Bismarck (cuirasat)
Coordonate : 48 ° 10'N 16 ° 12'W / 48.166667 ° N 16.2 ° W
Această intrare sau secțiune despre nave și al doilea război mondial nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Bismarck | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Nava de luptă |
| Clasă | Bismarck |
| Proprietate | Kriegsmarine |
| Ordin | 16 noiembrie 1935 |
| Loc de munca | Blohm und Voss , Hamburg |
| Setare | 1 iulie 1936 |
| Lansa | 14 februarie 1939 |
| Intrarea în serviciu | 24 august 1940 |
| Soarta finală | Afundat la 27 mai 1941 de către cuirasatul britanic regele George al V-lea în urma Vânătorii Bismarckului (Scurtled conform versiunii germane) |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare |
|
| Lungime | |
| Lungime | 36 m |
| Proiect | |
| Propulsie | 3 cazane modelul pereche Wagner, 3 arbori (140 000 shp (100 000 kW proiect), 150 170 shp (111 980 kW) real) |
| Viteză | 30,5 noduri (56,49 km / h ) |
| Autonomie | |
| Echipaj | 2.100 (103 ofițeri) |
| Armament | |
| Artilerie |
|
| Armură | protecție verticală: 330 mm, orizontală 50 + 80 mm barbeta 340 mm |
| Avioane | 2 catapulte cu până la șase hidroavioane Arado Ar 196 |
date preluate de la [1] | |
| intrări de nave de luptă pe Wikipedia | |
Bismarck a fost un al doilea război mondial german Battleship , numit în onoarea secolului al 19 - lea cancelarului Otto von Bismarck (1815-1898). Este renumit pentru scufundarea crucii de luptă Hood și vânătoarea ulterioară care i-a fost dată, care a dus la scufundarea sa. Eponimă din clasa Bismarck , singura altă unitate din aceeași clasă era Tirpitz .
Bismarck a fost rearmat pentru o nouă dezvoltare a Kriegsmarine după ce Hitler a denunțat acordurile anglo-germane privind restricțiile de armament (după ce limitările anterioare impuse de Tratatul de la Versailles au expirat). Planul german de rearmare a navelor prevedea o serie de nave mari care nu puteau concura cu Marina Regală , dar erau calitativ avansate. Printre rezultatele acestei politici s-a numărat o corăbie care putea fi considerată printre cele mai puternice ale timpului său. Numai odată cu intrarea în funcțiune a giganticului Yamato japonez, Bismarck a fost depășit (chiar dacă Yamato a fost mai lent). Cele mai recente producții americane și britanice au fost luate în considerare la nivelul Bismarck și cuirasatele italiene din clasa Littorio ale căror tunuri aveau același calibru ca Bismarck, dar cu o rază de acțiune mai mare.
Primele nave care au intrat în serviciu au fost Panzerschiffs („nave blindate”, pe care britanicii le-au definit ca „corăbii de buzunar”) din clasa Deutschland ( 1931 ) care, deși au respectat formal limitele Tratatului de la Versailles, au prezentat inovații tehnice precum pentru a le putea clasifica printre cele mai puternice nave ale vremii. În 1936 a fost înființat Bismarck , care urma să reprezinte noua frontieră a corăbierilor (sau corăbierilor). În plus față de Bismarck , a fost planificată o altă navă de luptă din aceeași clasă ( Tirpitz ) și, ulterior, construirea unui portavion ( Graf Zeppelin ). Toate aceste nave ar fi trebuit să fie desfășurate până în 1944 , dar, la începutul celui de- al doilea război mondial, doar Bismarck se afla într-o stare de pregătire destul de avansată și a fost livrat cu câteva zile înainte de începerea războiului, în timp ce Tirpitz a fost livrat doar pe 25 februarie 1941 și Graf Zeppelin a fost lansat, dar niciodată finalizat.
