Alexander Wurz (1997 -2000 ): 52 GP
• Jean Alesi (1996 -1997 ): 33 GP
• Thierry Boutsen (1987 -1988 ): 32 GP
• Teo Fabi (1986 -1987 ): 32 GP
• Riccardo Patrese (1993 ): 16 GP
• Martin Brundle (1992 ): 16 GP

Vetture

Le vetture con cui la Benetton Formula ha corso in Formula 1 sono:

Partner motoristici

• BMW (1986)
• Ford Cosworth (1987-1993)
• Ford Zetec (1994)
• Renault (1995-1997, 2001)
• Playlife (1998-2000)

Note

Bibliografia

• Pino Allievi, Benetton Formula 1. Una storia , Skira, 2006, ISBN 88-7624-846-3 .

Voci correlate

• Benetton (azienda)
• Renault F1
• Toleman

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Benetton Formula

Collegamenti esterni

• ( EN ) Benetton Formula Ltd. , su grandprix.com .

V · D · M [1] / Benetton Formula
Vetture	Passate B186 · B187 · B188 · B189 · B189B · B190 · B190B · B191 · B191B · B192 · B193A · B193B · B194 · B195 · B196 · B197 · B198 · B199 · B200 · B201
Piloti	Principali Jean Alesi · Gerhard Berger · Thierry Boutsen · Martin Brundle · Jenson Button · Teo Fabi · Giancarlo Fisichella · Johnny Herbert · JJ Lehto · Roberto Moreno · Alessandro Nannini · Riccardo Patrese · Nelson Piquet · Emanuele Pirro · Michael Schumacher · Jos Verstappen · Alexander Wurz
Persone	Fondatore Luciano Benetton Passate John Barnard · Rocco Benetton · Ross Brawn · Flavio Briatore · Rory Byrne · Mike Gascoyne · David Richards · Pat Symonds · Tom Walkinshaw · Nick Wirth
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale. ^ Dal 1996 al 2001 ha corso con licenza italiana.

Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1