Bombardarea Bariului

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bombardarea Bariului
parte a campaniei italiene din al doilea război mondial
Bombing of Bari (1943) - 5.jpg
Portul văzut de la un post antiaerian după atac
Data 2 decembrie 1943
Loc Bari
Tip Bombardarea aeriană
Forțe pe teren
Forțe de atac Germania Germania
Comandat de Albert Kesselring
Wolfram von Richthofen
Forțele de apărare Regatul Unit Regatul Unit
Statele Unite Statele Unite
Comandat de Arthur Coningham
Jimmy Doolittle
Echilibru
Rezultat Raid german de succes
Pierderi civile Aproximativ 1.000 de civili au murit
Pierderi înainte 2 avioane doborâte de antiaerianele italiene
Apără pierderile 17 nave de marfă scufundate
8 mărfuri grav avariate
peste 1.000 de soldați căzuți
Note prezente în corpul textului
articole de bombardare aeriană pe Wikipedia

Bombardarea de la Bari a fost o acțiune de atac aerian efectuată de Luftwaffe împotriva navei aliate ancorate în portul Bari , oraș ocupat de forțele britanice la 11 septembrie 1943, după invazia Italiei continentale, în timpul campaniei Italiei din a doua Războiul mondial .

În seara zilei de 2 decembrie 1943, 105 bombardiere Junkers Ju 88 aparținând Luftflotte 2 German au bombardat navele de transport ancorate la ancoră în port; atacul a provocat mari pierderi aliaților, care nu au suferit un raid aerian surpriză de o astfel de eficacitate în propriul port din atacul japonez asupra Pearl Harbor [1] .

Scopul atacului aerian a fost de a face portul inutilizabil, unde curgeau majoritatea proviziilor pentru trupele Armatei a 8-a britanice și pentru bazele aeriene aliate din zona Foggia . Opt nave de marfă au fost grav avariate, în timp ce cele scufundate aveau 17 ani, ale căror epave au blocat portul timp de trei săptămâni. Anglo-americanii, puși în dificultate în aprovizionarea trupelor lor, au trebuit, prin urmare, să încetinească atât ofensiva terestră din Italia, cât și construcția facilităților aeroportului Foggia. În timpul atacului, nava americană SS John Harvey a fost lovită, transportând o încărcătură importantă de bombe cu gaz muștar , din care s-au scurs o cantitate mare de substanțe toxice pentru câteva zile, afectând militarii și civilii din zonă în timp ce bombele neexplodate s-au încheiat. în partea de jos a apelor portului [2] .

Contextul

Având în vedere iminenta invazie din sudul Italiei, aviația anglo-americană a cruțat bombardarea portului Bari, considerat strategic ca un viitor centru de aprovizionare cu provizii pentru armata a 8-a britanică și pentru forța aeriană aliată, pe care o construia o duzină de aeroporturi din zona Foggia și din alte părți ale regiunii. Această decizie a fost luată în cadrul ofensivei aeriene pe care aliații intenționau să o intensifice împotriva centrelor industriale din sudul Germaniei și împotriva liniilor de aprovizionare germane din Italia și, în acest sens, utilizarea imediată a aeroporturilor și porturilor din zona Foggia a fost luată în considerare de către comenzi înalte aliate de primă importanță [3] . S-a decis chiar că operațiunile de realimentare a frontului din capul de pod Salerno ar fi trebuit să cedeze locul nevoilor ridicate de pregătirea unui complex de baze aeriene mari în zona Foggia [4] . Transportul bombardierelor grele a necesitat o navă egală cu cea necesară pentru a transfera două divizii și pentru a le menține operaționale a necesitat o cantitate de provizii care ar fi fost suficientă pentru întreaga Armată a 8-a. La 1 decembrie 1943, noua a cincea Forță Aeriană și-a înființat sediul la Bari, sub comanda generalului maior James H. Doolittle , care s-a mutat pe malul mării într-o clădire elegantă folosită anterior de aviația italiană. Doolittle a fost însărcinat cu intensificarea bombardamentelor împotriva țintelor strategice, cum ar fi fabricile de avioane germane și rafinăriile, care au fost ținta bombardierilor aliați care plecau din bazele din sudul Marii Britanii. Cu toate acestea, bazele din Italia ar fi facilitat aceste operațiuni, având în vedere atât distanța mai mică de parcurs pentru bombardierele situate în zona Foggia, cât și clemența mai mare a condițiilor meteorologice italiene în comparație cu cele britanice [3] .

