Boeing 314

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Boeing 314 (Clipper)
BOAC Boeing 314A Berwick aterizând la Lagos.jpg
Un BOAC Boeing 314A Berwick din Lagos
Descriere
Tip hidroavion programat
Echipaj 11 + 2 administratori
Constructor Statele Unite Boeing
Prima întâlnire de zbor 7 iunie 1938
Data retragerii din serviciu 1951
Utilizator principal Statele Unite Pan Am
Alți utilizatori Regatul Unit BOAC
Statele Unite Marina SUA
Exemplare 12
Dimensiuni și greutăți
Boeing B 314 Clipper.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 32,31 m (106 ft 0 in )
Anvergura 46,33 m (152 ft 0 in)
Înălţime 6,22 m (20 ft 4½ in)
Suprafața aripii 266,34 m² (2 867 ft² ) [1]
Greutate goală 21 900 kg (48 400 lb )
Greutatea încărcată 38.000 kg (84.000 lb)
Pasagerii 68 (zbor de o zi)
36 (zbor de noapte)
Capacitate 4 500 kg (10 000 lb) de poștă și material
Capacitate combustibil 16 073 L (4 246 galoane SUA )
Propulsie
Motor 4 Wright radial R-2600-3
Putere 1 600 CP (1 200 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 340 km / h (210 mph , 180 kt )
Viteza de croazieră 302 km / h (188 mph, 163 kt) la 11 000 ft (3 400 m)
Autonomie 5.928 kilometri De (3 685 mi , 3 201 nm ) (în zbor normal)
Taxa de serviciu 5 980 m (19 600 ft)
Notă date referitoare la versiunea 314A

datele sunt extrase din avioanele de luptă ale Janei din al doilea război mondial [2] integrate acolo unde este indicat.

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Boeing 314, cunoscut și în mod eronat sub numele de Clipper atribuit de compania aeriană Pan American World Airways (Pan Am) , a fost un hidroavion cu linie centrală de corp pe distanță lungă produs de Compania Boeing Airplane din SUA între 1938 și 1941 .

Istoria proiectului

314 a fost conceput pentru a răspunde la solicitarea companiei aeriene panamericane de furnizare a unui hidroavion care ar avea un interval excepțional care i-ar permite să crească traficul transpacific alături de Martin M-130 . Compania a aprobat propunerea sugerată de Boeing prin stipularea unui contract la 21 iulie 1936 pentru furnizarea a 6 unități.

Pentru a-l construi, inginerii au adaptat aripa mare de 45,5 m (149 ft) utilizată în XB-15 precedent, un bombardier care a rămas în stadiul de prototip, înlocuind 4 Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp 850 CP (640 kW) din designul original cu Wright R-2600s capabil de aproape dublul puterii disponibile, 1 600 CP (1 194 kW) fiecare. Triple- derivei Soluția coada a fost aleasă după testele efectuate cu o coadă singură față tradiționale și , ulterior , cu o coadă cu două fețe, care ambele au fost eliminate , deoarece acestea nu garantează controlabilitate suficient pentru siguranța zborului.

Tehnică

Macheta unui Boeing 314 Pan Am

Pe plan intern, aripa lui 314, montată în sus și în consolă, a fost construită cu o serie de nervuri și aripi rezistente pentru a crea o structură la fel de robustă. Această soluție a evitat introducerea în structură, deja armată în mod adecvat, a tirantelor pentru a sprijini aripa, îmbunătățind astfel aerodinamica în avantajul consumului și autonomiei, o soluție pe care alte hidroavioane ale vremii nu se puteau lăuda. Boeing a fost pionierul unei serii de soluții tehnice, adoptate ulterior de alte proiecte similare, cum ar fi introducerea pontoanelor de stabilizare prin încorporarea sponsorilor în structura corpului. Sponsoanele , extensii laterale mari poziționate pe linia de plutire la tribord și la portul corpului, au servit mai multe scopuri: au furnizat o platformă mare pentru a stabiliza aeronava în timp ce plutea pe apă, au acționat ca o platformă de intrare pentru îmbarcarea pasagerilor și au fost conceput pentru a contribui la ridicare în timpul zborului. Pentru a atinge intervalul necesar pentru a parcurge traseele lungi din serviciul trans-Pacific, modelul 314 a fost echipat cu 4 246 galoane SUA , aproximativ 16 000 L , rezervoare de benzină , crescute cu încă 1 200 galoane SUA (4 542 L) în versiunea ulterioară 314A. În plus, pentru a asigura lubrifierea necesară a motoarelor, existau 300 de rezervoare americane de ulei de lubrifiere (1 135 L).

