Bicicleta de curse

Această intrare sau secțiune despre ciclism nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

O bicicletă modernă de curse

Bicicleta de curse este un tip de bicicletă concepută pentru ciclismul rutier , conform regulilor stabilite de Uniunea Internațională a Ciclismului (UCI ^[1] ), utilizată încă de la naștere pentru desfășurarea de competiții în linie sau în etape pe distanțe mai mult sau mai puțin mari. Ca și în cazul altor tipuri de biciclete, bicicletele de curse au evoluat de-a lungul timpului în componentele lor, devenind acum adevărate bijuterii ale tehnologiei: în virtutea acestui lucru este foarte apreciată, atât de cursanții competiționali, cât și de amatorii simpli, pentru caracteristicile sale de ușurință, netezime și viteză.

Descriere

O bicicletă de curse pentru triatloane sau probe de timp ; observați forma ghidonului cu suportul pentru brațe care vă permite să conduceți mai relaxat într-un mod aerodinamic

Ghidon Cinelli

Tija de șa din carbon și șa ergonomică modernă

Roți moderne din carbon Mavic cu profil de 25 mm

Pedală cu curele și vârf de la picior

Pedală de eliberare rapidă

Bicicleta de curse din anii 1950 cu schimbarea tijei

Pârghia de viteze utilizată până în 1997

Bicicletă de curse de la sfârșitul anilor '90, cu manete de schimbare pe ghidon lângă frâne

Exemple de manivele

Schimbător spate

Schimbător frontal

Set pinion SRAM

Pinionele unui grup Campagnolo Centaur

Lanţ

Frână cu tampon din anii 1970

Bicicleta de curse este concepută pentru competiții în toate părțile sale, cu un progres puternic în acest sens, începând cu anii 2000. Pentru competițiile competitive, UCI a stabilit o greutate minimă de 6,8 kg ^[2] pentru siguranța bicicliștilor, ca biciclete mai ușoare. poate să nu fie rezistent structural în condiții extreme (coborâri etc.).

Şasiu

Bicicletele de curse au adoptat așa-numitul cadru diamant de la sfârșitul secolului al XIX-lea , format din opt tuburi care desenează două triunghiuri adiacente. Proiectarea cadrului nu a suferit modificări majore până în anii optzeci : au fost întotdeauna utilizate țevi de oțel cu diametru aproape standardizat. Au existat mici variații în geometria cadrului în sine ( pasul a scăzut de-a lungul deceniilor) și în unele variații mici de construcție (garnituri sudate, suport sudat pentru accelerații, suport sudat pentru schimbător etc.).

Primul care a înțeles importanța adaptării măsurării înălțimii și lungimii cadrului unei biciclete de curse la dimensiunea reală a ciclistului a fost meșterul florentin Giusto Pinzani .

De la începutul anilor 1980, au început experimentele cu privire la diametrul tuburilor care formează triunghiul principal al cadrului, grație dezvoltării tehnologiei de prelucrare mecanică și utilizării din ce în ce mai frecvente a altor materiale în plus față de oțel (chiar dacă cadrele din aluminiu erau deja prezente, ca produse de nișă, din deceniul anterior).

În anii nouăzeci această caracteristică s-a dezvoltat cu o largă difuzie a cadrelor din aluminiu , caracterizată printr-o gamă largă de forme și secțiuni ale țevilor, împreună cu o ușurință mai mare a cadrului în sine. După 2000, fibra de carbon și titanul , caracterizate de o ușurință și rigiditate mare, au devenit, de asemenea, utilizate pe scară largă ca material pentru construcția cadrelor. Un alt material folosit a fost magneziul, de exemplu de Pinarello , dar cu probleme de rezistență. Carbonul este cel mai utilizat material în prezent (cele mai ușoare rame ajung sub un kilogram ), cu posibilitatea de a obține rame rigide în zonele de stres dar elastice acolo unde este posibil, deci mai confortabil și mai presus de toate posibilitatea unei flexibilități mult mai mari în designul.forma și secțiunea cadrului.

Din punct de vedere funcțional, cadrul bicicletei de curse poate fi împărțit în două tipuri principale: cadrul „aero”, caracterizat prin geometrii și alegeri tehnice, care favorizează cele mai bune performanțe aerodinamice în detrimentul confortului și „rezistența „cadru”, conceput pentru a asigura o poziție de călărie mai confortabilă pe distanțe mari și o eficiență mai bună pe urcări lungi. Între aceste două extreme, producătorii de biciclete oferă în mod natural o gamă largă de nuanțe între ele.