În plus, Forțele Aeriene Aliate dețineau controlul total asupra cerului italian, iar bombardierele germane cu rază lungă de acțiune făcuseră doar opt raiduri în Italia de la mijlocul lunii octombrie, inclusiv patru împotriva Napoli în noiembrie. Aproape trei sferturi din avioanele Luftwaffe fuseseră zburate în Germania pentru apărarea Reich-ului, în timp ce bombardierele aliate crescuseră constant presiunea asupra aerodromurilor inamice, atât de mult încât acea perioadă a fost numită de către aviatorii aliați „zilele de sărbătoare ale Reichului” [3]. ] . Pe baza acestei situații, în după-amiaza zilei de 2 decembrie 1943, mareșalul Sir Arthur Coningham , comandantul Forțelor Aeriene Tactice din Africa de Nord-Vest , a susținut o conferință de presă în care a declarat că germanii au pierdut războiul aerian și a declarat în continuare : „Eu aș considera o insultă personală dacă inamicul ar încerca orice acțiune semnificativă în acest domeniu [3] ».

Prin urmare, apărarea aeriană a Bari a fost neglijată; nu existau escadrile de luptă RAF acolo, iar luptătorii din raza de acțiune erau desemnați să escorteze alte convoaie sau misiuni de atac, dar nu pentru apărarea portului, ale cărei apărări terestre erau complet inadecvate [5] . Comandamentul Luftwaffe, intenționat să împiedice și să încetinească proviziile aliate care soseau în portul Bari, plănuise de mult un atac împotriva navelor care acostau zilnic în port, așteptând momentul potrivit pentru a efectua această operațiune: era setat pentru primele zile din decembrie, când luna în creștere ar fi permis vizibilitatea suficientă a piloților și ar fi făcut avioanele mai puțin identificabile [6] .

La 2 decembrie, câteva zeci de nave aliate se aflau în portul Bari; datorită celor câteva ore de lumină disponibile în decembrie, pentru a accelera descărcarea de provizii, portul a fost puternic luminat după apusul soarelui și a funcționat la capacitate maximă [7] . Printre navele ancorate în port, la debarcaderul 29 era ancorată nava de clasă Liberty John Harvey comandată de căpitanul Knowles, care sosise cu patru zile mai devreme după o lungă călătorie care din Baltimore continuase cu escale în Norfolk , Oran și Augusta . Vaporul a așteptat în port pentru a descărca conținutul său: 1350 de tone de bombe care conțin o substanță toxică cunoscută de chimiști ca dicloro-etil sulfură, sau mai frecvent gaz de muștar [8] . Deși mai mulți oficiali erau conștienți de încărcătura neobișnuită și periculoasă, prioritatea a fost acordată altor nave care transportau provizii medicale și muniție convențională, iar John Harvey a așteptat la doc alături de alte paisprezece bărci. U-Bootes germane erau prezente în Marea Adriatică, iar anchetatorii au concluzionat ulterior că „nava se afla în cel mai sigur loc care se putea găsi în acel moment” [9] .

Îndoieli cu privire la armele chimice

În timpul Operațiunii Torță , aliații nu găsiseră niciun depozit de arme chimice ale Axei și personalul aliat a considerat că utilizarea lor este „puțin probabilă”, „cu excepția unui moment critic al războiului, când o astfel de măsură ar putea fi considerată decisivă”. Comandantul suprem al forțelor aliate din Europa, Dwight Eisenhower , însă, s-a întrebat dacă nu va veni acel moment și, pe baza informațiilor primite de la serviciile secrete italiene, la sfârșitul lunii august l-a informat pe generalul George Marshall că Berlinul „amenințase” să apeleze la gaz și să se răzbune teribil, dacă Italia s-ar fi întors împotriva Germaniei ”, de asemenea, pentru a da o lecție aliaților ezitanți. Însuși Winston Churchill , într-o notă adresată președintelui Roosevelt , considerase posibilă această opțiune, dat fiind faptul că unii prizonieri germani capturați de armata a 5-a americană au dezvăluit că Germania se pregătea pentru un război chimic, iar aliații au adunat în același timp știri despre un nou gaz fiind pregătit în nouăsprezece fabrici din Germania și alte țări răspândite în toată Europa ocupate de Reich [9] .

