Gaz

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Petrol (dezambiguizare) .
Gaz
Benzină pentru uz non-auto
Caracteristici generale
Aspect lichid transparent
numar CAS 86290-81-5
Numărul EINECS 289-220-8
Proprietăți fizico-chimice
Temperatură de topire −185–135 ° C
Temperatura de fierbere 80 ± 100 ° C
Informații de siguranță
Simboluri de pericol chimic
extrem de inflamabil toxic pe termen lung periculos pentru mediu iritant
Pericol
Fraze H 224 - 304 - 315 - 336 - 340 - 350 - 361 - 411
Sfaturi P 201 - 210 - 280 - 301 + 310 - 331 - 403 + 233 - 501 [1] [2] [3]

Benzina este un produs care se obține din distilarea țițeiului la temperaturi cuprinse între 35 și 215 ° C [4] . Este un lichid uleios extrem de inflamabil , transparent, de culoare galben deschis, cu un miros ascuțit. Din un litru de ulei, doar 10% devine benzină după prima distilare simplă. Folosind fracțiunile mai grele ( motorină grea și reziduuri de distilare) este posibil să se obțină molecule mai mici potrivite pentru a fi utilizate ca benzină, grație unui tratament numit cracare catalitică , prin care hidrocarburile cu greutate moleculară mai mare sunt fragmentate în prezența unui catalizator .

În Uniunea Europeană, până în anul 2000, anul interzicerii utilizării compușilor de plumb ca agenți anti-nock, acesta a fost adăugat cu plumb tetraetil . Ulterior, benzina fără plumb a fost identificată cu numele de benzină fără plumb , colorată în verde prin adăugarea unor pigmenți specifici.

Etimologie

Benzina provine din benzoin , la rândul său derivând din arabul ( lu ) bān Ǧāwī , „tămâie Java” [5] , probabil prin benzina germană [6] , după care, în 1833 , Alexander Mitscherlich a definit astfel amestecul care în 1825 Michael Faraday numise bicarbon de hidrogen [7] . Ca urmare a unei paretimologii , numele a fost asociat cu numele inginerului german Karl Benz , inventatorul automobilului ( 1885 ), dar cuvântul datează de câteva decenii.

Istorie

Tămâia Java , lubān Ǧāwī a fost un unguent aromatic de origine vegetală descoperit în secolul al XV-lea de Ibn Battuta . Această substanță a fost mult timp exportată în Europa , iar acolo spaniolii și italienii care foloseau respectivul au dat numele de benjuí și benzoil, paralizând cuvântul inițial de origine indonezian ; denumirea preferată, totuși, a fost benzoin , o voce care a obținut mai bine dintre toate celelalte și din care derivă și numele plantei din care a fost extras unguentul, Styrax benzoin . În secolele următoare au existat mai multe studii chimice asupra acestei substanțe, efectuate în momente diferite de Blaise de Vigenère , Liebig , Wöhler , Mitscherlich și elevul său Péligot , care au dus la mai multe descoperiri interesante:

Astfel a fost descoperit benzenul , primul dintre hidrocarburile aromatice ciclice; mai târziu a fost găsit un mod de a-l extrage și din ulei . În petrochimie , o fracțiune de distilare a acestuia, bogată în benzen, a fost, prin urmare, numită benzină .

Cu toate acestea, benzina a căpătat în mod obișnuit acest nume numai după ce a început să fie folosit ca combustibil în motorul cu ardere internă. Anterior a fost numit spirt de petrol și a fost considerat un produs secundar al distilării și neavând nicio utilizare practică, a fost eliminat în râuri [8] .

Pregătirea

Diagrama simplificată a procesului de distilare fracționată a țițeiului, din care se obține benzină (împreună cu alte produse și subproduse).

Petrolul brut este procesat în rafinării și își începe călătoria intrând într-o coloană de distilare . Aici este separat în componentele sale, care sunt ușoare ca GPL (gaz petrolier lichefiat) și grele ca reziduuri. Produsele intermediare sunt benzina (încă de considerat neutilizabilă pentru automobile), kerosenul și motorina ușoară și grea.

Benzina extrasă din coloana de distilare este prezentă în procente foarte variabile, deoarece fiecare țiței este diferit de celelalte și, prin urmare, poate forma un anumit amestec de produse. Benzina semifabricată care iese din coloana de distilare trebuie tratată într-o instalație de desulfurare a hidrogenului . De fapt, sulful ar afecta catalizatorul următoarei plante în care va fi tratat pentru a-și crește numărul octanic .

