Blocul Uniunii

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Schema așa-numitului plan Anaconda dezvoltat în 1861 de Winfield Scott .

«Dezvoltarea costieră a statelor confederate ale Americii a totalizat peste 10 mii km, din care 6.800 în Golful Mexic . Această coastă enormă a constituit un adevărat călcâi al lui Ahile pentru sudici, întrucât dacă a existat o zonă în care inferioritatea lor apărea puțin mai puțin decât disperată, aceasta a fost dată tocmai de marină [1] . "

Blocada Uniunii a fost o strategie militară menită să împiedice comerțul internațional al statelor confederate ale Americii ; introdusă de escadrile marine ale Union Navy între 1861 și 1865, a închis complet întreaga coastă din sudul Statelor Unite .

Blocada comercială a fost proclamată de către președintele Statelor Unite ale Americii Abraham Lincoln în aprilie 1861 și au necesitat activă monitorizarea de 3.500 de mile (5,600 km) de coasta de la Oceanul Atlantic la Golful Mexic , inclusiv cele 12 porturi majore de apel. sudul adânc și în special New Orleans și Mobile (Alabama) .

Așa-numiții alergători de bloc , suficient de repede pentru a scăpa de controalele federale, vor putea transporta doar o fracțiune din aprovizionarea necesară sudului beligerant; Administrate în mare parte de cetățeni ai Imperiului Britanic, aceștia au folosit porturi neutre precum Havana , Nassau și Bermuda .

Aproximativ 500 de nave au fost comandate, inclusiv cea mai mare și cea mai puțin costieră , ceea ce va duce la distrugerea sau capturarea a peste 1.500 de „încălcători ai blocadei” pe toată durata conflictului.

„ Înfometarea Confederației ”: Serviciul Parcului Național . În aprilie 1861, președintele Lincoln a ordonat o blocadă navală a porturilor din sud pentru a opri fluxul de importuri și exporturi către și dinspre statele confederate ale Americii . Alergătorii care transportă bumbac (fibre) și alte produse au sfidat embargoul , cu rezultate mai mult sau mai puțin satisfăcătoare. Charleston (Carolina de Sud) , principalul port de barieră sudic, a fost de la început un obiectiv important pentru Uniune de a obține victoria finală.

Proclamarea blocului și implicații juridice

„Imediat după predarea Fort Sumter , a început munca de întărire a apărării de coastă. Pe golf, pinii amenințați erau Galveston (Texas) , New Orleans , Mobile (Alabama) și Pensacola . Sindicaliștii, maeștrii fortului Pickens l-au blocat pe acesta din urmă și l-ar putea bate și cu pământ, precum și cu artilerie navală [2] . "

La 19 aprilie 1861, o săptămână după bombardarea și legate bătălia de la Fort Sumter , care a condus la ocuparea Fort Sumter de către trupele rebele staționate în Carolina de Sud , în Războiul Civil American , Președintele Lincoln a avut o proclamație publicată. Ofițer de blocada navală împotriva sud porturi [3] .

Recunoașterea implicită de către Confederație

„ Imperiul Britanic a urmărit cu îngrijorare ce se întâmplă. Ambasadorul Lord Richard Lyons , deși simpatic pentru cauza Uniunii , a avertizat în mod clar Ministerul Afacerilor Externe că nu este vorba de o „mână de rebeli”, ci de un uriaș război între două mari puteri hotărâte să lupte până la sfârșit. Era de așteptat ca în curând marina britanică să se confrunte cu o serie de situații care ar putea aduce britanicii la marginea înfricoșătoare a unui conflict uriaș [4] . "

În Memoriile sale inerente serviciului petrecut în marina secesionistă , autorul Raphael Semmes a susținut că anunțarea unei blocade a dus, de fapt, la recunoașterea entității secesioniste în calitatea sa de formă națională independentă de guvernare, asta din moment ce țările, în general, au nu îi blocați pe cei care continuă să-și ia în considerare porturile, ci mai degrabă să le închidă (un exemplu în acest sens este dat de Boston Port Act ) [5] .