Lansare și pregătire
Lansarea Bismark a avut loc la 14 februarie 1939 la Hamburg în prezența lui Hitler , Raeder , Keitel , Göring , Goebbels , Hess , Ribbentrop , Himmler , Bormann și von Schirach , pentru a sublinia importanța care a fost acordată evenimentului. Nașa lansării a fost nepoata cancelarului omonim al navei, Dorothea von Loeenfeld. [2]
Ulterior a fost predată și Ernst Lindemann a fost plasat sub comanda ei și au început încercările pe mare în Marea Baltică . În martie 1941 a efectuat teste de tragere în Gotenhafen și, în cele din urmă, a început antrenamentele de echipă cu crucișătorul greu Prinz Eugen .
În timp ce Bismarck și-a instruit echipajul și a pus la punct sistemele de la bord. celelalte corăbii germane, acum că se puteau baza la Brest , încercau să împiedice traficul naval al Marii Britanii. În acel moment, comandantul OKM ( Oberkommando der Marine ), amiralul Raeder , a decis să folosească Bismarck pentru a proteja navele de suprafață de interferențele de pe navele de luptă britanice, precum și, bineînțeles, pentru a ataca navele comerciale care aprovizionează Marea Britanie. Din acest motiv, la începutul lunii aprilie, echipei i s-a ordonat să se mute în Atlantic , unde se va reuni cu Gneisenau pentru a preveni traficul comercianților către Marea Britanie. Aceasta se temea de mult timp de amiralitatea britanică. Operațiunea, denumită Operațiunea Rheinübung , a prezentat un pericol potențial extrem de ridicat pentru traficul comercianților, care a fost artera din care s-a alimentat Marea Britanie, izolată de Europa. Amiralul Günther Lütjens a fost plasat la comanda grupului naval.
Durată de viață și scufundare
Operațiunea Rheinübung
Execuția operațiunii Rheinübung a implicat secretul maxim, dar echipa a fost văzută de crucișătorul suedez Gotland , care ieșea din rezistența Kattegat și norvegiană din Kristiansand , astfel încât ambasada britanică la Stockholm a fost imediat informată. Imediat a început să patruleze Marea Nordului ca parte a Flotei de origine , dar echipa a fost văzută în fiordul Korsfjord de la Bergen din recunoașterea RAF . Marina Regală i- a mutat imediat pe Hood și pe Prințul de Wales din Scapa Flow pentru a-i avea în zona operațiunilor imediat ce Bismarck a fost interceptat. Echipa (formată din Bismarck , Prinz Eugen și trei distrugătoare neidentificate) a plecat de la Bergen la 19:30 pe 21 mai, pe ruta nord-vest. A doua zi dimineață, distrugătoarele au părăsit navele principale și au început forțarea canalului Danemarcei .
Echipa germană a fost văzută la ora 18:00, pe 23 mai, de crucișătorul Suffolk care patrula pe Canalul Danez cu Norfolk și cei doi crucișători au început să urmărească echipa germană, în timp ce Hood și Prințul de Țara Galilor se îndreptau spre inamic, îndrumați de semnale de pe crucișătoarele lor. . La 5:52 dimineața, pe 24 mai 1941, Hood a deschis focul pe Prinz Eugen , începând bătălia Strâmtorii Danemarcei . Capota era centrată în partea din spate în raport cu cele două pâlnii, mai întâi de a treia salvă a Prinz Eugen și apoi de a patra salvă a Bismarck . Un glonț a străpuns pontoanele blindate și a explodat într-un santabarbara care conținea cele 381 de obuze, provocând o uriașă explozie care a spart nava britanică în două părți. La 6:00 Hood s-a scufundat cu tot echipajul ei (3 supraviețuitori), la 6:09 Bismarck și Prinz Eugen au încetat focul asupra Prințului de Wales , care, puternic avariat, a rupt contactul cu echipa germană. În acest moment nu mai existau obstacole pentru ca cele două nave să intre în Atlantic.
