Boeing 737

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Boeing 737
Southwest Airlines Boeing 737-2H4; N74SW @ LAS; 01.08.1995 (5444851463) .jpg
Un Boeing 737-200 al Southwest Airlines
Descriere
Tip Avion de pasageri
Echipaj 2 piloți +
însoțitorii de zbor
Designer Statele Unite Boeing
Constructor Statele Unite Boeing
Prima întâlnire de zbor
  • 737-100: 9 aprilie 1967
  • 737-200: 8 august 1967
Ani de producție 1966 - în producție
Data intrării în serviciu
Utilizatori principali
(Iulie 2021)
Statele Unite Southwest Airlines
736 exemplare
Irlanda Grupul Ryanair
431 exemplare
Statele Unite liniile aeriene Unite
375 exemplare
Exemplare 10 750 [1]
Cost unitar
  • 737-700: 89,1 milioane $ (2020) [2]
  • 737-800: 106,1 milioane de dolari (2020) [2]
  • 737-900ER: 112,6 milioane din $ (2020) [2]
  • 737 MAX 7 99,7 milioane $ (2020) [2]
  • 737 MAX 8: 121,6 milioane $ (2020) [2]
  • 737 MAX 9: 128,9 milioane de dolari (2020) [2]
  • MAX 737 10: 134,9 milioane de la $ (2020) [2]
Alte variante Boeing 737 Classic
Boeing 737 Next Generation
Boeing 737 MAX
Dimensiuni și greutăți
B737Familyv1.0.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 30,53 m
Anvergura 28,35 m (cu aripă)
Diametrul fuselajului 3,76 m
Săgeata aripii 25 °
Înălţime 11,35 m
Suprafața aripii 91,0
Greutate goală 29 620 kg
Greutatea încărcată 58 332 kg
Greutatea maximă la decolare 58 105 kg
Pasagerii Până la 136
Capacitate combustibil 22 596 L
Propulsie
Motor 2 turboventilatoare PW JT8D
Împingere 56-71 kN
Performanţă
viteza maxima 0,82 Mach (1 012,54 km / h )
Viteza de croazieră 0,75 Mach (926,10 km / h )
Autonomie 5 185 km (2 800 nmi )
Tangenta 10 668 m (35 000 ft )
Notă Datele tehnice se referă la versiunea -200 Adv.

Date extrase de pe 737-boeing.com

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Boeing 737 este un avion cu dublu jet , cu corp îngust , utilizat pentru rute de rază medie-scurtă, fabricat de compania americană Boeing . Dezvoltat inițial ca un zbor cu motor scurt cu motor redus și derivat din Boeing 707 și Boeing 727 , 737 s-a extins de-a lungul timpului într-o familie de zece modele comerciale cu capacități cuprinse între 85 și 215 de pasageri. 737 este singurul avion de linie cu corp îngust al Boeing în prezent în producție, cu variantele 700, -800 și -900ER disponibile începând cu 2015. O versiune reproiectată, 737 MAX , a debutat în 2017.

Conceput inițial în 1964, primul 737-100 și-a făcut primul zbor în aprilie 1967 și a intrat în serviciu anul următor cu compania aeriană germană Lufthansa . [3] [4] Un an mai târziu a intrat în funcțiune modelul alungit 737-200. În anii 1980 , Boeing a propus modelele -300, -400, -500, denumite în continuare seria Boeing 737 Classic . Modelele 737 Classics au capacități de transport suplimentare, sunt alimentate de motoare cu turboventilatoare CFM56 și oferă îmbunătățiri ale aripilor.

În 1990, Boeing a introdus Next Generation 737 care prezintă mai multe modificări, inclusiv o anvergură aripilor cu flux laminar mai mare, o cabină de pilotaj cu o cabină de sticlă și un interior nou. 737 Next Generation include patru versiuni -600, -700, -800, -900 și modele, variind de la lungimi de 31,09 până la 42 de metri. Folosind următoarea generație ca bază, sunt produse și versiunile Boeing Business Jet .

Cu 10 478 de unități livrate și alte 4 754 care urmează să fie livrate [5] (total de comenzi, toate modelele, începând cu 31 ianuarie 2019: 15 232), acesta este cel mai produs avion de pasageri din istoria aviației. Este atât de răspândit încât, în 2006, s-a estimat că existau aproximativ 1 250 de avioane de acest tip care zboară simultan în întreaga lume, în timp ce, în medie, unul decola sau ateriza la fiecare cinci secunde. [6]

Istoria proiectului

Context

Boeing plănuia să producă un alt avion cu reacție, care să completeze modelul 727 , pe rute scurte și mai puțin frecventate. [7] Lucrările preliminare de proiectare au început la 11 mai 1964 [8] și, în urma unor cercetări de piață intense, Boeing a conceput ideea unui avion de zbor de la 50 la 60 de pasageri pentru rute cuprinse între 80 și 1 609 km. [7] [9] Compania aeriană germană Lufthansa a devenit clientul de lansare la 19 februarie 1965 [10] prin semnarea unei comenzi pentru 21 de avioane, în valoare de 67 de milioane de dolari SUA, [11] după ce a primit o asigurare din partea Boeing că proiectul 737 nu ar fi anulat. [12] Consultarea cu Lufthansa, care a avut loc în timpul iernii precedente, a dus la o creștere a capacității de transport a pasagerilor la 100 de locuri. [13]

Un prototip al modelului 737-100 folosit de NASA pentru testare.

Pe 5 aprilie 1965, Boeing a anunțat o comandă de la United Airlines pentru încă 40 737. United dorea o aeronavă ceva mai mare decât cea originală 737, așa că Boeing a extins fuzelajul cu 91cm în față și 102cm în spatele aripii. [14] Versiunea mai lungă a fost desemnată 737-200, iar modelul original mai scurt a devenit 737-100. [15]

Un design detaliat a continuat în ambele variante în același timp. Boeing era departe de concurenții săi când a lansat 737, avioane rivale precum BAC-One Eleven , Douglas DC-9 și Fokker F28 erau deja certificate pentru zbor. [11] Pentru a accelera dezvoltarea, Boeing a folosit 60% din structura și sistemele modelului 727 . Cu toate acestea, fuselajul a fost mai larg, permițând rânduri de șase locuri comparativ cu cele ale cinci rivali BAC-111 și DC-9. [10] Proiectanții au decis să monteze nacelele direct pe partea inferioară a aripilor pentru a reduce lungimea trenului de aterizare și pentru a menține astfel motoarele la o gardă la sol redusă pentru o inspecție și o întreținere mai ușoare la sol. [16] Multe variații ale grosimii pilonului de fixare a motorului au fost testate în tunelul de vânt și s-a arătat că forma cea mai potrivită pentru viteza mare a fost o formă relativ groasă. Inițial, aspectul secțiunilor aerodinamice ale aripii 737 a fost considerat a fi foarte similar cu cele din 707 și 727, deși un pic mai gros. Cu toate acestea, o îmbunătățire substanțială a rezistenței aerodinamice la un număr mare de Mach a fost realizată prin modificarea acestor secțiuni în apropierea nacelei. [17] Deoarece motorul a fost ales turboventilator Pratt & Whitney JT8D-1 raport de diluție scăzut, capabil să asigure 64 k N de tracțiune. [18] Cu motoarele plasate sub aripi, Boeing a decis să monteze planul orizontal pe fuzelaj, mai degrabă decât să urmeze stilul vertical T - tail al Boeing 727 . [14]

Producție și testare

Unul dintre Boeing 737-100 produs pentru Lufthansa , clientul de lansare, pe aeroportul din Hanovra (1968).