Furculiţă

Furca este elementul cadrului plasat între roata din față și cadrul în sine (ghidon); poate fi din diferite materiale: oțel, aluminiu, carbon, titan.

Ghidon

Ghidonul de curse are forma clasică „corn de berbec”, curbată înapoi în partea inferioară. Această formă se datorează stabilității mai mari care conferă aderența în partea inferioară, derivată din primele biciclete. Pentru probele de timp, ghidonul „corn de bou”, curbat în sus, mai degrabă decât în ​​jos, a fost utilizat pe scară largă de ceva timp.

Curbura, aproape circulară până în secolul al XX-lea, este astăzi mai modelată pentru o prindere ergonomică. În partea superioară, designul poate varia de la orizontală, cu o curbură mai accentuată la exterior sau o curbură mai puțin accentuată: cele două configurații se numesc „Merckx” și „Gimondi”, deoarece cele două probe au preferat unul și respectiv unul. ' alte. Manetele de frână sunt așezate pe partea curbată în jos, astfel încât să fie ușor de acționat cu aderență redusă, cea mai aerodinamică și preferată la coborâre.

În timp ce oțelul, adesea cromat, a fost odată cel mai clasic material, din anii 1960, datorită lui Cinelli , a început să fie folosit aluminiu, care a preluat rapid. În ultimul deceniu, fibra de carbon a cucerit, de asemenea, o bună parte a pieței, care are avantajul de a absorbi mai bine vibrațiile (și, nu secundar, cea a esteticii captivante). Extensiile ghidonului pe care se pot odihni antebrațele și astfel își asumă o poziție mai aerodinamică sunt permise numai în cursele de cronometru, în timp ce sunt interzise în cursele de linie.

Tija de șa și șa

Acestea formează partea superioară din spate a bicicletei și permit ciclistului să fie așezat pe bicicletă: tija scaunului se potrivește în interiorul tubului vertical al cadrului, în timp ce șaua reală este montată pe ea. Șeile moderne sunt extrem de ergonomice , în timp ce tija poate fi fie din aluminiu, oțel, carbon sau titan.

Roți și capace

Roțile sunt de diferite tipuri, pentru a se adapta la orice tip de competiție. Pot avea un număr foarte variabil de spițe, de la 16 la 36 (aceasta din urmă este cea mai clasică configurație, dar acum practic abandonată la un nivel foarte ridicat). Profilul jantei variază, de asemenea, care poate fi scăzut, mediu sau înalt. În timpul cronometrului, este ușor să vedeți utilizarea roților lenticulare (numai roata din spate) și a roților cu spițe pe roata din față. Adesea, de asemenea, materialul variază, de obicei aluminiu sau carbon , mai rar magneziu . Picăturile de lacrimă și roțile de profil mediu și înalt sunt mai aerodinamice, deci mai performante, în special la viteze mari. Cu toate acestea, roțile din carbon oferă, de asemenea, o frecare mai mică a frânelor, ceea ce face frânarea mai puțin eficientă.

Tipul de anvelope la nivel competitiv a rămas cel al tubularelor , lipite cu mastic sau ceară de etanșare pe jante speciale. Avantajul utilizării tubularelor este netezimea mai mare și faptul că puncțiile sunt reduse (ciupirea nu este posibilă). La nivel de amatori, „clincherul” cu tub interior a devenit foarte popular, mult mai ușor de înlocuit și de reparat.

În ultimii ani tubeless a luat amploare, ceea ce vede însă puțini producători angajați în dezvoltarea acestei noi tehnologii.

Manivele și pedale

Atașate la manivele, o parte a manivelei, sunt pedalele : odată ce acestea au fost fixate pe piciorul ciclistului cu ajutorul unor cârlige și cușcă, acum sunt eliberate rapid.

grup

Grupul este ansamblul componentelor transmisiei și sistemul de frânare al bicicletei. Astăzi, unele componente sunt de obicei excluse, cum ar fi căștile, butucii și tijele scaunelor, care până de curând erau incluse. La fel ca multe alte componente pentru biciclete de curse, a suferit diverse schimbări de-a lungul anilor. Grupul ^[3] este considerat astăzi cele 9 piese: schimbător spate, set pinion , schimbător față, schimbător stânga și dreapta, lanț , manivelă , etriere frână față. și post. În prezent ( anii 2010 ), principalele grupuri sunt Shimano Dura Ace , Campagnolo Super Record și RED of SRAM.

schimb valutar

În primele decenii ale secolului al XX-lea, nu erau folosite cutii de viteze, dar pilotii pur și simplu foloseau două pinioane, una pe fiecare parte a roții din spate, și o opreau și o roteau când era nevoie. Între cele două războaie mondiale, au apărut numeroase mecanisme de schimbare, adesea controlate de pârghii, inclusiv faimoasa schimbare a bățului . Cu toate acestea, aceste mecanisme nu permiteau o gamă largă de rapoarte și un număr de pinioane limitate la 4 sau 5 (numai în cele mai recente).

