Boeing 727

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Boeing 727
Boeing 727 Kalitta (2819751774) .jpg
Un Boeing 727-200F al Kalitta Charters .
Descriere
Tip Avion de pasageri
Avion cargo
Echipaj 2 piloți +
1 inginer de zbor +
însoțitorii de zbor
Designer Statele Unite Boeing
Constructor Statele Unite Boeing
Prima întâlnire de zbor 9 februarie 1963
Ani de producție 1962 - 1984
Data intrării în serviciu 1 februarie 1964 cu Eastern Air Lines
Utilizatori principali
(Iulie 2021)
Statele Unite Kalitta Charters
6 exemplare
Columbia Líneas Aéreas Suramericanas
5 exemplare
RD Congo Aveți nevoie de marfă aeriană
4 exemplare
Utilizatori istorici Statele Unite liniile aeriene Unite
230 de exemplare absolute (1963-2001)
Statele Unite Linii aeriene Delta
191 exemplare absolute (1972-2003)
Exemplare 1.832 (1.831 livrate companiilor aeriene) [1]
Cost unitar De 20,0 milioane de dolari (1972)
(60,1 milioane până la $ astăzi)
Dimensiuni și greutăți
B727FAMILYv1.0.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 46,68 m
Anvergura 32,92 m
Diametrul fuselajului 3,76 m
Săgeata aripii 32 °
Înălţime 10,65 m
Suprafața aripii 153,0
Greutate goală 44 310 kg
Greutatea încărcată 84 400 kg
Greutatea maximă la decolare 83 900 kg
Pasagerii Până la 189
Capacitate combustibil 30 620 L
Propulsie
Motor 3 turboventilatoare PW JT8D-17
Împingere 68-77 kN
Performanţă
viteza maxima 0,82 Mach (1 012,54 km / h )
Viteza de croazieră 0,78 Mach (963,14 km / h )
Autonomie 5 741 km (3 100 nmi )
Tangenta 12 800 m (42 000 ft )
Notă Datele tehnice se referă la versiunea -200

Date extrase de pe 727-boeing.com

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Boeing 727 este un avion de linie trimotore un îngust corp cu jet de la low-aripa produsă de SUA Boeing de șaizeci de ani , până în 1984.

Singurul avion cu reacție cu trei motoare produs de Boeing, este proiectat să transporte 149 până la 189 de pasageri pe rute de până la 5.000 km; din punct de vedere al designului, este succesorul Boeing 707 cu patru motoare, cu care împarte structura secțiunii transversale superioare a fuselajului și designul cabinei .

Datorită caracteristicilor sale tehnice și operaționale, modelul 727 sa stabilit la scară mondială pe piața serviciilor de călători cu rază medie-scurtă de transport, precum și pentru serviciile de marfă : producția a fost în număr mare, atingând vârful maxim în anii 1970 , și apoi se încheie în 1984 cu peste 1500 de exemplare livrate.

Până la intrarea în funcțiune a Boeing 737 , 727 a fost cel mai bine vândut avion cu reacție din lume.

Istoria proiectului

Dezvoltare

Proiectul s-a născut dintr-un compromis între solicitările companiilor aeriene United Airlines , American Airlines și Eastern Air Lines cu privire la specificațiile tehnice ale unei aeronave capabile să înlocuiască Boeing 707 . United a cerut un motor cu patru motoare pentru a opera de pe aeroporturile de mare altitudine, americanul un bimotor pentru ușurința întreținerii, în timp ce Eastern dorea un motor cu trei motoare pentru zborurile maritime către Caraibe .

După alegerea formulei cu trei elice, a fost dezvoltat modelul 727: un avion cu un fuselaj scurt și masiv, cu aripi de săgeată retractate, tren de aterizare spate înecat în rădăcinile aripii și trei motoare montate în coadă, dintre care două cuplate pe fuselaj și una în plan vertical.de fletching (cu duza de ieșire coborâtă în vârful conului caudal).

Au fost primite aproximativ 80 de precomenzi, Boeing a început producția în 1960, iar în 1964 companiile au putut folosi noua aeronavă . Marele succes în vânzări a fost obținut datorită versiunii 727-200 , echipată cu un fuselaj alungit comparativ cu versiunea 100 și, prin urmare, cu o capacitate de încărcare mai mare.

