Bombardarea Livorno

Bombardarea Livorno parte al doilea război mondial
Distrugere în centrul orașului Livorno
Data	1940-1944
Loc	Livorno
Casus belli	Avansat
Zvonuri de războaie pe Wikipedia
Manual

Bombardamentele de la Livorno din timpul celui de- al doilea război mondial constituie unul dintre cele mai semnificative episoade din istoria orașului. În timpul celui de-al doilea război mondial, Livorno a suferit, de fapt, peste 1000 de alarme de bombardare și aproximativ o sută de bombardamente aeriene. Bombardamentele au fost efectuate de către forța aeriană americană cu bombardierele B-17 , de forța aeriană franceză cu avionul Amiot 143 , de forța aeriană engleză cu Avro Lancaster cu patru motoare și de forța aeriană germană. Livorno a fost unul dintre orașele italiene afectate cel mai dezastruos de război. Bombardarea începuse în 1940 de către forțele aeriene franceze, cu rezultate modeste. Au continuat de la 9 până la 13 iulie 1944 cu raiduri în timpul zilei de către americani și noaptea de către britanici. Abia în 1943, distrugerea sistematică a orașului a început cu bombardarea covorului . ^{[1] [2]}

Situație de dinainte de război

În ajunul celui de-al doilea război mondial, economia din Livorno se confrunta cu un sezon de expansiune, în special în sectorul mecanic și în industriile conexe și o consolidare a marilor grupuri industriale. Companiile mici și mijlocii s-au străduit să supraviețuiască, în principal din cauza lipsei de capital, băncile preferând să susțină inițiative industriale mari. După 1937, motivele redresării industriale privesc portul și politica economică a guvernului fascist, care are multe repercusiuni asupra industriei întregii provincii. Odată cu legea din 1929, portul Livorno a fost transformat într-un adevărat port industrial după abolirea portului liber. Pe teritoriul acestei legi, au fost acordate avantaje companiilor care s-au stabilit acolo. Aceste concesii fiscale au dat naștere la crearea unor companii industriale precum Motofides, Genepesca, rafinăria Anic , fabricile SA Toscane, Tubi Bonna și Richard Ginori, cărora li s-au alăturat și alte companii din zonă. Extinderea companiilor a fost stimulată de regimul fascist, în special în domeniul energetic, chimic și în special al anvelopelor și al uleiului industrial. Industria a fost stimulată de industria de război, în special șantierul naval din Orlando, căruia i s-a încredințat construirea a zece bărci torpile și Motofide pentru producerea ordinelor militare. ^[3]

Cele mai relevante bombardamente

Fortezza Vecchia: rănire cauzată de război

• La 16 iunie 1940, la ora 2.30, forțele aeriene franceze au lansat clipuri pe Livorno care au cauzat pagube minore în cartierul Veneția , Piazza Grande și Piazza Magenta . ^[4]

În urma unui bombardament ulterior, la ora 4.45 dimineața, pe 22 iunie, hotelul Palazzo și băile Pancaldi de pe faleză au fost lovite destul de grav.

• La 9 februarie 1941, doar zona ANIC, la nord de oraș, a fost lovită.
• La 28 mai 1943, stația maritimă și districtul Veneției au fost distruse. Grav afectate au fost piața del Voltone , piața Magenta, via Maggi, via Baciocchi, via Marradi, via Montebello, viale Regina Margherita, via Erbosa, portul , zona industrială și alte puncte.

Odată cu bombardamentul din 28 mai 1943, a început o serie tragică de bombardamente care în treisprezece luni au provocat pagube enorme și multe victime în populația civilă. Au fost 300 de victime și aproximativ o mie de răniți. Dintre clădiri 170 au fost distruse, 300 grav deteriorate și 1300 ușor deteriorate. ^[4]

Au urmat șaptezeci de bombardamente, dintre care cel puțin cinci au fost deosebit de eficiente, și anume cele din 28 iunie, 25 iulie 1943 și 14 aprilie, 19 mai și 7 iunie 1944.

• La 28 iunie 1943, gara centrală și împrejurimile sale, Voltone, via de Lardarel, via Grande , cartierul Torretta, zona industrială și alte puncte au fost grav afectate.
• La 25 iulie 1943, Voltone, cartierul Torretta, via Erbosa și alte puncte au fost lovite.
• La 14 și 15 aprilie 1943 au avut loc pagube importante în Gara Centrală și zonele adiacente.
• La 19 mai și la 7 iunie 1944 aceste două bombardamente, în special ultimele, au avut o violență mai mare decât cele precedente, completând distrugerea orașului închis în așa-numita zonă neagră, din fericire evacuată evitând zeci de mii de victime .
• Bombardament din 29 iulie 1944 de către forțele aeriene germane, cu puține avioane și pagube minore în zona de via Erbosa.