Linia inițială de asamblare a modelului 737 a fost poziționată lângă Boeing Field (denumit în prezent oficial Aeroportul Internațional King County ), deoarece instalația Renton era la capacitate maximă odată cu asamblarea modelelor 707 și 727. După primele au fost construite 271 de aeronave, producția s-a mutat la Renton la sfârșitul anilor 1970. [12] [19] O porțiune semnificativă a ansamblului fuselaj a avut loc în Wichita , Kansas , o fabrică deținută anterior de Boeing și acum parte a AeroSystems Spirit, care o achiziționase. [20] [21]

Fuzelajul a fost asamblat cu aripi și tren de aterizare, apoi s-a deplasat de-a lungul liniei de asamblare pentru a instala motoarele, avionica și interioarele. În cele din urmă, aeronava a părăsit centrul de producție pentru a testa sistemele și motoarele înainte de primul său zbor la Boeing Field, unde a fost în cele din urmă vopsit și terminat înainte de livrarea către client. [22]

Primul dintre cele șase -100 de prototipuri a fost lansat în decembrie 1966 și a decolat pentru prima dată pe 9 aprilie 1967, pilotat de Brien Wygle și Lew Wallick. [23] La 15 decembrie 1967, Administrația Federală a Aviației (FAA) a certificat 737-100 pentru zbor comercial. [24] [25] 737 a fost prima aeronavă care a primit, ca parte a primei sale certificări, aprobarea pentruprocedura de abordare de precizie de categoria II . [24] La 28 decembrie 1967, Lufthansa a primit primul său avion, iar pe 10 februarie 1968, a devenit prima companie aeriană din afara SUA care a lansat un nou avion Boeing. [26] Lufthansa a fost, de asemenea, singurul client semnificativ pentru achiziția 737-100. Au fost produse doar 30 de exemple ale acestui model. [27]

Următorul model, 737-200, a zburat pentru prima dată la 8 august 1967, certificat de FAA la 21 decembrie 1967 [25] [28] , și-a făcut primul zbor pe 28 aprilie 1968 pentru United Airlines , acoperind ruta de la Chicago către Grand Rapids , Michigan . [24] Modelul -200 cu fuselajul mai lung a fost pe larg preferat de companiile aeriene față de -100. [29]

Derivate inițiale

Unul dintre primele modele 737-200 ale United Airlines cu inversoare de tracțiune instalate.

Nacelele originale ale motorului au încorporat inversoare de tracțiune similare cu nacelele exterioare 727. Cu toate acestea, s-au dovedit a fi relativ ineficiente și aparent au avut tendința de a ridica aeronava pe pistă în timp ce erau deschise. Acest lucru a redus forța de forță a roților principale, reducând astfel eficacitatea frânelor roților. În 1968, a fost introdusă o îmbunătățire a sistemului de tracțiune inversă. [30] A fost creată o extensie a țevii de eșapament și pereții etanși au fost stabiliți la 35 de grade față de verticală pentru a permite devierea fluxului de eșapament deasupra și sub aripi. [31] Această îmbunătățire a devenit standard pentru toate aeronavele fabricate după martie 1969 și a fost propusă și o modificare parțială pentru aeronavele aflate deja în serviciu. De asemenea, a fost introdusă o îmbunătățire a sistemului de clapetă , permițând o utilizare mai mare în timpul decolării și aterizării . Toate aceste modificări au oferit aeronavei o capacitate de încărcare utilă mai mare și performanțe îmbunătățite pe termen scurt. [24] În mai 1971, toate îmbunătățirile, inclusiv motoarele mai puternice și capacitatea crescută de combustibil, au fost încorporate în 737-200, permițându-i să își mărească sarcina utilă cu 15%. [26] Acest model modificat a devenit cunoscut sub numele de 737-200 Advanced și a fost standardul de producție din iunie 1971. [32]

Un USAF T-43 la scurt timp după decolare .

În 1970, Boeing a primit doar 37 de comenzi. Confruntat cu dificultăți financiare, producătorul american a decis să închidă linia de producție 737 și să vândă proiectul companiilor aeriene japoneze. [12] După anularea Boeing 2707 și reducerea producției Boeing 747 , au fost disponibile fonduri suficiente pentru a continua proiectul. [33] În încercarea de a crește vânzările, Boeing a propus modelul 737C, care avea o trapă de marfă de 340cm x 221cm chiar în spatele cabinei și o punte armată cu role, permițând utilizarea unității de încărcare . Având capacitatea de a ateriza și de a decola pe piste relativ scurte, a fost implementat și un kit care i-a permis să opereze pe piste neasfaltate. [34] [35] Până când flota -200 a fost retrasă din serviciu în 2007, Alaska Airlines a folosit această opțiune pentru unele dintre operațiunile sale rurale din Alaska . [36] Companiile aeriene din nordul Canadei, cum ar fi Air Inuit , Air North , Canadian North , First Air și Nolinor Aviation încă operează acest model în cazul în care pistele neasfaltate sunt comune.

În 1988, producția inițială a modelului -200 s-a încheiat după producerea a 1 114 avioane. Ultimul a fost livrat companiei Xiamen Airlines la 8 august 1988. [5] [37] [38]

Variante îmbunătățite

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Boeing 737 Classic .

În 1979, a început dezvoltarea primei revizii majore a modelului 737. Boeing a dorit să crească capacitatea și autonomia, să încorporeze sisteme mai moderne, menținând în același timp punctele comune cu variantele anterioare ale modelului 737. În 1980, specificațiile preliminare ale ceea ce avea să devină 737-300 , au fost declarați la Farnborough Airshow . [39]

737-300 a fost prima versiune produsă a seriei Classic .

Mark Gregoire, inginer la Boeing, a fost pus la conducerea echipei de proiectare care a colaborat cu CFM International pentru a selecta, modifica și construi un nou motor și noi nacele. Prin urmare, au ales turboventilatorul cu bypass ridicat CFM56-3B-1 , care a produs economii semnificative de combustibil și zgomot redus, dar care a reprezentat, de asemenea, o provocare tehnică, având în vedere garda la sol scăzută a lui 737 și diametrul motorului mai mare decât originalele Pratt & Whitney. Echipa Gregoire și CFM au rezolvat problema prin reducerea dimensiunii supraîncărcătorului (și acest lucru a făcut ca motorul să fie puțin mai eficient decât se aștepta), plasând motorul în fața aripii și mutând unele părți în lateral, oferind aderența motorului. formă caracteristică necirculară. [40] [41] [42]

Capacitatea de pasageri a aeronavei a crescut la 149 de persoane datorită extinderii fuselajului de 2,87 metri. Aripa a suferit o serie de modificări pentru a permite performanțe aerodinamice mai bune. Vârful aripii a fost extins cu 23 cm și anvergura aripilor cu 53 cm. Lamelele și clapetele au fost ajustate în consecință. [41] Avionul din spate a fost reproiectat, iar cabina de pilotaj a fost îmbunătățită cu adăugarea opțională a EFIS ( Electronic Flight Instrumentation System ), în timp ce cabina de pasageri a încorporat îmbunătățiri similare celor dezvoltate pentru Boeing 757 . [43] Prototipul -300, 1001st 737 construit, a zburat pentru prima dată pe 24 februarie 1984 cu Jim McRoberts la comenzi. [43] Programul de certificare a durat nouă luni. [44]

În iunie 1986, Boeing a anunțat dezvoltarea modelului 737-400, care a extins fuzelajul cu încă 3 metri, mărind sarcina pasagerilor la 188 de locuri. [45] Primul zbor de -400 a avut loc pe 19 februarie 1988 și, după șapte luni și 500 de ore de testare, a intrat în serviciu cu Piedmont Airlines . [46]

Un Transaero 737-400 la decolare. Motoarele CFM56 sunt montate în fața aripilor.

