Biocombustibil

Neutralitatea acestui articol sau secțiune pe tema ecologiei a fost pusă la îndoială . Motiv : În părțile criticii, având în vedere deficitul de surse contextualizate, multe opinii / critici / soluții par deducții personale Pentru a contribui, corectați tonurile emfatice sau părtinitoare și participați la discuție . Nu eliminați această notificare până când disputa nu este soluționată. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Rezervor de biodiesel

Biocombustibilul este un combustibil obținut indirect din biomasă : grâu , porumb , sfeclă , trestie de zahăr , ulei de palmier etc.

Provenind dintr-o resursă regenerabilă , ar trebui să fie disponibilă fără întrerupere; principalul dezavantaj recunoscut biocombustibilului ar putea fi eliminarea terenurilor agricole utilizate pentru producția de alimente. ^[1] O a doua ordine de considerație este că relația dintre energia necesară pentru a o produce și cea pusă la dispoziție nu este întotdeauna favorabilă.

Următorii sunt considerați biocombustibili:

• bioetanol ;
• biodiesel ;
• biometanol ;
• eterul biodimetilic ;
• hidrocarburi sintetice;
• biohidrogen ;
• uleiuri vegetale ;
• biogazul.

Biogazul produs în mod natural de câmpurile de orez și mlaștini nu este încă exploatat, în timp ce cel produs în timpul fermentației anaerobe a substanțelor organice este exploatat, în special în tratarea apelor reziduale civile și industriale, produse prin depozite de deșeuri controlate și prin digestia anaerobă a canalizare.septele zootehnice și agroindustriale.

Consumul de resurse agricole și alimentare

Biocombustibilii sunt acuzați că reduc disponibilitatea alimentelor și crește foamea în lume. Datele privind randamentul real al energiei și despre posibila reducere a emisiilor de dioxid de carbon sunt contradictorii. Cultivarea materiilor prime necesare pentru a le produce, în general, este acuzată de poluare. Producția de biodiesel este, de asemenea, foarte risipitoare din punct de vedere al apei . Pentru a produce un litru de biodiesel, sunt necesari 4000 de litri de apă pentru irigarea culturilor și în timpul procesului de transformare chimică . Critica producției de biocombustibili prin plantații mari vine de la toate organizațiile internaționale majore. Într-un articol, BBC raportează condamnările unor experți ai ONU ^[2]

Pentru date privind combustia și eficiența producției ( EROEI ), consultați intrările despre biocombustibili specifici.

Același subiect în detaliu: Bioetanol și Biodiesel .

Randament energetic

În 2005, ecologul David Pimentel și inginerul de mediu Tad W. Patzek au publicat un studiu științific conform căruia atât producția de biodiesel din soia și floarea-soarelui, cât și cea a etanolului din porumb , lemn și iarbă consumă mult mai multă energie. pot fi obținute din combustibili, ținând seama nici de impozite, nici de daunele aduse mediului. ^[3]

Alte studii au examinat bioetanolul și au definit că valoarea EROEI a acestuia ar putea fi egală cu 7-8 în cel mai bun caz al trestiei de zahăr brazilian. În ceea ce privește bioetanolul din sfeclă sau cereale, acesta nu se compară cu cel din trestia de zahăr, valoarea sa este aproximativ egală cu 1.

Teren necesar

În unele state și regiuni în care a fost evaluată tranziția completă la biocombustibili, s-a ajuns la concluzia că această soluție ar fi necesitat extinderi enorme de teritoriu dacă s-ar fi ales culturile tradiționale. Luând în considerare doar acestea din urmă și analizând cantitatea de biodiesel care poate fi produsă pe unitate de teren cultivat, a rezultat că Statele Unite , o națiune cu una dintre cele mai mari cerințe energetice pe cap de locuitor , nu are suficient teren arabil pentru a furniza vehiculele de propria sa.populatie.

Pentru a da un ordin de mărime, cele 34 de milioane de vehicule italiene care consumă aproximativ o mie de litri de combustibil pe an ar avea nevoie de 5,7 milioane de hectare de teren brazilian de trestie de zahăr. În Italia, suprafața cultivată ( UAA ) este de 13 milioane de hectare în total.