Niciun comandant aliat nu a putut ignora riscul ca germanii să folosească arme chimice, ale căror primii utilizatori au fost în timpul atacului asupra Ypresului din 1915, dar din moment ce alarmele și rapoartele despre acest subiect s-au succedat, în august Roosevelt a avertizat Berlinul că „ ar fi existat o represalii imediate de aceeași natură ”, iar în acest sens autoritățile militare aliate autorizaseră construirea de depozite chimice în Africa de Nord pentru a permite represalii imediate în cazul unui atac german [9] . Departamentul de război al SUA a convenit atunci să transporte în secret o cantitate mare de gaz otrăvitor în Marea Mediterană , suficientă pentru o răzbunare de 45 de zile asupra Germaniei, inclusiv peste 200.000 de bombe cu gaz, iar o cantitate mare de gaz muștar ar fi stocată în depozit. Foggia, pornind de la sarcina lui John Harvey [10] [N 1] .

Atacul aerian german

One Junkers Ju 88 , bombardierul angajat de Luftwaffe în timpul raidului asupra Bari

La ora 17:30, în timp ce majoritatea soldaților aliați erau în afara serviciului sau se distrau, un alt convoi a ajuns în portul Bari, aducând numărul de nave ancorate la aproximativ patruzeci [10] . Între timp, în timpul unui zbor fotografic de recunoaștere peste zona Bari, pilotul german Werner Hahnd la bordul unei aeronave de recunoaștere Messerschmitt Me 210 , care zboară la mare altitudine, a văzut cele peste 40 de nave ancorate. Feldmareșalul Albert Kesselring , comandantul german în Italia, împreună cu personalul său, consideraseră anterior aerodromurile aliate de lângă Foggia drept posibile ținte, dar Luftwaffe nu avea resursele necesare pentru a ataca cu succes un complex atât de mare. Generalfeldmarschall Wolfram von Richthofen , comandantul Luftflotte 2 , sugerase Bari ca alternativă [12] . Richthofen credea că prin paralizarea portului, presiunea armatei a 8-a britanică împotriva forțelor germane ar putea fi ușurată, blocând în același timp temporar descărcarea aprovizionării în port. El i-a spus lui Kesselring că singurele avioane disponibile erau bombardierele sale Junkers Ju 88 și a reușit să adune 150 pentru raid. Dar când a venit raportul recunoștinței germane, doar 105 Ju 88 erau disponibile pentru acțiune, care a fost imediat începută [13] .

Navele aliate au luat foc în port

La 19:30 de la biroul său de pe mare, Doolittle a auzit vuietul avioanelor, dar nu erau C-47, așa cum credea, ci primii doi raideri ai Luftwaffe care aruncau cutii pline cu benzi de folie, pe care aliații le numeau Fereastra (fereastra) germanilor Düppel (înșelăciune), care a servit la devierea și dispersarea semnalelor radar [10] . Majoritatea avioanelor germane au decolat din cinci aeroporturi din nordul Italiei (inclusiv Orio al Serio și Ronchi dei Legionari ), în timp ce unele proveneau din două aeroporturi din apropierea Atenei [14] . Piloților de bombardiere li s-a ordonat să zboare spre est, la aproximativ 30 de mile nord-est de Bari, unde la ora 19:25 a avut loc concentrarea turmei , de unde avioanele s-au întors spre sud-vest și au ajuns în oraș zburând la altitudine foarte mică pentru a scăpa. la radarele inamice [14] . Din motive tehnice, 17 aeronave au trebuit să abandoneze ruta Adriatică, astfel încât aeronava care a participat efectiv la faza finală a atacului să aibă 88 [11] .