Seria -500 a fost oferită, datorită cererii puternice a clienților, ca înlocuitor modern al modelului 737-200. Acesta a încorporat îmbunătățirile seriei 737 Classic , permițând rute mai lungi, cu mai puțini pasageri și o economie mai mare decât 737-300. Lungimea fuselajului modelului -500 a fost cu 48 cm mai lungă decât modelul 737-200 și poate găzdui până la 140 de pasageri. [45] Atât configurația mecanică clasică, cât și carlinga din sticlă au fost puse la dispoziție pentru carlingă . [46] Datorită utilizării motorului CFM56-3, s-a înregistrat o creștere cu 25% a eficienței comparativ cu motorul vechi -200 P&W. [46]

737-500 a fost comandat pentru prima dată în 1987 de către Southwest Airlines , care a semnat pentru 20 de avioane, [47] în timp ce primul zbor a avut loc la 30 iunie 1989. [46] Un singur prototip a fost utilizat pentru 375 de ore de testare pentru certificare. proces [46] iar pe 28 februarie 1990, Southwest Airlines a primit primul avion. [48]

După introducerea seriei -600/700/800/900, seria -300/400/500 a fost numită 737 Classic . [49]

În 2008, prețul petrolului a atins apogeul și companiile aeriene au fost nevoite să folosească 40% din prețul biletului emis pentru a acoperi costurile combustibilului, comparativ cu 15% în 2000. [50] [51] Ca urmare, companiile aeriene au anulat 737 Clasic și le-a înlocuit cu mai eficiente Next Generation 737 sau Airbus din seria A320 / A319 / A318 . La 4 iunie 2008, United Airlines a anunțat că va retrage toate cele 94 737 Classics (64 737-300 și 30 737-500) și le va înlocui cu Airbus A320. [52] [53] [54]

Modele de nouă generație

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Boeing 737 Next Generation .

Propulsat de modernul Airbus A320 , începând din 1991, Boeing a început dezvoltarea mai multor upgrade-uri la aeronavele sale. [55] După ce a lucrat cu potențialii lor clienți, programul 737 Next Generation (NG) a fost anunțat pe 17 noiembrie 1993. [56] 737NG include modelele -600, -700, -800, -900 și este de astăzi aeronava cu cel mai modern fuselaj. Performanța 737NG aparține în esență unei noi aeronave, însă păstrează o anumită comunitate cu modelele 737 anterioare. [57]

Fuzelajul Boeing 737NG este transportat pe calea ferată.

Aripa a fost reproiectată cu un nou profil aerodinamic, are o anvergură a aripilor și suprafața totală a crescut cu 4,9 m și respectiv 25%; acest lucru a făcut posibilă creșterea capacității totale de combustibil cu 30%. Au fost utilizate motoare noi, mai silențioase, cu consum redus CFM56-7B . [58] Aripa, motorul și îmbunătățirea capacității de combustibil au făcut posibilă creșterea autonomiei până la 5 600 km [57] . Pe măsură ce capacitatea de combustibil a crescut, specificațiile privind greutatea maximă la decolare (MTOW) au fost, de asemenea, mărite. 737NG a inclus, de asemenea, o reproiectare a stabilizatorului vertical și a aripilor , care totuși erau deja disponibile pe majoritatea modelelor anterioare. [59] Cabina de pilotaj a fost actualizată cu sisteme avionice moderne și îmbunătățiri ale cabinei pasagerilor similare cu cele utilizate pe Boeing 777 , incluzând suprafețe mai curbate și pubele mai mari decât în ​​generațiile anterioare 737. Interiorul modelului 737 Next Generation a fost, de asemenea, adoptat pentru Boeing 757-300. [60] [61]

Primul NG lansat a fost -700, la 8 decembrie 1996. Această aeronavă, 2.843th 737 construită, a efectuat primul său zbor la 9 februarie 1997. Prototipul -800 a fost prezentat la 30 iunie 1997 și la 31 în luna următoare a debutat pe cer. Cel mai mic dintre noile modele, -600, are aceeași dimensiune ca și -500 și a fost ultimul avion din această serie care a fost dezvăluit în decembrie 1997, înainte de a-și efectua primul zbor pe 22 ianuarie 1998 și de a obține certificarea pe 18 august , 1998. [56] [62] Programul general de testare a zborului a văzut utilizarea a 10 aeronave: 3 -700, 4 -600 și 3 -800. [56]

Un Boeing 737-700 în Air Berlin - livrarea Boeing arată aripile disponibile pe modelele 737 Next Generation .

În 2004, Boeing a oferit un pachet de performanță pentru a îmbunătăți decolarea și aterizarea pentru operațiunile aeroportuare cu anumite limitări de lungime, ca răspuns la solicitările Gol Transportes Aéreos . Pachetul este opțional pentru modelele 737NG și face parte din echipamentul standard pentru 737-900ER. Nacila motorului pentru CFM56-7B Evolution a început să fie testată în august 2009 și apoi utilizată pe noul 737 PIP (pachetul de îmbunătățire a performanței); această nouă îmbunătățire a făcut posibilă reducerea rezistenței aerodinamice cu 1% și are unele avantaje în materie de greutate, îmbunătățind consumul de combustibil cu 2% pe traseele mai lungi. [63] În 2010, noile actualizări de interior pentru 737NG au inclus câteva caracteristici produse pentru Boeing 787 . [63]

La 13 februarie 2006, Boeing a livrat numărul 5.000 737 către Southwest Airlines , în timp ce numărul 6.000 a fost livrat către Norwegian Air Shuttle în aprilie 2009, în timp ce numărul 8.000 a fost vândut companiei United Airlines pe 16 aprilie 2014. [64] [65 ] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] Avionul numărul 10 000 a fost comandat în iulie 2012. [74] Boeing 737, cel mai bine vândut avion din lume, este primul avion comercial care a atins o astfel de etapă în vânzări. [75]

În 2015, Boeing a produs în medie 42 737 pe lună și se așteaptă să crească producția la 52 până în 2018. [76]

Utilizare operațională

Accidente

De asemenea și, mai ales, datorită difuziei sale enorme, Boeing 737 este avionul de pasageri care a suferit cele mai multe accidente din istoria aviației.