Coldiretti a publicat un document ^[4] în care afirmă că randamentul mediu al biodieselului italian este de aproximativ 850 kg pe hectar, având în vedere că suprafața utilă agricolă (UAA) este de aproximativ 13 milioane de hectare nici măcar în Italia nu există posibilitatea de a satisface nevoile propriei noastre flote de vehicule, care este de aproximativ 34 de milioane de vehicule. ^{[ fără sursă ]} Rețineți că consumul mediu al unui vehicul este puțin peste tonă (1000 kg) pe an de combustibil. ^{[ fără sursă ]}

Un număr simplu conduce la o estimare a unei nevoi ipotetice de 40 de milioane de hectare pentru a alimenta vehiculele italiene cu biodiesel în funcție de randamentele Coldiretti. ^{[ citație necesară ]} Rețineți că întreaga suprafață agricolă italiană este de numai 13 milioane de hectare. Toate cele mai industrializate țări sunt plasate într-o situație similară. ^{[ fără sursă ]}

Un compromis evident ^{[ evident pentru cine? pentru surse sau pentru autor? ]} ar decima numărul vehiculelor italiene și ar folosi motoare diesel cu motor redus și vehicule ușoare, al căror consum ajunge la 2 sau 3 litri la 100 km, precum 1200 cm³ TDi de pe Volkswagen Lupo sau proiectul Twingo SMILE al Greenpeace .

Alte state în curs de dezvoltare sau din lumea a treia ar putea fi într-o formă mai bună și într-adevăr aici se concentrează producțiile de ulei de palmier sau etanol din trestie de zahăr. Cu toate acestea, avizul nu este neechivoc dacă acest lucru aduce beneficii economice producătorilor locali sau dacă este vorba de o scădere a terenurilor din culturile alimentare.

În ceea ce privește uleiul de palmier, datele din 2008 indică pentru Malaezia 17,7 milioane de tone din 4,5 milioane de hectare de teren cultivat cu această plantă. Randamentul este de aproximativ 4000 kg de ulei / biodiesel la hectar, de peste 4 ori randamentul biodieselului italian. În acest caz, 8,5 milioane de hectare de palmier de ulei ar fi suficiente pentru vehiculele italiene.

Critici

Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că terenul arabil pe cap de locuitor este foarte limitat: în 2000 suprafața arabilă (SAU) din lume era egală cu 0,11 hectare pe persoană (sursa FAO) folosită în mare măsură pentru a produce alimente. Potrivit estimărilor DoE (Departamentul American al Energiei), vehiculele lumii sunt de 700 de milioane și consumă mult motorină și benzină (considerați că vehiculele italiene consumă 1 tonă pe an) și este probabil ca să le alimentați cu biomotorină. necesar pentru a cultiva o bună parte (procentaje de două cifre) din 0,11 hectare pe cap de locuitor pentru plantele care vor alimenta motoarele auto.

Lipsa alimentelor

Multe eminenți economiști ^{[ care? ]} cred că producția de biocombustibili provoacă sărăcie și foamete în lume, în timp ce producția de biocombustibili contribuie la creșterea economiilor locale și la redistribuirea bogăției la nivel global, creând oportunități de locuri de muncă în zonele rurale și ajutând micii fermieri să își sporească veniturile.

Conform unele ^{[ care? ]} în lume există o disponibilitate suficientă a terenurilor agricole și semi-aride care, pe termen lung, pot sprijini cultivarea plantelor cu care se pot produce biocombustibili, în special acolo unde guvernele sunt angajate să aplice soluții inovatoare pentru dezvoltare durabilă. Spre deosebire de această viziune optimistă, OCDE a declarat în 2008 că biocombustibilii cresc fenomenele de aglație, inflație de origine agricolă, dăunătoare naturii și a solicitat autorităților naționale și supranaționale să descurajeze subvențiile acordate sectorului. ^[5] Utilizarea resurselor agricole pentru producția de biocombustibili va duce la prezumtibila ieșire de pe piața alimentară a unei părți imense a populației mondiale și la creșterea prețurilor terenurilor arabile. Producția de cereale și alte materii prime pentru sinteza biocombustibililor și cea pentru consumul de alimente identifică două produse nesubstituitoare, în prezența unei resurse rare , care este zona cultivabilă.