Acțiuni ale sapatorilor

Sapatorii germani în aproximativ un an de ocupație a orașului, din septembrie 1943 până în iulie 1944, au făcut să strălucească o cantitate mare de mine, cu care au deteriorat grav instalațiile din vechiul și noul port, au distrus unitățile de scăldat până la Antignano, au aruncat în aer Lanternul și mai multe poduri. ^[5]

Următoarele explozii grave de mină au avut loc în oraș:

• 13 noiembrie 1943: minele puternice explodate în Collegio Convitto Menicanti din Corso Amedeo au distrus o mare parte din districtul l'Origine.
• 14 noiembrie 1943: explodează o clădire întreagă la colțul de via Roma și via Cecconi, deteriorând zonele adiacente.
• 10 iulie 1944: minele au distrus Vicolo delle Lavandaie din Corso Amedeo și au distrus zona înconjurătoare.

În zilele următoare eliberării, biroul tehnic municipal a estimat clădirile distruse în centrul orașului la 33,3%, cele grav deteriorate la 28%, cele avariate la 28,30% și cele care au rămas nevătămate la doar 8,30%. În ceea ce privește întreaga zonă urbană; 43,14 dintre clădiri au fost nevătămate, 15,78% distruse, 14% grav avariate și 26,14 doar ușor.

Rezistenta

Organizarea activităților de rezistență în Livorno și împrejurimile sale a fost îngreunată de o zonă săracă în vegetație împădurită și aproape de drumurile de transport. Germanii au evacuat centrul orașului atât din cauza bombardamentelor, cât și a fricii de posibile acte de ostilitate ale populației în ipoteza unei aterizări aliate. Pentru aceasta, orașul a fost plasat sub statutul de „Zona Neagră”. ^[6] Acest lucru a limitat acțiunile de organizare ale SAP (Patriotic Action Squads) și GAP (Partisan Action Group). Cetățenii s-au deplasat în satele înconjurătoare, ceea ce a redus și posibilitatea recrutării din formațiunile partizane în naștere. Brigada Oberdan Chiesa a funcționat în principal în zona Livornese, în timp ce în restul provinciei s-au format formațiuni precum Val di Cornia și Val di Cecina . ^[7]

Rezistența s-a concretizat în publicarea buletinelor informative clandestine și a ziarelor tipărite automat. Doi dintre ei au investit o importanță informațională considerabilă asupra activităților partizanilor, a discuțiilor între forțele politice în vederea sfârșitului ostilităților și a redresării democratice.

Publicația oficială a rezistenței de la Livorno a fost Riscossa , fondată în ianuarie 1944 de Bernini, Caprai Vasco, Turini Bruno și Rebua Ottorino. La Rinascita , publicația Mișcării Social-Creștine, a avut o difuziune regională. ^[8]

Spre deosebire de Genova, Bologna și Milano, Livorno nu a experimentat un fenomen insurecțional din punct de vedere al mobilizării militare și populare, deoarece Livorno nu a putut exprima un nivel de confruntare armată.

Casa vamală a apei , distrusă în timpul războiului

Zona Neagră

Germanii au declarat orașul Zona Neagră. Zona neagră a indicat orașul evacuat cu ordinul de a interzice tranzitul întregului trafic din cauza pericolului minelor, transgresorii ar fi împușcați la vedere. Decizia autorităților germane de a disloca forțat o mare parte a orașului a fost dovada puterii lor exclusive asupra Livorno. Comandamentul militar a emis ordinul de evacuare a populației prin comisarul prefectural Cigliese la 30 octombrie 1943, motivându-l cu imposibilitatea de a proteja siguranța Livornilor în orice alt mod în fața evoluției situației de război, dar dorind, de asemenea, să evite actele de ostilitate ale populației în cazul unei aterizări anglo-americane. Locuitorii din Livorno au avut la dispoziție doar zece zile (inițial opt) pentru a-și părăsi casele și, având în vedere lipsa mijloacelor de transport, au fost obligați să abandoneze majoritatea bunurilor lor. Cu toate acestea, o mare parte a populației a fost deja strămutată și, în urma declarării zonei negre, chiar și cei care locuiau în afara zonei indicate au fost sfătuiți să evacueze.

Zona neagră a inclus centrul istoric, zonele industriale, Academia Navală, unele zone de coastă și de interior.