„Clippers”, așa cum anii 314 au fost porecliti de Pan Am, au fost construiți cu interioare luxoase, o necesitate dată fiind durata lungă a zborurilor transoceanice. Scaunele ar putea fi convertite în 36 de șezlonguri peste noapte, deoarece cu viteze de croazieră de doar 300 km / h multe zboruri au durat peste douăsprezece ore. De asemenea, s-au lăudat cu un lounge, zonă de luat masa și bucătărie conduse de bucătari de la restaurante de patru stele. Pasagerii aveau vestiare separate pentru bărbați și femei și, în timpul călătoriei, stewards în costume albe le serveau cinci sau șase mese pe servicii de argint . Deși zborurile transatlantice au fost operate timp de doar trei luni în 1939, standardul lor de lux nu a mai fost niciodată atins de nicio companie aeriană: o călătorie dus-întors de la New York la Southampton era de fapt de așteptat să coste 675 USD comparabil, la prețurile din 2006 , la o călătorie dus-întors la bordul Concorde . [3]

La fel de fundamental pentru succesul anilor 314 a fost profesionalismul echipajelor Pan Am, care sunt extrem de calificate pe zborurile pe distanțe lungi, precum și pe operațiunile de zbor și navigație tipice hidroavioanelor. Doar cele mai bune și mai experimentate echipaje au fost repartizate la Boeing 314. Înainte de a fi dislocate, toți căpitanii Pan Am, precum și ofițerii prim și secund au avut mii de ore de zbor pe alte hidroavioane și au urmat o instruire riguroasă în zbor. condiții, navigație astronomică și de coastă . În condiții de vizibilitate redusă sau deloc, piloții au fost uneori obligați să aterizeze în larg și apoi au ajuns la baza hidroavionului plutind la suprafață. [4]

Utilizare operațională

Primul 314, botezat Honolulu Clipper , a început transportul regulat pe ruta San Francisco - Hong Kong în ianuarie 1939 . O călătorie cu sens unic pe această rută a durat peste șase zile. Serviciul comercial de călători a durat mai târziu mai puțin de trei ani, încheindu-se când Statele Unite ale Americii au intrat în al doilea război mondial în decembrie 1941 .

La izbucnirea războiului din Pacific , California Clipper se îndrepta spre Noua Zeelandă . În loc să riște să se întoarcă la Honolulu și să fie doborât de avioane japoneze, s-a decis să schimbe cursul și să zboare spre vest spre New York , apoi să zboare peste Australia, Asia (Java, Pakistan, Bahrain și alte state), Africa (Sudan, Congo) Belgia și alte state) și Oceanul Atlantic: plecând pe 8 decembrie 1941 din Auckland, în Noua Zeelandă, California Clipper a parcurs peste 31.500 mile prin locații exotice precum Surabaya , Karachi , Bahrain , Khartoum și Léopoldville . California Clipper a aterizat la baza maritimă Pan American World Airways de pe aeroportul Fiorello La Guardia la 7:12, pe 6 ianuarie 1942 . În urma acestei fapte, aeronava a fost redenumită Pacific Clipper . [5]

Boeing 314 în culori bleumarin, 1942

Yankee Clipper a funcționat pe o rută care, deasupra Oceanului Atlantic, a legat Southampton de Port Washington (statul New York), cu opriri intermediare în Irlanda, la Foynes și Canada, la Botwood ( Newfoundland și Labrador ) și Shediac ( New Brunswick ). Zborul inițial a fost efectuat pe 24 iunie 1939.

Flota Clipper a fost repartizată în serviciul militar în timpul celui de-al doilea război mondial , iar hidroavioanele au fost folosite pentru transportul de personal și echipamente pe fronturile europene și din Pacific. Aeronavele au fost achiziționate de departamentul militar și al marinei și au fost închiriate înapoi lui Pan Am pentru un dolar, cu acordul că toate vor fi sub comanda marinei odată cu intrarea în serviciu. Doar sigla de pe fuzelaj se schimbase pe măsură ce Clippers continua să fie condus de echipaje Pan Am - piloții și echipajele Pan Am aveau o mare experiență în zborurile care implicau traversări lungi. Marfa armatei americane a fost de fapt transportată prin Natal ( Brazilia ), în Liberia, pentru a sprijini forțele britanice angajate în Cairo și Uniunea Sovietică prin Teheran . Modelul 314 era singurul din lume care putea face 2.150 mile de trecere oceanică și i s-a atribuit codul militar C-98 [6] . În 1943, președintele Franklin D. Roosevelt a zburat cu un Boeing 314 Dixie Clipper pentru a merge la conferința de la Casablanca . [7]