Cererea de biocombustibili a condus la o creștere cu 30% a prețului terenurilor arabile în zone extinse din Statele Unite și America de Sud, a plantelor din care sunt obținute și a produselor substitutive (din punctul de vedere al producătorului ) precum grâul și cerealele, a căror aprovizionare și teren arabil a scăzut în cantități similare (biocombustibilii sunt „arabili” în zonele în care cerealele și grâul au crescut anterior).

Prețurile biocombustibililor cresc din cauza excesului de cerere, care înregistrează o creștere exponențială în comparație cu oferta mondială (care, așa cum Malthus a prezis deja pentru disponibilitatea alimentelor, urmează o progresie aritmetică ). În schimb, prețul cerealelor crește din cauza scăderii ofertei, deoarece pământul și plantele în sine sunt destinate producției de biocombustibili, mai profitabile pentru fermieri decât o producție pentru consumul de alimente.

Creșterea materiilor prime (grâu și cereale) a provocat, de asemenea, o creștere a prețurilor la produsele derivate ( paste 30%, dulciuri 15%, pâine și creșterea prețului furajelor și cărnii ).

Cultivarea cerealelor destinate sintezei bioetanolului mai degrabă decât producției de produse alimentare este una dintre cauzele creșterii prețului cerealelor și al derivaților aferenți. ^[6] În Europa și Statele Unite, subvențiile federale și UE pentru producția de bioetanol sunt mai mari decât pentru producția de cereale alimentare. La aceasta se adaugă faptul că bioetanolul este încă o cultură mai profitabilă.

Un calcul caloric sugerează că păstrarea vehiculelor pe hrana umană este risipitoare. 39 de miliarde de litri / an de benzină și motorină pentru autovehicule sunt consumate în Italia, fiecare gram de ulei are 9 calorii și un om consumă 2500 de calorii pe zi, astfel încât să puteți efectua un calcul simplu al caloriilor asupra capacității de a hrăni oamenii cu ajutorul biodieselului (ulei) care ar putea fi consumat în Italia. Numărul duce la peste 300 de milioane de oameni care sunt hrăniți cu consumul de biodiesel al vehiculelor italiene, trebuie remarcat faptul că populația italiană este de aproape 60 de milioane.

Impact asupra mediului

Provenind din culturi agricole, biocombustibilul produce mult mai puțini poluanți la ardere, în comparație cu petrolul . Cu toate acestea, având în vedere întregul ciclu de viață, începând de la producție și inclusiv transport, bilanțul energetic nu este întotdeauna pozitiv. Dar aspectul cel mai critic pentru mediu se referă la extinderea monoculturii în scopuri energetice în zonele non-agricole și acest lucru este valabil mai ales pentru soia și palmierul uleios . Extinderea monoculturii de soia, alimentată și de prognozele de creștere a pieței, determinate de dezvoltarea biocombustibililor, este o forță motrice în defrișarea vastelor zone ale pădurii tropicale amazoniene și cerrado ^[7] . de către asociații de mediu precum Greenpeace ^[8] și Prietenii Pământului ^[9] care subliniază conversia la monocultură a unor zone ecologice importante, cum ar fi pădurile tropicale sau zonele mlaștinei . ^[10] Conversia agricolă a mlaștinilor de turbă, prin uscare și oxidare a turbării, provoacă de fapt emisii importante de carbon: în Indonezia și Papua Noua Guinee , în special, este o practică obișnuită arderea zonelor de pădure mlaștină și mlaștină imediat după drenaj, cu o consecință a daunelor semnificative asupra mediului, și s-a estimat că chiar și ca urmare a acestui fenomen, Indonezia a devenit a patra țară cu emisii de gaze cu efect de seră ^[11] Chiar și în Africa, palmierul uleios începe să se extindă în regiunile forestiere, amenințând ecosisteme importante; acesta este cazul de exemplu pentru Coasta de Fildeș ^[12] și Uganda . ^[13]

