Boeing 737 Classic

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Boeing 737 Classic
Boeing 737-300 / 400/500
Boeing 737-46M, UTair Aviation AN1880572.jpg
Un Boeing 737-400 din Utair .
Descriere
Tip Avion de pasageri
Avion cargo
Echipaj 2 piloți +
însoțitorii de zbor
Designer Statele Unite Boeing
Constructor Statele Unite Boeing
Prima întâlnire de zbor
  • 737-300: 24 februarie 1984
  • 737-400: 19 februarie 1988
  • 737-500: 30 iunie 1989
Ani de producție 1981 - 2000
Data intrării în serviciu
Utilizatori principali
(Iulie 2021)		 Statele Unite iAero Airways
30 de exemplare
Rusia Utair
27 de exemplare
China SF Airlines
17 exemplare
Utilizatori istorici Statele Unite Southwest Airlines
220 exemplare absolute (1984-2020)
Statele Unite liniile aeriene Unite
195 exemplare absolute (1986-2019)
Exemplare 1 988 [1]
Dezvoltat din Boeing 737
Alte variante Boeing 737 Next Generation
Dimensiuni și greutăți
B733v1.0.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 33,40 m
Anvergura 28,88 m
Diametrul fuselajului 3,76 m
Săgeata aripii 25 °
Înălţime 11,15 m
Suprafața aripii 91,0 m²
Greutate goală 32 904 kg
Greutatea încărcată 63 503 kg
Greutatea maximă la decolare 63 276 kg
Pasagerii Până la 149
Capacitate combustibil 23 827 L
Propulsie
Motor 2 turboventilatoare CFM56-3B-2
Împingere 91-98 kN
Performanţă
viteza maxima 0,82 Mach (1 012,54 km / h )
Viteza de croazieră 0,75 Mach (926,10 km / h )
Autonomie 4 175 km (2 255 nmi )
Tangenta 11 275 m (37 000 ft )
Notă Datele tehnice se referă la versiunea -300

Date extrase de pe 737C-boeing.com

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Boeing 737 Classic este seria -300 / -400 / -500 a Boeing 737 , numită după introducerea seriei -600 / -700 / -800 / -900. Este cu rază scurtă până la medie, cu corp îngust, fabricat de Boeing Commercial Airplanes . Seria Classic a fost introdusă ca următoarea generație a modelului 737. Produse din 1984 până în 2000, au fost construite 1.988.

Istoria proiectului

După succesul Boeing 737-200 Advanced, Boeing și-a propus să mărească capacitatea și gama de modele, introducând îmbunătățiri pentru actualizarea aeronavei la specificațiile moderne, menținând în același timp unele particularități ale versiunilor anterioare. Dezvoltarea a început în 1979 și în 1980 au fost prezentate specificații preliminare la Farnborough Airshow . [2] În martie 1981, US Airways și Southwest Airlines au comandat fiecare 10 avioane, cu o opțiune pentru alte 20.

CFM56 exhaustor în caracteristica nacela adoptată pe 737 Classic.

Noua serie are motoare cu turboventilatoare CFM56 care oferă avantaje semnificative în ceea ce privește consumul de combustibil și reducerea zgomotului, dar au avut unele probleme, având în vedere garda la sol a Boeing 737. Boeing și CFM au rezolvat problema punând motorul în fața și nu sub aripă. , și prin deplasarea părților accesorii pe părțile laterale ale nacelei motorului în loc de în jos, dând astfel aspectul caracteristic necircular la admisia aerului de admisie. [3]

S-au făcut modificări semnificative ale aripilor care vizează îmbunătățirea aerodinamicii. Vârful aripilor avea 23 cm cu clapeta de reglare alungită și clapele marginii de conducere. În cabina de pilotaj, a fost prevăzută posibilitatea adoptării Sistemului electronic de instrumente de zbor și a bagajului electronic de zbor, în timp ce cabina de pasageri a obținut îmbunătățiri similare cu cele introduse în Boeing 757 .

