Boeing 707

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Boeing 707
Boeing KC-135R 62-3576 (12919900305) .jpg
Un Boeing 707 în versiunea KC-135 a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite .
Descriere
Tip Avion de pasageri
Avion cargo
Echipaj 2 piloți +
1 inginer de zbor +
însoțitorii de zbor
Designer Statele Unite Boeing
Constructor Statele Unite Boeing
Prima întâlnire de zbor 20 decembrie 1957
Ani de producție 1957 - 1978
Data intrării în serviciu 26 octombrie 1958 cu Pan Am
Utilizatori principali
(Iulie 2021)		 Statele Unite Forțele Aeriene ale Statelor Unite
443 de exemplare
Franţa Armée de l'air
17 exemplare
Statele Unite Marina Statelor Unite
16 exemplare
Utilizatori istorici Statele Unite Pan Am
136 de exemplare absolute (1958-1981)
Statele Unite Trans World Airlines
130 de exemplare absolute (1960-1983)
Exemplare 1 010 [1]
Cost unitar 10,5 milioane de dolari (1972)
(64,2 milioane până la $ astăzi)
Dezvoltat din Boeing 367-80
Alte variante Boeing C-137 Stratoliner
Boeing E-3 Sentry
Boeing E-6 Mercury
Dimensiuni și greutăți
B 707.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 46,61 m
Anvergura 44,42 m
Diametrul fuselajului 3,76 m
Săgeata aripii 35 °
Înălţime 12,80 m
Suprafața aripii 283,0 m²
Greutate goală 70 500 kg
Greutatea încărcată 152 500 kg
Greutatea maximă la decolare 151 500 kg
Pasagerii Până la 194
Capacitate combustibil 90 290 L
Propulsie
Motor 4 PW JT3D-3B exhaustor
Împingere 73-80 kN
Performanţă
viteza maxima 0,82 Mach (1 012,54 km / h )
Viteza de croazieră Mach 0,80 (987,84 km / h )
Autonomie 10 556 km (5 700 nmi )
Tangenta 12 800 m (42 000 ft )
Notă Datele tehnice se referă la versiunea -320C

Date extrase de pe 707-boeing.com

intrări de avioane civile pe Wikipedia
Un Boeing 707-420 al Air Mauritius pe aeroportul Paris-Orly (1978).
Cockpit al Boeingului 707-123 B ( 1959 ).

Boeing 707 este un avion de linie de dimensiuni medii, cu corp îngust , dedicat rutelor cu rază lungă de acțiune, cu patru motoare cu reacție , dezvoltat și construit de avioanele comerciale americane Boeing din 1958 până în 1979. Numele său este pronunțat în mod obișnuit ca șapte oh șapte . Diferitele versiuni ale aeronavei au o capacitate cuprinsă între 140 și 219 de pasageri și o autonomie de la 4 630 km la 10 650 km. [2]

Deși nu a fost primul avion comercial care a intrat în serviciu (primul a fost Cometa de Havilland DH.106 ), a fost primul avion de linie de succes și mulți îl consideră a fi modelul care a remorcat aviația comercială în era jetului. 707 dispune de o aripă cu mătură redusă, cu motoare externe. [3] [4] Datorită acestuia, Boeing s-a impus ca unul dintre cei mai mari producători de avioane de pasageri și a fost primul dintre seria de avioane denumite „7x7”. Mai târziu, modelele 720 , 727 , 737 și 757 au împărtășit câteva elemente ale designului fuzelajului 707.

707 a fost dezvoltat de la Boeing 367-80 , un prototip de avion care a zburat pentru prima dată în 1954. Un fuzelaj mai larg și alte modificări au dus la producția inițială a modelului 707-120, alimentat de motoare cu turboreactor . Pratt & Whitney JT3C , care a zburat mai întâi la 20 decembrie 1957.

Pan American World Airways a început serviciul regulat cu modelul 707 pe 26 octombrie 1958. Modelele derivate ulterioare au inclus modelul cu cursă lungă, scurtat 707-138 și alungitul 707-320, ambele intrate în funcțiune în 1959.