Stimulente

Subvențiile europene și americane pentru producție sunt mai mari decât cele pentru producerea grâului pentru consumul de alimente. Producția de biocombustibili este deja în sine mai profitabilă decât destinația pentru utilizarea alimentelor, chiar și în absența subvențiilor de stat. Datorită creșterii prețului pe baril de țiței (scăderii ofertei) și a cererii mondiale în creștere rapidă, producția de combustibili cu tehnologii cunoscute de ceva timp, care duc la un cost pe litru de combustibil comparabil cu cel al combustibilului , devine competitivă. benzină la pompă. Anterior, aceste tehnologii nu erau răspândite deoarece era mai ieftin să cumperi țiței decât să produci biocombustibili. Mecanismul de subvenționare european și american nu ajută la reechilibrarea acestei tendințe .

În ceea ce privește Italia, este interesant să urmăm alegerile făcute de regiunea Toscana și de provincia Siena , în elaborarea, respectiv, a planului energetic regional și a planului energetic provincial.

A doua generație de biocombustibili

Unele tehnici de producție a biocombustibililor sunt studiate pentru a evita apariția problemelor observate (de exemplu, consumul de teren, schimbarea utilizării agricole etc.). Așa-numiții „biocombustibili de a doua generație” sunt de fapt obținuți cu alte tehnici, precum prelucrarea materialului lignocelulozic (prin tehnica pirolizei), cultivarea miscantusului sau cultivarea algelor.

Piroliza , în special, permite transformarea biomasei colectate direct pe amplasament într-un ulei special care este trimis ulterior către o instalație centralizată pentru sinteza combustibililor reali, reducând semnificativ costurile de transport.

Aplicații

Problema comodității alimentării cu combustibili alternativi față de cele de origine petrolieră fosilă este că toate statele lumii și, cu o mână deosebit de grea, cele europene, impun o impozitare ridicată (numită accize ) asupra combustibililor auto și, prin urmare, există nu există nici o comoditate în utilizarea combustibililor de origine vegetală dacă se plătesc taxele datorate pe combustibilii pentru autovehicule (și în multe state, ca în Italia , și pe combustibilii lichizi pentru încălzire). Acciza ridicată în Italia, penalitățile foarte severe pentru neplata acesteia chiar și pentru cantități mici, complicarea obligațiilor și controalele obligatorii asupra cantităților comercializate sau consumate, pentru moment, sfătuiesc împotriva utilizării combustibililor sau combustibililor lichizi în Italia de origine non-petrolieră sau, în orice caz, nu comercializate de marile companii organizate. Prin plata accizelor, utilizarea combustibililor alternativi nu este convenabilă cu prețurile petrolului de până la 100 USD pe baril și mai mult, în timp ce pentru uleiurile de încălzire (unde accizele sunt mai mici în Italia), comoditate (dacă nu doriți evaziune fiscală) ar putea exista, de asemenea, la niveluri mai scăzute ale prețului petrolului, amintindu-ne că, totuși, randamentul caloric al uleiurilor vegetale este cu 10-20% mai mic decât motorina de origine fosil-petrolieră.

