Bicocca (Milano)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea unei case omonime, consultați Bicocca degli Arcimboldi .
Bicocca
Bicocca degli Arcimboldi.jpg
Bicocca degli Arcimboldi
Stat Italia Italia
regiune Lombardia Lombardia
provincie Milano Milano
Oraș CoA City of Milan.svg Milano
District Primăria 9
Altitudine 137 m slm
Locuitorii 5 000 locuitori. [1]
Numiți locuitorii pahare de shot
Patron Sfântul Ioan Botezătorul
Mappa di localizzazione: Milano
Bicocca
Bicocca
Bicocca (Milano)

Coordonate : 45 ° 30'48 "N 9 ° 12'44" E / 45.513333 ° N 9.212222 ° E 45.513333; 9.212222

La Bicocca ( Bicòcca în dialectul milanez , IPA : [biˈkɔka] ) este un cartier din Milano situat la periferia nord-estică a orașului și aparținând municipalității 9 . Municipalitate autonomă până în 1841 , anul în care a fost agregată la municipalitatea Niguarda , [2] a urmat soarta acestuia din urmă și a fost în cele din urmă anexată la Milano în 1923 . [3] Acesta fusese deja anexat orașului de Napoleon în 1808 , dar s-a stricat brusc în 1816 odată cu întoarcerea austriecilor. [4]

Este cunoscută pentru vila mică a Arcimboldi , pentru universitatea cu același nume și pentru bătălia de la Bicocca din 1522 , a cărei reprezentare poate fi admirată în interiorul Capelei Sant'Antonino di Segnano .

Istorie

Vila Bicocca degli Arcimboldi de la începutul secolului al XX-lea

În timpul Republicii Ambrosiene de Aur , familia nobilă Arcimboldi din Parma și-a construit casa de țară în această zonă, la cinci kilometri de oraș : construită în jurul anului 1450 și încă existentă, dă probabil toponimul „bicocca”, adică „cetate sau castel de modest proporții plasate într-un loc înalt ". Casa era cunoscută sub numele de Bicocca degli Arcimboldi . [5] Odată cu dispariția Arcimboldi în 1727 , vila a fost apoi transmisă altor familii și de-a lungul timpului a cunoscut o anumită deteriorare. Restaurată la începutul secolului al XX-lea , începând din 1913 a găzduit primele experimente de „ școală în aer liber ” pentru copii cu o stare de sănătate precară, promovate de asociația privată „ Per la scuola ” formată din medici, profesori, cetățeni privați și instituții, cu o patronă de comitet condusă de contesa Carla Visconti di Modrone și Maria Giovanna Pirelli . În 1918 a fost apoi achiziționată de Pirelli, care deținea deja propriile fabrici din apropiere.

Localitatea a fost renumită prin sângeroasa bătălie de la Bicocca , care a avut loc în apropierea acesteia la 27 aprilie 1522 între armata spaniolă a lui Carol al V-lea de Habsburg și armata franceză a lui Francesco I de Valois , în timpulcelui de-al patrulea război al Italiei ( 1521 - 1526 ). Bătălia a fost pierdută de francezi și a numărat peste trei mii de căzuți, de unde faimoasa zicală: „ C'est une bicoque ”. O descriere a bătăliei este prezentă în capela Sant'Antonino din Segnano .

Încă în secolul al XVIII-lea așezarea Bicocca nu depășea dependențele vilei, atât de mult încât singurii 74 de locuitori înregistrați în 1751 i-au împins pe miniștrii împărătesei Maria Teresa să-și planifice agregarea în Niguarda , dar ideea nu a găsit aplicare concretă. În schimb, existau 143 de locuitori la momentul primei uniri din Milano în 1808 și încă câțiva la momentul unirii efective cu Niguarda în 1841 . [6]