Varianta mai mică, Boeing 720, destinată transportului scurt a fost introdusă în 1960. 707-420, o versiune alungită a modelului 707 cu motoare turboventilatoare Rolls-Royce Conway , a debutat în 1960, în timp ce Pratt & Whitney JT3D a fost introdus pe modelele 707-120B și 707-320B în 1961 și respectiv 1962.

707 a fost folosit pe zboruri interne, transcontinentale și transatlantice, precum și ca avion de transport și pentru aplicații militare. Un model convertibil pasageri-marfă, 707-320C, a intrat în funcțiune în 1963 și 707 avioane de pasageri au fost modificate pentru configurații adecvate pentru transportul de marfă. Multe avioane militare au fost derivate din structura sa aeriană, cum ar fi cisterna KC-135 Stratotanker sau AWACS E-3 Sentry și IAI Phalcon .

Boeing a produs și livrat 1 010 unități, care includ și cele din seria 720 mai mică.

Istoria proiectului

La începutul anilor 1950 , Boeing a început studii pentru dezvoltarea unui avion de linie echipat cu motoare cu reacție, deși ideea datează din 1946 . Industria din Seattle avea deja o experiență destul de mare cu noul tip de motor: după sfârșitul războiului, a avut acces la studii germane privind motoarele cu reacție și cel mai bun tip de aripă de utilizat (măturat, adesea la 45 °) și mulțumesc la aceasta a dezvoltat primul bombardier american, B-47 Stratojet .

Această aeronavă a definit noi standarde tehnologice care au fost utilizate și în studiul noii aeronave civile. Compania a pornit de la proiectul 367, cunoscut sub numele de C-97 Stratofreighter , dezvoltând diferite configurații: USAAF, totuși, nu era interesat de un succesor al C-97 și piața civilă era încă foarte suspicioasă cu privire la avioanele cu propulsie. Cu toate acestea, Boeing a decis să continue proiectul, autorizând o cheltuială de 16 milioane de dolari la momentul respectiv preluată direct din casele companiei și mai ales fără a avea nicio comandă în mână. Cu toate acestea, decizia a fost luată atunci când versiunea finală a proiectului a fost deja atinsă, după intense studii experimentale efectuate doar pe hârtie și în tunelul vântului.

Denumirea internă a aeronavei a fost modelul 360-80, cunoscut și sub porecla Dash 80 : a durat mai puțin de doi ani de la proiect (din 1952 ) până la prezentarea prototipului (realizat în secret), la 14 mai 1954 . Acest prototip, care a zburat pe 15 iulie a aceluiași an de la Aeroportul Renton, Seattle , a stat la baza atât pentru viitorul petrolier USAF KC-135, cât și pentru 707. Motoarele au fost Pratt & Whitney JT3C, care a fost versiunea aeronavelor civile J57 utilizate pe multe avioane militare ale vremii, precum B-47, F-100 , F-101 , F-102 și B-52 . O decizie târzie și destul de costisitoare a fost extinderea fuselajului cu 150 mm comparativ cu originalul 367-80; din acest motiv, KC-135 era puțin mai larg decât Douglas DC-8 .

707 a fost o căsătorie între Modelul 367 și B-47, cele două modele care au inspirat designerii. Structura și capacitatea fuselajului au fost aceleași ca și 367, în timp ce aripa , cu o săgeată de 35 °, și motoarele, în versiunea comercială, erau la fel ca B-47. Pentru a evita interferențele cu gazele de eșapament ale motoarelor, clapele au fost împărțite în două secțiuni pentru fiecare aripă. De asemenea, eleronele au fost dublate: o pereche a funcționat cu viteză de croazieră, în timp ce cealaltă a decolat și a aterizat; alte suprafețe de control au fost cele două perechi de frâne cu aer, care ar putea fi folosite și ca eleroane.