După ce s-a dovedit a fi un vehicul versatil și de încredere, modelul 727 a fost adoptat favorabil de multe companii aeriene, ceea ce l-a făcut coloana vertebrală a flotei lor pentru conexiunile locale. Potrivit unor comentatori, motorul triplu Boeing a avut un impact comparabil cu cel al DC-3 (modelul de referință anterior al aeronavei de succes) și a pregătit calea succesului și mai mare al Boeing 737 .

La începutul secolului al XXI-lea, modelul 727 era încă în funcțiune cu multe companii aeriene, deși tehnic depășit și devenind scump în comparație cu avioanele bimotoare, rafinamentul cărora le făcuse mai eficiente și mai atractive pe piața zborurilor. A fost, de asemenea, printre ultimele avioane care au zburat cu trei membri ai echipajului în cabină: figura inginerului de la bord era de fapt aproape de dispariție, deoarece a devenit superfluă prin adoptarea avionicii computerizate.

În urma evenimentelor din 11 septembrie 2001 , creșterea costului combustibilului , combinată cu scăderea vânzărilor de bilete de avion și creșterea costurilor de întreținere (o circumstanță naturală pentru aeronavele învechite), retragerea din serviciu a 727 a accelerat. Delta Airlines a fost ultima companie internațională importantă care le-a menținut în flotă: ultimul model operațional a fost dezafectat în 2003 .

Cu toate acestea, angajarea sa a continuat cu companii aeriene minore, companii de marfă și charter , precum și în sectorul transporturilor private.

Tehnică

727 a avut succes pentru caracteristicile sale tehnice, cum ar fi capacitatea de a opera de pe piste destul de scurte, fără a compromite autonomia necesară pentru traseele de lungime medie. Acest lucru a permis companiilor aeriene să conecteze orașe de dimensiuni medii cu aeroporturi mici (inclusiv stațiuni turistice renumite) la orașe mai mari cu hub-uri internaționale. Această capacitate este , în principal din cauza special aripa de design: datorită extinderii dispozitivelor hypersostentation , cum ar fi clapelor eleroane, șipcă frâne de aer și aripioarele, creșterile de ridicare care să permită considerabil 727 terenuri și să decoleze la viteze foarte mici si pe distante scurte.

727 a fost proiectat să funcționeze din aeroporturi mici și, prin urmare, a fost necesar să-l facă autonom în raport cu toate acele facilități aeroportuare de care au nevoie alte aeronave. Una dintre caracteristicile principale ale modelului 727 este scara de la bord situată în partea din spate a fuselajului, care permite pasagerilor să urce și să coboare chiar și acolo unde nu este posibil să aveți scări sau mâneci de îmbarcare . De asemenea, a fost unul dintre primele aeronave echipate cu un APU ( Unitate de alimentare auxiliară ) care furnizează energie sistemelor de la bord, astfel încât să permită pornirea motoarelor fără generatoare la sol.

Motoarele PW-JT8D cu care este echipat modelul 727 se caracterizează prin zgomotul lor considerabil: rigidizarea progresivă a reglementărilor în acest sens a făcut treptat obligatorie aplicarea kiturilor de hush (dispozitive de izolare fonică) pe duzele de împingere.

Utilizare operațională

Pe lângă zborurile interne pe distanțe medii, modelul 727 a fost utilizat pe scară largă pentru conexiuni internaționale, transport de marfă și servicii charter. Federal Express a început „revoluția” mărfurilor în 1975 folosind un 727: mai târziu multe companii dedicate transportului de mărfuri au adoptat preferabil 727 în flotele lor (de exemplu, Serviciul Poștal al Statelor Unite l-a folosit ca avion poștal ).

Unele companii folosesc (sau au folosit) 727 pentru a transporta pasageri la stațiunile sau navele de croazieră : de exemplu, Carnival Cruise Lines folosește atât 727, cât și 737 pentru a transporta pasageri din hub-urile internaționale către orașele unde sunt ancorate.

Principalele companii civile care l-au folosit sunt AeroSur , Aerolíneas Argentinas , Air Canada , Air One , Air France , ANA , Alitalia , American Airlines , Australian Airlines , Avianca , China Airlines , Copa , Delta Air Lines , Dominican , Eastern Airlines , Federal Express , Iberia , Japan Airlines , JAT , Korean Air , Lloyd Aéreo Boliviano , Lufthansa , Mexicana , Northwest Airlines , Olympic Airways , Pan Am , Singapore Airlines , Tarom , US Airways , Viasa și, printre companiile charter , Carnival Airlines și Hapag-Lloyd .