Versiuni

Boeing 737-300

Dniproavia 737-300

Prototipul 737-300 a zburat pentru prima dată pe 24 februarie 1984 [4] . După ce a primit certificarea de zbor pe 14 noiembrie 1984, USAir a primit primul avion pe 28 noiembrie. Boeing a primit 252 de comenzi în 1985 pentru un total de 1000 [5] pe întreaga gamă de producție. Seria -300 a rămas în producție până în 1999, când ultima aeronavă (înregistrată ZK-NGJ) a fost livrată către Air New Zeland. În 2008, Southwest Airline și-a actualizat modelele 737-300 cu instrumente noi pentru a ajunge la același nivel cu Boeing 737-700. Există, de asemenea, o versiune numită -300SP (Performanță specială) care introduce winglets la vârfurile aripilor. Boeing 737-300 este acum înlocuit de seria Next Generation -700

Boeing 737-400

Designul 737-400 a fost lansat în 1985 pentru a concura cu Airbus A320 și McDonnell Douglas MD-80. Aeronava este întinsă cu 3,45 m (10 picioare) și este capabilă să transporte până la 168 de pasageri. O acoperire a fost, de asemenea, adăugată în partea din spate a aeronavei pentru a evita răzuirea cozilor în timpul decolării sau aterizării [6] . Aeronava a zburat pentru prima dată pe 19 februarie 1988 în timp ce a intrat în serviciu pe 19 februarie 1988 cu Piedmont Airlines. Seria 737-400F a fost doar un set 737-400 pentru transportul de marfă. 737-400 este acum înlocuit cu 737-800

Boeing 737-500

Seria -500 a fost dezvoltată pentru a înlocui modelul 737-200 și încorporează toate îmbunătățirile seriei Classic și permite o autonomie mai mare și un cost mai mic decât seria -300. Fuzelajul a fost prelungit cu 47 cm comparativ cu seria -200. 737-500 folosește două motoare CFM56-3 care cresc eficiența consumului de combustibil cu 25% față de P&W montat pe seria -200 [7] .

737-500 și-a început cariera operațională cu Southwest Airlines cu o comandă pentru 20 de avioane [8] și a zburat pentru prima dată la 30 iunie 1989 [7] . Prototipul pentru procesul de certificare a zburat 375 de ore, iar pe 28 februarie 1990, Southwest Airlines a primit prima livrare. Modelul 737-500 a fost achiziționat în mare parte de companiile aeriene rusești (cum ar fi Nordavia, S7 Airlines, Sky Express, Rossiya Airlines și Yamai Airlines) pentru a înlocui avioanele fabricate și fabricate sovietic sau pentru a-și extinde flota. Aerolineas Argentinas își înlocuiește 737-200s cu 737-500s second-hand. Boeing 737-500 este acum înlocuit de seria -600, dar nu a atras atenția internațională cu doar 69 de aeronave livrate. Retragerea tuturor modelelor din seria 737 Classic a accelerat semnificativ procesul de retragere din seriile -300 și -500, cu o creștere de 40% în 2012. Se planifică o pereche de 737-300 pentru conversia în avioane de marfă [9] .