Conform dreptului internațional și al legii navigației, cu toate acestea, națiunile și-au păstrat dreptul de a căuta și opri bărcile care arborează un pavilion neutru, doar dacă ar fi suspectate că încalcă o blocadă existentă; un fapt că simpla închidere a porturilor nu ar fi permis[6] .

Într-un efort de a evita un conflict în acest sens cu Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei , Președinția lui Abraham Lincoln avea nevoie să obțină acele privilegii acordate de dreptul internațional care decurg din „declarația de blocare”[6] .

Cu toate acestea, declarând că statele secesioniste erau mai degrabă „beligerante” decât „insurecționiste” care, potrivit dreptului internațional maritim, nu puteau beneficia de nicio formă de recunoaștere de către puterile străine, guvernul federal părea să deschidă la început calea către Britanic și al doilea imperiu francez la recunoașterea oficială a administrației confederate[6] .

Declarația oficială de neutralitate a britanicilor a fost și a rămas în mare parte în conformitate cu poziția luată de președintele Lincoln, conform căreia confederații vor fi „beligeranți” - din nou conform dreptului internațional - ajutând astfel implicit orice legitimare a acestor state în urma naționalității lor legislație : cea a obținerii de împrumuturi și achiziționarea de armament din țări terțe[6] .

Chiar și proclamația britanică a conferit în mod oficial țării lor dreptul diplomatic de a putea discuta deschis despre ce parte să ia parte și dacă, dacă da, să sprijine una în detrimentul celeilalte[6] .

Operațiuni

Samuel francis dupont foto.gif
Samuel Francis Du Pont ,
Preşedinte		 Charles H. Davis.jpg
Charles Henry Davis ,
Secretar
Alexander Dalls Bache pers0117.jpg
Alexander Dallas Bache		 John G Barnard.jpg
John Gross Barnard

Scopul principal

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Teatrul de coastă scăzut al războiului civil american .

„Coasta sudică a Atlanticului era foarte greu de apărat. De-a lungul coastei Carolina de Nord, există lagune mari mărginite de insulițe; în Carolina de Sud , Georgia și Florida, un lanț de insule flancează întregul mal de la Charleston (Carolina de Sud) până la plaja Fernandina . Doar portul Wilmington (Carolina de Nord) are vedere directă aproape direct la Oceanul Atlantic [7] . "

O comisie mixtă a Armatei Uniunii și a Marinei Uniunii , care a devenit cunoscută sub numele de „ Blockade Strategy Board ”, a fost formată rapid pentru a crea planuri de confiscare a principalelor porturi din sud și apoi pentru a fi reutilizate ca baze ale Uniunii pentru operațiunile navale ulterioare . Războiul civil american în cadrul Teatrului de coastă inferior a vizat extinderea blocului în sine.

S-a întâlnit pentru prima dată la Washington până în iunie 1861, sub conducerea și conducerea căpitanului de atunci Samuel Francis Du Pont [8] .

În faza inițială a blocadei, forțele unioniste s-au putut concentra în principal pe coasta Atlanticului. Bătălia de la Port Royal din noiembrie următoare, care a permis capturarea portului din Carolina de Sud , a oferit federaților o ieșire deschisă către ocean, precum și un număr bun de instalații de reparații și întreținere în stare bună de funcționare.

A devenit rapid una dintre principalele baze pentru inițierea extinderii ulterioare a blocului de-a lungul coastei atlantice, inclusiv a Flotei de piatră [9] . Apalachicola a primit mărfuri confederate care călătoreau de-a lungul râului Chattahoochee (râul) din Columbus (Georgia) și, prin urmare, a fost unul dintre primele ținte ale eforturilor de blocaj ale Uniunii pe coasta Golfului, cu fața spre Florida [10] .

Fort Massachusetts pe insula Ship în 2002.

O altă cucerire reușită timpurie a fost Insula Navelor din Mississippi de jos, care a oferit Marinei o bază de acasă de unde să patruleze intrările atât în râul Mississippi, cât și în Golful Mobile . Activitatea de blocaj naval s-a extins treptat în tot Golful Mexic până la coasta Texasului, inclusiv Galveston (Texas) și Sabine Pass [11] .