În sfera militară, modelul 727 a fost folosit de forțele aeriene belgiene , iugoslave și neozelandeze .

Accidente

  • Accidente de pierdere a corpului de aeronave: 85, cu un total de 3.698 decese.
  • Alte incidente: 15, cu un total de 256 de decese.
  • Deturnări: 180, cu un total de 90 de decese.
  • În 1985 un Iberia lovit de televiziune 727 Antene de aterizare la Bilbao aeroport, omorând 148 de persoane.
  • În 1983, la 7 decembrie, la Madrid din cauza ceații pe pistă, a avut loc o coliziune între un Iberia 727 (zbor 350 cu plecare spre Roma) și un Douglas DC-9 din Aviaco, zbor 134 care decola spre Santander. Toate nevătămate la bordul Boeing 727, în timp ce toate cele 85 de persoane de la bordul DC-9 au fost ucise.
  • În 1978, un Pacific Southwest 727 s-a prăbușit în urma unei coliziuni aeriene cu un Cessna 172 în San Diego , ucigând 144.
  • În 2011 Iran Air Flight 277 , operat de compania aeriană Iran Air cu mărcile 727-286Adv EP-IRP, s-a prăbușit din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile la apropierea aeroportului Urmia , lângă orașul iranian cu același nume . Decolase de la Teheran, de unde plecase cu 1 oră târziu din cauza vremii nefavorabile. Acest accident a provocat 77 de decese. [2]
  • La 21 decembrie 2016, un Aereosucre 727 s-a prăbușit la câteva momente după ce a părăsit aeroportul orașului Puerto Carreño cu destinația Bogota . Cinci membri ai echipajului au murit în accident și un al șaselea a fost grav rănit.

Versiuni

727-100
versiune pasager cu corp scurt, produs în 407 exemplare.
727-100C
versiune decapotabilă pasager / marfă cu corp scurt, realizată în 164 de exemplare.
727-200
versiunea pasager cu fuselaj lung, realizată în 1245 exemplare.
727-200F
versiune pentru transport marfa cu corp lung, realizata in 15 exemplare.

Date tehnice

Specificații tehnice [3] [4] [5]
Date 727-100 727-100C 727-200
Codul OACI B721 B722
Cod IATA 721 722
Echipaj în cabină 2 piloți și 1 inginer de zbor
Capacitatea maximă a pasagerilor 131 189
Lungime totală 40,59 m 46,68 m
Diametrul cabinei 3,22 m
Diametrul fuselajului 3,76 m
Lățimea planului orizontal 10,90 m
Anvergura 32,92 m
Suprafața aripii 153,0
Săgeata aripii 32 °
Înălțimea fuselajului 5,41 m 5,46 m
Inaltimea totala 10,44 m 10,65 m
Etapa 16,23 m 19,28 m
Greutatea de funcționare când este gol (OEW) 39 800 kg 41 400 kg 44 310 kg
Greutate maximă fără combustibil (MZFW) 53 600 kg 56 100 kg 62 700 kg
Greutatea maximă a taxiului (MTW) 73 100 kg 84 400 kg
Greutatea maximă la decolare (MTOW) 72 600 kg 83 900 kg
Greutatea maximă la aterizare (MLW) 62 400 kg 70 100 kg
Sarcina utilă maximă 13 800 kg 14 700 kg 18 340 kg
Capacitatea de încărcare 25,0 43,0
Capacitate maximă de combustibil 29 069 L 30 620 L
Viteza de croazieră 0,78 Mach (963,14 km / h )
Viteza maxima 0,82 Mach (1 012,54 km / h )
Autonomie 2 600 nmi
4 815 km
3 100 nmi
5 741 km
Cota de tangență 42 000 ft (12 800 m )
Motoare (x3) PW JT8D-9 PW JT8D-17
Tracțiune (x3) 56-64 kN 68-77 kN

Utilizatori

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: utilizatorii Boeing 727 .