Alte nave aliate în flăcări

Turma compactă a ajuns în apropierea digului portului Bari; stratagema de ascundere a radarului a funcționat pe deplin, de asemenea, datorită faptului că principalul radar britanic, cel care ar fi trebuit mai întâi să declanșeze alarma și a fost situat pe acoperișul teatrului Margherita de la capătul Corso Vittorio Emanuele, lângă mare, nu lucra de zile întregi. Luptătorii britanici, care, ca în fiecare zi, erau trimiși să patruleze pe cer până la lăsarea serii, se întorseseră deja, în timp ce comandamentele aliate ordonaseră artileriei navale să tragă numai în cazul unui atac în desfășurare, pentru a evita pericolul unui foc prietenos [ 15] . Această concordanță de factori favorabili a permis primilor douăzeci de bombardiere Ju 88, ghidați de luminile portului și de rachetele proprii, să atingă ținte înalte de doar cincizeci de metri. Trezirile unor trasoare s-au ridicat din port, dar tunarii, orbiți de lumină, au tras la întâmplare asupra atacatorilor. Primele bombe au căzut în centrul orașului și au ucis soldați și civili lângă hotelul Corona. Mai multe bombe au pătruns prin combustibilul conductei din port și petrolul este împrăștiat peste tot [16] ; latura lui Joseph Wheeler a fost sfâșiată de o bombă, în timp ce o explozie a distrus puntea John Bascom . Încărcătura medicală a acestei nave a luat foc rapid, iar acostările de la pupa au ars, iar nava s-a prăbușit în John L. Motley , încărcat cu 5000 de tone de muniție, care fusese deja lovită de o bombă în portul numărul 5. Motley-ul în flăcări s-a ciocnit cu barajul de mare și a explodat, ucigând 64 de membri ai echipajului. Explozia a demolat flancul stâng al Bascomului , în timp ce o bombă a explodat în puntea inferioară a cargoului britanic Fort Athabaska , ucigând 45 din cei 55 de membri ai echipajului său [6] . Inițial vântul a suflat în direcția opusă orașului, în așa fel încât să faciliteze populația, dar în scurt timp a schimbat direcția; zona din jurul portului era plină de fum. În plus, apele mării au fost cuprinse de flăcări ca nafta și alți combustibili arși la suprafața sa; mulți marinari au pierit în încercarea de a se întoarce pe continent [14] .

Consecințele

Deteriorarea infrastructurii și a cazurilor clinice

Portul moloz în primele zile după atac

Portul a rămas inoperant timp de trei săptămâni și a revenit la eficiență maximă abia în februarie 1944 [16] ; aproximativ 38.000 de tone de material, inclusiv o cantitate mare de echipament medical, și peste 10.000 de tone de plăci de oțel destinate construirii aeroporturilor fuseseră distruse în acea jumătate de oră de bombardament [17] . Distrugătorul de escorte HMS Bicester [18] avariat de bombardament a fost tractat spre portul Taranto a doua zi, dar în timpul călătoriei unii dintre membrii personalului au suferit probleme oculare, cum ar fi durerea și arsurile; cu toate acestea, nava a reușit cu greu să ajungă la destinație [19] [20] .

Soldații britanici observă navele care încă ard în zilele următoare

Încă din primele ore după atac, spitalele militare s-au umplut de bărbați, inclusiv mulți marinari cu iritație severă a ochilor, puls slab și tensiune arterială scăzută, într-o stare aproape letargică. Primele vezicule umplute cu lichid au apărut vineri dimineață la pacienți, care au fost diagnosticați drept „dermatită neidentificată încă”. Autoritățile spitalului nu au fost avertizate cu privire la prezența gazului muștar într-una dintre navele afectate, astfel încât sute de oameni nu au fost tratați cu măsurile simple de precauție care le-ar putea salva viața, cum ar fi scoaterea hainelor care fuseseră expuse gazului și spălându-se, astfel încât mulți au continuat să fie atacați de gazul muștar care este o substanță solubilă în grăsimi și care s-a depus pe hainele lor [21] . Știrile despre bombardament au fost imediat supuse unei cenzuri maxime, în special pentru a încerca să nu scurgă știrile despre încărcătura cu gaz muștar la bordul Harvey . Cei care erau la curent cu încărcătura s-au adunat vineri la Bari la 14:15: șase ofițeri britanici și americani au decis că, din motive de siguranță, „nu ar trebui să existe o alarmă generală”, iar singurele măsuri luate au fost dezinfectarea digurilor. 29 cu o tonă de înălbitor și afișând semne „Pericol - Exhalări” [22] Prima moarte din gazul muștar a avut loc la aproximativ 18 ore după atac, iar altele au urmat în curând, dar dacă secretul aliaților a reușit să înșele inițial oamenii obișnuiți, el nu a face la fel cu inamicul. Faimosul crainic german de radio Axis Sally a ciripit în timpul unei difuzări de propagandă: „Vă văd pe voi băieți să vă otrăviți cu propriile gaze”, iar în zilele imediat următoare diviziei Hermann Göring și a altor unități din Italia au intensificat pregătirea pentru război chimic, în timp ce un memorandum de înaltul comandament german a avertizat: „Aliații ar putea începe să lanseze gaze” [23] .