Secolul al XX-lea și așezările industriale

Centrul de traume ortopedice din 1929 , abia construit

Bicocca a fost inima acelei zone industriale care a fost înființată rapid la începutul secolului al XX-lea în zona dintre municipiul Greco și Sesto San Giovanni și care a reprezentat timp de mai multe decenii simbolul industrializării lombarde, o forță motrice a economiei intreaga tara. Odată cu extinderea progresivă a clădirii din Milano , mediul rural nordic al orașului fusese integrat treptat în țesătura urbană, ajungând să găzduiască o serie de fabrici industriale care au caracterizat de mult zona Bicocca, a cărei cea mai populară fabrică a fost cea a Pirelli. și-au mutat plantele acolo de la via Fabio Filzi în 1907 . În 1929 a fost construit Centrul de traume ortopedice, important pentru accidentele de muncă datorită apropierii sale de Pirelli, Ansaldo , Breda , Wagon lits, dar și de „ Noul cartier industrial conectat ” din Sesto , cu fabricile sale siderurgice Falck . Pirelli a ajuns să angajeze până la treisprezece mii de oameni și să ocupe o suprafață de peste 700.000 m² , incluzând și principalul centru de cercetare al grupului. Companie fondată în 1872 de Giovanni Battista Pirelli , care cumpărase terenul din zonă în 1906 și instalase rapid (în 1908 ) o mare parte din producția sa de anvelope , cabluri electrice și alte produse din cauciuc . În laboratoarele Pirelli s-au născut inovații precum cabluri cu ulei fluid, anvelope cu profil redus, fibre optice pentru telecomunicații [7] .

Municipiu independent până în 1841 , Bicocca a devenit o fracțiune din municipalitățile Niguarda și Greco Milanese , împărțite în Bicocca di Niguarda și Bicocca di Greco . A fost anexată la Municipalitatea Milano în 1923 , într-o perioadă de extindere puternică a clădirii în zonă, în timp ce viale Zara și viale Fulvio Testi tocmai fuseseră construite și ușurară traficul de la viale Sarca . Pariul pentru o dezvoltare industrială în zona milaneză fusese lansat, prin urmare: noi sate industriale moderne se stabileau printre satele agricole din câmpul liber.

Fabricile Pirelli în 1922

De la sfârșitul anilor șaptezeci , în principal în urma reorganizării grupurilor mari la nivel internațional, a existat o dezangajare progresivă a industriei din zonele urbane din toată Italia . Cartierul Bicocca a fost afectat în special de fenomenele de dezindustrializare și delocalizare . De fapt , în 1984, Pirelli a decis să mute producția de anvelope textile uriașe la Villafranca Tirrena și Settimo Torinese ( CEAT ), cu pierderea a 2.400 de locuri de muncă (800 au fost relocați la alte uzine, 600 la pensionare anticipată și 1.000 la disponibilizări [ 8] [9] ) dintr-un total de 6 300 [10] , comparativ cu 12 000 în anii 1950 [11] . Pirelli a angajat aproape 20.000 de persoane în fabricile Bicocca, Greco și Segnanino Grechese (comparativ cu 1.300 în prezent). Aglomerarea globală a industriilor din zonă a angajat zilnic 200.000 de muncitori, inclusiv Falck , Breda, Ansaldo și Magneti Marelli din Sesto San Giovanni . Prin urmare, mutarea a avut un impact foarte puternic asupra aspectului și proiectelor din cartier.

Astăzi: de la Proiect la Grande Bicocca

Începând cu anii optzeci , odată cu dezafectarea progresivă a uzinelor de producție, a fost deschisă o dezbatere privind recuperarea și conversia vastelor zone industriale. Exact la un secol după elaborarea Planului Beruto , pe care Giovanni Battista Pirelli îl văzuse ca un protagonist activ în ceea ce privește direcția unor alegeri strategice, succesorii săi s-au impus din nou la prima persoană în noua dezbatere.

De fapt, Pirelli își transfera producția în străinătate sau către alte site-uri naționale și a trebuit să se desfășoare un proiect de dezvoltare alternativă pentru zonele de pe Viale Sarca . În aprilie 1985 , compania a lansat autonom o competiție internațională care vizează reorganizarea zonelor (care s-a extins pentru o suprafață de peste 300.000 m² ), la care au fost invitați să participe la douăzeci dintre cei mai mari arhitecți planificatori ai vremii. Confruntat cu un fapt împlinit, municipalitatea din Milano a trebuit să se limiteze la aprobarea, în 1987, a unei variante a Planului Orășenesc General , care definea diversele linii de intervenție și utilizarea viitoare a întregii zone Bicocca, oricare ar fi fost aceasta. câştigător. În iulie 1988, Leopoldo Pirelli însuși a proclamat proiectul câștigător, și anume cel al Gregotti Associati International . [12]