Ulei vegetal

Potrivit unor reviste auto, alimentarea directă a unui vehicul diesel cu ulei de semințe provoacă defectarea sistemului de injecție și a motorului, din cauza depunerilor de carbon pe injectoare și a topirii pieselor din cauciuc. De exemplu, uleiul de rapiță din motor poate provoca sechestru și rupere, în special în injectoare și pompe de înaltă presiune. În funcție de motorul diesel utilizat (atâta timp cât nu este un motor cu o pompă diesel deosebit de fragilă sau cu injecție directă sau o șină comună, unde ar fi necesar un rezervor suplimentar pentru a porni cu motorină petrolieră în orice caz, trecând la amestec cu ulei numai când motorul este fierbinte) este tehnic Este posibil să amestecați de la 5 la 30% ulei în motorină în sezonul de iarnă și de la 30 la 70% vara, sau chiar mai mult dacă uleiul a suferit o esterificare proces care l-a transformat în biodiesel . Problema este că biodieselul și chiar mai mult ulei neesterificat trebuie să intre în motor la temperaturi mai mari decât motorina fosilă și, în orice caz, să scadă eficiența motorului, având o putere calorică pe litru puțin mai mică decât cea a motorinei fosil. Acest lucru se aplică în mod evident motoarelor diesel utilizate în prezent la autovehicule, optimizate la maxim pentru motorina de origine fosilă, în timp ce Rudolf Diesel și-a inventat și studiat motorul exact pentru funcționarea cu ulei vegetal (cânepă, rapiță, arahide sau palmă) fără tratamente speciale . Cu toate acestea, motoarele diesel sunt pe piață (cum ar fi motorul Lister , astăzi încă produs numai în India și nu prea potrivit pentru vehiculele ușoare datorită greutății sale mai mari sau motorul modern Elsbett , cu un concept nou și eficiență ridicată) pentru probleme - funcționare gratuită numai cu uleiuri vegetale (dar acestea nu sunt montate pe autovehicule datorită amestecului de interese între producătorii de automobile și companiile petroliere). Motorul Elsbett cu ulei vegetal netratat a fost folosit cu satisfacție de o mașină de curse Mercedes , dar nu a mai fost folosit niciodată pe mașinile din comerț normal pentru a nu intra în conflict cu companiile petroliere sau cu statele pentru dificultatea care ar apărea în colecție a impozitelor pe combustibilii auto.

Bioetanol

Același subiect în detaliu: Bioetanol .

La benzină se poate adăuga bioetanol, pentru un procent care poate ajunge la 20%; dacă se fac modificări tehnice la motor, este posibil să se ajungă la 100%. Este utilizat în procente mai mari în sinteza ETBE (etil-terbutil-eter), un derivat organic utilizat pentru creșterea numărului de octanici, o alternativă la metil-butil-eter; este utilizat într-un amestec cu benzine ca agent anti-lovitură în locul tetraetilului de plumb sau al hidrocarburilor aromatice. În Brazilia, un cunoscut grup de automobile (General Motors) comercializează vehicule care pot folosi bioetanol, benzină și metan indiferent. Această experimentare pare să fi demonstrat posibilitatea producerii de bioetanol, la costuri competitive în comparație cu prețul de piață al benzinei.

Biometanol

Metanolul are multiple aplicații industriale, principalele fiind utilizarea ca solvent pentru grăsimi (înlocuind tricloretilena toxică și cancerigenă), uleiuri, rășini, azotat de celuloză, coloranți și soluții antigel. Metanolul auto este un combustibil comparabil, din punct de vedere al performanței și al vehiculelor utilizate, cu benzinele tradiționale; poate fi utilizat și în producția de biodiesel. Metanolul, derivat din surse fosile, este o benzină sintetică, utilizată de exemplu în cursele Indianapolis, caracterizată printr-un număr mai mare de octan decât benzina. Teoretic, metanolul ar putea fi, prin urmare, utilizat pur ca combustibil pentru autovehicule. În realitate, pentru a face acest lucru, ar fi necesar să se intervină pentru a asigura pornirea la rece a motorului și utilizarea materialelor rezistente la coroziunea cauzată de alcool. Cu toate acestea, aplicațiile pe scară largă ale motoarelor alimentate cu biometanol pur nu există încă în Europa. Principalele dezavantaje care limitează utilizarea metanolului ca biocombustibil se referă la depozitarea și transportul acestuia, care este deosebit de scump.

Biodiesel

Același subiect în detaliu: Biodiesel .