Dash 80 a fost doar un prototip care a fost folosit pentru ciclul de test intens, dar a rămas proprietatea Boeing până în anii 1970, care l-a folosit pentru diferitele experimente ulterioare pe celule și motoare.

Prima comandă a fost plasată de USAAF pentru 29 de unități care să fie folosite ca tancuri (cu numele de KC-135): comanda a fost importantă nu numai pentru că Boeing putea acum să ramburseze costurile, ci mai ales pentru că a „deblocat” civilul piață și companiile au început să comande noul avion.

Pan Am a fost prima companie aeriană care a folosit 707; primul zbor comercial a avut loc pe 26 octombrie 1958 de la New York la Paris . 707 a devenit rapid cel mai popular avion de linie, eliminând principalul său rival, DC-8, de pe piață.

Pentru a obține o poziție dominantă pe piața avioanelor comerciale, Boeing a îndeplinit rapid dorințele clienților săi. Versiunea standard de producție, 707-120, avea motoare JT3C; Qantas a comandat o versiune cu un fuselaj mai scurt numită 707-138, în timp ce Braniff International Airways a comandat o versiune cu motoare îmbunătățite JT4A, numită 707-220. Cea mai produsă versiune a fost 707-320, cu deschidere și coardă crescută.

Cu toate acestea, la începutul vieții sale operaționale, modelul 707 nu era lipsit de probleme: la fel ca toate primele avioane, acesta putea fi tăcut pentru pasageri, dar același lucru nu se putea spune pentru locuitorii din zonele din jurul aeroporturilor; în plus, seria 120 avea motoare necorespunzătoare: turboreactoarele Pratt & Whitney JT3C au trebuit să primească o injecție de apă pentru a produce suficientă împingere la decolare și au permis o autonomie de doar 4800 km. Din aceste motive, noul model 707-420 a fost echipat cu motoare turbofan Rolls-Royce Conway , mai fiabile decât jetul pur, mărind autonomia la 7200 km.

Multe dintre versiunile ulterioare au gestionat consumul de combustibil mai eficient, au folosit motoare JT3D mai silențioase și au clapete laterale pentru a îmbunătăți performanțele la decolare și aterizare. Aceste versiuni au fost notate cu sufixul „B” după numărul versiunii; de exemplu 707-120B și 707-320B. O particularitate a fost sistemul cu care a fost montat motorul extern stâng, diferit de celelalte trei.

De la sfârșitul anilor 1960 , creșterea exponențială a călătoriilor cu avionul a făcut ca modelul 707 să nu fie potrivit pentru rutele pentru care a fost conceput, deoarece a devenit prea mic pentru numărul de pasageri de transportat. Alungirea fuselajului nu a fost o soluție viabilă, deoarece ar fi fost necesară adoptarea unor motoare mai puternice, ceea ce ar fi făcut necesară reproiectarea trenului de aterizare , ceea ce nu a fost fezabil din cauza gardului la sol limitat al aeronavei. Soluția Boeing la această problemă a fost crearea primului avion cu două punți, 747 . Mai mult, prima generație 707 a devenit rapid învechită în ceea ce privește zgomotul și consumul de combustibil.

Producția versiunii pentru pasageri a modelului 707 s-a încheiat în 1978 : un total de 1.010 au fost construite pentru uz civil. Pe de altă parte, versiunile militare derivate au rămas în producție până în 1991 .

707 a cucerit, de asemenea, mai multe recorduri: printre cele mai importante, cel bătut la 23 februarie 1960 , când se utilizează un curent de aer foarte rapid la altitudine mare (peste 230 km / h), un 707-320 al Pan Am a parcurs 3.033 km între Tokyo și Hong Kong la o viteză de 1.233 km / h.

Unele urme ale designului 707 rămân și astăzi în aeronavele Boeing actuale, în special 737 , care folosește o versiune modificată a fuselajului 707. 727 și 757 utilizează în esență același fuselaj, dar prelungite sau scurtate în funcție de versiune. 737 și 727 folosesc, de asemenea, aceeași configurație a nasului și a cabinei ca și 707.