La începutul anilor cincizeci , Campagnolo a comercializat un nou tip de cutie de viteze, controlată cu sârmă și echipată cu două scripeți care au permis tensionarea corectă a lanțului chiar și cu o diferență considerabilă de dantură între pinioane. Cutia de viteze modernă a fost perfecționată doar în comparație cu acel design original care a avut un mare succes.

Comenzi cutie de viteze

În primele schimbări dinaintea războiului, maneta de transmisie era rigidă și permitea acțiunea directă asupra lanțului, care era mutat de la o treaptă de viteză la alta. Cu Campagnolo Gran Sport (dar anterior cu alte tipuri de cutii de viteze, inclusiv franceza Simplex ) acțiunea nu mai este directă, dar ciclistul a acționat pe o pârghie, numită manettino , poziționată pe tubul inferior al bicicletei. Această pârghie trage un fir care mișcă singur angrenajul; la eliberarea manetei, forța unui arc readuce cutia de viteze în poziția inițială. Cutia de viteze acționează asupra lanțului: cele două scripete induc mișcarea lanțului în sine.

Aceste manșete au fost așezate de la început pe tubul descendent, o soluție care s-a dovedit a fi avantajoasă față de „bețele” care se aflau în partea din spate a bicicletei sau în partea de jos lângă pedale. Încă din primii ani de difuzare, Campagnolo a propus cătușe speciale pentru a fi conectate la capetele ghidonului, dar nu au găsit prea mult succes și difuzare, cu excepția curselor de cronometru.

În anii optzeci , companiile din Orientul Îndepărtat au introdus pârghii indexate, a căror poziționare nu mai era continuă, ci discretă în funcție de numărul de rapoarte ale bicicletei în sine, sau în scuturi prin care era mai ușor să schimbi viteza. În câțiva ani Shimano a introdus Shimano Total Integration , adică comenzile integrate ale frânei schimbătoare, apoi adoptate și de toți ceilalți producători (de exemplu, Campagnolo Ergopower ): în corpul pârghiilor de frână au fost adăugate și comenzile. Această soluție, luată din inspirația bicicletei montane care avea cutia de viteze pe ghidon, a revoluționat foarte mult lumea bicicletelor de curse, găsind difuziunea universală în scurt timp și făcând vechiul sistem de cătușe învechit, care avea și dezavantajul de a fi nevoit să scoateți o mână de pe ghidon.

Crankset

Panglica a fost odată alcătuită dintr-o singură coroană, cu dantură variabilă, dar întotdeauna în jur de 50 de dinți. Abia în anii 1940 au început să se stabilească primele manivele cu dublă coroană, al căror mecanism de schimbare a vitezelor era acționat de o pârghie rigidă. Răspândirea „dublă” odată cu schimbările primului schimbător, inițial cele două lanțuri au avut o diferență limitată a dinților (pinioanele de 50 și 47 dinți erau adesea combinate), deoarece schimbătorul frontal nu a fost încă studiat în așa fel încât să poată fi transportat ușor lanțul de la coroana mică la cea mare.

În anii 1960, micul lant de 44 de dinți s-a răspândit și la scurt timp după 42: configurația 52-42 a devenit un standard, chiar și printre profesioniști timp de aproximativ douăzeci de ani. Numărul dinților lanțului mare a fost, totuși, destul de variabil, în funcție de preferințele ciclistului individual, deoarece din cauza numărului redus de pinioane, mai puțin de 14 dinți au fost folosiți rar. Din anii 1980, combinația 53-39 a fost trecută, în timp ce mai recent cea 50-34 s-a răspândit în rândul bicicliștilor amatori, utilă pentru abordarea urcărilor destul de grele pentru cei care nu au pregătirea unui profesionist. Varianta intermediară este 52-36, care se răspândește rapid datorită posibilităților oferite de cele mai recente casete pinion.