Ultima zonă de contact cunoscută a zborului 574 Adam Air .
  • 1 ianuarie 2007 : Zborul Adam Air 574 , un 737-400 cu destinația Manado din Surabaya , este raportat dispărut [77] , dintre cei 102 ocupanți ai avionului (inclusiv 6 membri ai echipajului și 11 copii), este soarta necunoscută cu certitudine [ 78] . Avionul, un Boeing de tip 737-4Q8, a zburat pentru prima dată în ianuarie 1989 pentru Dan-Air [79] și, cu cei 17 ani de serviciu, nu a fost cel mai vechi avion din flota Adam Air. Dinamica accidentului este încă necunoscută, momentan [80] se știe că avionul, care a plecat din Surabaya la ora locală 12:55 (5:55 UTC ), a lansat un mesaj de urgență după aproximativ o oră de zbor (7:07 UTC) preluat de ATC- ul Ujung Pandang , ulterior nu s-a pierdut nici o urmă. În acele ore, condițiile meteorologice din regiune erau aparent foarte proaste. Condițiile meteorologice nefavorabile sunt în prezent [80] indicate ca fiind cea mai acreditată cauză a accidentului.
  • 14 septembrie 2008 : zborul 821 al Aeroflot-Nord , un 737-500 de la Moscova - Sheremetyevo , se prăbușește în timp ce ateriza în Perm . Au murit 82 de pasageri și 6 membri ai echipajului [81] .
  • 10 noiembrie 2008: zborul Ryanair 4102 a funcționat cu un Boeing 737-800 Ryanair care venea de la Frankfurt-Hahn , aterizând pe aeroportul Roma-Ciampino , a lovit o turmă de aproximativ 90 de grauri, provocând daune motoarelor, toate aripii stângi și trenul de aterizare. Accidentul s-a soldat cu 10 răniți.
  • 25 februarie 2009 : Zborul Turkish Airlines 1951 , un 737-800 din Istanbul , a rupt în 3 secțiuni în timp ce ateriza la Schiphol , provocând 9 decese și 50 de răniți, dintre care 25 grav. [82]
  • 22 decembrie 2009: Zborul American Airlines 331 , un 737 din Miami , trece pe pista de pe Aeroportul Internațional Norman Manley din Kingston din Jamaica . Avionul, care nu s-a oprit la timp la sfârșitul pistei, a ajuns în plaja adiacentă și la contactul cu solul s-a rupt în trei secțiuni. 91 au fost rănite, dintre care 3 au fost rănite grav. [83]
  • 3 ianuarie 2010 : un 737-800 al companiei aeriene Air Berlin întrerupe o decolare din Dortmund către Las Palmas , în Insulele Canare . Comandantul observase o „neregulă tehnică”. Pasagerii au coborât fără a utiliza proceduri de urgență, fără răni. [84]
  • 25 ianuarie 2010: Zborul 409 Ethiopian Airlines , un Boeing 737-800 care a decolat din Beirut , s-a prăbușit în mare cu 83 de pasageri și 7 membri ai echipajului. Nu există supraviețuitori. [85]
  • 22 mai 2010: Zborul 812 Air India Express , un Boeing 737-800, alunecă pe pista umedă în timp ce ateriza în Mangalore , India și se prăbușește într-o pădure: aproximativ 158 de pasageri sunt uciși în incendiu și membri ai echipajului. Există opt supraviețuitori. [86]
  • 20 august 2011: Un zbor Canadian First Air ( First Air 6560 ) din Yellowknife s-a prăbușit la Resolute Bay din Nunavut , nordul Canadei, omorând 12 pasageri și rănind 3. Zborul a fost format din un total de 15 persoane, inclusiv 4 membri ai echipajului. [87]
  • 20 aprilie 2012: Zborul 213 Bhoja Air , un 737-200, s-a prăbușit în timp ce ateriza pe Aeroportul Internațional Benazir Bhutto . Toate cele 127 de persoane de la bord și-au pierdut viața în urma accidentului.
  • 17 noiembrie 2013 : Zborul 363 al Tatarstan Airlines , operat de un 737-500, se prăbușește în timpul celei de-a doua încercări de aterizare pe Aeroportul Internațional Kazan , Rusia . Toți ocupanții aeronavei au murit în accident: 44 de pasageri și 6 membri ai echipajului.
Boeing 737-800 s-a prăbușit în zborul Flydubai 981 .
  • 19 martie 2016 : Flydubai Flight 981 , un 737-800NG [88] , după o primă încercare de aterizare pe aeroportul Rostov-on-Don , a lovit solul cu aproximativ o mie de metri înainte de pistă, atingând mai întâi solul cu aripile și luând foc. Toți cei 55 de pasageri, inclusiv patru copii și șapte membri ai echipajului, pier în accident. [89]
  • 5 august 2016 - Zborul ASL Airlines Ungaria 7332 se termină de pe pistă în timpul aterizării pe aeroportul Bergamo-Orio al Serio . Accidentul nu cauzează rău oamenilor.
  • 10 aprile 2018 - Durante il volo Southwest Airlines 1380 , un Boeing 737-700, proveniente da New York deve effettuare un atterraggio d'emergenza a Philadelphia, dovuto dall'esplosione del motore sinistro dell'aereo che provoca la rottura di un finestrino sullo stesso lato. A seguito di questa rottura una donna rischia di venire espulsa all'esterno ma viene trattenuta dagli altri passeggeri. Questa passeggera, purtroppo, non evita la morte per arresto cardiaco.
  • 18 maggio 2018 - Schianto subito dopo decollo nei pressi dell'Avana, Cuba, operato dalla compagnia statale Cubana de Aviación. 113 persone a bordo, tra cui si contano 3 superstiti alla data dell'incidente. [90] [91]
  • Il 29 ottobre 2018 il volo Lion Air 610 , un Boeing 737 MAX 8, si è schiantato al largo di Giacarta ; il volo trasportava 189 persone fra cui un italiano, non ci furono sopravvissuti ed è il peggiore incidente a coinvolgere un Boeing 737. L'aereo, che in data dell'incidente aveva 2 mesi, aveva riportato un difetto sulla lettura dell'altezza, problema che venne riparato ma in modo provvisorio. Si è in attesa della conferma dai dati delle scatole nere.
  • Il 10 marzo 2019, il volo Ethiopian Airlines 302 , un Boeing 737 MAX 8 con 157 persone a bordo, si è schiantato tra Addis Abeba e la capitale del Kenya , Nairobi , dove era diretto. [92]
  • 8 gennaio 2020, un 737-800 della Ukraine International Airlines partito da Teheran e diretto a Kiev , si schianta subito dopo il decollo colpito per errore da un missile anti-aereo iraniano. A bordo 177 persone, nessun superstite.
  • 8 maggio 2020, un 737-700 di Southwest ha investito e ucciso una persona durante la fase di atterraggio all' Aeroporto Internazionale di Austin-Bergstrom in Texas, USA. Il velivolo ha riportato danni al motore sinistro.
  • 9 gennaio 2021, un 737-500 dell'indonesiana Sriwijaya Air con a bordo 56 passeggeri e 6 uomini dell'equipaggio, diretto in Borneo , è precipitato in mare pochi minuti dopo il decollo da Giacarta . Nessun superstite.

Statistiche

Al 19 marzo 2012 [93] :

  • Incidenti gravi (con la perdita dell'aereo): 171, con un totale di 4 253 morti
  • Altri incidenti: 6, con un totale di 346 morti.
  • Dirottamenti: 111, con un totale di 325 morti.

Versioni

Ci sono quattro principali famiglie di 737 conosciute come Original, Classic, Next-Generation (NG) e MAX:

  • Original: 737-100 e -200, prodotti dal 1967 al 1988;
  • Classic: 737-300, -400, e -500, prodotti dal 1983 al 2000;
  • Next-Generation (NG): 737-600, -700, -800, e -900, prodotti dal 1997;
  • MAX : 737-MAX 7, -MAX 8, -MAX 9 e -MAX 10 in produzione dal 2017 al 2020 (produzione sospesa).

La maggior parte dei modelli in servizio sono della famiglia Classic o Next Generation. Quando ci si riferisce alle varianti del 737, la stessa Boeing e le compagnie aeree spesso uniscono il modello e la serie di produzione: ad esempio il 737-800 viene chiamato 738 . L'unica eccezione è per il 737-700 che viene abbreviato come 73G per evitare confusione. Questo tipo di notazioni si possono trovare anche nei manuali degli aerei o negli orari pubblicati dalle compagnie aeree.

Original

I modelli Original sono stati rapidamente ritirati dal servizio negli ultimi anni perché non ottimizzano il consumo di carburante, sono molto rumorosi nonostante le modifiche attuate per ridurlo ei costi di manutenzione sono abbastanza alti, sebbene molti 737-200 siano ancora in servizio presso compagnie aeree minori o di paesi in via di sviluppo. Nessun 737-100 è ancora in condizioni di volo: il prototipo originale (di proprietà della NASA ) è esposto al Museum of Flight di Seattle . [56] I velivoli della famiglia Original hanno bisogno di due soli piloti: un cambiamento importante se si pensa che il precedente modello della Boeing, il 727 , aveva bisogno anche dell' ingegnere di volo.