La baza proiectului , așa cum a afirmat însuși Leopoldo Pirelli, a existat intenția de a reconecta zona fabricii Pirelli cu țesătura urbană din jur, pentru a face din aceasta un punct de referință pentru întregul nord al Milano, care traversa începând din acei ani un puternic proces de schimbare socială și teritorială. Proiectul lui Gregotti , așa cum a susținut el însuși, își propunea să urmărească personaje de simplitate generală, rămânând cât mai fidel posibil conformării anterioare a contextului. [13]

Așa-numita zonă Albania , dincolo de viale Sarca , și inclusă în viale Fulvio Testi a fost prima care a fost reconstruită și mai multe companii s-au stabilit în curând acolo. Zonele verzi ale centrului sportiv, situat la sud de acesta, au fost vândute municipalității. [12]

În decembrie 1991 a fost inaugurat la Bicocca cursul de licență în Științe ale Mediului, care a deschis calea formării Centrului Universitar Bicocca din Milano . În același timp, în vederea redefinirii utilizării zonelor în 1992 , ultimele activități industriale ale Pirelli au încetat în district, favorizând astfel procesele de recuperare a terenurilor, cu dezmembrarea părții rămase a uzinelor de producție. Proiectul Bicocca a suferit o transformare profundă pe parcursul celor douăzeci de ani de implementare, atât de mult încât spațiile destinate polului tehnologic preconizat inițial au devenit treptat locuri pentru Universitate și în clădiri de uz terțiar, proiectate în conformitate cu solicitările funcționale ale clienți individuali. [13]

Cel 7, care traversează noul cartier Bicocca de la est la vest

Pe de altă parte, din punct de vedere morfologic, în zona imediat adiacentă lui Borgo Pirelli , Collina dei Ciliegi a fost construită din acumularea de materiale reziduale de la demolarea fabricilor. În același timp, au fost finalizate primele ansambluri rezidențiale, diferențiate prin utilizarea materialelor de acoperire din clădiri similare destinate utilizării universitare și de birouri.

În 1996 oamenii au început să se gândească să poată amplasa un nou teatru în zonă pentru a-l înlocui pe cel din La Scala în timp ce acesta era în curs de renovare. Teatrul degli Arcimboldi a fost astfel deschis cinci ani mai târziu și a devenit al doilea teatru de oraș după redeschiderea La Scala . Turnul istoric de răcire, care acum privea inactiv asupra întregului complex, a fost plasat într-un acoperiș gigantic din fier și beton, îmbrăcat frontal în sticlă, devenind sediul Pirelli . [13] Întregul cartier a fost tăiat de o metrotramvie modernă, care ulterior a fost extinsă dincolo de cale ferată până la noul depozit Precotto .

În 2005 , exact la douăzeci de ani de la lansarea competiției, se poate spune că proiectul Bicocca a fost finalizat. Cu toate acestea, de câțiva ani, dezafectarea recentă a zonei Ansaldo, la nord de via Chiese , a dus la ideea extinderii proiectului, extinzându-l și la zonele adiacente recent dezafectate. Astfel s-a născut Grande Bicocca , care acum include și un centru comercial cu un multiplex ( Satul Bicocca ), un loc de expoziție ( HangarBicocca ), noi sucursale universitare și reședințe suplimentare, dintre care unele au fost contractate pentru locuințe. [13]

Vedere panoramică din Collina dei Ciliegi , cu Borgo Pirelli în prim-plan

Până în prezent, prin urmare, noul cartier al așa-numitei Grande Bicocca include:

Luptele muncitoresti

În plus față de istoria industrializării italiene, fabricile din zonă și, mai ales, cele de la Bicocca , au fost deosebit de semnificative pentru istoria luptei sindicale și a muncitorilor din Italia (zona Sesto San Giovanni va fi definită „ Stalingrado ” al Italiei "). Să ne amintim, printre altele, de greva grea (care a durat douăzeci și opt de zile în primăvara anului 1943 ) la care s-au alăturat muncitorii Pirelli , Falck , Marelli , Borletti , FACE-Bovisa, Caproni și Alfa Romeo , provocând interzicerea grevei sancționat de Codul Rocco . Dincolo de cerințele materiale (salariu, cantină, condiții de muncă), greva a căpătat o mare valoare politică de rebeliune împotriva regimului fascist și a legilor acestuia. Deși a fost reprimată violent, arestând patruzeci de muncitori Pirelli, frământările nu s-au oprit odată cu represiunea: a explodat în 1944 cu o altă luptă acerbă pentru drepturile muncitorilor, mai întâi pe 21 septembrie, apoi pe 23 noiembrie. Regimul a reacționat cu o fermitate extremă: naziștii conduși de SS Theo Saewecke au arestat 183 de muncitori, dintre care 156 au fost deportați și uciși în lagărele de exterminare naziste . Numărul total de muncitori deportați este de 553 [14] : 215 dintre aceștia au căzut în lagărele de concentrare sau spitale aliate, cinci au fost împușcați în poligonul Cibeno lângă lagărul Fossoli la 12 iulie 1944 . Alți zece au murit după întoarcerea lor în Italia între 1945 și 1950 în urma condițiilor raportate de deportare. Mulți dintre muncitorii care au evitat deportarea au participat, sub diferite forme, la lupta de eliberare , împiedicând retragerea naziștilor ocupanți să dăuneze plantelor.