Benzina care iese din instalația de desulfurare merge apoi la o fabrică numită reformator care trebuie să crească numărul octanic datorită acțiunii unui catalizator de platină care funcționează într-o atmosferă de hidrogen. La ieșire există o benzină cu un număr octanic mult mai mare decât cel de la intrare (acest fenomen se datorează formării aromaticilor în procesul de reformare ) și cantitatea depinde de tipul de benzină care a fost folosit ca umplutură și, de asemenea, cum a fost administrată fabrica [ neclar ] . Se poate obține cu ușurință o benzină cu un număr octanic RON = 100. RON este un indice reprezentativ al puterii anti-lovire a benzinei; cu cât este mai mare, cu atât arde mai mult benzina din camera de ardere a motorului fără a da naștere fenomenului de „ ciocănire ”, care este dăunător motorului.

Benzina (numită acum reformată ) nu are încă toate caracteristicile cerute de lege pentru a fi comercializate; acestea sunt de fapt obținute prin operarea unui amestec (amestecare) cu alte produse de prelucrare a țițeiului, cum ar fi, de exemplu, benzina de cracare catalitică numită LCN, benzina izomerizată obținută în instalațiile de izomerizare a componentelor mai ușoare C5 / C6, alchilatul . MTBE produs de fabricile petrochimice și petroliere este, de asemenea, utilizat pe scară largă în amestec pentru a obține specificațiile legale pentru comercializarea acestuia.

Caracteristici

Utilizarea benzinei ca combustibil necesită anumite caracteristici:

Cea din urmă cifră se măsoară cu numărul octanic (NO). Acesta este un indice de referință pe o scară, în care izooctanul pur este egal cu 100 (detonare redusă) și n-heptanul este egal cu 0 (foarte detonant). În trecut, aditivii constând din compuși de plumb au fost folosiți pentru a îmbunătăți proprietățile anti-lovire ale benzinei, a căror utilizare, datorită efectelor lor poluante, a dus la nașterea așa-numitei benzine fără plumb. În acest sens, agentul anti-lovire anterior ( plumb tetraetil ) a fost înlocuit în principal cu benzen , dar sunt utilizați, de asemenea, metil-terț-butil-eter ( MTBE ) și etil-terț-butil-eter ( ETBE ). O directivă a UE [9] a interzis comercializarea benzinei cu plumb în întreaga Uniune Europeană din 2000 .

Utilizarea MTBE a fost recent interzisă în Statele Unite ale Americii datorită efectului său extrem de poluant asupra apelor subterane și ca agent cancerigen. ETBE este luat în considerare mai mult în ultimul timp, deoarece provine parțial din surse regenerabile. De fapt, acesta constă dintr-un produs de reacție între izobutilenă și etanol , care poate fi de origine agricolă.

Benzina este extrem de inflamabilă, atât de mult încât se poate aprinde cu o scânteie simplă chiar și de la distanță. Este definit ca unul dintre cele mai periculoase lichide inflamabile ; de fapt a provocat multe daune în trecut din cauza incendiilor și a exploziilor .

Tipuri de benzină

În funcție de procesul utilizat pentru obținerea acestuia, pot fi identificate următoarele tipuri de benzină: [10]

  • reformarea benzinei.
  • benzina de fisurare termică: este utilizată ca componentă pentru benzina autovehiculelor sau pentru păcură;
  • benzină de polimerizare: obținută prin polimerizarea compușilor hidrocarburi lichizi nesaturați; este folosit ca componentă pentru benzina autovehiculelor;
  • benzină de alchilare : are un număr octanic mai mare (≥ 100); este folosit ca o componentă pentru benzina pentru motoarele de aeronave și ca o componentă pentru benzina auto.

Aceste tipuri sunt utilizate ca componente ale amestecurilor mai complexe, la care se adaugă și aditivi anumiți, pentru a obține diferite tipuri comerciale de benzină care se disting în funcție de utilizarea pentru care sunt destinate, inclusiv:

  • benzină roșie (sau benzină cu plumb): odată adoptată universal pentru vehiculele rutiere, astăzi de utilizare foarte limitată și interzisă aproape în întreaga lume datorită toxicității plumbului tetraetil adăugat la acesta ca agent anti-lovire
  • benzină fără plumb (sau benzină fără plumb): este utilizată la motoarele cu ardere internă sau ca combustibil; este cel mai produs și utilizat din lume în sectorul auto;
  • superplus 98: similar benzinei fără plumb, dar cu un număr octanic mai mare;
  • Benzină aeriană (sau AvGas în engleză): este utilizată pentru motoarele de avioane și pentru motoarele vehiculelor de curse (de exemplu în motoarele MotoGP ).

