Gonzo

Gonzo
Stat	Italia
fundație	1964 în Livorno
Gasit de	Giotto Bizzarrini
Închidere	1969
Sediu	Livorno
Sector	Automobile
Editați datele pe Wikidata · Manual

Bizzarrini a fost o companie italiană care operează în sectorul auto fondată în 1964 de Giotto Bizzarrini . Fondată la Livorno sub numele de Prototipi Bizzarrini, a devenit Bizzarrini Spa în 1966 și apoi a închis, după o scurtă viață, în 1969 . Numele a reapărut în anii următori asociați cu diferite tipuri de inițiative și noi încercări de industrializare, fără a duce la rezultate deosebit de semnificative.

Istorie

Același subiect în detaliu: Giotto Bizzarrini .

După ce a lucrat mulți ani în Alfa Romeo , Ferrari și Iso Rivolta Giotto Bizzarrini au decis să-și înființeze propria afacere, fondând astfel Prototipi Bizzarrini în 1964. Compania fusese foarte influențată de spiritul sportiv al caselor în care Giotto lucrase ca inginer în timpul vieții sale și, mai presus de toate, amprenta sportivă a modelelor Bizzarrini fusese transmisă cu siguranță de experiențele sale cu Serenissima Scuderia și inginerul aerodinamic elvețian. Wunibald Kamm .

Modele

Grifo A3C

Primul model realizat independent a fost versiunea de competiție a Iso Grifo sau Grifo A3C ; Tocmai pentru unele puncte de vedere divergente între Rivolta și Giotto Bizzarrini cu privire la producția acestei mașini, inginerul din Livorno a părăsit ISO pentru a merge pe cont propriu. Modelul a fost însă comercializat menținând referințele la producătorul modelului de producție.

Bizzarrini 5300GT Strada

5300 GT

În 1965, s-a născut Bizzarrini 5300 GT Strada, produs în 133 de unități până în 1968 ^[1], foarte bine primit de critici, în ciuda faptului că a trebuit să concureze pe piață cu alte foarte renumite gran turismo ale vremii, Ferrari 275 GTB și GTS, Ferrari 330 GTC și Ferrari 250 GTO ^[2] .

Bizzarrini 1900GT Europe

În 1966 a fost prezentată o mașină sport cu deplasare mai mică, Bizzarrini GT Europa echipată cu motorul Opel Rekord de 1700 cm³ , acest model, construit în colaborare cu General Motors la proiectul Opel 1900, care a dat viață și sorei sale Opel GT. după. La proiectul Opel, GM a decis să se distanțeze de compania italiană prin încredințarea proiectului Chausson și Brissoneau & Lotz atelierele de vopsitorie, astfel încât colaborarea a rămas doar în schimbul de podea , dar cele două mașini au fost produse în mod independent și cu viață foarte diferite și timpii de producție.

Bizzarrini a decis să-și desfășoare în mod independent propriul proiect, denumit definitiv Bizzarrini 1900 GT Europe și a fost produs în 17 unități, fără o producție reală de masă, de fapt mașinile produse erau în mare parte prototipuri care aveau caracteristici diferite între ele. Unele au fost echipate cu motoare cu 4 cilindri de 1600 cm³, altele 1900 cm³ de la diferiți producători de automobile, cum ar fi Alfa Romeo , Fiat și General Motors. Unul dintre cele 17 modele a fost construit cu o caroserie tip barcă ^[3]

Bizzarrini P538S

P538S

În 1966 s-a născut Bizzarrini P538S , acronimul înseamnă caracteristicile tehnice ale mașinilor, unde P reprezintă tracțiunea din spate , 53 se referă la motorul Corvette de 5300 cm³, 8 sunt cilindrii motorului V8 și S reprezintă Sportscar. 2 mașini, intrate oficial de casă, au participat la 24 de ore de la Le Mans în acel an cu puțin noroc, trebuind să se retragă după câteva ture. De asemenea, în 1966, unul dintre modelele P538 (numărul de șasiu 001 ) a fost alimentat de un V12 de origine Lamborghini , actualizat în continuare, la cererea clientului american care îi ordonase să participe la cursele Clubului de mașini sportive din America , de la care a fost interzis pentru manifestare.superioritate ^[4] . Un alt exemplu cu un motor Lamborghini V12 de 4 litri (numărul șasiului 002 ) a fost asamblat în 1967 pe un șasiu neutilizat, pentru a-l înregistra la 24 de ore din Le Mans din 1968 , la care nu a putut participa din cauza reducerii deplasare maximă la 3 litri. eligibil pentru mașini „prototip” ^[4] .