Fumul uriaș din exploziile navelor afectate a inundat portul câteva zile

Nu a durat mult până când medicii au realizat că „dermatita”, ale cărei simptome variază de la pielea de bronz la pustulele uriașe, se datora expunerii la gazul muștar. Peste o mie de soldați aliați au murit sau au dispărut, în timp ce spitalele militare au confirmat 617 cazuri de contaminare, dintre care 83 au fost fatale, deși ancheta ulterioară a vorbit despre „mulți alții pentru care nu există dovezi”. Au fost, de asemenea, în jur de o mie de victime în rândul civililor, dar niciun raport nu a clarificat vreodată numărul persoanelor din populație care au pierit din cauza contaminării chimice [24] . Din motive de securitate, într-un memorandum al Cartierului General Aliat din 8 decembrie, toate aceste cazuri au fost diagnosticate ca „dermatită neidentificată”, iar generalii aliați au păstrat confidențialitate strictă atât cu presa, cât și cu subordonații. Eisenhower a ordonat ulterior crearea unei comisii secrete de anchetă, care, în martie 1944, a concluzionat că cazurile de „dermatită” au fost cauzate de scurgerea de gaz de muștar din calea lui John Harvey . Cu toate acestea, Winston Churchill a ordonat clasificarea și clasificarea tuturor documentelor britanice, enumerând decesele din gazul muștar ca „arsuri datorate acțiunii inamice”, în timp ce Eisenhower însuși, în timp ce confirmă prezența gazului muștar în memoriile sale, a rămas vag, susținând că vântul care suflă în larg a împins gazul departe de port, fără a provoca victime [25] [26] .

Repercusiunile de după al doilea război mondial

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Istoria chimioterapiei antineoplazice .
O navă de marfă în flăcări

Documentele referitoare la atac au fost declasificate de guvernul SUA abia în 1959, dar episodul a rămas în întuneric până în 1967, când Institutul Naval al SUA a publicat un eseu pe această temă în revista „Proceedings”, care a fost urmat în 1971 o carte de Glenn Infield, Dezastru la Bari . În 1986, guvernul britanic a recunoscut în cele din urmă că supraviețuitorii bombardamentului de la Bari au fost expuși gazelor toxice și și-au modificat plățile de pensie în consecință [25] .

În lucrarea sa autobiografică Destroyer Captain publicată în 1975 de William Kimber & Co, locotenent-comandant (echivalent cu locotenent- căpitan ) Roger Hill descrie realimentarea HMS Grenville din Bari la scurt timp după atac. El descrie daunele suferite și detalii despre modul în care a fost adus un port de gaz muștar în port din cauza rapoartelor de informații pe care le-a descris, retrospectiv, drept „incredibile”.

Dr. Stewart F. Alexander, unul dintre medicii care au fost trimiși la Bari la jumătatea lunii decembrie, în contextul anchetei secrete a lui Eisenhower, a păstrat multe probe de țesut de la victimele autopsiate și după al doilea război mondial aceste probe au devenit foarte utile în dezvoltarea unei forme timpurii de chimioterapie pe bază de gaze de muștar, mechloretamină . Ca urmare a acestui incident, un program secret de cercetare privind efectele gazelor asupra oamenilor a fost creat de către aliați. Doi oameni de știință de la Universitatea Yale , Louis Goodman și Alfred Gilman, au fost chemați să studieze efectul azotipritului . Studiind efectele selective mielotoxice care au fost găsite asupra supraviețuitorilor efectelor vezicale ale gazului muștar din Bari (efecte identificate deja în 1919 de Edward și Helen Krumbhaar, un cuplu de patologi americani, asupra câtorva veterani intoxicați cu gaze după războiul său masiv folosită în Primul Război Mondial și care, publicată într-un jurnal medical secundar, a trecut neobservată de oncologii vremii), a dat locul unei experimentări controlate mai întâi pe modele animale și apoi pe unii pacienți cu neoplasme limfatice. Au întâmpinat remisiuni semnificative, deși de scurtă durată, dar rezultatele nu au putut fi publicate decât după sfârșitul războiului, din cauza constrângerii secretului care acoperea programul militar. Cu toate acestea, a fost prima încercare de terapie anticanceroasă printr-o abordare farmacologică pentru a se putea lăuda cu un anumit grad de succes și, din acest motiv, este considerat certificatul de naștere al chimioterapiei moderne [27] .