Utilizare operațională

707 redenumit VC-137 angajat ca Air Force One.

Primele două aeronave care au fost utilizate ca Air Force One au fost două 707 construite special, desemnate de USAF drept VC-137, care au fost folosite și pentru transportul marilor birouri de stat în călătorii oficiale. Alte națiuni au folosit, de asemenea, 707 ca transport VIP, inclusiv Arabia Saudită , Argentina , Brazilia , Chile , Congo , Egipt , Iordania , Indonezia , Israel , Italia , Libia , Maroc , Pakistan , România , Sudan și Venezuela .

Royal Australian Air Force (RAAF) a angajat câteva 707 modificate special pentru transportul VIP, înainte de a le înlocui cu Boeing Business Jets modificate. Operatorii militari includ Angola , Canada , Columbia , Emiratele Arabe Unite , Germania , India , Iran , Iugoslavia , Paraguay , Peru , Portugalia , Spania , Taiwan și Togo .

Statele Unite și alte țări prietenoase NATO , cum ar fi Africa de Sud și Israel, au folosit 707 ca platformă pentru a dezvolta avioane militare avansate, cum ar fi petrolierul KC-135 sau avioanele AWACS E-3 Sentry , deși multe dintre acestea sunt fiind retras progresiv din serviciu. RAAF le folosește și pentru a alimenta F-18-urile australiene în zbor , dar vor fi în curând înlocuite de MRTT-uri Airbus A330 . 707 este, de asemenea, platforma pentru proiectul USAF E-8 Joint STARS și cea a US Navy E-6 Mercury . USAF a achiziționat aproximativ 250 de Boeing 707 second-hand pentru a furniza piese de schimb pentru KC-135 - acesta este, de asemenea, unul dintre motivele pentru care există atât de puține 707 astăzi în comparație cu DC-8.

Codul de client actual utilizat de Boeing pentru a identifica versiunile speciale ale aeronavei sale a început cu modelul 707 și a fost menținut și pentru modelele ulterioare: de exemplu, un 707-323 este un 707 din seria American Airlines -300, deoarece „23” este numărul de client al acestei companii.

Versiuni

Un RAAF 707 la Air Tattoo din 2006 .
E-3 Sentry - radar zburător obținut de la avionul Boeing 707.
B720-032B al Aerocondor Columbia din Miami , 1975.

Versiuni realizate de la zero [1] :