În perioada zonei negre a orașului, nu a existat respect pentru locuitorii orașului, iar casele lor au fost jefuite de germani. Birourile municipale au rămas până când germanii au declarat orașul o zonă neagră. Această distanță a împiedicat pe oricine să se întoarcă în oraș, astfel că primăria a fost evacuată în Montenero .

În următorul bombardament cu covor al orașului, Primăria a fost lovită și de trei bombe, dintre care una a distrus colțul din stânga al clădirii în care se afla camera primarului, cea reprezentând junta și camerele de dedesubt. ^{[6] [9]}

Zonele distruse

Centru urban

Sinagoga din Livorno după bombardamente

Mai jos este o listă parțială a principalelor distrugeri suferite de centrul orașului.

• Via Grande : decumanusul orașului, deja grav afectat de atacurile aeriene anterioare, a fost parțial distrus de bombele lansate la 7 iunie 1944; mai multe clădiri au fost lovite și, după reconstrucție, singurele structuri rămase în picioare au fost Cisternino și Palazzo del Picchetto . ^[10]
• Biserica Misericordiei : a aparținut Arciconfraternita della Misericordia . Biserica a fost avariată și a fost distrusă în timpul reconstrucției.
• Fortezza Vecchia și Fortezza Nuova : cele două complexe fortificate au suferit pagube importante, care au distrus o parte din clădirile adăpostite în interior.
• Biserica Grecilor Unite : grav deteriorată de bombardamente, biserica a fost restaurată și parțial reconstruită.
• Vila Baciocchi: în timpul bombardamentului din 1943, o bombă a lovit vila Baciocchi, acasă la un orfelinat condus de călugărițele din San Vincenzo. Au fost numeroase victime în rândul copiilor și călugărițelor. Ca dovadă a evenimentului, care a lovit atât de tare o parte mai slabă și mai lipsită de apărare a populației, o placă a fost plasată pe locul tragediei în via Baciocchi 15, astăzi, „providența s-a retras”, care scrie:

• Sinagoga : templul israelit, construit la începutul secolului al XVII-lea, a fost printre cele mai importante din întregul bazin mediteranean. Structura a fost grav avariată de bombardamente și, după prăbușiri și demolări succesive, doar fațada care dădea prin Elia Benamozegh a rămas intactă. În 1960 a fost construită o nouă sinagogă care să o înlocuiască pe cea distrusă pe baza unui proiect al arhitectului Angelo Di Castro . ^[11]
• Biserica armeană San Gregorio Illuminatore : biserica din secolul al XVIII-lea a fost distrusă de bombe, jefuită de opere de artă și reconstruită sub forma unui mic oratoriu, păstrând doar fațada originală.
• Teatrul Rossini : teatrul era situat între via Fulgidi, via Rossini și via dei Carabinieri, dar fusese închis de ceva timp. ^[11]
• Palazzo Maurogordato : în primul bombardament din 1943, adăpostul antiaerian din vecinătatea clădirii a fost lovit în întregime, cu acces din șanț, unde au murit aproximativ o sută de oameni. ^[11]
• Liceo Classico Niccolini Guerrazzi : liceul din via Ernesto Rossi a fost lovit de bombardamente și jumătate din clădire a fost distrusă; ulterior a fost reconstruită păstrând aproximativ credința în forma originală a clădirii.
• Teatrul San Marco : deschis în 1806 , a fost realizat cu fresce de Luigi Ademollo . Cazinoul adiacent a rămas în picioare, dar întreaga structură a fost ulterior distrusă la pământ. O placă comemorează nașterea Partidului Comunist Italian .

Cartierul Venezia Nuova

Același subiect în detaliu: Noua Veneție .

Distrugere în cartierul Venezia Nuova

Districtul, care a apărut între secolele al XVII-lea și al XVIII-lea, a fost lovit considerabil. Biserica San Ferdinando a suferit pagube enorme, a cărei clopotniță a fost distrusă și ulterior reconstruită, dar numeroase clădiri au fost lovite și avariate de bombe.

După război au existat modificări grele în zona acestui cartier, pe fațadele clădirilor, pe sistemul rutier, în interiorul clădirilor. Doar un bloc, din cele patruzeci și șapte inițiale, a rămas intact. Cu toate acestea, mediul păstrează încă o valoare artistică notabilă, care o amintește pe cea veche. ^[11]

Zona industriala

Zona industrială, sursa economiei orașului, a fost distrusă de bombardamente. Producția industrială a încetat aproape complet, iar fabricile au fost ulterior rechiziționate de guvernul militar aliat. După derechiziționare, 11 fabrici care au angajat peste 4000 de persoane nu au fost redeschise. ^[11]

Această parte din Livorno a fost concepută cu un plan extrem de ambițios. Zona industrială a fost înființată pentru a asigura orașului un echipament industrial capabil să absoarbă populația activă în continuă creștere într-un mod stabil, astfel încât să constituie consolidarea naturală a unei situații care evoluase de mai înainte pentru transformarea bazelor economice ale Livorno, pregătit anterior în comerț și trafic.