25 aprilie

Bicocca împreună cu fabricile Pirelli au adus o mare contribuție la cauza rezistenței italiene . Deosebit de curios este ceea ce s-a întâmplat în seara de 25 aprilie 1945 . În jurul orei 21.00, conform celor reconstruite de ISEC [15] de -a lungul Vialei Sarca, un autobuz și mai multe camioane s-au oprit la Pirelli , cu aproximativ două sute de berete negre de la Milice française ale lui Joseph Darnand retrăgându-se în Germania , dar probabil că habar nu aveau. ce cale să meargă pentru retragere.

În jurul orei 22, o delegație Garibaldi părăsește fabricile pentru a aduce o intenție de predare francezilor , care o refuză și încep să tragă cu mitraliere grele descărcate din camioane. Unii dintre muncitori au fost răniți ușor și au început imediat ciocnirile dintre cele două părți, cu partizanii baricadați în spatele zidurilor înalte ale fabricilor .

Pe la miezul nopții, în timp ce ciocnirile cu Milice française încă se dezlănțuiau, un fel de locomotivă blindată a fost finalizată, amenajată cu foi mari pe laturi, pornind de la structura unui vechi vapor folosit pentru remorcarea vagoanelor în interiorul fabricilor . Prin urmare, locomotiva este direcționată de-a lungul unei căi care ieșea pe viale Sarca și, după ce a trecut de porțile fabricii , izbucnește în ea, pufând și emițând fulgere de foc. Unii sapiști care se baricadează în interiorul ei descarcă volei de pușcă asupra francezilor, împreună cu ceilalți bărbați din posturile de pază din apropiere. Francezii se predă aproape imediat și se livrează prizonieri împreună cu un pradă masivă de 20 de mitraliere de 20 mm, arme automate individuale, două tunuri antitanc și un camion întreg de muniție; în dimineața următoare, o parte a mitralierelor ar fi fost distribuită celorlalte mari fabrici din zonă, în timp ce mulți dintre Garibaldini prezenți în acea noapte la Pirelli s-ar fi întors la fabricile lor de origine, întâmpinați cu mare entuziasm de colegii care au rămas în garnizoană să supravegheze.

Tramvaiul 7 în Piazzale Egeo

Infrastructură și transport

Cartierul Bicocca este mărginit la vest de Viale Fulvio Testi sau partea inițială a Stradei Statale 36 , care leagă Milano (Piazzale Lagosta) de Pasul Spluga și trebuie, în viitor, să fie lăsată la sud de Strada interquartiere Nord , care este drumul care va trebui să facă legătura între cartierele de la nord de centrul Milano.

În district există trei stații ale liniei M5 a metroului Milano , Bignami , Ponale și Bicocca (acesta din urmă este situat la granița dintre Bicocca și cartierul vecin Pratocentenaro ). Bicocca este deservită și de stația Greco Pirelli , situată de-a lungul căii ferate Milano-Chiasso \ Lecco . Stația, administrată de RFI , este deservită de trenuri suburbane (liniile S7, S8, S9 și S11) și trenuri regionale, administrate de Trenord . Această stație este situată într-o zonă care istoric făcea parte din municipalitatea Greco Milanese , fostă Segnano , de unde și numele stației; în zilele noastre, însă, este obișnuit să considerăm această stație ca parte a districtului Bicocca.

Diverse linii de autobuz și tramvai , gestionate de ATM , leagă Bicocca de cartierele învecinate și de centrul Milano. În trecut, între 1913 și 1957 , a fost activă și tramvaiul Milano-Cinisello .