Succesul primelor șase Clippers l-a convins pe Pan Am să comande încă șase 314 de modele pentru 1941, cu scopul de a dubla serviciile atât pe rutele Atlanticului, cât și pe cele din Pacific. Cu toate acestea, căderea Franței în mâinile naziste în 1940 a ridicat îndoieli cu privire la posibilitatea menținerii serviciului pe Atlantic, având în vedere că numărul de pasageri scăzuse deja din cauza războiului și că, dacă Spania sau Portugalia s-ar fi alăturat Axei, atunci zborurile către Lisabona ar trebui au fost suspendate forțat. Pan Am a început să ia în considerare reducerea comenzii și în august 1940 a ajuns la un acord pentru a vinde trei dintre cele șase avioane în construcție către Marea Britanie . Aeronavele au fost operate de British Overseas Airways Corporation și au fost utilizate în principal pentru ruta Marea Britanie-Africa de Vest, deoarece hidroavioanele existente nu puteau acoperi această rută fără oprire în Lisabona. Vânzarea a adus un mic câștig net către Pan Am (5% din costul de producție) și a deschis un canal vital de comunicare pentru Marea Britanie, care a fost totuși subiectul unei controverse politice. Pentru a finaliza vânzarea, subsecretarul primului ministru , Harold Balfour, a trebuit să accepte contractul fără aprobarea guvernului, primind dezaprobare puternică de la Winston Churchill și ducând la o dezbatere îndelungată cu privire la modalitățile de cumpărare în consiliul de miniștri. [8] Churchill a zburat mai târziu la Bristol și Berwick, pe care le-a lăudat enorm, adăugând o faimă mai mare Clippers în timpul războiului. [7] [8]

Aterizare Boeing 314

După război, mulți Clippers au fost înapoiați la Pan Am, dar, chiar înainte de încheierea ostilităților, acestea deveniseră modele învechite. Avantajul hidroavioanelor era că nu aveau nevoie de piste , dar multe fuseseră construite în timpul războiului pentru bombardiere grele . [7] De asemenea, au fost dezvoltate noi modele pe distanțe lungi, cum ar fi constelația Lockheed și Douglas DC-4 , deoarece avioanele terestre erau relativ mai ușor de zburat și nu necesitau pregătirea intensivă a piloților necesară pentru aeronavele pe bază de apă. Unul dintre cei mai experimentați 314 de piloți a spus „Am fost mulțumiți de schimbarea cu DC-4 și mă certam în fiecare zi pentru a scăpa definitiv de hidroavioanele. Avioanele de la sol erau mult mai sigure. Nimeni din departamentul operațional […] nu a avut idee despre pericolele legate de operarea unui hidroavion. Problema principală a fost atunci lipsa competenței și experienței ridicate necesare piloților de hidroavion ”. [6]

Retragere

Ultimul Pan Am 314 care a fost retras în 1946, California Clipper NC18602 , acumulase peste un milion de mile de zbor. [9] Dintre cele 12 Boeing 314 construite, trei au fost pierdute în accidente, deși doar unul a avut consecințe fatale: 24 de pasageri și echipaj la bordul Yankee Clipper NC18603 și-au pierdut viața într-un accident în timp ce aterizau la Lisabona pe 22 februarie 1943. pe acest zbor au fost faimosul scriitor american și corespondent de război Benjamin Robertson care a fost ucis și cântăreața și actrița americană Jane Froman care a fost grav rănită. [10] Pan Am 314 au fost scoase din serviciu activ în 1946, iar cele șapte avioane care încă mai puteau zbura au fost vândute noului New World Airways. Acestea au funcționat pe Aeroportul San Diego mult timp înainte de a fi revândute pentru a fi scoase din serviciu în 1950. Ultima flotă, Anzac Clipper NC18611 (A), a fost revândută și a încetat să mai funcționeze în Baltimore , Maryland . 314 ale British Overseas Airways Corporation au fost anulate de pe ruta Baltimore-Bermuda în ianuarie 1948, înlocuite de constelațiile Lockheed care operau atât din New York, cât și din Baltimore până în Bermuda . [11]