Pentru a opera într-un mod slab, a fost creată compania „Porto Industriale”. Din această inițiativă, au apărut în această zonă numeroase fabrici pentru industriile mecanice, metalurgice, chimice, combustibili, sticlă, ceramică, refractare etc. care a angajat peste 8000 de angajați.

Șantierul naval

Același subiect în detaliu: șantierul naval al fraților Orlando .

Șantierul naval Livorno a fost distrus de minele germane; au fost salvate doar câteva mașini și o macara. Muncitorii șantierului naval, odată întorși la Livorno, s-au dedicat îndepărtării molozului și reactivarea acestuia. Ca dovadă a trecutului, monumentul către fondatorul șantierului naval, Luigi Orlando , realizat de Lio Gorgeri realizat în 1898, și ușa de intrare a muncitorilor, din 1866, au rămas în picioare.

Clădirile din Piazza Mazzini, chiar dacă avariate, nu au fost distruse și practic au rămas așa cum erau înainte de război. În comparație cu celelalte fabrici, șantierul naval a fost rechiziționat deja în octombrie 1945. În ciuda pagubelor grave de război, lucrările de restaurare au început din nou imediat după eliberare și la 24 august 1944, la doar 15 zile după eliberare, a funcționat primul strung. Aliații au favorizat reluarea muncii, deoarece puținele echipamente rămase au fost folosite pentru a-și repara navele, în special Marina Regală . ^[11]

Portul

Spre deosebire de sectoarele industriale în care procentul daunelor a variat de la fabrică la fabrică, portul Livorno a fost complet devastat de trecerea frontului de război. Din totalul lucrărilor de zidărie (docuri, depozite, diguri etc.) și echipamente mecanice (macarale, șine etc.) din care a fost constituit portul, s-a pierdut 100% din întregul material.

Înainte de a părăsi Livorno, soldații Wehrmacht au exploatat fiecare chei, fiecare clădire care putea fi folosită pentru andocarea navelor și descărcarea mărfurilor. Pentru a preveni utilizarea porturilor minore, au fost distruse porturile utilizate pentru bărcile de pescuit: Nazario Sauro și porturile Ardenza și Antignano . Germanii au îmbuteliat portul închizând porturile de acces nord și sud prin scufundarea navelor. În general, în oglinzile portului se găseau peste 130 de corpuri scufundate care au blocat intrările sau au limitat în alt mod utilizarea bazinelor, precum și sute de mine și alte dispozitive ascunse în apă sau sub dărâmături.

Din 19 iulie 1944 până în martie 1946, întreaga zonă a fost rechiziționată de americani care s-au limitat la dezminarea parțială a zonei și la construirea unor diguri de lemn pentru a permite andocarea navelor lor.

La 20 martie 1946, colonelul Michele Carnino , numit comandant al portului de către ministerul marinei, a preluat comanda tuturor serviciilor și funcțiilor principale ale portului, inclusiv a traficului aliaților. În acele zile, Academia Navală a fost înapoiată și autorităților italiene. Această derechiziție s-a limitat la vechiul port, în timp ce întoarcerea echipamentului noului port va avea loc într-un mod incomplet, deoarece americanii vor păstra niște abaluri de adâncime mai bine cunoscute sub numele de centrul de debarcare USFA timp de câțiva ani. ^[12]

Daune suferite

Pagubele suferite orașului pot fi împărțite în trei categorii: cele provocate de bombardamentele aliate, cele provocate de trupele germane după 8 septembrie 1943 și cele cauzate de ocupația aliaților după retragerea armatei germane.