În timpul luptei, Bismarck a primit trei lovituri de la Prințul de Wales : în timp ce două dintre acestea au provocat daune nu prea mari, al treilea (în prova, pe linia de plutire) a provocat o pierdere de păcură și o inundație a tancurilor care, provocând o apropiere, au împiedicat nava să mențină viteza maximă; Prin urmare, Bismarck a trebuit să se concentreze asupra unui port prietenos. Cele mai apropiate porturi prietenoase erau cele norvegiene, la aproximativ 1000 de mile distanță, în timp ce porturile franceze erau la aproximativ 1600 de mile. În acest moment, Lütjens a trebuit să ia decizia dacă va continua în Atlantic sau se va întoarce în Marea Nordului. În favoarea celei de-a doua decizii a fost distanța mai mică de porturile în care se repară Bismarck , dar aceste considerații erau împotrivă:
- pentru a intra din nou în Norvegia, va trebui să intre din nou în Canalul Danez, unde nu putea spera să piardă urma croazierelor engleze care au urmat-o;
- întorcându-se în Norvegia s-ar fi apropiat de baza navală principală a Flotei de origine ( Scapa Flow );
- odată întors, va trebui să încerce din nou forțarea canalului Danemarcei, de data aceasta în iulie sau august;
- dacă s-ar fi întors în Germania ar fi fost expus celor care erau împotriva lui, fiind acuzat de lașitate; în plus, și-ar fi pierdut încrederea Führerului care, potrivit unor surse neoficiale, la scurt timp după ce a aflat despre pasajul de succes din strâmtoarea daneză, i-a scris un mesaj prin care l-a informat că Germania așteaptă rezultatele în Atlantic.
Aceste considerații l-au determinat pe Lütjens să ia decizia de a se îndrepta spre Franța pentru a încerca să aterizeze în Brest , unde au fost instalate briccole speciale în portul său . Doar Prinz Eugen a reușit să aterizeze pe briccole.
Vânătoarea pentru Bismarck
De îndată ce a fost cunoscut rezultatul bătăliei strâmtorii Danemarcei, amiralitatea britanică a mutat toate navele pe care le avea la dispoziție în Atlantic, de la regele George al V-lea la vechile corăbii din primul război mondial. La căderea nopții, Lütjens i-a ordonat lui Prinz Eugen să se îndrepte spre Brest, în timp ce Bismarck s-a angajat în Suffolk, care a continuat umbrirea. În timpul nopții, Bismarck a fost atacat de peștele spadă lansat de la portavionul Victorious ( Flota de origine ), aterizând o singură torpilă care nu a provocat daune; cu toate acestea, a provocat căderea primului în echipaj. Cu toate acestea, viteza Bismarck a fost redusă la 16 noduri pentru a permite rearanjarea plasturilor pentru a repara daunele cauzate de coliziunea anterioară, deteriorate de apropierile violente ale corăbiei pentru a evita torpilele. Lindemann a găsit o modalitate de a scăpa de radarul britanic și la ora 3:13 dimineața, Suffolk a pierdut contactul cu cuirasatul german. În Atlantic era un obiect periculos și nesemnat. Între timp, Forța H ( portavion Ark Royal , crucer de luptă Renown și crucișător Sheffield ), a plecat din Gibraltar , a primit ordinul de a se alătura forțelor care urmau să intercepteze Bismarck .
A doua zi dimineață (25 mai), Lütjens, convins că este încă urmărit de britanici, a trimis un lung mesaj radio care, interceptat de posturile britanice, a permis o triangulare a poziției Bismarck . Cu toate acestea, această triangulație s-a dovedit a fi incorectă (deoarece distanța dintre navă și posturile de interceptare radio a fost scurtă, rezultatul a fost o bază de triangulare destul de îngustă care a provocat o eroare mare pe poziție pornind de la o mică eroare a unghiului), care a trimis sparte atât flota de origine, cât și echipa Suffolk , Norfolk ( prințul de Wales se îndepărtase de crucișătoare, odată ce au pierdut contactul cu Bismarck ). Eroarea nu a fost corectată decât la 16:30 după-amiaza, când, însă, unele crucișătoare și distrugătoare se îndreptaseră către baze pentru a alimenta cu combustibil.