Galerie de imagini

Notă

  1. ^ Planificare urbană, peisaj și teritoriu , pe http://www.urbanistica.unipr.it , 31 mai 2009 ( arhivat la 6 iunie 2017) .
  2. ^ Expediere guvernamentală 17 ianuarie 1841
  3. ^ Decretul regal 23 decembrie 1923 , n. 2943. Municipalitatea Niguarda a fost încorporată la Milano împreună cu municipalitățile Affori , Baggio , Chiaravalle Milanese , Crescenzago , Gorla-Precotto , Greco Milanese , Lambrate , Musocco , Trenno , Vigentino și cătunele Lorenteggio (aparținând municipalității Corsico ) și Ronchetto sul Naviglio (aparținând municipiului Buccinasco ).
  4. ^ La 9 februarie 1808 , un decret impunea unirea orașului cu ziduri Milano cu zona înconjurătoare pentru o rază de 4 mile. În acest sens, treizeci și cinci de municipalități au fost anexate orașului ( Affori , Bicocca, Boldinasco , Casanova , Chiaravalle , Corpi Santi , Crescenzago , Dergano , Garegnano Marcido , Gorla , Grancino , Lambrate , Lampugnano , Linate superioare și inferioare , Lorenteggio , Macconago , Morsenchio , Musocco , Niguarda , Nosedo , Poasco , Prato Centenaro , Precotto , Quarto Cagnino , Quinto Sole , Redecesio , Ronchetto sul Naviglio , San Gregorio , Segnano , Sella Nova , Trenno , Turro , Vajano , Vigentino , Villapizzone ). Cu toate acestea, odată cu întoarcerea austriecilor, aceștia au devenit imediat autonomi, iar municipalitatea din Milano a revenit pentru a coincide cu cercul Bastionelor (notificare din 12 februarie 1816 ).
  5. ^ Bicocca «Vechiul Milano
  6. ^ Patrimoniul cultural Lombardy
  7. ^ Film audio E. Beccalli; S. Nava, Pirelli Bicocca: 1985, criză și transformare , Rai , 1999. Adus la 28 decembrie 2012 .
  8. ^ MANIFESTAREA „BICOCCA TREBUIE SĂ TRĂIEȘTE” , în La Repubblica , 3 octombrie 1984, p. 37. Adus la 28 decembrie 2012 .
  9. ^ Giorgio Lonardi, AICI ESTE PLANUL PIRELLI „VIZUALIZAT” DE UNIUNE , 15 martie 1985, p. 38. Adus la 28 decembrie 2012 .
  10. ^ Nino Sunseri, RECUPERAREA PIRELLI ESTE ÎN ELITA CULOSULUI PNEUMAL DIN LUME , 23 octombrie 1984. Adus la 28 decembrie 2012 .
  11. ^ Pirelli, Bicocca 1907-1985 , pe pirelli.com , 30 iulie 2010. Adus la 28 decembrie 2012 (arhivat dinoriginal la 28 decembrie 2012) .
  12. ^ a b Pirelli, 1985: S-a născut Progetto Bicocca , pe pirelli.com , 29 iulie 2010. Accesat la 28 decembrie 2012 (arhivat din original la 28 decembrie 2012) .
  13. ^ a b c d Pirelli, Proiectul Bicocca: un oraș pentru Milano , pe pirelli.com , 27 iulie 2010. Accesat la 28 decembrie 2012 (arhivat din original la 28 decembrie 2012) .
  14. ^ Giuseppe Vignati, DEPORTAREA MUNCILOR ÎN ZONA INDUSTRIALĂ A SESTO SAN GIOVANNI , su comune.cinisello-balsamo.mi.it , Municipalitatea Cinisello Balsamo . Adus la 28 decembrie 2012 (arhivat din original la 28 decembrie 2012) .
  15. ^ Fundația ISEC , Cronologia insurecției la Milano, 24-30 aprilie 1945 , pe associations.milano.it . Adus la 28 decembrie 2012 (arhivat din original la 27 mai 2011) .

Bibliografie

  • Ocaziile proiectului Bicocca , în Casabella , anul L, n. 524, Milano, Electa, mai 1986, pp. 4-29.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 149112654 · LCCN ( EN ) n2001006479
Milano Portale Milano : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Milano
Estratto da "https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bicocca_(Milano)&oldid=121692920 "