737-100

Un 737-100 di Lufthansa .

Il primo modello fu il 737-100 ed era quello più piccolo di tutta la famiglia. Fu annunciato nel mese di febbraio 1965 e il 9 aprile 1967 fece il suo primo volo. Il cliente di lancio fu la Lufthansa con cui iniziò ad operare nel febbraio del 1968. Un totale di 30 esemplari di 737-100 furono ordinati e consegnati. L'ultima consegna avvenne il 31 ottobre 1969 alla Malaysia-Singapore Airlines . Venne presto ritirato dal servizio in favore dei nuovi 737-200 e oggi non rimane alcun modello in servizio commerciale. L'originale prototipo della Boeing, utilizzato in seguito dalla NASA per i test, venne ritirato circa 30 anni dopo il primo volo. [56]

737-200

Un 737-200 di Aviogenex .

Il 737-200 è una versione allungata per venire incontro alle esigenze del mercato statunitense, proposta in seguito ad un ordine della United Airlines fatto nel 1965. La serie -200 è stata svelata per la prima volta il 29 giugno 1967 ed entrò in servizio presso la United nell'aprile dell'anno successivo. Il 737-200 advance è una versione ulteriormente migliorata del -200, introdotta in servizio con la All Nippon Airways il 20 maggio 1971. [94] Questa versione vantava una migliore aerodinamica , freni automatici alle ruote, motori più potenti, maggiore capacità di carburante e una autonomia maggiore del -100. [95] La Boeing fornì anche il 737-200C ("C" per Convertible ) che poteva essere utilizzato sia per trasportare passeggeri sia per trasportare merci. Il 737-200QC ("QC" per Quick Change ) è stato modificato per permettere di passare rapidamente dal ruolo passeggeri a quello merci. La 1095ª e ultima consegna di un aereo della serie -200 fu fatta nell'agosto del 1988 per la Xiamen Airlines . [96] Molti 737-200 sono stati gradualmente radiati o sostituiti dalle nuove versioni del 737. Nel mese di luglio 2015, vi erano ancora 99 Boeing 737-200 in servizio, per lo più con le compagnie aeree di "secondo e terzo livello" e quelle appartenenti ai paesi in via di sviluppo . [97]

Un 737-200 Adv. di Britannia Airways .

Alcune modifiche apportabili al 737-200 gli consentono di operare su piste di atterraggio poco attrezzate o non asfaltate, come le piste di terra, in cui altri jet di dimensioni analoghe non possono atterrare. 737-200 Combi modificati sono attualmente utilizzati dalla Canadian North, dalla First Air, dalla Air Inuit e dalla Air Nord nel nord del Canada . Per molti anni, l' Alaska Airlines ha utilizzato questo modello per le piste non preparate dell' Alaska . [98] Diciannove 737-200 sono stati utilizzati per addestrare i navigatori aeronautici dell' USAF statunitense, con la designazione T-43. Alcuni sono stati modificati in CT-43, utilizzati per il trasporto di passeggeri e uno è stato modificato come NT-43A Radar Test Bed. Il primo è stato consegnato il 31 luglio 1973 e l'ultimo il 19 luglio 1974. L' Indonesian Air Force ordinò tre 737-200 modificati, designati 737-2x9 Surveiller . Vennero usati come ricognizione marittima (MPA) e aereo da trasporto. [99]

Dopo 40 anni di servizio, i 737-200 in servizio commerciale per le compagne statunitensi furono gradualmente ritirati, fino agli ultimi voli svolti nel marzo 2008 dalla Aloha Airlines . [100]

Classic

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Boeing 737 Classic .
Uno dei Boeing 737-400 di Air One , alienati dalla flotta ad ottobre 2010, qui ripreso all' Aeroporto di Madrid-Barajas , Spagna nel 2006.
Un Boeing 737-500 dal basso.

Le prime due serie divennero presto vecchie ed inefficienti e così la struttura del velivolo subì sostanziali aggiornamenti, soprattutto nella coda e nell'impianto propulsivo. Il cockpit fu modernizzato con le stesse componenti usate sul 757 e 767 . Del "C lassic " vennero realizzate 3 serie. Il 737-300 era il nuovo modello base ed era un po' più lungo del 737-200. I clienti di lancio furono la US Airways e la Southwest Airlines . Anche l'avionica di questa serie è un misto tra i vecchi indicatori analogici e il nuovo sistema EFIS ( Electronic Flight Instrumentation System ); in alcuni modelli è presente solo l'EFIS. Questo è stato uno dei cambiamenti principali rispetto alle serie precedenti.

Il 737-400 è più lungo rispetto alla serie -300 per venire incontro alle esigenze delle compagnie charter . I primi clienti furono la US Airways e la Pace Airlines .

Il 737-500 è una versione più corta del 737-300, corrispondente alla serie -200 ma con una autonomia maggiore.

Next Generation

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Boeing 737 Next Generation .

La famiglia dei 737 Next Generation (737NG) fu introdotta in risposta alla competizione lanciata dall' Airbus con l' A320 . Le novità riguardarono le ali, la deriva (completamente modificate), nuovi motori e un' avionica completamente digitale. Vi furono quattro serie di 737 NG.

Insieme al 737-700 e al 737-800, il 737-600 era una delle tre versioni iniziali della famiglia NG. Il 737-600 sostituì il 737-500. Il cliente di lancio fu la Scandinavian Airlines System , ma non riscontrò un grande successo di vendita. Il Boeing 717 trasporta circa lo stesso numero di passeggeri, ma è ottimizzato per le rotte regionali e non ha la stessa autonomia del 737-600. La produzione del 717 è terminata a metà del 2006 , rendendo la serie -600 l'unica offerta Boeing nel mercato degli aerei di linea da 100 posti. Il velivolo pari classe di Airbus è l' A318 .

Un Boeing 737-700 di EasyJet .

Il 737-700 divenne il nuovo modello base che rimpiazzò il 737-300. È disponibile anche nella versione 737-700C che può essere usato sia come trasporto passeggeri che come trasporto merci. Il cliente di lancio, e tuttora il maggiore utilizzatore è la Southwest Airlines , mentre la prima ad utilizzare la versione C fu la Marina degli Stati Uniti . Sono state realizzate anche la versione per il mercato executive (chiamata Boeing Business Jet ) e la versione militare "IGW" ( Increased Gross Weight ).

Il BBJ1 è dotato di carrello d'atterraggio rinforzato e delle stesse ali del 737-800; inoltre ha una autonomia maggiore grazie all'uso di serbatoi aggiuntivi. Viene utilizzato da alcune compagnie per voli di lusso tra il Nord America e l'Europa. Il velivolo di pari classe in casa Airbus è l' A319 .

Un Boeing 737-800 di Air Berlin .

Il 737-800 è una versione più lunga del 737-700 progettato per rimpiazzare i 737-400. Il cliente di lancio è stata la compagnia aerea tedesca Hapag-Lloyd Airlines . Esiste anche la versione executive denominata BBJ2 e la versione con una maggior autonomia 737-800ER ( Extended Range ). È attualmente utilizzato tra gli altri da United Airlines , Delta Airlines , Qantas , Ryanair , Pegasus Airlines , EgyptAir e dall'italiana Neos Air . Il velivolo di pari classe in casa Airbus, anche se più pesante, è l' A320 .

Per meglio contrastare l'offerta sul mercato della Airbus, la Boeing ha prodotto anche la versione 737-900 che è la variante più lunga. La serie -900 però non ha sufficienti uscite di emergenza in base alle normative FAA e quindi il numero di passeggeri è limitato più per legge che per il carico utile dell'aereo a 189, come sul modello -800.