Abia la ora 10.30 din 26 mai, o Catalina a Escadrilei 209 a găsit Bismarck , a identificat poziția și a trimis un mesaj către Amiralitatea. Din acel moment, Bismarck a revenit sub controlul britanic. Nava era la mai puțin de 700 de mile pentru a ajunge la Brest, dar nu ar fi mile ușoare, toate forțele britanice disponibile convergând asupra ei. Cea mai apropiată forță a fost Forța H de la care, cu puțin înainte de ora 15.00, au fost lansate peștele - spadă al Ark Royal , revenind prematur după un atac asupra Sheffield (confundat cu Bismarck ). La 19:10 Ark Royal a lansat din nou pește - spadă , care la 20:53 a luat contact cu nava germană. Torpiloteristele au aterizat două focuri de armă, unul în mijlocul navei care, explodând pe centura blindată, nu a provocat daune, și unul pe pupa care a sigilat soarta Bismarck prin deteriorarea mecanismului de control al cârmei, care a fost blocat la 15 °.
Sfarsit
Pe Bismarck s-a încercat o manevră cu elicele, fără rezultate practice. Acum singurul lucru pe care îl putea face cuirasatul era să-și aștepte soarta. În timpul nopții a fost atacat de Flotila a 5-a distrugătoare a amiralului Vian ; în cursul nopții, cei cinci distrugători au lansat 14 torpile împotriva Bismarck , fără a da însă lovituri. Pe de altă parte, au jucat rolul de neînlocuit de a ține nava mare sub control strâns și continuu, datorită radarului cazacilor . La 8:43 Flota de origine a văzut Bismarck , care naviga la 6 noduri. Prima navă care a deschis focul a fost Rodney la 8,47, de la 19 km, urmată un minut mai târziu de regele George al V-lea. Bismarck a încercat inițial să readucă focul, dar, împiedicată să mențină un curs stabil, a reușit doar să pună câteva salvări „pe calea” Rodney , fără a provoca daune semnificative. Regele George al V-lea nu a reușit să lovească ținta cu artileria sa, în timp ce Rodney a plasat 4 runde de 406 mm pe Bismarck între 8:49 și 9:10, provocând daune atât direcției de foc, cât și turnurilor de arc (singurele care ar putea angaja navele britanice). Alte două focuri (356 mm) au sosit de la regele George al V-lea la ora 9.13 pe nava germană, în față și înapoi. Un minut mai târziu, Rodney a eliminat și direcția de tragere secundară, iar Bismarck nu a mai putut reacționa la volea inamică. Turnul "Dora" (adică Turnul D, cel mai apropiat de pupa navei) a tras ultima lovitură la 9:31. Din acel moment, Bismarck a acționat ca un ponton pentru împușcarea navelor britanice, care trăgeau acum de la mai puțin de 9 km: în acel moment, aproximativ 300 de focuri au lovit nava germană. Din surse germane, se pare că la 9:30 Lindemann (se pare că Lütjens, văzând misiunea eșuată acum cu pierderea sigură a navei, s-a sinucis în noaptea dinaintea coliziunii) a ordonat să înceapă operațiunile pentru auto-scufundarea Bismarck , în timp ce surse engleze descriu cum amiralul Tovey, neînțelegând faptul că Bismarck încă plutea, a făcut cuirasatele britanice să înceteze focul și a ordonat scufundarea lor, făcându-l torpilat de crucișătorul Dorsetshire : în orice caz, la 10.36 pe 27 mai, Bismarck a dispărut sub suprafața mării, cu elicele încă în mișcare și steagul de război căzut.
Găsirea epavei
La 8 iunie 1989, epava, în stare excelentă (lemnul de tec de pe puntea superioară este încă vizibilă), a fost localizată de o expediție americană condusă de Robert Ballard . Se află la poalele unui lanț montan scufundat, la o adâncime de 4791 m, la aproximativ 650 km vest de portul francez Brest , din Bretania .
Coordonatele exacte ale epavului sunt cunoscute doar de guvernul german care l-a declarat sanctuar militar [3] .