Istoria mărcii

În 1969, compania a trebuit să închidă afacerea, dar unele evenimente însoțesc marca până în prezent. Marca este acum deținută de Giovanni Mariani.

Prototipul Manta

Unul dintre cele mai cunoscute prototipuri a fost Bizzarrini Manta, care reprezintă și prima creație a lui Giorgetto Giugiaro după divorțul de Bertone și crearea noii sale companii Italdesign ^[5] .

Au existat multe modele care au însoțit marca până în prezent. De fapt, în 1990 , marca Bizzarrini a fost implicată într-un concept-car extrem de bazat pe Ferrari Testarossa , Bizzarrini BZ-2001 ^[6] . Cu un an mai devreme, însă, în 1989 , un grup de cunoscuți din Ascoli Piceno , cu o pasiune puternică pentru sportul cu motor, a avut ideea de a înființa o companie care să construiască „copii” ale mașinilor produse în trecut de Toscana companie. Cu toate acestea, la prima lor întâlnire cu Bizzarrini, acesta din urmă a refuzat să sprijine proiectul. Cu toate acestea, s-a născut o propunere alternativă: Picchio Barchetta , o mașină sport alimentată de un motor BMW . Mașina s-a bucurat de un anumit succes în diferite campionate naționale, în special la urcare pe deal .

În 1998 a început un proiect rezultat dintr-o colaborare între Bizzarrini și Leone Martellucci de la Universitatea La Sapienza din Roma . Prototipul Kjara a fost expus la Salonul Auto de la Torino în 2000 , era o mașină hibridă propulsată de un motor TurboDiesel de 2,5 litri de origine FIAT și un motor electric de 40 kW (54 CP) ^[7] .

Brandul Bizzarrini a trecut apoi către VGM Motors, o companie italiană fondată de proprietarul drepturilor de marcă: Giovanni Mariani cu parteneri care activează în sectorul imobiliar. Chiar sub denumirea de Bizzarrini, a fost prezentată o motocicletă supermotardă cu doi cilindri, 654 cmc, 86 cai putere la 10.000 rpm, cadru în spalier ^[8] și o mașină sport, Bizzarrini Ghepardo . În 2011, însă, compania a fost înregistrată la instanța din Pavia printre cei aflați în procedura de lichidare ^[9]

Notă

Bibliografie

• Jack Koobs de Hartog / Rodolphe de Biolley / Olczyk Philippe: Bizzarrini: The Man, his Projects and His Cars . ISBN 9952-800207 .
• Winston Goodfellow: Iso Rivolta, Omul, Mașinile . Motorbooks International 2001. ISBN 8879112686 .
• Flavio Campetti: De la Iso la Iso Rivolta . Giorgio Nada. ISBN 8879113194 .
• Portofoliu de aur ISO și BIZZARRINI 1962-1974 . Brookland Books. ISBN 1855202395 .
• Editura Eliguisz Mazur: „Lumea mașinilor - Catalog de mașini la nivel mondial”. Media Connection SP. Z OO ISSN 1734-2945

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Bizzarrini

linkuri externe

• Cartype.com Diferitele sigle și mărci ale companiei , pe cartype.com . Adus la 10 septembrie 2008 (arhivat din original la 25 iunie 2008) .
• Detalii despre toate cadrele de producție Bizzarrini , pe classicscars.com . Adus la 27 august 2013 (depus de „Adresa URL originală 21 mai 2009).
• Bizzarrini 5300 GT , pe motorcycling.it , www.automobilismo.it, 18 iulie 2011. Adus pe 20 decembrie 2011 .

Portal de afaceri

Portal de proiectare

Portalul de transport