Manivela triplă, foarte rară în anii 60 și 70, a fost folosită ocazional de-a lungul timpului de către profesioniști pe urcări deosebit de dificile și a găsit o anumită difuzie în rândul amatorilor, chiar dacă recent este preferat „compactul” 50. -34. O înclinație clară pentru compact a venit atunci când Shimano, după ani de ezitare, a propus în cele din urmă o primă manivelă compactă (FC-R700). În ultimii ani, producătorii de biciclete au văzut, de asemenea, o adaptare progresivă a gamei: din ce în ce mai des este posibil să alegeți o manivelă compactă ca alternativă la 53-39 tradițional.

Există pe piață și, de asemenea, folosite în domeniul profesional coroanele cu geometrie ovală, mai degrabă decât circulară, pentru a încerca să elimine centrul mort inferior al cursei pedalei.

Schimbător

Schimbătorul mecanic vă permite să deplasați lanțul de la o pinionă la alta în spate ( schimbător din spate ) și între diferitele lanțuri ale manivelei din față ( schimbător din față ). Cea mai recentă descoperire a anilor 2010 este cutia de viteze electronică.

Pinioane

Existau doar două pinioane, una pe fiecare parte a roții. Primele cutii de viteze au permis utilizarea a doar 3 sau 4, deja modelul Paris-Roubaix al cutiei de viteze Campagnolo a permis utilizarea a 5 pinioane spate în anii cincizeci .

Numărul de pinioane a rămas, odată cu apariția noii cutii de viteze, de 5 timp de aproximativ douăzeci de ani, apoi a trecut rapid de la 6 la 7 pur și simplu adăugând una sau două trepte de viteză. În anii nouăzeci numărul a crescut în continuare la 10 roți dințate spate, reducând grosimea acestora și, în consecință, cea a lanțului. În 2009, Campagnolo a fost primul care a lansat cutii de viteze cu 11 trepte pentru cele mai prestigioase grupuri ( Record și Chorus), urmând să fie imitate în curând și de Shimano și SRAM . În 2018, Campagnolo a fost primul care a introdus cutia de viteze cu 12 trepte pentru ^{grupurile de} top Super Record și Record ^{[4] [5] de top} .

Când numărul era limitat la 5, pinionele aveau o diferență de dinți egală cu 2 între unul și altul, de obicei, roata liberă clasică de curse era 14-24. Pentru o lungă perioadă de timp, 14 a fost cea mai mică treaptă disponibilă, deși începând din anii 1970, 12 și 13 au apărut pe măsură ce gama disponibilă a crescut. Cel mai mare variază de obicei de la 21 la 24, cu aproximativ 26 produse pentru urcările cele mai grele: în medie, raporturile utilizate atunci erau mai lungi decât astăzi când, chiar și cu același pinion mai mare, sunt folosite lanțuri mai mici.

Seturile de pinioane actuale vă permit, de asemenea, să utilizați 10, care este adesea rezervat profesioniștilor și agoniștilor, pentru a ajunge până la 26-27 (pe care profesioniștii l-au folosit, însă, doar în cele mai dificile urcări), chiar dacă sunt disponibile astăzi este posibil să urci până la 32 sau chiar 34 datorită utilizării așa-numitelor schimbătoare de „colivie lungă”. Cele mai mici pinioane sunt mutate de la dinte la dinte, în timp ce cele mai mari pinioane sunt mutate la fiecare 2-3 dinți, pentru a obține o cadență optimă de pedalare în fiecare situație.

Lanţ

Permite transmiterea forței din partea inferioară a roții din spate și a întregului cadru în avans. Poate fi realizată din diverse materiale, inclusiv oțel, titan etc.

Frâne

Frânele sunt o componentă esențială a bicicletei, permițându-vă să încetiniți mișcarea și să o opriți. De departe cele mai populare frâne sunt frânele cu etrier care prind janta între două plăcuțe din material cu frecare ridicată. Evoluția a condus la frâne din ce în ce mai performante, numite pivot dublu din principiul pivotului dublu fixat pe cadru, care conferă rigiditate etrierului de frână și, prin urmare, mai multă putere de frânare.

Frânele cu disc devin acum populare și pe bicicletele de curse. Acestea garantează performanțe mai bune în special pe teren umed, împotriva unei greutăți ușor mai mari decât frânele tradiționale și a mai multor complicații la înlocuirea roților (de exemplu, în cazul unei perforări). Această ultimă caracteristică și-a încetinit adoptarea în domeniul profesional, unde frânele pe disc au început să se răspândească serios abia din 2017, și pentru că, în cazul unei căderi de grup, rotoarele fierbinți reprezintă un risc suplimentar pentru siguranța sportivilor.

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre biciclete de curse

linkuri externe

• ( EN )Bicicleta de curse , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.

Portalul pentru ciclism : accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu ciclismul