Date tehnice

Specificații tehnice [10] [11] [12] [13]
Date 737-300 737-400 737-500
Codul OACI B733 B734 B735
Cod IATA 733 734 735
Echipaj în cabină 2 piloți
Capacitatea maximă a pasagerilor 149 188 140
Lungime totală 33,40 m 36,40 m 31,01 m
Diametrul cabinei 3,54 m
Diametrul fuselajului 3,76 m
Lățimea planului orizontal 12,70 m
Anvergura 28,88 m
Suprafața aripii 91,0 m²
Săgeata aripii 25 °
Înălțimea fuselajului 5,26 m
Inaltimea totala 11,15 m
Etapa 12,45 m 14,27 m 11,07 m
Greutatea de funcționare când este gol (OEW) 32 904 kg 33 643 kg 31 311 kg
Greutate maximă fără combustibil (MZFW) 49 714 kg 53 070 kg 46 493 kg
Greutatea maximă a taxiului (MTW) 63 503 kg 68 266 kg 60 781 kg
Greutatea maximă la decolare (MTOW) 63 276 kg 68 039 kg 60 555 kg
Greutatea maximă la aterizare (MLW) 52 889 kg 56 245 kg 49 895 kg
Sarcina utilă maximă 15 404 kg 19 427 kg 15 182 kg
Capacitatea de încărcare 22,4 m³ 31,1 m³ 16,8 m³
Capacitate maximă de combustibil 23 827 L 23 168 L
Viteza de croazieră 0,75 Mach (926,10 km / h )
Viteza maxima 0,82 Mach (1 012,54 km / h )
Autonomie 2 255 nmi
4 175 km		 2 060 nmi
3 815 km		 2 375 nmi
4 400 km
Cota de tangență 37 000 ft (11 275 m )
Motoare (x2) CFM 56-3B-2 CFM 56-3C-1 CFM 56-3-B1
Tracțiune (x2) 91-98 kN 97-105 kN 84-89 kN

Utilizatori

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: utilizatorii Boeing 737 Classic .

Din iulie 2021, din cele 1.988 de unități produse, 766 sunt operaționale. Boeing 737 Classic nu mai este în producție, toate avioanele comandate au fost livrate. [1]

Civili

Utilizatorii principali sunt [14] [15] :

Militar

Utilizatorii sunt [14] [15] :

Notă

  1. ^ A b (EN)Boeing comercial: comenzi și livrări , pe www.boeing.com. Adus la 14 ianuarie 2021 .
  2. ^ Endres 2001 , p. 126.
  3. ^ Endres 2001 , p. 128.
  4. ^ Shaw, 1999 , p. 10 .
  5. ^ Shaw, 1999 , p. 7 .
  6. ^ Shaw, 1999 , p. 13 .
  7. ^ a b Shaw, 1999 , p. 14 .
  8. ^ Shaw, 1999 , p. 40 .
  9. ^ Compart, Andrew, Young at part, Aviation Week and Space Technology , 15 aprilie 2013, pp. 44-46.
  10. ^ (RO) Caracteristicile avionului Boeing 737 pentru planificarea aeroporturilor septembrie 2013 (PDF), pe boeing.com.
  11. ^ (RO) Boeing, Caracteristici clasice Boeing 737 (PDF), pe boeing.com.
  12. ^ (RO) FAA, FIȘĂ DE CERTIFICAT DE TIP 737 (PDF), pe rgl.faa.gov.
  13. ^ (RO) Coduri de aeronave , pe avcodes.co.uk.
  14. ^ a b ( EN ) Lista producției clasice Boeing 737 , pe www.planespotters.net . Adus la 30 aprilie 2020 .
  15. ^ A b (EN) Boeing 737 Classic Operators , pe www.planespotters.net. Adus la 30 aprilie 2020 .

Bibliografie

  • ( EN ) Günter Endres, The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft , Osceola, Wisconsin, MBI Publishing Company, 2001, ISBN 0-7603-1125-0 .
  • Sharpe, Michael și Shaw, Robbie. Boeing 737-100 și 200 . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-0991-4 .
  • Shaw, Robbie, Boeing 737-300 la 800 , Osceola, Wisconsin, MBI Publishing Company, 1999, ISBN 0-7603-0699-0 .
  • Shaw, Robbie. Boeing Jetliners . Londra, Anglia: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-528-4 .

Periodice

  • ( EN ) Small Family Boeing , în Flight International , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 7 februarie 1990, pp. 55-62. Adus la 13 februarie 2013 .

Elemente conexe

Avioane comparabile după rol, configurație și epocă

Alte

Accidente majore

Dezvoltare conexă

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_737_Classic&oldid=122294862 ”