Sabine Pass , la granița dintre Texas și Louisiana .

Cu mai mult de 5.500 km de coastă confederată care urmează să fie atent supravegheați și controlați zi de zi, cu 180 de posibile porturi de acces încredințate patrulelor de patrulare, blocada navală a Uniunii s-ar dovedi a fi cel mai mare efort încercat vreodată în acest sens.

Marina avea 42 de nave în serviciu activ, plus alte 48 mincinoase, dar listate ca disponibile imediat ce echipajele lor puteau fi colectate și instruite.

O jumătate bună era alcătuită din nave cu vele , unele învechite din punct de vedere tehnologic și cele mai multe dintre ele fiind inițial patrulate în regiuni oceanice îndepărtate; în cele din urmă, unul era de serviciu pe lacul Erie și nu putea fi transferat; în timp ce altul dispăruse în largul coastei Hawaii [12] .

La momentul declarației de blocadă, Uniunea deținea doar 3 bărci care puteau fi adaptate operațiunii. Departamentul Marinei , sub îndrumarea atentă a secretarului de marină Gideon Welles , sa deplasat rapid într-un efort de extindere a flotei [13] .

Au fost reamintite corăbii din străinătate, a fost lansat un program masiv de construcție navală, vor fi achiziționate și nave comerciale și civile de pasageri, iar navele capturate în încercarea de a încălca blocada vor fi refolosite.

Până la sfârșitul anului 1861, aproximativ 80 de nave cu aburi " SS (marine) " și 60 de nave cu vele au fost adăugate la flota totală, astfel încât numărul total de nave utilizate în bloc a crescut la 160. La începutul noului an au fost în construcții în șantierele navale ale altor 53 de nave de război de diferite clase [14] .

În noiembrie 1862, flota se va ridica la 282 de vapoare și 102 nave cu vele [15] . La sfârșitul conflictului, Marina Statelor Unite a ajuns la cifra de 671 de bărci de toate tipurile și clasele, devenind astfel cea mai puternică flotă din lume [16] .

La sfârșitul anului 1861 existau până la 24.000 de ofițeri și marinari înrolați, cu peste 15.000 mai mulți decât cei care erau în serviciu înainte de izbucnirea ostilităților. Au fost desfășurate patru escadrile navale, două cu fața spre Atlantic și două cu fața spre coasta de sud [17] care se învecinează cu Mexicul și America Centrală .

Serviciu de blocare

Serviciul de blocare va fi atractiv atât pentru navigatorii federali, cât și pentru cetățenii obișnuiți; considerată cea mai plictisitoare slujbă din domeniul războiului, dar și cea mai interesantă din punct de vedere al potențialului câștig financiar. Sarcina atribuită a constat în navigarea constantă înainte și înapoi pentru a intercepta orice încălcare.

Peste 50.000 de oameni s-au oferit voluntari pentru a îndeplini această datorie, deoarece hrana și condițiile de viață la bord erau mult mai bune decât cele oferite de infanterie ; slujba a fost mai sigură și mai ales datorită potențialului real de câștig (deși mai mic). Navele capturate împreună cu încărcătura lor au fost vândute la licitație, iar veniturile au fost împărțite în mod egal între marinari.

Fotografie a USS Eolus .

Când USS Eolus a luat vânătorul de blocuri USS Hope în Wilmington, Carolina de Nord, la sfârșitul anului 1864, căpitanul a câștigat 13.000 de dolari (203.409 dolari astăzi), inginerul șef 6.700 de dolari, simplii marinari mai mult de 1.000 de dolari fiecare și „cabanierii” $ 533: în comparație cu plata pentru infanterie generală stabilită la 13 USD (203 USD astăzi) lunar [18] .

