Blocare electrica automata cu curenti codati
Încuietoarea electrică automată cu curenți codificați (acronimul BAcc ) este un sistem de distanțare pentru trenurile spațiale active pe unele secțiuni feroviare italiene administrate de rețeaua feroviară italiană [1] .
Caracteristici
Tehnologia BAcc (inițial bazată pe echipamente electromecanice și apoi integrată treptat cu sistemele electronice ) permite, prin repetarea semnalelor din cabina șoferului unui tren, circulația sigură la viteze mai mari decât cele altfel posibile. Sistemul oferă șoferului informații cu privire la aspectul semnalelor plasate în aval de secțiunea parcursă de tren, mărind distanța de frânare disponibilă (și, prin urmare, viteza) și putând comanda automat frânarea rapidă a trenului în cazuri de risc (de ex. nerespectarea semnalului) [2] .
Acest sistem exploatează prezența unei tehnologii deja existente în blocul automat cu curenți fixi , adică circuitele de cale . În mod normal, acestea sunt utilizate numai pentru a detecta prezența sau absența unui tren într-o anumită secțiune de bloc . În BAcc acest curent este modulat cu frecvențe diferite (de obicei definite în termeni de întreruperi pe minut), unde un aspect particular al semnalelor fixe (sau un grup de aspecte cu semnificații similare) este asociat cu fiecare frecvență convențională ( cod ): în în în acest fel devine posibilă transmiterea anumitor informații de-a lungul pistei sub forma unui semnal electric, „repetând” cu ea informațiile care, în orice caz, sunt produse vizual de semnalul fix situat în aval de secțiunea bloc; acest semnal electric este preluat de trenurile care circulă care sunt echipate corespunzător (prin cuplaj inductiv realizat în apropierea primei axe) [1] .
Siguranța rutieră
Din punct de vedere istoric, acest sistem a fost dezvoltat doar pentru a efectua transferul de informații între diferite semnale de bloc la o distanță de kilometri prin exploatarea pistei fără a fi nevoie de fire electrice suplimentare; ulterior, pentru a crește siguranța traficului și a reduce incidența erorilor umane, sistemul de curent codat a fost adaptat pentru a furniza aceleași informații direct trenurilor care circulă, lăsând șoferului mai mult timp pentru a primi informațiile. Datorită acestei „repetări”, sistemele de la bordul cabinei șoferului pot implementa o serie de contramăsuri variind de la o simplă avertizare vizuală / acustică la șofer până la activarea frânării rapide în cazul în care șoferul nu acționează prompt la semnal în 3 secunde [2] . Această tehnică este utilă nu numai pentru a activa frânarea de urgență în caz de boală sau neatenție a șoferului, ci mai ales pentru a îmbunătăți siguranța în situații de vizibilitate redusă sau, în orice caz, când există riscul percepției vizuale incorecte a semnalelor fixe ( ceață) , viteză mare, curbe strânse etc.), precum și în multe cazuri practice pentru a anticipa percepția semnalului de către șofer cu câteva sute de metri comparativ cu semnalul fix, permițând astfel distanțe de frânare mai mari și, prin urmare, viteze de deplasare mai mari [3 ] .
Curenți codificați
Pe liniile echipate cu BAcc este posibil să se utilizeze curenții circuitelor de cale pentru transmiterea către cabina șoferului a stării secțiunilor de blocare și semnalizare. Două tipuri de codare sunt utilizate în mod normal: 4 coduri (coduri de bază) și 9 coduri (mai mult de 4 coduri sistem) [3] .
Notă
Bibliografie
- Erminio Mascherpa, Repetarea semnalelor și vigilenților , în iTreni astăzi , n. 122, Salò, ETR, 1992, pp. 20-27.
- Lucio Mayer, Instalații feroviare. Tehnică și exercițiu , editat de Pier Luigi Guida și Eugenio Milizia, ediția a III-a, Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, 2003.
- Pier Luigi Guida și Eugenio Milizia, Dicționar feroviar. Sisteme de circulație, circulație, semnalizare și siguranță , ediția a II-a, Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, 2004.
- Roberto Maja, Trafic feroviar, dispensa de la cursul de exploatare feroviară , Politehnica din Milano, 2013.
