Blocada Berlinului

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Subdiviziune în zone de ocupație a Germaniei după 1945

Blocada Berlinului (24 iunie 1948 - 11 mai 1949 ) a fost una dintre cele mai importante crize ale războiului rece și a constat în blocarea de către Uniunea Sovietică a tuturor accesului rutier și feroviar la Berlinul de Vest .

Criza a început să se rezolve singură atunci când Uniunea Sovietică nu a făcut nimic pentru a opri transportul aerian către Berlin , și anume zborurile umanitare SUA , britanice și franceze care transportau alimente și alte provizii către sectoarele vestice ale Berlinului . Blocada Berlinului a fost unul dintre cele mai mari blocuri din jurul unui oraș din istoria modernă.

Premise

După sfârșitul celui de- al doilea război mondial , puterile aliate au încheiat Acordul de la Potsdam , împărțind Germania înfrântă în patru zone de ocupație. Berlinul a fost, de asemenea, împărțit în patru zone, dar fiind orașul din partea germană ocupată de sovietici, sectoarele SUA, britanice și franceze, cunoscute mai târziu sub numele de Berlinul de Vest , au format o exclavă a ceea ce va fi mai târziu Republica Federală. teritoriul Germaniei de Est.

Disputa asupra Berlinului

Sovieticii au cerut ca Germania de Vest, care va deveni ulterior Republica Federală Germania , să le plătească daune de război, deși acest lucru nu a fost convenit. Președintele american Harry S. Truman a refuzat și la 18 iunie 1948 a introdus noua marcă germană în locul monedei ocupației în cele trei sectoare vestice ale Germaniei, reunite sub controlul SUA după ce Franța și Marea Britanie au decis să se retragă, una pentru pierderi suferit în războiul din Indochina și celălalt din cauza guvernului muncist axat pe bunăstarea internă și care la 23 mai 1949 au fost transformate în Republica Federală Germania. Aceasta a fost o măsură de presiune asupra lui Stalin pentru a pune capăt ocupației și a reunifica Germania. Sovieticii au obiectat că, după ce au fost invadați de două ori de un stat german în ultimii treizeci de ani, doreau o Germanie demilitarizată, precum Japonia , înainte de a se vorbi despre reunificare. Așa că Stalin a răspuns, la 7 octombrie 1949 , transformând zona de ocupație sovietică a Germaniei într-un stat „independent”, dar hegemonizat de URSS, Republica Democrată Germană , în ciuda faptului că a fost reticent în crearea a două Germanii, preferând să aibă influență în toate statul german, mai degrabă decât controlul total al părții sovietice.

Sovieticii au dorit ca occidentalii, care au ocupat Berlinul de Vest (situat în zona de ocupație sovietică), să plece astfel încât să poată avea controlul.

Transportul aerian

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Transport aerian către Berlin .
Monument al transportului aerian, pe aeroportul Tempelhof din Berlin, gravat cu numele celor 39 de piloți britanici și 31 de americani care și-au pierdut viața în operațiunea umanitară
O încărcătură de lapte destinată Berlinului

La 24 iunie 1948, URSS a blocat accesul la cele trei sectoare ocupate de trupele SUA, Marea Britanie și Franța la Berlin, întrerupând toate legăturile rutiere și feroviare care traversau în mod necesar partea Germaniei sub control sovietic. Pe de altă parte, cele trei puteri aliate nu negociau niciodată pentru un drept de trecere. Părțile de vest ale orașului au fost, de asemenea, deconectate de la rețeaua electrică, care se afla și sub control sovietic. Berlinul de Vest a devenit un oraș asediat întunecat, fără alimente sau medicamente.

Comandantul trupelor de ocupație americane, generalul Lucius D. Clay , a propus trimiterea unei coloane blindate mari pe drumurile care leagă Germania de Vest de Berlin. Coloana ar urma să meargă pașnic pentru a escorta ajutorul umanitar, dar ar fi gata să returneze focul dacă va fi blocată sau atacată. Președintele Harry S. Truman a considerat propunerea un risc inacceptabil de război și l-a însărcinat pe generalul Albert Wedemeyer , comandantul forței aeriene americane din Europa, să studieze fezabilitatea unui transport aerian.

La 25 iunie, a doua zi după începerea blocadei, a fost demarat un transport aerian imens, care va dura apoi 462 de zile. Sute și sute de avioane, numite afectiv „Rosinenbomber” (bombardiere de stafide) de către populația locală, transportau o mare varietate de provizii, de la recipiente întregi pline cu alimente, cărbune și medicamente până la pachete mici de bomboane cu o mică parașută atașată. copii (pachetele de bomboane parașutate au fost proiectate de pilotul Gail Halvorsen ). Bolnavii grave și copiii au fost evacuați din oraș de aceleași avioane.

Aeronavele au fost furnizate și transportați cu avionul din Statele Unite ale Americii , Marea Britanie și Franța , dar echipajele au fost de asemenea furnizate din Australia , Africa de Sud și Noua Zeelandă . Au fost efectuate în total 278.228 de zboruri, transportând 2.326.406 tone de alimente și alte provizii, inclusiv 1.500.000 de tone de cărbune pentru încălzire și generarea de electricitate, creând cel mai mare transport umanitar din istorie. La vârful operațiunii, 1.398 de zboruri aterizau la Berlin la fiecare 24 de ore, transportând 12.940 de tone de alimente, cărbune și utilaje.

Uniunea Sovietică a ridicat blocada la miezul nopții din 12 mai 1949 . Cu toate acestea, transportul aerian a continuat până la 30 septembrie, deoarece intenția puterilor occidentale era de a construi suficiente stocuri la Berlin pentru a face față ipotezei că sovieticii vor bloca din nou orașul.

Bibliografie

  • Lusenti, Luigi, „Pleci din sectorul american”, Comedit 2000, Milano 2004, ISBN 88-86751-54-0
  • VII , Relații externe ale Statelor Unite, FRUS, 1952, pp. 169-172.
  • Gerhard Wettig, Stalin and the German Reunification: Archival Evidence on Soviet Foreign Policy in the Spring of 1952 , 37th ed., Historical Journal, 1994, pp. 411-419.
  • Ruud van Dijk, Dezbaterea notei Stalin din 1952: mit sau oportunitate ratată pentru reunificarea germană? , Ediția a 14-a, CWIHP Working Paper, mai 1996.
  • Paul Cornish, British Military Planning for the Defense of Germany 1945–50 [1 ed.], 978-1-349-24339-6, 978-1-349-24337-2, 978-0-312-12960-6 Palgrave Macmillan UK 1996

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) sh85013346 · GND (DE) 4144684-7 · BNF (FR) cb11966424n (data)