Suma strânsă pentru un „pradă de război” ar putea varia foarte mult. În timp ce micul USS Alligator s-a vândut cu doar 50 de dolari, doar cadrele și corzile USS Memphis au adus un profit de 510.000 de dolari (7.979.872 dolari astăzi) - o sumă pe care 40 de muncitori civili ar fi putut să o câștige împreună într-o singură viață. . Un premiu total în numerar de 25 de milioane de dolari a fost acordat pe o perioadă de 4 ani

Blochează alergătorii

Impactul asupra economiei confederate

Secțiunea goală
Această secțiune despre război este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Angajamente principale

Secțiunea goală
Această secțiune despre război este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Escadrile

Escadrila de blocare a Atlanticului

Comandant Din LA
Ofițerul de pavilion Silas Horton Stringham 4 mai 1861 23 septembrie 1861
Ofițerul de pavilion Louis Malesherbes Goldsborough 23 septembrie 1861 29 octombrie 1861

Escadra de blocare a Atlanticului de Nord

Comandant Din LA
Ofițerul de pavilion Louis M. Goldsborough 18 septembrie 1861 [19] 4 septembrie 1862
Contramiral (prezent) [19] Samuel Phillips Lee 5 septembrie 1862 [19] 11 octombrie 1864
Contraamiralul David Dixon Porter 12 octombrie 1864 27 aprilie 1865
Contramiral (prezent) [19] William Radford 28 aprilie 1865 [19] 25 iulie 1865

Escadrila de blocare a Atlanticului de Sud

Comandant Din LA
Contraamiralul Samuel Francis Du Pont 18 septembrie 1861 [19] 5 iulie 1863
Contraamiralul John A. Dahlgren 6 iulie 1863 [19] 25 iulie 1865

Escadrila de blocare a Golfului

Comandant Din LA
Ofițerul de pavilion William Mervine 6 mai 1861 21 septembrie 1861
Ofițerul de pavilion William Wister McKean 22 septembrie 1861 20 ianuarie 1862

Escadra de blocaj din estul Golfului

Comandant [20] Din La
Ofițerul de pavilion William W. McKean 20 ianuarie 1862 3 iunie 1862
Ofițerul de pavilion James Lawrence Lardner 4 iunie 1862 8 decembrie 1862
Contramiral (prezent) Theodorus Bailey 9 decembrie 1862 6 august 1864
Căpitanul Theodore Phinney Greene
( pro tempore )		 7 august 1864 11 octombrie 1864
Contramiral (prezent) Cornelius Stribling 12 octombrie 1864 12 iunie 1865

Escadra de blocare a Golfului de Vest

Comandant [20] Din LA
Contraamiralul David G. Farragut 20 ianuarie 1862 29 noiembrie 1864
Comodorul James Shedden Palmer 30 noiembrie 1864 22 februarie 1865
Contraamiralul (prezent) Henry Knox Thatcher 23 februarie 1865 12 iunie 1865

Notă

  1. ^ Raimondo Luraghi Istoria războiului civil american BUR 1994 Vol I, pag. 295
  2. ^ Raimondo Luraghi Istoria războiului civil american BUR 1994 Vol I, pag. 306
  3. ^ History Place , pe historyplace.com , History Place. Adus la 8 iunie 2010 .
  4. ^ Raimondo Luraghi Istoria războiului civil american BUR 1994 Vol I, pag. 301
  5. ^ Eseu Jenkins , la wideopenwest.com . Adus la 8 iunie 2010 (arhivat din original la 26 mai 2009) .
  6. ^ a b c d și biografia lui Lincoln , la americanpresident.org . Adus la 8 iunie 2010 (arhivat din original la 13 octombrie 2006) .
  7. ^ Raimondo Luraghi History of the American Civil War BUR 1994 Vol I, pp. 305-307
  8. ^ Time-Life, pagina 29.
  9. ^ Time-Life, pagina 31.
  10. ^ Serviciul Parcului Național , la nps.gov . Adus la 8 iunie 2010 .
  11. ^ US Naval Blockade , la users.ev1.net . Adus la 27 mai 2018 (arhivat din original la 30 decembrie 2006) .
  12. ^ Soley, James Russel, The Blockade and the Cruisers
  13. ^ Davis, Kenneth C. - Nu știu prea multe despre războiul civil . ISBN 0688118143
  14. ^ Eseuri de blocadă ( PDF ), pe tcr.org . Adus la 8 iunie 2010 (arhivat din original la 16 iulie 2010) .
  15. ^ Ciclopedia anuală a Appletons și registrul evenimentelor importante ale anului: 1862 , New York, D. Appleton & Company, 1863, p. 604.
  16. ^ US Navy, Maritime History of Massachusetts - A National Register of Historic Places Itinerary Travel , la nps.gov . Adus la 31 octombrie 2015 .
  17. ^ Time-Life, pagina 33.
  18. ^ Războiul civil din Carolina de Nord - Google Books , Books.google.com. Adus la 8 iunie 2010 .
  19. ^ a b c d e f g Civil War Desk Reference , p.550.
  20. ^ a b Civil War Desk Reference , p.551.