În 1988, grație eforturilor lui Nick T. Spark și a senatorilor Dennis DeConcini și Bill Bradley , Alexander a primit numirea onorifică a chirurgului general al armatei Statelor Unite pentru acțiunile sale în urma dezastrului de la Bari [28] .

Dintr-un studiu realizat în 2001 de Institutul de Medicină a Muncii al Universității din Bari, se pare că de ani de zile pescarii locali s-au împiedicat de muniții neexplodate, dar corodate de apă de mare cu plasele lor, care în mai multe rânduri și-ar fi dispersat conținutul toxic în „apa din portul, creând accidente repetate și 236 spitalizări, dintre care cinci cu rezultat fatal [29] .

Daune și pierderi

Imagine a debarcaderului devastat

Libertatea Samuel J. Tilden , lovit de o bombă în sala de mașini și apoi mitraliat de un avion german, a fost scufundat de o torpilă lansată de o navă britanică pentru a nu da foc altor nave, în timp ce cargoul polonez Lwów era lovit de două bombe și a luat foc rapid. Aproximativ o jumătate de oră mai târziu, ultimul avion german și-a aruncat încărcătura de bombe și s-a îndreptat spre nord, punând capăt raidului: marinarul Warren Brandenstein a raportat că: „Întregul port ardea, suprafața apei ardea și navele devorat de foc a explodat " [30] .

Printre numeroasele nave afectate s-a numărat Liberty John Harvey , împreună cu încărcătura sa de gaz muștar , care a explodat la câteva momente după explozia Motley , ucigând comandantul și 77 de oameni. Violența exploziei Harvey a rupt nava de transport Testbank , ucigând alți 70 de marinari și a rupt ușile navei de aburi americane Aroostook , încărcată cu 19.000 de barili de combustibil pentru aviație de o sută de octanici. Exploziile au pătruns pe cerul nopții, iar focurile s-au ridicat de pe corăbiile care ardeau, în timp ce resturi de foc erau împrăștiate în tot portul. Chiar și geamurile de la sediul lui Harold Alexander, la doisprezece kilometri distanță, s-au sfărâmat și țiglele au zburat de pe acoperișuri, suflate de vântul arzător care umpluse rapid aerul. Tânărul ofițer George Southern s-a îmbarcat pe HMS Zetland , după ce războiul a reamintit în cartea sa Poisonous Inferno : „Păreau să izbucnesc, să ard înăuntru”, în timp ce un marinar britanic de pe Vulcan vedea: „sute de băieți înot cu disperare și se scufundă țipând și invocând ajutorul " [31] .

Navele aliate în flăcări după ieșirea aeriană germană

Sute de civili au murit din cauza prăbușirii sau călcării în picioare în timp ce alergau spre adăpost, în timp ce marinarii și doctoriștii negustori italieni zăceau morți de-a lungul digurilor sau pluteau cu fața în jos în apa încărcată cu petrol și toxică a portului. Pe debarcaderul estic, o lansare norvegiană a salvat cu curaj șaizeci de bărbați prinși de foc, în portul învăluit de fum, multe corpuri au continuat să ardă, iar exploziile s-au succedat pe tot parcursul nopții, în timp ce zeci de medici și asistenți s-au repezit la docuri. Corespondentul de viață Will Lang a notat în jurnalul său: „La fel de multe limbi de foc ca într-o pădure ... Deci muniția lui Monty dispare”. În total, 17 nave s-au scufundat și opt au suferit daune grave [1] , în acea zi aliații au suferit „cel mai devastator atac surpriză de la Pearl Harbor”, după cum scrie Washington Post la jumătatea lunii decembrie [25] .