În sectorul auto, benzina fără plumb cu un număr de octan 95 (numit și „Eurosuper”) este disponibilă în prezent în Italia, pe care toate țările Uniunii Europene sunt obligate să o adopte. În aproape întreaga Uniune există superplusul cu un număr octanic de 98. În Italia este adoptat de Italiana Energia e Servizi și de companiile locale și este mai puțin poluant datorită unor aditivi. În plus, benzina cu un număr octanic de 100 este disponibilă în Italia, comercializată de Shell , Tamoil , Eni și IP (acesta din urmă a crescut octanul). Benzinele cu un număr de octan 98 sau mai mare sunt adesea integrate cu alți agenți capabili să păstreze părțile interne ale motorului curate, evitând formarea depozitelor de carbon, care pot afecta negativ performanța și consumul.

Acești combustibili sunt adecvați în special pentru motoarele cu rapoarte de compresie ridicate și pentru cele de concepție veche. Mașinile proiectate acum câteva decenii, de fapt, nu au beneficiat de cunoștințele de astăzi despre geometriile camerelor de ardere și influența lor asupra fenomenelor de detonare, în timp ce distribuitorii au furnizat curentul bujiilor cu un mod foarte modest și chiar de la distanță. moment precis de aprindere comparabil cu sistemele electronice actuale; aceste limite tehnologice au condus, la același raport de compresie (care este legat de eficiența combustiei, deci de raportul performanță / consum), la o cerere octanică mai mare decât motoarele actuale și, de fapt, superul 98/100 octanic a fost cel mai răspândit, mai ales din anii șaptezeci încoace.

Specificații europene

Principalele specificații dictate de reglementările europene (standardul EN228) privind compoziția benzinei fără plumb (actualizate până în 2009) sunt [11] :

Caracteristici

  • Culoare: verde, din 10 februarie 2012 natural [12] ;
  • Aspect: clar;
  • Densitate a 15 ° C : 720 kg / m³ minim;
  • RON : minim 95;
  • MON : 85 minim;
  • Punct de aprindere: 21 ° C maxim;

Compoziție [13]

  • Benzen : 1% (v / v) maxim;
  • Aromatic : 35% (v / v) maxim;
  • Olefine : maxim 18% (v / v);
  • Conținut de O 2 : maxim 3,7% (m / m);
  • MTBE + ETBE: 22% (v / v) maxim;
  • Sulf total: 10 mg / kg maxim.

Statelor europene li se acordă permisiunea de a distribui cercetări fără plumb de 91 octanici, cunoscute sub numele de benzină „normală”.

Culoarea verde nu este caracteristică produsului, ci se obține prin adăugarea unui colorant.

Din punct de vedere chimic, benzina este de obicei un amestec de hidrocarburi parafinice între C 6 H 14 ( hexan ) și C 8 H 18 ( octan ) în proporții variate; se adaugă aditivi precum MTBE și alții cu o funcție esențial de detergent.

Aditivi

Printre posibilii aditivi pe benzină, se numără:

  • etanolul , este cel mai ecologic. Dacă este anhidru (pur), acesta are un număr octanic de aproximativ 110 și poate fi adăugat în orice proporție la benzină.
    Alcoolul etilic 95%, datorită celor 5% apă pe care îl conține, poate fi adăugat în schimb la benzină cu o rată care nu depășește 5%, de fapt, mai sus prezintă probleme de stabilitate ale amestecului care duc la separarea celor două specii de benzină si apa.
    Alcoolul este un substitut netoxic sau cancerigen pentru alți aditivi prezenți acum în benzină ca agent anti-lovire. Dacă este de origine vegetală, echilibrul de mediu al dioxidului de carbon pe care îl eliberează în atmosferă este mai mic decât cel de origine industrială, deoarece o parte din dioxidul de carbon este absorbit în timpul cultivării speciilor de plante din care a fost obținut.
  • nitrometan , o substanță toxică . Ca aditiv, nu are contraindicații dacă este adăugat într-un procent mic (de exemplu, 1%). Concentrația sa este proporțională cu coroziunea părților mecanice ale cilindrului. Această substanță constă dintr-o valoare calorică corespunzătoare a aproximativ 27% în comparație cu cea a benzinei, dar necesită o cantitate mai mică de combustibil , adică dacă raportul stoichiometric între aer și combustibil pentru benzină este de 14,7: 1, pentru nitrometan va fi 1,9: 1 . Cu alte cuvinte, necesită mai puțin aer pentru arderea sa; din acest motiv, cu un raport stoichiometric corect aer / combustibil, nitrometanul va da în cele din urmă o energie mai mare (de două ori și jumătate decât cea a benzinei). Nitrometanul nu se amestecă ușor cu benzina, deci ar trebui să fie însoțit de solvenți precum acetonă sau toluen . Având în vedere puterea sa ridicată de oxidare, motoarele cu ardere internă din modelarea dinamică sunt acoperite cu pereți de aluminiu care sunt mai rezistenți la coroziune decât aliajele metalice utilizate la construirea motoarelor auto. Utilizarea acestuia reduce, de asemenea, semnificativ durata de viață reziduală a motorului.
  • metanol , acest aditiv are proprietăți de solvent, este toxic și induce depresia SNC (sistemul nervos central) , crește puterea anti-lovire, are o putere calorică mai mică (aproximativ 51% din cea a benzinei) și necesită mai puține date combustibile dacă este adus la combustie cu raportul stoichiometric potrivit, generează cu aproximativ 26% mai multă energie decât benzina.
  • acetonă , are o toxicitate relativ scăzută și este utilizată ca anti-lovitură și utilizată până la 5% crește volatilitatea benzinei, îmbunătățind pornirea.
  • benzenul , este toxic și este utilizat ca anti-lovitură.

Distribuție

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Benzinărie .

Prețuri

Tendințele istorice ale prețurilor în Europa

Prețurile la benzină UE.svg

Prețurile în Italia

În Italia, aproximativ 70% din prețul de consum al benzinei constă într-o acciză la consum și TVA . Prin urmare, în sector, se face distincția între:

  • „preț” înseamnă prețul care include accizele și TVA
  • „Preț Siva” înseamnă plătit acciza, dar nu și TVA (Siva = fără TVA)
  • „Preț SIF / Siva” înseamnă prețul produsului fără a fi plătit acciza și TVA (SIF = fără taxă de fabricație).

Conform datelor Ministerului Dezvoltării Economice [14] :

Produs
(1 000 litri)
Preț
la consum
Acciză TVA Total
Impozite
Preț
Net
Sif / Siva
Procentul de impozite pe prețul de consum
Benzină [15] 1.599,37 728,40 288,41 1.016,81 582,56 63,6%
Combustibil diesel [16] 1.488,29 617,40 268,38 885,78 602,50 59,5%
GPL [17] 673,52 147,27 121.45 268,72 404,80 39,9%
Ulei de încălzire [18] 1270,48 403.21 229.10 702,31 638.17 55,3%
Prețurile medii anuale în euro per 1 000 l (2018)

Tendința prețurilor (cu excepția componentei fiscale) poate fi legată pe termen lung de creșterea prețului țițeiului [19], dar pe termen scurt înclinația („ costul de oportunitate ”) al consumatorului este decisivă; acesta din urmă este motivul pentru care, paradoxal, prețul crește atunci când cererea scade (vara) și scade atunci când cererea crește (iarna). Alte elemente minore ale costului logistic sunt costurile transportului combustibilului, transportului rutier și tarifelor pe autostrăzi .

În ceea ce privește accizele (a se vedea, de asemenea, accizele # Accizele la combustibili ), suma sa a variat de aproximativ cincisprezece ori în istoria Italiei, începând din 1935, când a fost mărită cu 0,1 cenți pe litru pentru a găsi resurse pentru război. . În prezent, valoarea accizei este stabilită prin Decretul legislativ nr. 504 din 26 octombrie 1995, articolul 21 [20] care, pentru tarif, se referă la anexa I. Acesta stabilește valoarea accizei, dar precizează motivele pentru care ajustarea acestuia. Cu toate acestea, rămâne faptul că ajustările care trebuiau să fie „temporare” nu au fost de fapt niciodată abolite.

La prețul benzinei, adăugat la acciza, care este o taxă fixă ​​pe cantitate, adică nu crește odată cu creșterea prețului benzinei, se aplică și TVA (în prezent la 22%).

Mai mult, din 1999, regiunile au dreptul de a impozita combustibilul.