Dopo la cancellazione del 757, è stata introdotta la versione 737-900ER ( Extended Range ) dotata di nuovi portelloni di emergenza e nuovi serbatoi di carburante. Il suo avanzato profilo alare gli consente una navigazione economica a Mach 0,78 con possibilità di raggiungere Mach 0,82. Il primo cliente è stata la Alaska Airlines , mentre la Lion Air ha acquistato il primo -900ER. La versione executive è conosciuta come "BBJ3". L'equivalente (ma con minore autonomia) in casa Airbus è l' A321 .

MAX

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Boeing 737 MAX .

Il Boeing 737 MAX è stato sviluppato dallaBoeing Commercial Airplanes per rimpiazzare la famiglia dei Boeing 737 Next Generation . Il cambiamento primario è stato l'utilizzo del nuovo, più grande e più efficiente motore CFM International LEAP-X1B . Anche la cellula dell'aereo ha subito modifiche. Il Boeing 737 MAX è entrato in servizio nel 2017 . [101] A causa di due gravissimi incidenti ad aerei MAX 8, il 29 ottobre 2018 per la compagnia aerea indonesiana Lion Air e il 10 marzo 2019 per la compagnia Ethiopian Airlines , a quanto pare entrambi causati da un difetto al software di volo Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) [102] , in tutti gli Stati del mondo tali apparecchi sono stati temporaneamente interdetti al volo, in attesa che l'azienda produttrice dimostri di aver ovviato al grave difetto. La vicenda ha avuto un importante impatto negativo sui conti e sull'immagine dell'industria Boeing, nonché sulle compagnie aeree che hanno adottato il velivolo. Il concorrente diretto di casa Airbus è la famiglia dell' Airbus A320neo .

La Boeing ha annunciato che dal gennaio 2020 sospenderà temporaneamente la produzione del velivolo [103]

Varianti militari

Esistono diverse versioni del 737 attrezzare per eseguire compiti o missioni speciali:

  • T-43 : realizzato sulla base del 737-200, viene usato per l'addestramento dei navigatori dell' USAF . Alcuni sono stati modificati per il trasporto passeggeri e ridenominati CT-43 .
  • SLAMMR : velivolo equipaggiato per la ricognizione marittima e il trasporto. È equipaggiato con il sistema SLAMMAR (Side-looking Multi-Mission Airborne Radar). L' Indonesian Air Force ne ha acquistati tre esemplari.
  • C-40 Clipper : è una versione militare del Boeing 737-700 utilizzata per il trasporto. Viene utilizzato sia dall'United States Air Force che dall'United States Navy.
  • Project Wedgetail : realizzato sulla base del 737-700IGW (vagamente simile al 737-700ER), è la versione Airborne Early Warning and Control (Sistema di preallarme e controllo aviotrasportato) del 737NG. Il primo cliente è stata la Royal Australian Air Force ma ci sono state ordinazioni da parte di Turchia e Corea del Sud .
  • P-8 Poseidon : realizzato sulla base del 737-800ERX, è il progetto con cui la Boeing ha vinto contro la Lockheed Martin l'appalto per la sostituzione del P-3 Orion . È stato ordinato dalla US Navy e dalla Marina dell'India.

Dati tecnici

Di seguito sono elencati i dati tecnici delle versioni della serie "Original".

Per vedere quelli delle altre versioni, visitare:

Specifiche tecniche [104] [105] [106] [107] [108]
Versione 737-100 737-200 737-200 Adv.
Codice ICAO B731 B732
Codice IATA 731 732
Equipaggio in cabina di pilotaggio 2 piloti
Capacità massima passeggeri 124 136
Lunghezza totale 28,65 m 30,53 m
Diametro cabina 3,54 m
Diametro fusoliera 3,76 m
Larghezza piano orizzontale 10,97 m
Apertura alare 28,35 m
Superficie alare 91,0
Freccia alare 25 °
Altezza fusoliera 5,11 m
Altezza totale 11,33 m 11,35 m
Passo 10,46 m 11,38 m
Peso operativo a vuoto (OEW) 28 123 kg 27 125 kg 29 620 kg
Peso massimo senza carburante (MZFW) 40 823 kg 43 091 kg
Peso massimo durante il rullaggio (MTW) 50 349 kg 52 617 kg 58 332 kg
Peso massimo al decollo (MTOW) 49 895 kg 52 390 kg 58 105 kg
Peso massimo all'atterraggio (MLW) 44 906 kg 46 720 kg 48 534 kg
Carico utile massimo 12 701 kg 15 966 kg 13 472 kg
Capacità cargo 18,4 24,8 18,1
Capacità massima carburante 17 865 L 18 092 L 22 596 L
Velocità di crociera 0,75 Mach (926,10 km/h )
Velocità massima 0,82 Mach (1 012,54 km/h )
Autonomia 1 540 nmi
2 850 km
2 600 nmi
4 815 km
2 800 nmi
5 185 km
Quota di tangenza 35 000 ft (10 668 m )
Motori (x2) PW JT8D-7/9/15/17
Spinta (x2) 56-71 kN

Utilizzatori

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Utilizzatori del Boeing 737 , Utilizzatori del Boeing 737 Original , Utilizzatori del Boeing 737 Classic , Utilizzatori del Boeing 737 Next Generation e Utilizzatori del Boeing 737 MAX .

Al luglio 2021, dei 10 750 esemplari consegnati, 7 846 sono operativi. [1]

Civili

Gli utilizzatori principali sono [109] [110] :

Militari

Gli utilizzatori principali sono [109] [110] :