Probabil că doar 2 avioane au fost pierdute de germani; unul a fost văzut căzând în apele vechiului port [11] . Totul clar a fost dat în schimb la ora 23, când sunau sirenele [14] .

Navele scufundate și deteriorate în general au fost:

Navele scufundate
Nume Steag Tip Notă
Ardito Italia Italia Mineweeper 32 GRT [32]
Barletta Italia Italia Nava de marfă [33] 1.975 GRT - 44 de marinari au murit [34] , s-au recuperat și au revenit în serviciu după război [32]
Bollsta Norvegia Norvegia Navă de marfă 1.832 GRT [35] - recuperat și redenumit ca Stefano M. [34]
Coasta Devon Regatul Unit Regatul Unit Nava de coastă 646 GRT [36]
Fortul Athabaska Canada Canada Clasa Liberty 7.132 GRT [37]
Frozinonă Italia Italia Navă de marfă 5.202 GRT [38] - deja deteriorat la 9 septembrie 1943 și incapabil să se miște [32]
John Bascom Statele Unite Statele Unite Clasa Liberty 7.172 TRB - au murit 10 marinari [39]
John Harvey Statele Unite Statele Unite Clasa Liberty 7.177 GRT
John L. Motley Statele Unite Statele Unite Clasa Liberty 7.176 GRT - au murit 30 de marinari (navă de transport de muniție) [40]
Joseph Wheeler Statele Unite Statele Unite Clasa Liberty 7.176 TRB - au murit 41 de marinari [41]
Lars Kruse Regatul Unit Regno Unito Nave cargo 1.807 GRT - 19 marinai morirono [42]
Lom Norvegia Norvegia Nave cargo 1.268 GRT - 4 marinai morirono [43]
Lwów Polonia Polonia Nave cargo 1.409 GRT [44]
MB 10 Italia Italia Motosilurante 13 t dislocamento [34]
Norlom Norvegia Norvegia Nave cargo 6.412 GRT - 6 marinai morirono [34]
Porto Pisano Italia Italia Nave costiera 226 GRT [34]
Puck Polonia Polonia Nave cargo [45] 1.065 GRT [46]
Samuel J. Tilden Stati Uniti Stati Uniti Classe Liberty 7.176 GRT [47]
Testbank Regno Unito Regno Unito Nave cargo 5.083 GRT - 70 marinai morirono [48]

Alcune fonti [34] indicano tra le navi affondate anche il piroscafo italiano Volodda da 4.673 GRT; tuttavia la nave, già danneggiata da cariche collocate dai tedeschi il 9 settembre 1943 e immobilizzata nel porto di Bari in condizioni di quasi affondamento [49] , non è conteggiata da diverse altre fonti tra le navi affondate nell'incursione del 2 dicembre. [50]

Navi danneggiate
Nome Bandiera Tipo Note
Aroostook Stati Uniti Stati Uniti Cisterna militare 1.840 GRT [51]
Bicester Regno Unito Regno Unito Nave cargo 1.050 GRT [34]
Brittany Coast Regno Unito Regno Unito Nave cargo 1.389 GRT [34]
Cassala Italia Italia Petroliera 1.797 t dislocamento - già danneggiata e semiaffondata nel porto, considerata come non riparabile [32]
Crista Regno Unito Regno Unito Nave cargo 1.389 GRT [34]
Dagö Lettonia Lettonia Nave cargo 1.996 GRT [34] - danni leggeri
La Drôme Francia Francia Nave cargo 1.055 GRT [52] [32] - danni leggeri
Fort Lajoie Canada Canada Classe Liberty 7.134 GRT [53] [32]
Grace Abbott Stati Uniti Stati Uniti Classe Liberty 7.191 GRT [34]
John M. Schofield Stati Uniti Stati Uniti Classe Liberty 7.181 GRT [34]
Lyman Abbott Stati Uniti Stati Uniti Classe Liberty 7.176 GRT [34]
Odysseus Paesi Bassi Paesi Bassi Nave cargo 1.057 GRT [34]
Vest Norvegia Norvegia Nave cargo 5.074 GRT [34]
Vienna Regno Unito Regno Unito Nave appoggio 4.227 GRT [34]
HMS Zetland Regno Unito Regno Unito Cacciatorpediniere classe Hunt 1.050 t dislocamento [34]

Note

Esplicative

  1. ^ Nel corso del secondo conflitto nessun gas venefico fu usato nei campi di battaglia ma sia gli alleati che i tedeschi ne avevano numerose scorte, presumibilmente come deterrente , nel caso l'avversario ne avesse fatto uso. I tedeschi, ad esempio, avevano ingenti quantità di Tabun , un altro devastante gas nervino [11] .