Manevra financiară din 2011 a stabilit creșterea TVA la 21% și creșterea de la 1 ianuarie 2012 a accizei pe combustibili, ceea ce a dus la o creștere de aproximativ 10 cenți / litru a prețului benzinei (12 cenți). Pentru motorină) aducând benzina la aproximativ 1,80 EUR / litru la începutul anului 2012 [21] [22] . În mod concret, în decretul-lege nr. 201 din 6 decembrie 2011, articolul 15 prevede că accizele la benzină sunt ridicate la 704,20 euro la mie de litri. Ulterior, cu decretul-lege nr. 74 din 6 iunie 2012, acciza a fost ridicată la 724,20 la mie de litri și ulterior la 728,40 cu determinarea Agenției Vamale din 9 august 2012, în punerea în aplicare a legii stabilității din 2012. [23] [24 ] .

La începutul lunii octombrie 2013, cota TVA a crescut în continuare de la 21% la 22%.

Petrolul este achiziționat din țările producătoare în dolari SUA și este listat în această monedă la bursele din Londra (Brent) și New York ( WTI ). Consolidarea generală a cursului de schimb euro / dolar începând cu anul 2000 a contribuit la atenuarea creșterii prețului pe baril de țiței în țările UE, odată calculat în monedă.

Notă

  1. ^ MSDS din Q8, rev. 0 din 01/12/2010
  2. ^ Clasificarea ca „cancerigen” sau „mutagen” ( frazele H 340 și 350) nu se aplică dacă se arată că substanța conține mai puțin de 0,1% g / g benzen . Sursă: fișă informativă pe benzină ( „benzină” ) pe IFA-GESTIS Arhivat 16 octombrie 2019 la Arhiva Internet .
  3. ^ Eliminați produsul și recipientul în conformitate cu legile în vigoare.
  4. ^ Produse petroliere pe site-ul Agenției Internaționale pentru Energie , pe iea.org . Adus pe 29 aprilie 2019 (arhivat din original la 24 septembrie 2015) .
  5. ^ Giacomo Devoto, Introducere în etimologia italiană , Milano, Mondadori, 1979.
  6. ^ benzină , în Treccani.it - ​​Treccani Vocabulary online , Institute of the Italian Encyclopedia.
  7. ^ Carlo Battisti, Giovanni Alessio, Dicționar etimologic italian , Florența, Barbera, 1950-57.
  8. ^ Google Books , pe books.google.it .
  9. ^ Directiva n. 70 din 13 octombrie 1998 . Directivele 70/220 / CE și 88/76 / CE indică cerințele pentru adaptarea vehiculelor cu motoare pe benzină cu plumb, în ​​timp ce 72/306 / CEE stabilește limitele emisiilor de evacuare ale acestor motoare.
  10. ^ Enciclopedia Treccani, "Petrol"
  11. ^ Directiva 98/70 / CE și modificările ulterioare
  12. ^ Protocolul agenției vamale RU 25073 Arhivat 19 decembrie 2012 la Arhiva Internet .
  13. ^ Evoluție chimico-fizică
  14. ^ Prețurile naționale ale unor produse petroliere , pe dgsaie.mise.gov.it . Adus pe 23 ianuarie 2016.
  15. ^ Prețurile medii anuale 2018 - Benzină
  16. ^ Prețurile medii anuale din 2018 - Motorina
  17. ^ Prețuri medii anuale 2018 - GPL
  18. ^ Prețurile medii anuale din 2018 - Păcură
  19. ^ Analiza prețurilor la țiței, aur și paladiu - benzină
  20. ^ Decretul legislativ nr. 504 din 26 octombrie 1995
  21. ^ CREȘTEREA ÎN TVA ÎMPINGEȚI PRETUL BENZINULUI ȘI AL DIESELULUI CU MĂNIM 1 CENT
  22. ^ Manevra financiară: creșterea taxei pe benzină și a mașinii noi, ce se schimbă - CronacaLive [ conexiunea întreruptă ]
  23. ^ Accize: noi modificări de tarif Arhivat 9 octombrie 2012 la Arhiva Internet .
  24. ^ Prețurile medii naționale lunare 2012

Bibliografie

  • ( EN ) Jörg Fabri, Werner Dabelstein, Arno Reglitzky, Andrea Schütze, Klaus Reders, Ullmann's Encyclopedia of Industrial Chemistry, "Automotive Fuels" , ediția a VI-a, Wiley-VCH, 2003, ISBN 3-527-30385-5 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității Tezaur BNCF 39304 · LCCN (EN) sh85053418 · GND (DE) 4144507-7 · BNF (FR) cb119764287 (data) · NDL (EN, JA) 00.562.255