  • 707-120 - 56
  • 707-120B - 72
  • 707-138 - 7
  • 707-138B - 6
  • 707-220 - 5
  • 707-320 - 69
  • 707-320B - 174
  • 707-320C - 337
  • 707-420 - 37
  • 707-E3A - 61
  • 707-E3D - 7
  • 707-E6A - 17
  • 707-KE3 - 8
  • 720-000 - 65
  • 720-000B - 89
TOTAL: 1.010
Alte versiuni realizate prin conversii:
Descriere:
  • 367-80 ( Dash-80 ): prototipul original pentru un jet de transport, folosit ulterior pentru dezvoltarea 707; era echipat cu patru motoare Pratt & Whitney JT3C . A zburat pentru prima dată la 15 iulie 1954 .
  • 707-120 : prima versiune de producție a modelului 707, construită în 56 de unități. Avea un fuselaj mai lung și anvergură mai mare decât Dash-80; ar putea transporta maximum 179 de pasageri. Această versiune a fost concepută pentru rutele transcontinentale și de multe ori avea nevoie de o escală de realimentare pentru a zbura peste Atlanticul de Nord. Acesta a fost echipat cu patru turboreactoare Pratt & Whitney JT3C, versiunea civilă a J57. Primul zbor a fost pe 20 decembrie 1957 . Cea mai importantă subversiune a fost 707-138 făcută pentru Qantas („38” a fost codul clientului Qantas), care avea un fuselaj puțin mai scurt și o autonomie mai mare; 13 unități din seria -100 au fost de subversiune -138. Alte comenzi importante au fost 20 pentru subversiunea Pan Am 707-121 și 30 pentru 707-123 pentru American Airlines . Pan Am a început cariera anilor 707 punându-i în funcțiune pe 26 octombrie 1958 . Deși a fost utilizat pe rute transatlantice din motive de prestigiu, a fost în esență conceput pentru a fi utilizat pe piața internă a SUA.
  • 707-120B: Prima actualizare majoră a proiectului, acesta a fost alimentat de Pratt & Whitney JT3D turboreactoare cu flux dublu , care au fost mai liniștită, mai puternic și mai puțin consumate. De asemenea, fusese echipat cu alte lamele cu aripi, iar coada era mai mare. 72 de unități au fost construite de la zero și multe altele au fost obținute din conversiile din anii 707 din prima serie, inclusiv cele din Qantas, care au fost redenumite 707-138B. Primul zbor al unui 707-120B a avut loc pe 22 iunie 1960 .
  • 707-138 : 7 unități construite.
  • 707-138B : 6 unități construite.
  • 707-220 : versiune concepută pentru a funcționa în zone foarte umede și ridicate; a fost echipat cu mai puternic Pratt & Whitney JT4A-3, dar doar 5 au fost fabricate. Toți erau angajați de Braniff International Airways . Această versiune a devenit învechită odată cu introducerea motoarelor cu turboventilatoare .
  • 707-320 Intercontinental : o versiune alungită a modelului original, alimentat de turboreactoarele JT4A-3; putea transporta până la 189 de pasageri și datorită combustibilului suplimentar, depozitat în aripa alungită, raza de acțiune a fost mărită cu 2600 km (1.600 mile), permițând deplasarea aeronavei pe rutele oceanice. A zburat pentru prima dată la 11 ianuarie 1958 și au fost produse 69.
  • 707-320B : de asemenea, versiunea alungită a fost actualizată la noile standarde, utilizând același JT3D-3 și aceleași modificări ale cadrului aeronavei; greutatea maximă la decolare a fost, de asemenea, mărită. 174 de exemplare ale versiunii -320B au fost produse de la zero. Denumirea USAF pentru versiunea cargo a modelului 707-320B a fost C-18 . Un 707-353B ​​a fost adoptat de USAF și a fost redenumit VC-137C pentru a fi folosit ca transport prezidențial . Una dintre ultimele comenzi a fost de la guvernul iranian pentru ca 14 707-3J9C să fie utilizate ca avioane VIP de transport, comunicații și tancuri . 707-320B Advanced este un upgrade suplimentar pentru aeronavele din seria -320B, adăugând noul vârf al aripii modelelor -300C la modelele mai vechi -300B.
  • 707-320C : versiune care ar putea fi convertită din transportul de pasageri în transportul de mărfuri; în ultima perioadă a fost cea mai produsă variantă. -300C avea o podea armată și o nouă trapă de marfă în comparație cu -300B. Din această versiune au fost construite 337 de unități, inclusiv unele cu motoare JT3D-7 și o greutate maximă la decolare mai mare. În ciuda faptului că a fost o versiune decapotabilă, unele dintre acestea au fost livrate ca avioane de marfă pure.
  • 707-420 : o versiune a 707-300C produsă special pentru BOAC , alimentată de turboventilatoare Rolls-Royce Conway ; 37 au fost construite în această configurație.
  • 707-E3A : Boeing E-3 Sentry 61 de unități construite.
  • 707-E3D : construit Boeing E-3 Sentry 7.
  • 707-E6A : construit Boeing E-6 Mercury 17.
  • 707-KE3 : construit Boeing E-3 Sentry 8.
  • 720-000 : Desemnat inițial ca 707-020, dar modificat ulterior din motive de marketing, a fost o modificare a 707-120 pentru a funcționa pe curse medii de pe curse scurte. Era mai ușor și mai rapid decât 707 și avea o aripă mai simplă. Nu a fost un mare succes de vânzări, dar a fost încă convenabil pentru costurile reduse de cercetare și dezvoltare, deoarece a fost o adaptare la versiunile existente. Pentru un timp a fost cunoscut sub numele de 717, deși acest acronim nu a fost utilizat oficial până când nu a fost aplicat MD-95 după fuziunea dintre Boeing și McDonnell Douglas . 720 a fost folosit până când a fost înlocuit pe piață cu 727. A zburat pentru prima dată pe 23 noiembrie 1959 și 65 au fost construite de la zero.
  • 720-000B : versiunea motorizată cu tubofanele 720 JT3D-1-MC6.89 au fost realizate de la zero, pe lângă conversia celor 720 existente.
  • 707-700 : versiune utilizată pentru a studia posibilitatea utilizării motoarelor CFM International CFM56 pe cadrul aeronavei unui 707 și, eventual, adoptarea acestora pentru aeronavele existente. După un test în 1979 , ultimele 707 comerciale au fost actualizate la versiunea -320C și livrate la baza aeriană marocană ca avioane cisternă (a fost considerată o ordine civilă și nu una militară). Boeing a abandonat apoi programul pentru că ar fi putut concura cu noul Boeing 757 . Cunoștințele dobândite cu acest program au condus însă la adoptarea modelului CFM56 de către modelele militare C-135 / KC-135R, iar alte versiuni militare au folosit și aceste motoare. În mod ironic, seria „Super 70” a DC-8 a fost mai bine adaptată în ceea ce privește noile standarde de zgomot, iar mai multe DC-8 sunt în funcțiune astăzi decât 707.