Pagubele suferite unor mari industrii

• Whitehead-Motofides, a cărei fabrică nu fusese încă finalizată, acoperea o suprafață de 64.000 m². A angajat 2.400 de muncitori și aproximativ 600 de funcționari și tehnicieni. Bombele au distrus o parte a inimii de producție, o parte a departamentului de modelari și tâmplari și majoritatea atelierelor de construcții și teste. Monorailul care lega diferitele departamente a fost complet distrus.
• Cementeria Italiana, fondată în 1905, a fost puternic lovită de bombardamentul aerian din 28 iunie 1943 și de două bombardamente terestre în iunie și iulie 1944.
• Societatea metalurgică italiană a fost, probabil, cea care a suferit cele mai mari daune din cauza bombardamentelor aliate.
• Șantierul naval Orlando, după bombardamentul din 28 mai 1943, a funcționat la o capacitate foarte redusă; după 8 septembrie a fost parțial operațional din nou de către trupele germane și a început să lucreze în numele lor. Șantierul naval a suferit 15 bombardamente aliate care au distrus o parte din cele cinci porturi de escală, docul uscat, camera în care au fost realizate proiectele corpurilor.
• Fabrica Societății Naționale Metalurgice FAC a fost iremediabil deteriorată de bombardamente.
• Centrala electrică situată în zona portului din spatele Marzocco (unde va crește ulterior centrala termo Marzocco ) a fost afectată în special de bombardamentele aeriene din 1943 și 1944.
• Fabrica Società Manifatture Riunite a fost puternic lovită de bombardamentele din 1943 și majoritatea departamentelor au fost grav avariate, dar cea mai mare parte a fabricilor au fost transferate la Pontedera și Vicopisano, unde compania avea alte fabrici.

Chiar și în provincie, bombardamentele și-au manifestat toată devastarea, lovind în special Piombino și Portoferraio . Bombardamentele din orașul Livorno din 28 mai și 28 iunie 1943 au fost cele mai devastatoare pentru industria orașului. Comparativ cu bombardamentele, daunele provocate de retragerea trupelor germane nu au fost în general atât de mari și s-au limitat la finalizarea lucrărilor aliaților. Pentru aliați , portul Livorno a fost un important punct logistic în legăturile dintre trupe și în aprovizionarea acestora. Ocupația aliată a multor companii din zona industrială a orașului a fost realizată tocmai pentru a crea zone de depozitare și depozitare. Cererea care a avut mari repercusiuni asupra capacității de redresare industrială a orașului.

Sosirea aliaților și eliberarea orașului

Primii care au intrat în Livorno la 19 iulie 1944 au fost partizanii și oamenii din Comitetul de Eliberare Națională (CLN), care luptaseră împotriva forțelor germane timp de aproape un an. Datorită identificării și descrierii apărărilor germane și a câmpurilor minate raportate comandamentului aliat, un nou bombardament pregătitor înainte de atac a fost cruțat. ^[13]

Unitățile Armatei V americane au intrat în Livorno, eliberându-l de stăpânirea nazi-fascistă și preluând controlul asupra orașului, conștienți de marea importanță strategică pentru poziția sa geografică. CLN l-a numit primar pe comunistul Furio Diaz , ei conduc conducerea comisarului pentru alimente, a spitalului civil și a tuturor instituțiilor orașului.

Războiul a lăsat o moștenire grea: centrul istoric, sistemul industrial și portuar aproape complet distrus; lipsa absolută a mijloacelor de transport, a materiilor prime și a combustibililor. Situație care a blocat orice inițiativă de reluare a activităților în lunile următoare eliberării. Livorno și provincia sa au fost printre cele mai avariate din Italia, datorită și prezenței aliaților care condiționează situația, deoarece nevoile militare prevalează asupra celor civile, în special în ceea ce privește cererea de locuințe și port.

În ciuda acestor dificultăți, consiliul municipal a încercat să înceapă un proces de reconstrucție a orașului prin înființarea unei comisii speciale la 18 octombrie 1944. La 19 iulie, Mișcarea Cooperativă Livorno a renăscut pentru a rezolva problema aprovizionării celor mai consumate bunuri. Prioritățile erau ocuparea și reconstrucția orașului.

S-a reluat publicarea ziarului orașului Il Tirreno , care a apărut zilnic începând cu 28 ianuarie 1945. Ziarul s-a prezentat ca o expresie și o voce a orașului, un instrument important pentru urmărirea desfășurării evenimentelor și informații despre acțiunile instituții pentru reconstrucția renașterii din Livorno. A raportat diferitele etape: reactivarea serviciului poștal la 18 decembrie 1944, redeschiderea Spedali Riuniti cu posibilitatea de a primi 2000 de bolnavi, grație concurenței aliaților, în ianuarie 1945, redeschiderea Florenței-Pisa cale ferată cu perspectiva unei conexiuni mai bune cu Livorno, cu reparația progresivă a căilor de comunicații și a sistemului de tramvai. Îndepărtarea molozului, chiar și în cele mai afectate cartiere, a fost aproape completă. În centrul orașului, mai mult de o clădire avariată a fost restaurată sau reconstruită. Băncile, oficiile publice și unele companii private importante și-au reluat activitățile. ^[14]