Biodieselul, pur sau amestecat în diferite proporții, poate fi utilizat teoretic la motoarele diesel moderne, deși probleme de înfundare în sistemul de alimentare cu combustibil al vehiculului au fost întâmpinate în trecut din cauza topirii pieselor din cauciuc, care la rândul său este cauzată de puterea crescută. solvent al biodieselului comparativ cu motorina tradițională. Amestecurile de biodiesel de până la 5% nu cauzează probleme și sunt comercializate în mod normal în multe țări europene. Garanția vehiculului, pentru mulți producători de automobile, răspunde la un amestec format din maximum 30% biodiesel și 70% motorină.

• Biodiesel pentru automobile (motoare diesel) atât pur (în motoarele diesel recente), cât și amestecat cu motorină. În Italia, biodieselul este comercializat ca aditiv adecvat pentru motorina minerală desulfurată, datorită puterii sale de lubrifiere. 5% amestecuri de motorină - biodiesel (B5) sunt distribuite de diferite companii petroliere.

Specificațiile tehnice ale biodieselului auto sunt definite în standardul tehnic EN 14214 - UNI 10946.

• Biodiesel pentru producerea de căldură (încălzire) și energie. Pentru încălzire poate fi utilizat pur sau amestecat cu motorină în orice proporție. Înainte de 2001, 95% din biodieselul produs în Italia era utilizat pentru alimentarea centralelor termice.

Specificațiile tehnice ale biodieselului pentru încălzire sunt definite în standardul tehnic EN 14213 - UNI 10947.

ENEA are în vedere un sistem integrat capabil atât să reducă costurile de producție a biocombustibililor, cât și să reducă cantitatea de apă și îngrășăminte care urmează să fie utilizate pentru cultivare și, în cele din urmă, să nu afecteze resursele alimentare disponibile consumatorilor. De fapt, noile soiuri de plante care vor fi utilizate pentru biocombustibili pot crește în condiții de cultură aridă și cu toate acestea au un randament satisfăcător de producție în petrol și biomasă. Acest lucru poate fi realizat prin:

• Cultivarea plantelor de însămânțare de toamnă, capabile să se dezvolte chiar și în condiții de alimentare cu apă scăzută, limitată la ploile de iarnă;

utilizarea terenurilor în mod normal necorespunzătoare pentru producerea speciilor alimentare (zone premontane, zone marginale);

• Îmbunătățirea completă a coproduselor, pentru a crește eficiența energetică cu aceeași apă, erbicide, îngrășăminte și forța de muncă;
• Rotație cu leguminoase speciale, potrivite și pentru a trăi în condiții de cultură aridă, pentru a evita epuizarea substanțelor organice din sol datorită utilizării extinse a monoculturii cerealelor, limitând astfel utilizarea îngrășămintelor cu azot, care reprezintă un procent foarte semnificativ de energie intrări în agricultură.

Aspecte inovatoare

Alte linii de cercetare recente, a căror maturitate tehnologică, totuși, poate fi ipotezată doar într-o perspectivă pe termen mediu-lung, au atras atenția lumii academice și industriale: producția de biodiesel pornind de la culturi de microalge, producția de biobenzină din celulozic materiale, producția biologică de hidrogen. Microalgele sunt organisme unicelulare fotosintetice care pot trăi în ape dulci, sărate sau sărate, includ o mare varietate de specii adaptate condițiilor foarte diferite și au capacitatea de a se înmulți rapid și de a atinge densități mai mari de biomasă decât plantele terestre; în plus, acestea nu interferează cu producția agricolă dedicată alimentelor. Acestea oferă posibilitatea de a produce:

• Biodiesel, din microalge bogate în ulei, prin procesul de transesterificare;
• Bioetanol, din microalge bogate în carbohidrați, prin procesul de fermentare.