Date tehnice

Specificații tehnice [5] [6] [7] [8] [9] [10]
Date 707-120B 707-320 / 420 707-320B 707-320C 720 720B
Codul OACI B701 B703 B707
Cod IATA 701 703 70M 707
Echipaj în cabină 2 piloți și 1 inginer de zbor
Capacitatea maximă a pasagerilor 174 189 194 149
Lungime totală 42,32 m 46,61 m 41,50 m 41,68 m
Diametrul cabinei 3,22 m
Diametrul fuselajului 3,76 m
Lățimea planului orizontal 13,21 m 13,94 m 13,21 m
Anvergura 39,88 m 43,40 m 44,42 m 39,88 m
Suprafața aripii 226,3 m² 283,0 m² 234,0 m²
Săgeata aripii 35 °
Înălțimea fuselajului 5,59 m 5,66 m 5,54 m 5,59 m
Inaltimea totala 12,70 m 12,85 m 12,83 m 12,80 m 12,62 m 12,55 m
Etapa 15,95 m 17,98 m 15,44 m
Greutatea de funcționare la gol (OEW) 57 600 kg 64 600 kg 67 500 kg 70 500 kg 50 300 kg 52 200 kg
Greutate maximă fără combustibil (MZFW) 77 200 kg 86 300 kg 88 500 kg 104 400 kg 63 000 kg 70 800 kg
Greutatea maximă a taxiului (MTW) 117 100 kg 143 500 kg 152 500 kg 104 400 kg 106 700 kg
Greutatea maximă la decolare (MTOW) 117 000 kg 141 700 kg 151 500 kg 104 000 kg 106 000 kg
Greutatea maximă la aterizare (MLW) 86 300 kg 94 000 kg 97 500 kg 112 100 kg 79 500 kg
Sarcina utilă maximă 19 300 kg 32 500 kg 21 000 kg 34 000 kg 12 710 kg 18 610 kg
Capacitatea de încărcare 47,4 m³ 50,2 m³ 50,2 m³ 48,4 m³ 39,1 m³
Capacitate maximă de combustibil 65 590 L 90 160 L 90 290 L 60 900 L 61 300 L
Viteza de croazieră Mach 0,80 (987,84 km / h )
Viteza maxima 0,82 Mach (1 012,54 km / h )
Autonomie 4 700 nmi
8 704 km		 4 850 nmi
8 982 km		 5 700 nmi
10 556 km		 3 800 nmi
7 037 km		 4 750 nmi
8 797 km
Cota de tangență 42 000 ft (12 800 m )
Motoare (x4) PW JT3D-3 PW JT4A-11
RCo.12		 PW JT3D-3B PW JT3C-7 PW JT3D-1
Tracțiune (x4) 64-80 kN 66-78 kN
65-78 kN		 73-80 kN 44-53 kN 64-80 kN

Utilizatori

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: utilizatorii Boeing 707 .

