Boeing 247

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Boeing 247
Boeing 247 1933.jpg
Prototipul 247 de la Boeing Field , ca. 1933 .
Descriere
Tip avion de pasageri
Echipaj 3 (2 piloți și o însoțitoare de bord) [1]
Constructor Statele Unite Boeing
Prima întâlnire de zbor 8 februarie 1933 [1]
Data intrării în serviciu 2 mai 1933 [2]
Utilizator principal Statele Unite liniile aeriene Unite
Alți utilizatori Statele Unite USAAF
Exemplare 75
Dimensiuni și greutăți
Boeing 247.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 15,65 m (51 ft 4 in )
Anvergura 22,56 m (74 ft 0 in)
Înălţime 4,70 m (15 ft 5 in)
Suprafața aripii 77,68 m² (836,13 ft² )
Greutate goală 3 810 kg (8 400 lb )
Greutatea încărcată 7 938 kg (17 500 lb)
Pasagerii 10 [1]
Propulsie
Motor 2 motoare radiale
Pratt & Whitney Wasp -S1D1
Putere 410 kW (550 CP )
Performanţă
viteza maxima 293 km / h ; 158 kn (182 mph )
Viteza de croazieră 249 km / h ; 135 kn (155 mph )
Viteza de urcare 6,7 m / sec
(1 320 ft / min)
Autonomie 781 km ; 421 nmi (485 mi )
Taxa de serviciu 5 608 m (18 400 ft)
Tangenta 6 248 m (20 500 ft)

date de la „Avioane Boeing din 1916” [3] , cu excepția cazului în care se indică altfel.

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Boeing 247 era un avion cu două motoare și monoplan cu aripă joasă , dezvoltat de la compania de aviație American Boeing în anii treizeci ai secolului al XX-lea .

Proiect care a prezentat soluții foarte avansate pentru vremea respectivă [1] [4] [5] [6] , cum ar fi structura cu jumătate de corp din aluminiu anodizat , învelișurile pneumatice de dezghețare de pe marginile suprafețelor aripilor și aterizarea retractabilă unelte [2] , este considerat de mulți ca fiind revoluționar [1] [7] [8] [9] atât de mult încât, potrivit unora, a marcat granița dintre două epoci în transportul aerian [1] [5] [ 6] [10] .

Comandat în șaizeci de exemplare când era încă pe tabla de desen [8] [9] , a fost folosit de mai multe companii aeriene atât în ​​țară, cât și în străinătate, atât înainte, cât și după cel de- al doilea război mondial , conflict care l-a văzut angajat în sarcini de transport cu desemnarea C-73 .

Istoria proiectului

Influențat considerabil de modelele anterioare 200 și 215, proiectul 247 a avut o gestație complexă și controversată: pe de o parte, inginerul șef al Boeing, Robert J. Minshall, dorea o aeronavă nu mai mare decât cele deja în producție, justificând această alegere prin citarea opiniilor piloților și evaluarea costurilor necesare construirii de noi hangare ; pe de altă parte, atât Fred Rentschler (inginerul Pratt & Whitney ), cât și Igor Sikorsky (proprietarul Sikorsky Aircraft Corporation la acea vreme ) [N 1] au favorizat o aeronavă mai mare, care să ofere un confort mai mare pasagerilor, în special în timpul zborurilor de durată mai lungă [6] .

Primul plan al arcului unui Boeing Model 247 cu culorile United Air Lines .

În cele din urmă, au susținut suporterii soluției cu dimensiuni mai mici: Modelul 247 a fost prezentat ca un avion de transport bimotor în consolă cu aripi joase, caracterizat prin fuzelajul subțire cu secțiune ovală și structura de tip semi-monococ [5] , ușor mai mic și mai ușor dintre cele trei motoare ( Ford , Fokker și Boeing ) pe care le va înlocui în curând [11] . Prețul plătit a fost aripa Spar , care a traversat podeaua cabinei de pasageri, creând un pas mare în întreaga sa lățime [6] .

Modelul 247 a fost achiziționat în 1932, chiar înainte de a părăsi tabloul de desen, de la Boeing Air Transport System [8] , o filială a United Air Lines [N 2] , care a comandat 60 de unități. Tehnologiile inovatoare folosite și caracteristicile aerodinamice ale aeronavei nu numai că au făcut ca aeronava produsă de concurență să fie învechită [6] [10] , dar a făcut posibilă și reducerea semnificativă a costurilor de operare, o caracteristică semnificativă în anii imediat următori Marii Depresii [10] .

