Boeing X-20 Dyna-Soar

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
X-20 Dyna-Soar
NASA Color Dyna Soar.jpg
O ilustrare a reintrării Dyna-Soar
Descriere
Tip Planul spațial
Echipaj 1
Constructor Statele Unite Boeing
Exemplare 0
Dimensiuni și greutăți
X20 Dyna-Soar diagram.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 10,77 m
Anvergura 6,34 m
Înălţime 2,59 m
Suprafața aripii 32
Greutate goală 4 715 kg
Greutatea maximă la decolare 5 165 kg
Propulsie
Motor 1 rachetă Martin Trans
Performanţă
viteza maxima 28 165 km / h
Tangenta 160 km
zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia

X-20 Dyna-Soar ("Dynamic Soarer") a fost un program al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite (USAF) pentru a dezvolta o navă spațială care putea fi utilizată pentru o varietate de misiuni militare, inclusiv de recunoaștere , bombardare , salvare spațială, reparații prin satelit și sabotarea sateliților inamici.

Proiectul a fost realizat în perioada 24 octombrie 1957 - 10 decembrie 1963 , la un cost de 660 milioane de dolari în acel moment, și a fost anulat chiar înainte de începerea construcției primului prototip.

Istoria proiectului

Originea dezvoltării Dyna Soar se regăsește în Silbervogel al lui Eugen Sänger , proiectarea unui bombardier german în timpul celui de- al doilea război mondial . Proiectul a fost crearea unui bombardier propulsat cu rachete, capabil să zboare pe distanțe foarte mari, navigând spre țintă după ce a fost propulsat la viteze mari (> 5,5 km / s) și la mari altitudini (50-150 km) de către aceștia. A-4 sau A-9.

Dintre motoarele de rachete ar trebui să plaseze aeronava într-o traiectorie esosferică similară cu cea a unei rachete balistice intercontinentale și apoi să se desprindă. Ulterior, în momentul reintrării în atmosferă , aeronava nu ar fi efectuat o procedură normală de reintrare cu scăderea progresivă a vitezei și a aterizării. În schimb, și-ar folosi aripile și o parte din viteza sa pentru a genera ridicarea , pentru a se propulsa înapoi în spațiu.

Toate acestea s-ar repeta de mai multe ori până când viteza va fi prea lentă, iar pilotul a fost obligat să aterizeze. Această utilizare a „săriturii” hipersonice atmosferice ar fi putut extinde mult raza de acțiune a aeronavei, în comparație cu traiectoria balistică „normală”.

Un astfel de sistem ar putea face avionul capabil să lovească practic orice punct din lume (pentru care a fost numit și „bombardier antipodal”), la viteze hipersonice, ar fi fost foarte greu de interceptat; în plus, aeronava în sine era mică și ușor armată, în comparație cu un bombardier tipic greu . În plus, fiind un planor de facto propulsat de rachete, aeronava ar putea fi recuperată, dacă este utilizată ca bombardier ghidat, sau nerecuperată dacă este utilizată ca rachetă ne-ghidată.

După cel de-al doilea război mondial, mulți oameni de știință germani au fost aduși în Statele Unite și angajați în operațiunea Paperclip a Biroului de servicii strategice (OSS) . Printre aceștia se afla doctorul Walter Dornberger , pe atunci șeful programului de cercetare a rachetelor din Germania nazistă, care avea o înțelegere profundă a proiectului Silbervogel. Lucrând cu Bell , el a încercat să creeze interes pentru un proiect similar în USAF și în alte părți. Acest lucru a determinat SUA să solicite o serie de studii de fezabilitate și proiectare - efectuate de Bell, Boeing , Convair , Douglas , Martin , America de Nord , Republica și Lockheed - de planori cu propulsie de rachetă la începutul anilor 1950:

  • Bomi (bombardier cu rachete);
  • Hywards (Sistem de sprijin pentru cercetarea și dezvoltarea armelor hipersonice)
  • Clopot de alamă , vehicul de recunoaștere;
  • „Robo”, bombardier cu rachete.

Tehnică

Alte navete spațiale în curs de dezvoltare în acel moment, cum ar fi Mercur sau Vostok , se bazau pe capsule spațiale care au reintrat în atmosferă într-un mod balistic. Dyna-Soar a fost foarte asemănător cu ceea ce va fi naveta spațială mai târziu: nu numai că putea atinge viteza și raza de acțiune a unui ICBM , dar a fost proiectat să alunece peste Pământ ca un avion normal sub controlul pilotului. Ar fi aterizat într-un aeroport, în loc să cadă pur și simplu și să deschidă parașuta. Dyna-Soar ar putea ajunge pe orbita Pământului, precum Mercur sau Gemeni . Acest lucru a făcut din Dyna-Soar un proiect mult mai avansat decât alții din acea perioadă în ceea ce privește zborul spațial uman. O întreprindere foarte diferită de a lua pur și simplu un om sau doi în spațiu. Informațiile culese în timpul programului X-20 vor servi ulterior în proiectarea Navetei Spațiale . La fel ca cel mai mare Shuttle, ar fi fost propulsat pe orbită de rachete mari, iar în designul final ar avea și aripi delta pentru aterizări controlate, dar nu a zburat niciodată din cauza anulării programului.

Notă


Bibliografie

  • Dennis R. Jenkins, Tony Landis; Jay Miller, American X-Vehicles: An Inventory - X-1 to X-50 ( PDF ) (NASA Special Publication), Monographs in Aerospace History, No. 31, Centennial of Flight, Washington, DC, NASA History Office, iunie 2003 Adus pe 21 martie 2013 . OCLC 68623213
  • (EN) Jay Miller, The X-Planes X-1 to X-45, Midland, Hinckley, 2001. ISBN 1-85780-109-1 .
  • Avioane ianuarie-februarie 2001, Dosar 1 , Parma, editrice Delta, 2001.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) sh92003547 · GND (DE) 7546544-9