În 1945, nivelul foarte ridicat al șomajului a agravat starea familiilor fără propriile case forțate într-o luptă zilnică pentru supraviețuire. Începerea lucrărilor de reconstrucție, curățarea șanțurilor, curățarea molozului și munca pentru trupele aliate au constituit singura speranță de lucru. Cu toate acestea, a existat un surplus de muncă în sectorul industrial, în timp ce mediul rural a pierdut muncitori și salariați atrași de salariile aliaților. Abia în martie 1946 vechiul port va fi complet nedorit de americani și în noiembrie 1947 echipamentul noului port va fi returnat. Deosebit de gravă a fost problema locuințelor, peste 30.000 de Livorno erau fără adăpost, la cei distruși de război s-au adăugat clădirile rechiziționate pentru a găzdui trupele aliate și prezența în oraș a prizonierilor germani; situație care a exacerbat tensiunile. Administrația municipală a încercat să rezolve problema cu inițiative menite să repare și să reconstruiască diferitele clădiri avariate și distruse. În același timp, municipalitatea a încercat să accelereze reconstrucția orașului propunând un plan general care să permită proiectarea unui oraș reînnoit. Problema alimentară a fost gravă, cu deficiențe pe scară largă în distribuție și persistența pieței negre.

După eliberare

Rămășițe ale Teatrului San Marco, așa cum apar astăzi

După eliberarea din 19 iulie 1944, orașul Livorno se afla într-o situație dezastruoasă. Pe lângă distrugerile provocate de bombardamentele aeriene, au fost cele efectuate de armata nazistă în retragere, care demolase uzine industriale, echipamente portuare, căi de comunicații rutiere și feroviare, la transferul către nord de uzine, mașini și tot ce putea fii util.pentru producția de război. O mare parte din populație fugise din oraș pentru a se refugia în orașele mici din mediul rural înconjurător, după decizia comandamentului german de a continua cu strămutarea forțată a locuitorilor care au rămas în zona înconjurătoare.

Situația industrială din Livorno a fost foarte compromisă, iar războiul a afectat în mod semnificativ capacitatea productivă și de ocupare a forței de muncă din industria locală. Industriile (șantierul naval Orlando, Motofides, Spica , Richard Ginori etc.) ca urmare a pagubelor suferite au redus semnificativ forța de muncă pentru a o adapta la capacitățile de producție compromise, dar au reușit să recupereze și să reactiveze producția. Cel mai izbitor caz a fost cel al lui Ilva di Piombino. În ciuda acestui fapt, industriile au trebuit să se confrunte cu problema aprovizionării cu materii prime și combustibili și cu cerințele aliate care le-au folosit ca punct de sortare pentru bunuri și provizii pentru armată. Acest lucru blocase revenirea fabricilor la reluarea activității de producție și absorbția forței de muncă șomere.

În 1947, la doi ani de la sfârșitul războiului, primarul orașului Furio Diaz a adresat o cerere comandamentelor aliate, astfel încât cele mai importante industrii, adică cele care puteau absorbi cel mai mare număr de oameni de muncă, să fie derequisite, inclusiv Sice, Metallurgica, „ANIC și compania de troleibuze.

Legătura dintre autoritățile civile și militare a fost directorul Academiei Navale din Livorno, amiralul diviziei Mario Bonetti . Intervenție care nu a avut niciun rezultat. În timp ce activitățile productive din provincie, în ciuda a o mie de dificultăți, s-au recuperat încet, industria capitalei a fost blocată de nevoile logistice ale aliaților, situație care a agravat situația care la începutul anilor șaizeci a intrat într-o criză profundă.

În 1951, până la 24 de industrii au încetat producția și nu au fost niciodată restaurate. Motofides a fost transformat dintr-o producție de război (torpile) în producția de războaie automate. Datorită costurilor ridicate de producție și competitivității reduse a produsului, aceștia l-au determinat pe noul proprietar al fabricii ( FIAT ) să se gândească la transformarea producției în producția de război, declanșând reacția orașului și o grevă de douăzeci de zile a forței de muncă. Activitatea fabricii a fost redusă progresiv până la închiderea completă a fabricii.

În anii cincizeci, o reconstrucție lentă și dificilă, pe lângă problemele industriale, va duce la criza gravă din următorul deceniu: lipsa întreprinderilor mici și mijlocii, ponderea mare a industriei de stat și lipsa producției destinate consumatorilor bunuri. ^[15]

Nașterea cooperativelor

Bombă care comemorează 70 de ani de la bombardarea covorului de la Livorno la 28 mai 1943

În lunile premergătoare eliberării, s-a dezvoltat o mișcare de liberalizare în centrele provinciei și capitalei în care au lucrat diverși protagoniști ai antifascismului și ai mișcării partizane, contribuind la consolidarea politică a stângii capitalei și a provinciei, și a favorizat mobilizarea și participarea la reorganizarea organizațiilor sindicale, a partidelor politice, a mișcării asociative. În Livorno au existat și alte forțe politice, inclusiv libertari, republicani, socialiști și creștini sociali, toate forțele care au contribuit la liberalizare.