Cu aproximativ un an în urmă cu programul [6] , Modelul 247 a fost zburat pentru prima dată la 8 februarie 1933 [7] în prezența a 15.000 de persoane care au participat la eveniment; a fost expus ulterior la Expoziția Universală de la Chicago, care a început în luna mai următoare. Au fost realizate în total 75 de exemplare [5] [6] [8] [12] .

Tehnică

Celula

Modelul 247 a fost un monoplan cu aripi joase, în consolă, cu linii conice realizate cu o structură din jumătate de corp din metal, urmând șanțul trasat cu Monomailul anterior (modelele 200 și 221) și Y1B-9 (modelele 214, 215 și 246) ).

Fuzelajul , cu secțiune ovală, găzduia cabina de pilotaj complet închisă și habitaclul care putea găzdui zece persoane găzduite pe două rânduri de câte cinci locuri. Zona de marfă din spate era destinată bagajelor și transportului de corespondență, până la maximum 180 kg (400 lb ) [3] . De asemenea, în zona din spate a fuselajului se afla o toaletă [5] .

În primele modele construite, carlinga avea un parbriz înclinat înainte pentru a evita reflexia generată de panoul de control al instrumentului, în special în timpul zborurilor nocturne; în exemplele variantei 247D, parbrizul a revenit la înclinația mai obișnuită spre pupă, în timp ce problema orbirii nocturne a fost rezolvată prin instalarea unei pereți orizontali deasupra panoului de control.

Aripa a fost instalată într-o poziție joasă, iar spatiul a traversat fuselajul, în spatele celui de-al treilea scaun, formând un pas larg în coridor; la marginea anterioară, nu departe de rădăcină, erau localizate nacelele motorului. In primele exemple, aerodinamic capacul cilindrului capetelor constat din metale inele care, în versiunea 247D, au fost înlocuite de capote NACA . Elementele caracteristice și inovatoare [5] ale suprafețelor aripilor Boeing 247 au fost sistemul de dezghețare, realizat cu învelișuri pneumatice, iar garniturile prezente atât pe eleroane, cât și pe balansoare [5] .

Aripa, cu grosimea sa, adăpostea și trenul de aterizare : picioarele celor două elemente din față se retrăgeau cu o mișcare înapoi și roțile (fără niciun carenaj) ieșeau parțial din suprafața inferioară a aripii.

Coada era clasică, cu balansoare și stabilizatori dispuși la baza centrului și a cârmei .

Motor

Motorul folosit pentru echiparea modelului Boeing 247 a fost Pratt & Whitney R-1340 , cunoscut sub denumirea comercială „Pratt & Whitney Wasp” ( Vespa , în engleză ): era un motor radial cu răcire cu aer cu nouă cilindri , în versiunea S1D1 instalată pe primele exemple ale modelului 247, a reușit să dezvolte puterea de 550 CP (410 kW ) la 2 200 rpm la 1 524 m (5 000 ft ) [3] . Pe exemplele variantei 247D, în schimb, au fost instalate motoare ale variantei S1H1G, ușor slăbite și echipate cu un reductor de turație al elicei [7] , care producea 500 CP (370 kW), întotdeauna la 2 200 rpm, dar la 8 000 ft (2 438 m) [3] .

Sisteme și instalații

Printre inovațiile introduse de Boeing în modelul 247 se numără câteva instrumente giroscopice din panoul de control pentru a permite zborul instrumentelor și un sistem automat de pilot [13] , capabil să controleze aeronava pentru o perioadă considerabilă de timp [14] .

Utilizare operațională

Primul zbor comercial al unui Boeing 247 a fost efectuat la 30 martie 1933, la doar cincizeci de zile de la primul zbor al prototipului, în culorile United Air Lines [12] . Înainte de sfârșitul lunii iunie, existau treizeci de unități în serviciu cu United; care operează pe principalele rute naționale, Modelul 247 a făcut posibilă reducerea considerabilă a timpilor de călătorie: un zbor de la coastă la coastă necesita acum 19 ore și 45 de minute, comparativ cu cele 26 de ore și 45 de minute necesare pentru Trans World Airlines Ford Trimotor [12] .