Ultimul zbor comercial de pasageri a fost efectuat pe 13 ianuarie 2019 de Iran Aseman Airlines , de la Zahedan la Teheran , Iran . [6]

Din iulie 2021, din cele 1.831 de unități produse, 63 sunt operaționale. Boeing 727 nu mai este în producție, toate avioanele comandate au fost livrate. [1]

Civili

Utilizatorii sunt [7] [8] [9] :

Militar

Utilizatorii sunt [7] [10] [11] :

Curiozitate

  • În 1999, Bruce Campell, un inginer electronic în vârstă de 64 de ani, a cumpărat un Boeing 727 de la Olympic Airways, situat în Atena, Grecia, pentru 100.000 de dolari. A fost nevoie de încă 120.000 de dolari pentru a transporta modelul 727 în propriul său lemn din Hillsboro , Oregon . Bruce transformă Boeing 727 în casa funcțională în care locuiește. [12]
  • La 18 iunie 2003, un Boeing 727 al American Airlines a fost furat de pe Aeroportul Internațional Luanda din Angola . Serviciile secrete cred că a fost furată de teroriști sau traficanți de droguri. Mecanicul navei, Ben Padilla, nu a fost găsit niciodată. [13]
  • Potrivit revistei Airline World Magazine , 727 a fost primul avion care a aterizat pe Aeroportul Internațional La Paz , Bolivia : înălțimea aeroportului, la 13.000 de metri deasupra mării (aproximativ 4.000 de metri), a făcut ca destinația să fie imposibilă pentru mulți aviatori.
  • Dirijorul DB Cooper s-a parașutat dintr-un zbor 727 peste Pacific . El a ales modelul 727 pentru că scara din spate a facilitat lansarea: dacă s-ar fi întâmplat printr-o trapă laterală, ar fi fost imposibil să supraviețuiască. În urma acestui episod, Boeing a modificat aeronava în așa fel încât este imposibil să cobori scara în zbor.
  • Zero Gravity Corporation folosește un 727 modificat pentru a oferi clienților săi senzația de greutate: avioane similare sunt folosite de NASA și agenția spațială rusă pentru a-și antrena astronauții .

Notă

  1. ^ A b (EN)Boeing comercial: comenzi și livrări , pe www.boeing.com. Adus la 14 ianuarie 2021 .
  2. ^ Iran, avionul se prăbușește cu 105 la bord .
  3. ^ (EN) Caracteristicile avionului Boeing pentru planificarea aeroporturilor iunie 1978 (PDF), pe boeing.com.
  4. ^ (RO) FAA, 727 FIȘĂ DE CERTIFICAT DE TIP (PDF), pe fas.org.
  5. ^ (RO) Coduri de aeronave , pe avcodes.co.uk.
  6. ^ (RO) Matt Falcus, Iran Aseman se retrage de la ultima Boeing 727 programată , pe blogul Airport Spotting, 14 ianuarie 2019. Adus pe 11 aprilie 2020.
  7. ^ a b ( EN ) Lista producției Boeing 727 , pe www.planespotters.net . Adus pe 29 aprilie 2020 .
  8. ^ ( BR ) TOTAL Fleet , la www.total.com.br . Adus pe 19 aprilie 2020 .
  9. ^ (EN) 121 Flotă - Kalitta Cargo , pe kalittacharterscargo.com. Adus pe 19 aprilie 2020 .
  10. ^ (RO) Flight International, WORLD AIR FORCES 2020 , pe flightglobal.com.
  11. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Gambia" - " Aeronautică și apărare " N. 404 - 06/2020 pag. 68
  12. ^ Ca în Lost. Trăiește într-un Boeing 727 ascuns în pădure , pe The HuffPost , 10 decembrie 2015. Adus pe 7 iunie 2020 .
  13. ^ (RO) The 727 That Vanished , din revista Air & Space. Adus pe 7 iunie 2020 .

Elemente conexe

Avioane comparabile după rol, configurație și epocă

Alte

Accidente majore

Dezvoltare conexă

Alte proiecte

linkuri externe

  • ( RO ) Site-ul oficial al Boeing , la boeing.com . Adus la 27 februarie 2007 (arhivat din original la 23 februarie 2011) . * ( EN )

Pagina albă acrobat.png

Controlul autorității LCCN (EN) sh85015274 · GND (DE) 4577053-0