Există, de asemenea, o tehnologie italiană inovatoare dezvoltată de inginerul Umberto Manola dezvoltată de bioistad. Acesta constă în transformarea printr-o mașină a grâului și porumbului și separă lemnul și celuloza printr-un proces de coliziune a particulelor care împarte substanțele chimice care apoi sunt utilizate pentru a produce biodiesel, restul produsului nu este aruncat de fapt 60% din acesta se transformă într-o hrană hiper-proteică, în timp ce restul de 40% se transformă într-o făină care este întotdeauna foarte proteică pentru consumul uman în acest mod, nu numai că nu intră în competiție cu materiile prime alimentare, dar maximizează producția de grâu sau porumb și permite obținerea mai multă nutriție cu terenuri mai puțin cultivate, cu beneficii evidente pentru mediu pentru terenul forestier disponibil. în 2010 a fost deschisă o fabrică electrică și alimentară în Italia, în plus Senegalul pare interesat să exploateze această tehnologie în special pentru utilizarea alimentară. ^{[ fără sursă ]}

Biotehnologii

Biotehnologiile în viitor pot duce cu siguranță la producția mai eficientă de biocombustibili și biocombustibili. De exemplu, producția unui combustibil diesel nu numai de origine biologică, cum ar fi biodieselul , ci și obținută prin procese biotehnologice, ar putea schimba perspectivele viitoare, introducând o motorină de producție complet organică produsă prin mijloace biologice / biotehnologice. De fapt, un om de știință englez, profesorul John Love, care predă biologie și conduce laboratorul de cercetare în biotehnologia plantelor la Universitatea din Exeter din județul Devon ( Marea Britanie ), ca urmare a unei cercetări efectuate în 2011/2012 și, de asemenea, finanțat de renumita companie petrolieră Shell, a obținut confirmarea în 2013 a producibilității motorinei practic identice cu cea de origine din uleiul fosil prin utilizarea bacteriilor modificate genetic, hrănite cu substanțe zaharoase sau zahăr, producând astfel în laborator motorină utilizabilă direct de către pentru alimentarea motoarelor diesel utilizate în prezent în mod obișnuit. Cercetarea a fost susținută în iunie 2013 de confirmări în lumea științifică ^[14] . Procedura biotehnologică este descrisă la sfârșitul intrării în biodiesel .

Notă

Bibliografia

• BioCarburanti Fai Da Te , II ed. ottobre 2008, Roy Virgilio, AamTerranuova.
• Relazione “Valutazioni tecniche ed economiche per l'uso di biocarburanti per l'alimentazione di veicoli per il trasporto merci”, Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, 2005.
• Rivista Quattroruote, marzo 2005.
• Rapporto “Lo sviluppo delle rinnovabili in Italia tra necessità e opportunità”, Enea, 2005.
• Appunti del corso di formazione “Energie Alternative e Risparmio Energetico”, presso Ordine degli Ingegneri di Padova, De Carli, marzo 2006.
• Rapporto “Utilizzo energetico della biomassa”, Opet (Organisations for the Promotion of Energy Technologies), 2001.
• Rivista IA, marzo 2006.

Riferimenti normativi

• Decreto ministeriale 14 novembre 2019 - Istituzione del Sistema nazionale di certificazione della sostenibilità dei biocarburanti e dei bioliquidi

Voci correlate

• Economia a bambù
• Economia a legna
• Economia a metanolo
• Economia all'idrogeno
• Bioetanolo
• Land grabbing
• Renewable Identification Number

Altri progetti

• Wikisource contiene una pagina sulla biocombustione
• Wikizionario contiene il lemma di dizionario « biocombustione »
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla biocombustione

• Wikinotizie contiene l'articolo Fame di terra e fame del pianeta

Collegamenti esterni

• ( EN ) Biocombustibile , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• EFOA , su efoa.org .
• ( EN ) International Energy Agency: Biofuels for Transport - An International Perspective ( PDF ), su iea.org . URL consultato il 29 aprile 2019 (archiviato dall' url originale il 26 agosto 2018) .
• Biocarburanti e sviluppo rete di distribuzione , su ecomotori.net .
• Sito sui biocarburanti , su biocarburanti.org .
• Sito sugli impatti dei biocarburanti sulle foreste , su salvaleforeste.it . URL consultato il 25 settembre 2009 (archiviato dall' url originale il 27 settembre 2009) .
• Quadro europeo delle iniziative sui biocarburanti ( PDF ), su aidic.it .
• Legge 23 aprile 2008, n. 100 , in materia di " Biocarburanti "

Portale Ecologia e ambiente : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di ecologia e ambiente