Un model 247 cu însemnele United Air Lines.

În scopuri promoționale, un model 247 a fost modificat, prin instalarea rezervoarelor de combustibil în fuselaj, pentru a participa la MacRobertson Trophy Air Race (competiție aeriană cunoscută și sub numele de „ Australia Race ” sau „ London - Melbourne ”), desfășurată în octombrie 1934 [ 15] . Avionul, zburat de faimosul aviator Roscoe Turner , a terminat pe locul trei în clasamentul general și pe locul al doilea în clasa „transport”, bătut doar de ceea ce avea să devină principalul său concurent pe piața aviației comerciale, Douglas DC-2 [12] [15] .

Când Statele Unite ale Americii au intrat în război la sfârșitul anului 1941, 27 dintre Boeing-urile 247 încă în serviciu au fost preluate de Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite cu denumirea C-73. Nu prea potrivite pentru rolul de transport al trupelor sau al mărfurilor, având în vedere dimensiunea redusă a ușilor, avioanele erau folosite pentru mișcarea echipajelor de aviație și pentru antrenament; au fost reintroduse pe piața companiilor aeriene civile la sfârșitul anului 1944, întrerupte de USAAF, deoarece nu au fost considerate necesare [14] .

Accidente

Un United Air Lines Boeing 247 (numărul de serie NC-13304 [16] ) a fost protagonist, la 10 octombrie 1933, în primul [6] caz de atac asupra unui zbor programat, distrus de o bombă bazată pe nitroglicerină pe cer. din Chesterton [6] [17] , în timpul unui zbor între Cleveland și Chicago [18] .

Versiuni

Vedere frontală a unuia dintre cele mai recente Model 247A.
  • Model 247 : versiunea originală ( certificat de tip aprobat nr. 500 ) concepută pentru transportul a zece pasageri, bagajele acestora și corespondență de 400 lb (180 kg). Au fost construite 60 de exemplare, echipate cu motoare Pratt & Whitney R-1340 Wasp S1D1 de 550 CP (410 kW), cu o autonomie de 781 km (485 mi) [3] .
    • Model 247A : al 30-lea model de producție, modificat în transportul de lux și echipat cu două motoare Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior . Având în vedere modificările efectuate, a fost identificat ca un nou model ( ATC nr. 524 ); a fost zburat pentru prima dată pe 14 septembrie 1993. A fost folosit ca avion de cercetare și dezvoltare de către Pratt & Whitney care l-a livrat la United Aircraft de la care a fost menținut în serviciu dincolo de sfârșitul celui de-al doilea război mondial [7] .
    • Modelul 247E : a fost denumirea atribuită primului model 247 când a fost folosit de Boeing pentru a testa diferitele soluții noi destinate versiunii 247D, în special planurile verticale ale cozii. Odată ce testele au fost finalizate și zborurile programate au fost reluate, aeronava a fost identică cu producția 247D, dar a păstrat denumirea 247E. A fost unul dintre exemplarele achiziționate de USAAF [3] .
  • Model 247B : versiune nerealizată .
  • Model 247C : versiune nerealizată .
  • Modelul 247D : versiune îmbunătățită a motorului twin original. Extern, aeronava a fost recunoscută de sticla din cabină înclinată spre spate, capota NACA a motoarelor și suprafețele cozii acoperite cu pânză (în loc de metal). Aceste modificări, împreună cu motoarele echipate cu reductor , au fost recunoscute în noul ATC 558. 13 exemple au fost făcute de la zero și aproape toate „247” anterioare au fost aduse acestui standard; Cu toate acestea, nu toți au primit noua sticlă înclinată spre spate [19] . În cursul anului 1942, un total de 27 "Model 247D" au fost achiziționate de USAAF și utilizate sub denumirea C-73 ; aceste avioane au fost declarate excedentare în 1944 și, dezafectate de forța armată, au fost vândute operatorilor privați și companiilor aeriene mici [20] .
    • Modelul 247Y : al șaptelea exemplu al versiunii 247D care, după ce a servit pentru United Air Lines, a fost recâștigată de Boeing pentru transformare într-un avion militar. Autonomia sa a fost extinsă datorită poziționării în fuzelaj a patru rezervoare de combustibil; era echipat cu două mitraliere de calibru .50 în nas și o pivotare ventrală în spatele cabinei. A fost cumpărat de Zhang Xueliang , un tânăr șef de război chinez protagonist al incidentului Xi'an [6] .