Nu mai există 707 în serviciul comercial: toate aeronavele operaționale sunt private, guvernamentale sau militare și îndeplinesc mai ales funcții AWACS și tancuri . Ultimul din serviciul comercial (marfă) a suferit un accident în ianuarie 2019 în Iran , în care au murit 15 persoane. [11]

Ultimul zbor comercial de pasageri a fost efectuat de Saha Airlines în 2013, înainte ca compania să fie suspendată temporar de Organizația Aviației Civile din Iran, din cauza că flota de aeronave a devenit prea depășită. [12]

Din iulie 2021, din cele 1.010 unități produse, 524 sunt operaționale. Boeing 707 nu mai este în producție, toate avioanele comandate au fost livrate. [1]

Utilizatorii sunt [13] :

Curiozitate

707 deținut de John Travolta , încă în livrea Qantas .
Broom icon.svg
Această secțiune conține „curiozități” de rearanjat.
Contribuiți la îmbunătățirea integrării, dacă este posibil, a informațiilor din paragrafele intrării și eliminarea celor necorespunzătoare .

Notă

  1. ^ A b c (EN)Boeing comercial: comenzi și livrări , pe www.boeing.com. Adus la 14 ianuarie 2021 .
  2. ^ Cea mai bună sursă pentru gamă este Copierea arhivată ( PDF ), la boeing.com . Adus la 22 septembrie 2012 (arhivat din original la 26 mai 2012) . , care arată 2800 nm pentru un 707-120B cu sarcină utilă maximă și 5750 nm pentru un −320B cu sarcină utilă zero. Nu include un grafic pentru -120, pentru care intervalul ar fi de 2500 nm sau mai puțin cu sarcină utilă completă.
  3. ^ Wilson, p. 13. Citat: "Boeing 707, avionul de linie care a introdus călătoria cu jet pe scară largă".
  4. ^ Wilson 1999, p. 48. Citat: „Primul avion de bord din SUA, modelul 707 a fost în fruntea revoluției de călătorie cu jet ..”.
  5. ^ (RO) Boeing BOEING 707 CARACTERISTICI DE AVION PENTRU PLANIFICAREA AEROPORTULUI MAI 2011 (PDF), pe boeing.com.
  6. ^ (RO) Boeing BOEING 720 CARACTERISTICI DE AVION PENTRU PLANIFICAREA AEROPORTULUI MAI 2011 (PDF), pe boeing.com.
  7. ^ (EN) FAA, 707-120, 707-220 FIȘĂ DE CERTIFICAT DE TIP (PDF), pe rgl.faa.gov.
  8. ^ (EN) FAA, 707-320, 707-420 FIȘĂ DE CERTIFICAT DE TIP (PDF), pe rgl.faa.gov.
  9. ^ ( EN ) FAA, 720, 720B TYPE CERTIFICATE DATA SHEET ( PDF ), su rgl.faa.gov .
  10. ^ ( EN ) Aircrafts codes , su avcodes.co.uk .
  11. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 707-3J9C EP-CPP Fat'h Airport , su aviation-safety.net . URL consultato il 27 gennaio 2021 .
  12. ^ ( EN ) Iranian airline SAHA halts operation due to outdated fleet , su www.payvand.com . URL consultato il 9 aprile 2020 .
  13. ^ ( EN ) Flight International, WORLD AIR FORCES 2021 , su flightglobal.com .
  14. ^ "John Travolta Donates his 707 to HARS" , su hars.com, 27 maggio 2017, URL consultato il 19 dicembre 2019

Voci correlate

Aerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca

Altro

Principali incidenti

Sviluppo correlato

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85015272 · GND ( DE ) 4275805-1
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_707&oldid=122280451 "