Note

  1. ^ a b ( EN )Boeing commercial: orders and deliveries , su www.boeing.com . URL consultato il 14 gennaio 2021 .
  2. ^ a b c d e f g ( EN ) Boeing: About Boeing Commercial Airplanes , su www.boeing.com . URL consultato il 18 aprile 2020 ( archiviato il 14 agosto 2018) .
  3. ^ Kingsley-Jones, Max. "6,000 and counting for Boeing's popular little twinjet." Flight International , Reed Business Information, April 22, 2009. Retrieved: April 22, 2009.
  4. ^ "The Boeing 737-100/200." Archiviato il 13 maggio 2009 in Internet Archive . Airliners.net , Demand Media, Inc. Retrieved: April 22, 2009.
  5. ^ a b ( EN ) 737 Model Summary Through March 2020 , su Boeing . URL consultato il 7 maggio 2020 ( archiviato il 5 maggio 2020) .
  6. ^ flightglobal.com "The 737 Story: Little Wonder" Archiviato il 10 gennaio 2008 in Internet Archive ..
  7. ^ a b " Transport News: Boeing Plans Jet. Archiviato il 12 agosto 2017 in Internet Archive ." The New York Times , July 17, 1964. Retrieved: February 26, 2008.
  8. ^ Endres , 2001 .
  9. ^ Sharpe , Shaw, 2001 .
  10. ^ a b Sharpe , Shaw, 2001 .
  11. ^ a b "German Airline Buys 21 Boeing Short-Range Jets." The Washington Post , February 20, 1965. Retrieved: February 26, 2008.
  12. ^ a b c Wallace, J. "Boeing delivers its 5,000th 737." Archiviato il 9 marzo 2012 in Internet Archive . Seattle Post-Intelligencer , February 13, 2006. Retrieved June 7, 2011.
  13. ^ Sharpe, Shaw, 2001 , p. 13 .
  14. ^ a b Sharpe , Shaw, 2001 .
  15. ^ Redding , Yenne .
  16. ^ Sutter 2006, pp. 76–78.
  17. ^ Olason, ML and Norton, DA "Aerodynamic Philosophy of the Boeing 737", AIAA paper 65-739, presented at the AIAA/RAeS/JSASS Aircraft Design and Technology Meeting, Los Angeles California, November 1965. Reprinted in the AIAA Journal of Aircraft, Vol.3 No.6, November/December 1966, pp.524-528.
  18. ^ Shaw, 1999 , p. 6 .
  19. ^ Gates, Dominic. "Successor to Boeing 737 likely to be built in state." Archiviato il 4 febbraio 2016 in Internet Archive . Seattle Times , 30 December 2005. Retrieved: February 10, 2008.
  20. ^ John W. McCurry, Spirit of Expansion , su siteselection.com , Site Selection Online. URL consultato il 22 novembre 2014 ( archiviato il 16 ottobre 2015) .
  21. ^ Jon Ostrower, Spirit AeroSystems CEO Says Boeing Exploring Increasing 737 Production , su online.wsj.com , The Wall Street Journal, 12 agosto 2013. URL consultato il 22 novembre 2014 . .
  22. ^ Shaw, 1999 , p. 16 .
  23. ^ Original 737 Comes Home to Celebrate 30th Anniversary , su www.boeing.com , Boeing, 2 maggio 1997. URL consultato il 18 novembre 2014 ( archiviato il 29 novembre 2014) . .
  24. ^ a b c d Sharpe , Shaw, 2001 .
  25. ^ a b "Type Certificate Data Sheet A16WE." Archiviato il 9 settembre 2008 in Internet Archive . faa.gov. Retrieved: September 3, 2010.
  26. ^ a b Redding , Yenne .
  27. ^ Sharpe , Shaw, 2001 .
  28. ^ Endres , 2001 .
  29. ^ Boeing 737 History , su modernairliners.com , ModernAirlines.com . URL consultato il 10 agosto 2015 ( archiviato il 22 agosto 2015) .
  30. ^ Sharpe, Shaw, first1=Mike, Robbie, Boeing 737-100 and 200 , MBI Publishing Company, 2001. URL consultato il 10 agosto 2015 ( archiviato il 4 settembre 2015) .
  31. ^ "Powerplant - Reverse Thrust." Archiviato il 21 febbraio 2011 in Internet Archive . b737.org.uk. Retrieved: November 1, 2011.
  32. ^ 737 Airplane Characteristics for Airport Planning ( PDF ), su boeing.com , Boeing, maggio 2011. URL consultato il 7 febbraio 2015 ( archiviato il 7 febbraio 2015) .
  33. ^ Sharpe , Shaw, 2001 .
  34. ^ "Unpaved Strip Kit." Archiviato il 12 giugno 2011 in Internet Archive . b737.org.uk. Retrieved: February 10, 2008.
  35. ^ Boeing 737-2T2C/Adv "Boeing 737." Archiviato il 30 settembre 2007 in Internet Archive . airliners.net . Retrieved: February 10, 2008.
  36. ^ Susan Carey, Arctic Eagles Bid Mud Hens Farewell At Alaska Airlines , in Wall Street Journal , 13 aprile 2007. URL consultato il 7 febbraio 2015 ( archiviato il 7 febbraio 2015) .
  37. ^ Sharpe , Shaw, 2001 .
  38. ^ "737 Family." Archiviato il 9 dicembre 2004 in Internet Archive . Boeing.com , January 5, 2008. Retrieved: April 12, 2008.
  39. ^ Endres, 2001 , p. 126 .
  40. ^ Brady, Chris. "History & Development of the Boeing 737 - Classics." Archiviato il 16 luglio 2011 in Internet Archive . The Boeing 737 Information Site, 1999. Retrieved: September 5, 2010.
  41. ^ a b Endres , 2001 .
  42. ^ Garvin, Robert V. "Starting Something Big - The Commercial Emergence of GE Aircraft Engines", American Institute of Aeronautics and Astronautics, Inc. Reston, 1998, ISBN 1-56347-289-9 , p. 137.
  43. ^ a b Shaw, 1999 , p. 10 .
  44. ^ Shaw, 1999 , pp. 12–13 .
  45. ^ a b FAA Type Certificate Data Sheet http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/9c59427a20b3253686257d03004d8faa/$FILE/A16WE_Rev_53.pdf Archiviato il 25 dicembre 2016 in Internet Archive ..
  46. ^ a b c d e Shaw, 1999 , p. 14 .
  47. ^ Shaw, 1999 , p. 40 .
  48. ^ Endres , 2001 .
  49. ^ Boeing: Boeing 737 Facts , su boeing.com , Boeing, 6 settembre 2013. URL consultato il 7 febbraio 2015 ( archiviato il 15 febbraio 2015) .
  50. ^ "To Save Fuel, Airlines Find No Speck Too Small." New York Times , June 11, 2008.
  51. ^ Jet Fuel Price Development , su iata.org , IATA. URL consultato il 10 aprile 2015 ( archiviato l'11 aprile 2015) .
  52. ^ "UAL Cuts Could Be Omen." The Wall Street Journal , June 5, 2008, p. B3.
  53. ^ David Grossman, Why Ted's demise is a boost for business travelers , su usatoday30.usatoday.com , USA Today, 29 giugno 2000. URL consultato il 19 novembre 2014 ( archiviato il 16 ottobre 2015) . .
  54. ^ "Airline Shares Gain Despite Losses." The Wall Street Journal , July 23, 2008, p. B3.
  55. ^ Endres , 2001 .
  56. ^ a b c d e Shaw, 1999 , p. 8 .
  57. ^ a b About the 737 Family , su www.boeing.com , Boeing. URL consultato il 18 novembre 2014 ( archiviato il 7 ottobre 2014) .
  58. ^ Endres , 2001 .
  59. ^ Aero 17 - Blended Winglets , su boeing.com , Boeing, 2009. URL consultato il 7 febbraio 2015 ( archiviato il 29 giugno 2011) .
  60. ^ Birtles , 2001 .
  61. ^ Norris, Wagner, 1999 , pp. 101–02 .
  62. ^ Shaw, 1999 , pp. 14–15 .
  63. ^ a b Kingsley-Jones, Max. "Narrow margins: Airbus and Boeing face pressue with the A-320 and 737." flightglobal.com , October 27, 2009. Retrieved: June 23, 2010.
  64. ^ Boeing's 737 Turns 8,000: The Best-Selling Plane Ever Isn't Slowing , su businessweek.com , Bloomberg Business Week, 16 aprile 2014. URL consultato il 3 febbraio 2016 ( archiviato il 23 agosto 2014) .
  65. ^ Airbus A320 Family passes the 5,000th order mark , su airbus.com , Airbus, 25 gennaio 2007. URL consultato il 22 novembre 2014 ( archiviato il 29 novembre 2014) . .
  66. ^ "Airbus 320 Aircraft History, Information, Pictures and Facts." Archiviato il 14 agosto 2011 in Internet Archive . aviationexplorer.com. . Retrieved: September 3, 2010.