În ultimii ani au fost înființate 228 de cooperative, dintre care 192 pentru producție și forță de muncă și 34 pentru consum. În perioada imediat postbelică, punctele de cooperare au înflorit pentru prima distribuție a produselor alimentare. Cooperarea a căutat sprijin și promovare din partea partidelor politice. Scopul nu a fost doar de a răspunde problemelor de muncă și de subzistență, ci și de a propune un model de dezvoltare capabil să rezolve problema producției și gestionării schimburilor. Creșterea acestei multitudini de cooperative a garantat inițial o expansiune vizibilă a pieței administrate de aceste asociații. Le adesioni seguite alla loro costituzione erano state massicce. Sorrette da una forte passione politica che ne ispirava le scelte e gli orientamenti. Il Movimento partigiano e comitati di liberazione erano alla base dei cambiamenti avvenuti ed una delle maggiori presenze della vita associativa della regione.

Il 9 settembre 1944 si costituiva il “Consorzio Cooperativistico dei Lavoratori del Porto di Livorno” che eseguiva tutti i lavori portuali in genere; presieduto da Antonio Chiesa. Il consorzio assunse immediatamente la gestione del lavoro portuale. La cooperazione rispecchiava fedelmente le condizioni politiche, economiche e sociali della città di Livorno e le attività a cui si rivolgeva denunciano sia le condizioni materiali ed i bisogni immediati della città, sia le competenze ed i mestieri svolti dai soci fondatori. La maggior parte delle cooperative si costituirono per procedere allo smussamento delle macerie, alla demolizione di edifici pericolanti, alla esecuzione delle opere murarie, al ripristino del porto.

A Livorno nei primi mesi del 1945 e la fine del 1949 si costituirono 71 cooperative che dichiaravano come proprio oggetto sociale lavori edili, stradali, di sterro e affini, demolizioni e sgombero di macerie. Una quota consistente di mano d'opera si indirizzò verso le necessità di ricostruzione e l'esecuzione di lavori indispensabili alla ripresa delle attività produttive. ^[16]

Ricostruzione del centro cittadino

Via Grande prima della guerra (molti palazzi, sopravvissuti alla furia dei bombardamenti, furono comunque ricostruiti nel dopoguerra

Via Grande dopo la ricostruzione

Palazzo Grande

La necessità di risanare il centro cittadino si era già manifestata all'inizio del Novecento ed era proseguita per tutto il ventennio fascista, in quanto le condizioni di salubrità delle vecchie abitazioni risultavano da tempo assai precarie. Il centro, complice lo spostamento delle classi benestanti verso le zone periferiche a sud della città, decadde rapidamente. Dopo gli sventramenti effettuati intorno all'ex Bagno dei forzati , a partire dagli anni venti si erano susseguiti numerosi altri progetti. Verso la fine del decennio successivo aveva fatto il suo ingresso, sulla scena livornese, anche l'architetto Marcello Piacentini , il quale aveva proposto l'allargamento di via Grande, l'apertura di una piazza di fronte al Mercato Coperto e la creazione di una vasta piazza delle adunate davanti al Palazzo del Governo . L'idea non era stata concretizzata, anche a causa dello scoppio della guerra.

La situazione della città dopo la guerra aveva creato le condizioni favorevoli per il risanamento della città. Per via delle divergenze fra gli architetti e gli ingegneri, fu richiesto l'intervento del Ministero dei lavori da parte dell'amministrazione della città, e l'incarico venne affidato a Petrucci. Nel suo progetto vi era l'idea di spostare il duomo dalla parte opposta di piazza Grande . Questa idea però venne bocciata nel settembre del 1946 dal Provveditorato alle Opere Pubbliche per la Toscana. Petrucci cercò di ideare un secondo progetto, ma senza successo; l'architetto morì nel settembre del 1946. Il ministero quindi affidò la questione al professor Carlo Roccatelli, docente di composizione architettonica dell'università di Roma. Roccatelli stese un nuovo progetto, diverso dal precedente e più conservatore, che, pur mantenendo il duomo nella sua posizione originaria, prospettava la realizzazione di portici sulla via Grande e la costruzione di un edificio al centro della piazza Grande. Per definire alcuni punti non ancora chiariti dal piano, come dimensioni degli edifici, strade e ricostruzione di piazza Grande, l'amministrazione bandì un concorso tra tutti i progettisti italiani, cui era affidato il compito di definire l'architettura di massima dell'insieme al fine di “armonizzare gli edifici notevoli rimasti”; per quanto riguarda piazza Grande, dovevano presentare soluzioni che costituissero varianti di dettaglio al piano stesso.

