Boom
Această intrare sau secțiune despre subiectul nautic nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Brațul (1. în diagrama opusă), în limbaj nautic, este o parte a echipamentului de navigație, constând dintr-un fascicul de aluminiu , lemn sau fibră de carbon care susține baza velei principale [1] . Brațul este fixat pe catarg cu ajutorul unei articulații numite trozza (3.) care permite brațului să își schimbe orientarea față de catarg; capătul opus și liber al brațului se numește varèa (6.). La braț pot fi conectate diferite circuite de reglare a velelor:
- Outhaul (sau baza) , care este fixat pe colțul ghemul vela și reglează tensiunea bazei vela.
- Foaia (7.), care conectează în mod normal un punct al brațului la o ancorare solidă a punții, reglează deschiderea brațului și a pânzei fixate pe acesta în raport cu axa longitudinală a bărcii.
- Vang (8.), un palan reglabil care vă permite să reglați înclinația verticală a brațului, modificând forma velei.
- Boroza , una sau mai multe linii care vă permit să reduceți dimensiunea velei sau recifului.
În Windsurfing brațul este un tub cu diametru variabil din aluminiu și / sau carbon care înconjoară pânza, fixându-se pe catarg și pe unghiul de foaie al pânzei, numit și clew . Cu un elevator sau a spus downhaul outhaul este posibil să se regleze tensiunea naviga prin schimbarea formei sale.
În kitesurf , brațul este, mai simplu, o bară de aluminiu și / sau carbon, cu o gaură în centru. Prin această gaură trec unul sau două cabluri care, pe o parte sunt fixate de pilot, pe de altă parte se duc să se conecteze la partea din față a zmeului , de la capetele barei pornesc alte două cabluri care se conectează la partea din spate a zmeului. Prin conectarea acestor cabluri între braț și zmeu, pilotul este capabil să gestioneze atât incidența zmeului (și, prin urmare, puterea acestuia), cât și mișcarea acestuia.
Etimologie
Termenul derivă din franceza bôme , la rândul său derivând din boom-ul olandez , „licitație”. [2]
Riscuri de securitate
Un studiu realizat în Statele Unite a recunoscut utilizarea abuzivă a creșterii drept a doua cauză principală de decese pe mare. [3] Aceasta poate, de fapt, să rănească în mod direct operatorii, îi poate arunca în mare dacă sunt loviți, iar liniile conectate la acesta reprezintă riscuri de cădere, alunecare, traumatism cranian sau leziuni la mâini [3] . Pe bărcile mai mari, unii marinari tind să urce direct peste braț din motive care pot implica întreținerea sau instalarea capacelor, caz în care pot apărea căderi periculoase. Chiar și atunci când staționează, există încă un risc pentru ocupanți din cauza spațiului limitat. Potrivit altor studii, una dintre cele mai frecvente cauze de accidente în timpul navigației, chiar și în competițiile sportive, este cea a impacturilor directe cu brațul. [4]
Când astfel de incidente apar departe de coastă, operațiunile de salvare sunt costisitoare și dificile. În 2010, Garda de Coastă și Garda Națională a SUA au folosit un Lockheed C-130 Hercules pentru a recupera un om aflat la mai mult de 1000 de mile în largul coastei mexicane. [5] De-a lungul anilor, alte incidente au avut loc adesea în lacuri sau în apropierea coastelor. [6] [7] [8]
Accidentele legate de boom pot, de asemenea, pune în pericol alți pasageri de pe barcă dacă nu au experiență în navigație. Ca măsuri de siguranță, pe lângă faptul că se acordă atenție condițiilor meteorologice , este necesar să se prevină prin purtarea unei veste de salvare - care dublează șansele de supraviețuire pe mare [3] - să poată cere asistență prin radio și prin numerele de urgență corespunzătoare : într-un accident care a avut loc în apele Bostonului, un marinar a fost aruncat peste bord de un impact de boom, murind cu vederea la uscat și alte bărci; cealaltă persoană aflată la bord nu și-a putut comunica poziția la radio. [9] De asemenea, este bine să știm cum funcționează retenția brațului .
Pentru a elimina unele dintre riscurile asociate cu brațul, unii designeri și-au schimbat poziția: acest lucru poate duce la o schimbare a centrului de greutate al ambarcațiunii și poate crește riscul tendinței de răsturnare. [10] În schimb, alți producători l-au eliminat.
Galerie de imagini
Boom-ul unei nave cu vele moderne
și cea a unui mic velier
Diferitele părți inerente brațului
Notă
- ^ Definiția boom , pe treccani.it , Enciclopedia Treccani.
- ^ boom: definiții, etimologie și citate în Vocabularul Treccani , pe www.treccani.it . Adus pe 12 iunie 2015 .
- ^ a b c Andrew Nathanson și Glenn Hebel, Sailing Injuries . Adus la 20 decembrie 2015 (arhivat din original la 28 septembrie 2011) .
- ^ Charles H. Tator, Leziuni catastrofale în sport și recreere: cauze și prevenire: un studiu canadian , în presa Universității din Toronto, divizia populară , p. 143.
- ^ Marinar local salvat din Pacific , în Sequim Gazette , 19 martie 2014.
- ^ Tom Richardson, Paza de coastă , bărbat rănit de pe o barcă cu pânze în largul Nantucket , în New England Boating , 30 iunie 2010, actualizat la 9 septembrie 2010. Accesat la 12 iunie 2015 (arhivat din original la 16 iunie 2015) .
- ^ Om lovit de boom-ul velelor, rănit critic , în știrile de ultimă oră din Chicago - Un site al ziarului tribun - Chicago Tribune , 16 august 2009.
- ^ Tom Lochaas, How to rig a Preventer Line , la sailing.about.com . Adus la 20 decembrie 2015 .
- ^ Orientarea pasagerului / echipajului , pe boatsafe.com . Adus la 20 decembrie 2015 .
- ^ Discuție cu privire la înălțimea brațului peste punte , pe ybw.com , forumurile mondiale Yachting și Boating.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe boom
linkuri externe
- Boma , pe Treccani.it - Enciclopedii online , Institutul Enciclopediei Italiene .
- ( EN )Boma , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