Scufundarea Bismarckului
De la scufundarea sa, Marina Regală a afirmat întotdeauna cu certitudine că numeroasele lovituri suferite în urma coliziunii cu Flota de Acasă urmau să doboare puternica navă de război, totuși supraviețuitorii aceleiași corăbii germane au spus întotdeauna că căpitanul Lindemann, acum conștient de situația disperată în care se afla nava sa, ordonase auto-scufundarea pentru a evita capturarea de către inamic, deși timp de decenii problema a fost dezbătută, o expediție detaliată efectuată în 2002 a confirmat versiunea dată de marinarii germani; epava Bismarck, de fapt, este surprinzător de bine conservată și, într-adevăr, centura blindată și carena, cu excepția unei secțiuni de aproximativ treizeci de metri de pupă, sunt practic intacte, abia danturate de bucățile de 356 mm regele George al V-lea și nu există scurgeri pe care torpilele, care, potrivit marinei britanice, ar fi scufundat cuirasatul, ar fi trebuit să se deschidă sub linia de plutire.
În cultura de masă
Filmografie
- Scufundați Bismarck! ( Scufundați Bismarck! ), În regia lui Lewis Gilbert (1960).
Muzică
- Bismarck , single al grupului suedez de epic-metal power -metal Sabaton (2019). Videoclipuri cu citate și imagini consecvente.
- Chiuveta Bismarck, cântec de american țară cântăreț Johnny Horton
Notă
- ^ Date tehnice Bismarck
- ^ Ludovic Kennedy, Hunt for Bismarck , Cles, Arnoldo Mondadori, 1992, p. 20, ISBN 978-88-04-35461-1 .
- ^ Epavă a Bismarck , pe kbismarck.com . Adus 26.12.2009 .
Bibliografie
- William Lawrence Shirer , Sinking of the Bismarck , Random House, New York, 1962; Editura Sterling, 2006, ISBN 978-14-02-73616-2
- Giorgio Giorgerini , Cuirasate , Ermanno Albertelli Editore , 1972, ISBN 88-85909-59-0
- Burkhard Baron von Mullenheim-Rechberg , Battleship Bismarck, A Survivor's Story , Institutul Naval al Statelor Unite , Annapolis , 1990.
- Ludovic Kennedy , Pursuit: The Sinking of the Bismarck , „Caccia alla Bismarck”, traducere de Franco Lenzi , Colecția Le Scie, Mondadori , Milano, 1977; Seria Oscar Mondadori n.861, 1978; Seria Oscar Storia, Mondadori, Milano, 1992
- José M. Rico , The Battleship Bismarck. Istoria completă a unei nave legendare (KBismarck.com, 2004). Cartea electronică PDF .
- Ulrich Elfrath , Bodo Herzog , The Battleship Bismarck: Un documentar în cuvinte și imagini , Editura Schifer; Atglen, Pennsylvania , 1989 (originalul publicat în Germania : Schlachtschiff Bismarck, Ein Bericht în Bildern und Dokumentation , Pldzun-Palles Vertag, Friedberg, 1975). Include desene ale corpului în construcție și interioare, detalii despre echipament și biografiile marilor amirali sub comanda sa.
- Enrico Cernuschi , Bismarck - „Istoria militară” nr. 111 - decembrie 2002
- Antonio Bonomi , Strâmtoarea Danemarcei, 24 mai 1941 - „Istorie militară” nr. 147 - decembrie 2005.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Bismarck
linkuri externe
- ( EN ) KBismarck.com - Site-ul aspectelor tehnice și istoricul navei , pe kbismarck.com .
- ( RO ) Navele Bismarck & Tirpitz , pe bismarck-class.dk . Adus la 19 ianuarie 2006 (arhivat din original la 30 decembrie 2007) .
- ( RO ) Nava Bismarck , pe battleshipbismarck.com .
- Fotografii și desene ale navei , pe hmshood.com . Adus la 22 aprilie 2006 (arhivat din original la 3 ianuarie 2006) .
- Galerie foto , pe maritimequest.com .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 170 006 463 · LCCN (EN) n80073653 · GND (DE) 4126906-8 · BNF (FR) cb119540523 (dată) · BNE (ES) XX226460 (dată) · WorldCat Identities (EN) lccn-n80073653 |
|---|