  67. ^ "Airbus orders and deliveries." Archiviato il 7 settembre 2009 in Internet Archive . Airbus. Retrieved: September 3, 2010.
  68. ^ O'Sullivan, Matt. "Boeing shelves plans for 737 replacement." The Sydney Morning Herald , January 2, 2009. Retrieved: April 22, 2010. Quote: Boeing will stick with the 737, the world's most widely flown aircraft.
  69. ^ "Boeing airliner deliveries rise 11%." Archiviato il 15 marzo 2012 in Internet Archive . Chicago Tribune, January 4, 2008. Retrieved: April 22, 2010.
  70. ^ Layne, Rachel. "Bombardier's Win May Prod Airbus, Boeing to Upgrade Engines." BusinessWeek, February 26, 2010. Retrieved: April 22, 2010.
  71. ^ Rahn, Kim. "B737: Best-Selling Aircraft in the World." Archiviato il 16 ottobre 2015 in Internet Archive ., The Korea Times , URL consultato il 22 aprile 2010.
  72. ^ "Boeing 737 Aircraft Profile." Flight Global. Retrieved: April 22, 2010. Quote: the best selling commercial airliner in history.
  73. ^ Jiang, Steven. "Jetset: 'Tianjin Takes Off'." Archiviato il 17 ottobre 2013 in Internet Archive . The Beijinger. Retrieved: April 22, 2010. Quote: A320, the workhorse of many airlines and the second best-selling jetliner family of all time (after Boeing's venerable B737).
  74. ^ "737 tops 10,000 orders" Boeing.com , July 12, 2012. Retrieved: July 20, 2012.
  75. ^ Boeing: consegnato il 737 numero 8000, l'aereo più venduto al mondo , in asca.it , 18 aprile 2014. URL consultato il 19 aprile 2014 (archiviato dall' url originale il 20 aprile 2014) .
  76. ^ Joe Anselmo, Analysts Flag Potential Airliner Glut , in Aviation Week & Space Technology , 2 marzo 2015. URL consultato il 4 marzo 2015 ( archiviato il 4 marzo 2015) .
  77. ^ Secondo quanto pubblicato dalla compagnia aerea stessa in un messaggio delle 12:47 (locali) del 2 gennaio flyadamair.com Archiviato il 28 settembre 2007 in Internet Archive . l'aereo era stato dichiarato precipitato sui monti Rantepao nell'isola di Sulawesi vicino Polewali , in realtà questa comunicazione è stata successivamente smentita.
  78. ^ Nella giornata del 2 gennaio accreditate fonti giornalistiche, tra cui Ansa e Reuters, riportavano che i soccorsi avevano dichiarato di aver tratto in salvo una dozzina di sopravvissuti. Nelle ore seguenti tali affermazioni sono state smentite.
  79. ^ Vedi: Airfleets.net Archiviato il 7 gennaio 2007 in Internet Archive ..
  80. ^ a b 2 gennaio 2007.
  81. ^ 88 people dead in Perm jet crash | Top Russian news and analysis online | 'RIA Novosti' newswire Archiviato il 20 settembre 2008 in Internet Archive ..
  82. ^ Amsterdam, si schianta aereo Nove morti e ottanta feriti - esteri - Repubblica.it Archiviato il 26 febbraio 2009 in Internet Archive ..
  83. ^ Giamaica, Boeing manca la pista: 91 feriti Archiviato il 17 giugno 2010 in Internet Archive ..
  84. ^ Dortmund, aereo fallisce il decollo e va fuori pista - Galleria - Repubblica.it Archiviato il 6 gennaio 2010 in Internet Archive ..
  85. ^ Beirut: cade 737 dell'Ethiopian airlines diretto ad Addis Abeba, in 90 a bordo - Corriere della Sera Archiviato il 26 gennaio 2010 in Internet Archive ..
  86. ^ Disastro aereo in India, almeno 158 le vittime - ANSA Archiviato il 25 maggio 2010 in Internet Archive ..
  87. ^ Boeing 737 precipita in Canada - Corriere.it Archiviato il 21 agosto 2011 in Internet Archive ..
  88. ^ ( EN ) Flydubai Boeing crash in Rostov-on-Don kills all 62 on board , su RT International . URL consultato il 19 marzo 2016 ( archiviato il 19 marzo 2016) .
  89. ^ Corriere della sera, Boeing si schianta in Russia: 62 morti Mosca: errore del pilota o guasto , in Corriere della sera , 19 marzo 2016. URL consultato il 19 marzo 2016 ( archiviato il 29 marzo 2016) .
  90. ^ ( EN ) More than 100 die in Cuba plane crash , su BBC News , 19 maggio 2018. URL consultato il 19 maggio 2018 ( archiviato il 18 maggio 2018) .
  91. ^ Più di cento persone sono morte nell'incidente aereo all'Avana - Il Post , in Il Post , 19 maggio 2018. URL consultato il 19 maggio 2018 ( archiviato il 20 maggio 2018) .
  92. ^ Leslie Josephs, Ethiopian Airlines Flight 302: No survivors in crash of Boeing 737 , su www.cnbc.com , 10 marzo 2019. URL consultato il 12 marzo 2019 ( archiviato l'11 marzo 2019) .
  93. ^ Aviation Safety Network - Boeing 737 Statistics , su aviation-safety.net . URL consultato il 19 marzo 2016 ( archiviato il 17 marzo 2016) .
  94. ^ Bowers, 1989 , p. 496 .
  95. ^ Sharpe, Shaw, 2001 , p. 41 .
  96. ^ "About the 737 Family." Archiviato il 9 dicembre 2004 in Internet Archive . The Boeing Company . Retrieved: December 20, 2007.
  97. ^ World Airliner Census 2015 , in Flightglobal Insight , 2015, p. 11.
  98. ^ The Airplane That Never Sleeps , su boeing.mediaroom.com , Boeing, 15 luglio 2002. URL consultato il 19 novembre 2014 ( archiviato il 29 novembre 2014) .
  99. ^ Bowers, 1989 , pp. 498–499 .
  100. ^ Southwest Airlines Retires Last of Founding Aircraft; Employees Help Celebrate the Boeing 737-200's Final Flight , su swamedia.com . URL consultato il 27 agosto 2015 ( archiviato il 4 settembre 2015) .
  101. ^ ( EN ) Boeing 737 MAX , su newairplane.com . URL consultato il 19 settembre 2011 ( archiviato il 17 settembre 2011) .
  102. ^ Leonard Berberi, Boeing 737 Max caduto, i piloti hanno lottato 6 minuti contro il computer , su Corriere della Sera , 4 aprile 2019. URL consultato il 7 maggio 2020 (archiviato dall' url originale il 7 maggio 2020) .
  103. ^ Boeing, continua la maledizione dei 737 Max: da gennaio stop alla produzione, no licenziamenti , su repubblica.it . URL consultato il 20 dicembre 2019 ( archiviato il 20 dicembre 2019) .
  104. ^ ( EN ) Boeing, 737 Airplane Characteristics for Airport Planning September 2013 ( PDF ), su boeing.com . URL consultato il 6 maggio 2020 ( archiviato il 1º maggio 2020) .
  105. ^ ( EN ) Boeing, Boeing 737 Original ( PDF ), su boeing.com . URL consultato il 6 maggio 2020 ( archiviato il 5 ottobre 2016) .
  106. ^ ( EN ) EASA, 737 TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET ( PDF ), su rgl.faa.gov . URL consultato il 6 maggio 2020 ( archiviato il 20 dicembre 2019) .
  107. ^ ( EN ) FAA, PW JT8D TYPE CERTIFICATE DATA SHEET ( PDF ), su rgl.faa.gov . URL consultato il 6 maggio 2020 ( archiviato il 28 dicembre 2016) .
  108. ^ ( EN ) Aircrafts codes , su avcodes.co.uk . URL consultato il 6 maggio 2020 ( archiviato il 26 aprile 2020) .
  109. ^ a b ( EN ) Boeing 737 Production List , su www.planespotters.net . URL consultato il 30 aprile 2020 ( archiviato il 20 settembre 2015) .
  110. ^ a b ( EN ) Boeing 737 Operators , su www.planespotters.net . URL consultato il 30 aprile 2020 ( archiviato il 28 ottobre 2015) .

Bibliografia

Voci correlate

Aerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca

Altro

Principali incidenti

Sviluppo correlato

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh87006428 · GND ( DE ) 4146188-5