Utilizatori

Civili

Un United Model 247, aterizare.
Columbia Columbia
Germania Germania
Taiwan Taiwan
  • un particular a operat un Boeing 247.
Statele Unite Statele Unite

Militar

Un 247 al Royal Air Force în zbor.
Canada Canada
Regatul Unit Regatul Unit
Statele Unite Statele Unite

Notă

Adnotări

  1. ^ Cele două companii din acel moment făceau parte, împreună cu Boeing, dintr-un grup mai mare de companii cunoscute sub numele de United Aircraft and Transport Corporation , înființate în 1934 în United Aircraft Corporation și Boeing Airplane Company.
  2. ^ Cele două companii de transport au făcut, de asemenea, parte din conglomeratul de companii care au format United Aircraft and Transport Corporation.

Surse

  1. ^ a b c d e f Compania Boeing , modelul 247 Transport comercial .
  2. ^ a b Bryan 1979 .
  3. ^ a b c d e f Bowers 1989 , p. 213 .
  4. ^ van der Linden 1991 , pp. 23-25 .
  5. ^ a b c d e f g Boeing Model 247 , la „www.aviation-history.com” .
  6. ^ a b c d e f g h i j Boeing Model 247 , în „acepilots.com” .
  7. ^ a b c d Bowers 1989 , p. 209 .
  8. ^ a b c d Aviație 1988 , p. 240 .
  9. ^ a b Boeing 247 , la „www.aviastar.org” .
  10. ^ a b c Angelucci și Matricardi, 1976 , p. 252 .
  11. ^ Bowers 1989 , p. 207 .
  12. ^ a b c d Angelucci și Matricardi, 1976 , p. 253 .
  13. ^ Modelul 247 / C-73 Transport , la „www.boeing.com” .
  14. ^ a b Boeing 247 , la „all-aero.com” .
  15. ^ a b Povestea cursei din Australia , Zbor, 25 octombrie 1934 .
  16. ^ 1933 Crash of United Airlines Trip 23 Boeing 247 NC13304 , FBI Records: The Vault .
  17. ^ Șapte uciși în prăbușirea unui avion de transport uriaș , pe „www.fultonhistory.com” .
  18. ^ ASN Wikibase Occurrence # 34169 , pe „aviation-safety.net” .
  19. ^ Bowers 1989 , p. 211 .
  20. ^ Bowers 1989 , p. 212 .

Bibliografie

  • Boeing Model 247 , în The Aviation - Great Illustrated Encyclopedia , vol. 3, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1988, p. 240, ISBN nu există.
  • (EN) Pedigree of Champions: Boeing Since 1916, Third Edition, Seattle, WA, The Boeing Company, 1969, ISBN inexistent.
  • Enzo Angelucci și Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume - din 1918 până în 1935 , vol. 2, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1976, pp. 252-3, ISBN nu există.
  • ( EN ) Peter M. Bowers, avion Boeing din 1916 , Londra, Putnam Aeronautical Books, 1989, ISBN 0-85177-804-6 .
  • ( EN ) CDB Bryan, Muzeul Național al Aerului și Spațiului , New York, Harry N. Abrams, Inc, 1979, ISBN 0-8109-0666-X .
  • (EN) William Gould, Boeing (Business in Action), Bath, Avon, Marea Britanie, Cherrytree Books, 1995, ISBN 0-7451-5178-7 .
  • (EN) David Mondey, The Hamlyn Concise Guide to American Aircraft of World War II, Reprinted, London, Chancellor Press, 1996 [1982], ISBN 1-85152-706-0 .
  • (EN) Arthur Pearcy, Douglas Propliners: 1-DC-DC-7, Shrewsbury, Airlife Publishing, 1995, ISBN 1-85310-261-X .
  • ( EN ) Robert J. Serling, Legend & Legacy: The Story of Boeing and its People , New York, St. Martin's Press, 1992, ISBN 0-312-05890-X .
  • ( RO ) F. Robert van der Linden, Boeing 247: primul avion modern , Seattle, WA, Universitatea din Washington, 1991, ISBN 0-295-97094-4 .

Reviste

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) sh90005740 · GND (DE) 4286503-7
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_247&oldid=119228573 ”