Bibliografie

  • Bern Anderson,By Sea and by River The Naval History of the Civil , Da Capo Press, New York, 1989, p. 342, ISBN 978-0-615-17222-4 . Url
  • Robert M., Jr. Browning, De la Cape Charles la Cape Fear. Escadra de blocare a Atlanticului de Nord în timpul Războiului Civil , University of Alabama Press, 1993, p. 472. Url
  • Robert M., Jr. Browning, succesul este tot ceea ce era de așteptat. Escadrila de blocare a Atlanticului de Sud în timpul Războiului Civil , Washington DC: Brassley's, 2002, p. 432, ISBN 1-57488-514-6 . Url
  • Robert M., Jr. Browning, Lincoln's Trident: The West Gulf Blockading Squadron during the Civil War , University of Alabama Press, 2015, p. 700.
  • George E. Buker, Blockaders, Refugees, and Contrabands: Civil War on Florida’s Gulf Coast, 1861–1865 , University of Alabama Press, 1993, p. 235. Url
  • PC, III Coker, Charleston's Maritime Heritage, 1670–1865: An Illustrated History , CokerCraft Press, 1987, p. 314. Url
  • RB Elekund, M. Jackson și Thornton JD, „Consecințele neintenționate” ale legislației comerciale confederate , Eastern Economic Journal, 2004, p. 123.
  • William M. Fowler, Under Two Flags: The American Navy in the Civil War , 1990, p. 123, ISBN 0-393-02859-3 .
  • Greene, Jack, (1998). Ironclads at War
    Editura combinată
  • Surdam, David G., (2001). Superioritatea navală nordică și economia războiului civil american
    University of South Carolina Press
  • Cărțile timpului de viață, (1983) The Blockade: Runners and Raiders . Seria Războiului Civil
    Cărți Time-Life, ISBN 0-8094-4708-8 .
  • Vandiver, Frank Everson, (1947). Blocada confederată care traversează Bermuda, 1861–1865: Scrisori și manifeste de marfă , documente primare
  • Wagner, Margaret E., Gallagher, Gary W. și Finkelman, ed. Paul, (2002) The Library of Congress Civil War Desk Reference
    Simon & Schuster, New York. ISBN 978-1-4391-4884-6
  • Stephen R. Wise, Lifeline of the Confederacy: Blockade Running In timpul războiului civil ,
    Univ al South Carolina Press, 1991, p. 403 , ISBN 0-87249-554-X .     Url
  • Arthur Wyllie, Marina Statelor Confederate ,
    Lulu.com, 2007, p. 466, ISBN 978-0-615-17222-4 .     Url1 Url2
  • Wynne, Nick & Cranshaw, Joe (2011). Blocadele Războiului Civil din Florida
    History Press, Charleston, SC, ISBN 978-1-60949-340-0 .

Alte lecturi

  • Paul Calore, Naval Campaigns of the Civil War , McFarland, 2002, p. 232. Url
  • Spencer Tucker, The Civil War Naval Encyclopedia, Volumul 1 ,
    ABC-CLIO, 2010, p. 829, ISBN 978-1-59884-338-5 .     Url

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe


Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85140215
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Blocco_dell%27Unione&oldid=122258227 "