Modelul Bob Podar
Această intrare sau secțiune pe tema sporturilor de iarnă nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Modelul Podar este un model special de curse bob dezvoltat de Evaldo Dandrea începând cu anii 1950 . Cele mai recente versiuni ale modelului Podar sunt încă utilizate pentru competiții competitive de bob pe pistă artificială și mai ales în competiții de bob pe traseu natural.
Istorie
Modelul Podar s-a născut din atelierul fierarului și bobbyistului Evaldo Dandrea , pentru a putea concura în campionatele de bob. Datorită acestor bob, Dandrea a câștigat o medalie de aur și o bronz la campionatele italiene de bob . Același model a fost protagonistul unei mari părți a carierei lui Eugenio Monti și a întregii Italii a bobului. Atelierul Podar produce încă boburi pentru competiții competitive.
Dandrea merită meritul pentru că a construit primul bob cu o punte spate echipată cu rulmenți și o capotă, apoi rotunjise vârful bobului și îl montase cu un carenaj. S-a născut modelul Podar. Din 1954 până în 1982, cele două modele de bob dezvoltate în Cortina d'Ampezzo (Podar și Siorpaes ) au rămas cele mai fiabile și utilizate, deși mai multe modele au fost lansate de-a lungul anilor.
Descriere
Modele anterioare
Modelele anterioare erau aproape toate mijloace foarte periculoase și nu foarte ușor de gestionat: competițiile competitive s-au desfășurat cu Cresta Run , în care unul se curba printr-o frânghie, iar ulterior modelul Hartkopf bob . Acesta a fost modelul de bază al tuturor celor ulterioare. În anii 1930, designerul elvețian Carl Feierabend a dezvoltat și patentat patine în formă de U, lansându-le pe piață.
Modele ulterioare
De la mijlocul anilor '60 un alt Ampezzo , hobbyistul Sergio Siorpaes a construit primul bob format din două secțiuni distincte și ținut împreună de articulații. Împărțirea nasului din spate permite, de fapt, să aibă aderență la gheață întotdeauna cu toate cele patru patine, sistemul de împingere a fost, de asemenea, perfecționat și greutatea redistribuită. În 1978, noua versiune a modelului bob Siorpaes a fost echipată cu un cadru complet, lucru care nu se întâmplase niciodată pentru bob până în acel an. Tot în 1978 a fost prezentat modelul elvețian Giobellina , iar sovieticii în 1982 au prezentat Țigara . Aceste două modele s-au dovedit a fi fiabile, dar mai puțin decât modelele Ampezzo. Adevăratul cutremur a fost un model al Germaniei de Est , Dresda Flugzeugwerft (1981) și versiunea din 1982 a modelului Giobellina care a condus echipele GDR și elvețiene să aibă podiumul exclusiv în Campionatele Mondiale de Bobsleigh din 1981 până în 1985. Ulterior, federația internațională de bob a reglementat parametrii de construcție ai bobului.
Bobul pe un traseu natural
În prezent, modelul Podar rămâne împreună cu modelul bob Siorpaes singurul utilizat în competițiile competitive de bob pe traseu natural, în comparație cu versiunile de pistă artificială, cel cu pistă naturală a menținut structura anilor optzeci, dar a dezvoltat mai mult barele de protecție și a modificat direcția. Cadrul este realizat din tuburi de fier, în timp ce carenajul include doar capota frontală, părțile laterale trebuie să fie fără carenaje pentru a permite frânei (sau interiorului dacă este bobul cu 4 căi) să se aplece din bob pentru a-l echilibra pe curbe și evitați răsturnarea.