Versiuni

Modelul 314
Versiune inițială de producție echipată cu motoare radiale Wright R-2600 Cyclone 14, cunoscute și sub numele de Twin Cyclone, motoare Twin Cyclone de 1 500 CP (1 119 kW), produse în 6 unități.
Modelul 314A
versiune îmbunătățită echipată cu o versiune mai puternică de 1 600 CP (1 193 kW) a Wright R-2600, cu elice cu diametru mai mare, rezervoare de combustibil crescute cu capacitatea suplimentară de încă 4 542 L (1 200 US gal ) de combustibil și modificată interior, produs în 6 exemplare.

Utilizatori

Civili

Regatul Unit Regatul Unit
Statele Unite Statele Unite

Militar

Statele Unite Statele Unite

Exemplare existente

Niciun exemplar complet nu a supraviețuit până în prezent. La Flying Boat Museum [12] din Foynes , Irlanda, există o „replică” a secțiunii centrale a aeronavei. Foynes a fost escala irlandeză pe ruta transatlantică.

Cultură de masă

În domeniul literar, Boeing 314 este aeronava care găzduiește evenimentele romanului de Ken Follett Water Night (Night Over Water). [7]

Notă

  1. ^ (EN) Boeing 314 Clipper - SUA , pe The Aviation History On-Line Museum, http://www.aviation-history.com/ , 12 noiembrie 2006. Accesat la 24 noiembrie 2008.
  2. ^ Bridgeman 1946, p. 211.
  3. ^ (RO) Bine ați venit la Concorde; Raport de călătorie cu fotografii de The Travel Scholar (Pagina 1 din 8). Scholar de călătorie, Sound Message, LLC. , în Travel Scholar, British Airways Concorde , http://www.travelscholar.com/ , 19 august 2006. Accesat la 24 noiembrie 2008 .
  4. ^(EN) Masland, William M. Prin ușile din spate ale lumii într-o navă care avea aripi. New York: Vantage Press, 1984. ISBN 0-533-05818-X .
  5. ^ (EN) John Bull, Acest avion a zburat accidental în jurul lumii , pe garius.medium.com. Adus la 14 august 2021 .
  6. ^ A b (EN) Brock, Horace, Flying the oceanes: A pilot's story of Pan Am, 1935-1955, 3rd ed., New York, Jason Aronson Inc., 1978, ISBN 0-87668-632-3 .
  7. ^ a b c d ( EN ) Ken Follett , Night Over Water , New York, William Morrow & co., 1991, p. 399, ISBN 0-688-04660-6 , LCCN 91017701 .
  8. ^ a b Harold Balfour, Wings over Westminster , Londra, Hutchinson, 1973, pp. 141-155, ISBN 0-09-114370-5 .
  9. ^ MD Klaàs, Clipper across the Pacific, Part Two , vol. 26, Air Classics, 1990, p. 78.
  10. ^ MD Klaàs, Clipper flight 9035 , vol. 29, Air Classics, 1993, pp. 16-18.
  11. ^ BOAC, Rapoarte anuale ale corporațiilor , pe flightglobal.com , noiembrie 1948, p. 634.
  12. ^ (RO) Replica noastră Boeing 314 Clipper Flying Boat , a Foynes Flying Boat & Maritime Museum. Adus la 14 august 2021 .

Bibliografie

  • (EN) Bridgeman, Leonard. „Boeing 314-A Clipper”. Avioanele de luptă ale lui Jane ale celui de-al doilea război mondial . Londra: Studiu, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
  • (EN) Brock, Horace. Flying the Oceans: A Pilot's Story of Pan Am, 1935-1955 . New York: Jason Aronson, Inc., ediția 3d: 1978, ISBN 0-87668-632-3 .
  • (EN) Dorr, Robert F. Air Force One. New York: Zenith Imprint, 2002. ISBN 0-7603-1055-6 .
  • (EN) Hardesty, Von. Air Force One: aeronava care a modelat președinția modernă . Chanhassen, Minnesota: Northword Press, 2003. ISBN 1-55971-894-3 .

Elemente conexe

Avioane comparabile

Germania Germania
Regatul Unit Regatul Unit
Statele Unite Statele Unite

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) sh2002009963 · GND (DE) 7540958-6
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_314&oldid=122479056 ”