Il 12 luglio del 1947 la commissione (di cui facevano parte il sindaco Furio Diaz, gli assessori Franco Crovetti, Mario Landini, Vasco Basunti, il professor Carlo Ludovico Raggianti, gli architetti Nello Baroni , Ferdinando Poggi, gli ingegneri Roberto Uccelli, Vinicio Visalli e l'architetto Alessandro Cingolani) si riunì per giudicare i progetti, ma nessuno di essi si distinse particolarmente. I lavori più meritevoli vennero comunque raggruppati in due gruppi: Progetti premiati: "Ardenza", "IM 45", ” I Coralli", "Città Medicea", "PMZ 3", "Livorno 1947". Progetti non premiati, ma comunque rilevanti: "Liburni Civitas", "Quattro Mori", "Bacù", "Fanale".

Fra tutte le imprese Italiane, la Società Generale Immobiliare di Roma, che disponeva del numero maggiore di mezzi industriali e finanziari, fece diverse pressioni sull'amministrazione di Livorno. Il progetto "IM 45" era stato redatto da professionisti incaricati dalla società. L'immobiliare tornò a proporre altri progetti nel 1947 e 1948. Alla fine l'amministrazione cedette per risolvere celermente il problema urbanistico.

Il progetto del "Nobile Interrompimento" della piazza, il Palazzo Grande , venne approvato ei lavori cominciarono nel 1950 e terminarono nel 1952. Questo edificio condizionò lo stile di tutte le altre costruzioni importanti del centro; costruzioni che ridussero, semplificandoli, alcuni tipi di centri urbani in periodo fascista, tanto che, nei risultati migliori portavano una lontana e ritardata eco del razionalismo architettonico europeo. Esempi sono i blocchi Tarzini, Giappone, Gran Guardia , Kotzian-Citi, tutti sorti per iniziativa privata. ^[17]

La riedificazione di Livorno ha avuto anche i suoi lati positivi. La drammatica situazione portò l'amministrazione ad intervenire direttamente nella sua ricostruzione. Dal 1947 al 1950 vennero preparati decine di elenchi di aree espropriate. In questo modo fu possibile costruire, con i contributi statali, diversi blocchi di case popolari in zone del centro urbano. Le case per i senza tetto vennero costruite in via San Francesco, via Chiarini, Via Piave, via Coroncina, via Fortunata, Via cavalieri, via della Venezia. Le case per i dipendenti comunali vennero costruite in via Piave.

Nei primi anni del dopoguerra, notevole fu l'iniziativa dell'Istituto Autonomo Case Popolari, partito con un fondo di 20 milioni di lire, residuo di due mutui dell'istituto nazionale della Previdenza Sociale. Nel '45 l'istituto ottenne l'autorizzazione dall'INPS di Roma per usare i fondi insieme ad altri 20 milioni concessi dal ministero ai LL.PP al 50% a fondo perduto. Questi fondi vennero utilizzati per:

• completare due gruppi di fabbricati nella zona della stazione centrale, in cui vennero creati 137 alloggi e 625 vani;
• completare due gruppi di fabbricati in via Vecchia di Salviano, in cui vennero creat i 35 alloggi e 150 vani;
• riparazione di due gruppi di alloggi in zona ex Barriera Garibaldi e via Puccini.

Successivamente lo Stato concesse altri tre finanziamenti per un totale di 310 milioni di lire, che permisero la riparazione e il completamento di edifici rimasti incompleti per lo scoppio della guerra. ^[18]

Note

Bibliografia

• Gastone Razzaguta, Livorno Nostra , Nuova Fortezza, Livorno 1980.
• Beppe Leonardini, Giovanni Corozzi, Giovanni Pentagna, Apocalisse 1943/45 distruzione di una città , Nuova Fortezza, Livorno 1984.
• Andrea Melosi, Resistenza, dopoguerra e ricostruzione a Livorno , Nuova Fortezza, Livorno 1984.
• Ivan Tognarini, Livorno nel XX secolo, gli anni cruciali di una città tra fascismo, resistenza e ricostruzione , Polistampa 2006.
• Marco Gioannini, Giulio Massobrio, Bombardate L'Italia, storia della guerra di distruzione aerea 1940-1945 , Rizzoli Storica, Milano 2007.

Voci correlate

• Livorno
• Storia di Livorno
• Seconda guerra mondiale

Portale Livorno

Portale Storia