Bibliografiche

  1. ^ a b Atkinson , p. 324 .
  2. ^ Atkinson , pp. 324-327 .
  3. ^ a b c d Atkinson , p. 319 .
  4. ^ Frido von Senger und Etterlin , La guerra in Europa. Il racconto di un protagonista , Milano, Longanesi, 2002 [1960] , pp. 248-249, ISBN 88-304-1954-0 .
  5. ^ Orange , p. 175 .
  6. ^ a b Atkinson , p. 322 .
  7. ^ Saunders , p. 36 .
  8. ^ Atkinson , pp. 319-320 .
  9. ^ a b c Atkinson , p. 320 .
  10. ^ a b c Atkinson , p. 321 .
  11. ^ a b c Ciro Luongo, La nostra storia ( PDF ), in Obiettivo Sicurezza , Rivista ufficiale dei Vigili del Fuoco, ottobre 2004, pp. 56-58. URL consultato il 19 ottobre 2015 .
  12. ^ Infield , p. 28 .
  13. ^ ( EN ) Guy Faguet,The War on Cancer , Springer, 2005, p. 70 , ISBN 1-4020-3618-3 .
  14. ^ a b c d Sergio Lepri, Il bombardamento di Bari ( PDF ), su sergiolepri.it . URL consultato il 19 ottobre 2015 .
  15. ^ Atkinson , pp. 321-322 .
  16. ^ a b Orange , p. 176 .
  17. ^ Infield , p. 235 .
  18. ^ HMS Bicester (L34) , su naval-history.net . URL consultato il 20 ottobre 2015 .
  19. ^ Pechura , p. 44 .
  20. ^ Southern , p. 86 .
  21. ^ Atkinson , pp. 324-325 .
  22. ^ Atkinson , p. 325 .
  23. ^ Atkinson , p. 327 .
  24. ^ Atkinson , pp. 325-326 .
  25. ^ a b c Atkinson , p. 326 .
  26. ^ Infield , p. 207 .
  27. ^ Siddhartha Mukherjee , L'imperatore del male. Una biografia del cancro , Neri Pozza Editore, luglio 2011, pp. 151-153, ISBN 978-88-545-0331-1 .
  28. ^ ( EN ) Tucson senior helps retired doctor receive military honor , in Mojave Daily Miner , Associated Press, 20 maggio 1988, p. B8. URL consultato il 20 ottobre 2015 .
  29. ^ Mare all'iprite, è negli abissi il vero pericolo , su ricerca.repubblica.it , la Repubblica . URL consultato il 12 gennaio 2021 .
  30. ^ George Southern, op. cit. p. 36. Vedi: Atkinson , p. 323 .
  31. ^ Atkinson , p. 323 .
  32. ^ a b c d e f Francesco Mattesini, La partecipazione tedesca alla guerra aeronavale nel Mediterraneo (1940-1945) , p. 536-537, nota n. 8.
  33. ^ Barletta (+ 1943) , su wrecksite.eu , Wrecksite. URL consultato il 28 luglio 2011 .
  34. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q ( EN ) D/S Bollsta , su warsailors.com , Warsailors. URL consultato il 25 gennaio 2012 .
  35. ^ Bollsta (+ 1943) , su wrecksite.eu , Wrecksite. URL consultato il 28 luglio 2011 (archiviato dall' url originale il 22 marzo 2012) .
  36. ^ Devon Coast (+ 1943) , su wrecksite.eu , Wrecksite. URL consultato il 28 luglio 2011 (archiviato dall' url originale il 22 marzo 2012) .
  37. ^ Fort Athabasca (+ 1943) , su wrecksite.eu , Wrecksite. URL consultato il 28 luglio 2011 (archiviato dall' url originale il 22 marzo 2012) .
  38. ^ Frosinone (+ 1943) , su wrecksite.eu , Wrecksite. URL consultato il 28 luglio 2011 (archiviato dall' url originale il 22 marzo 2012) .
  39. ^ John Bascom (+ 1943) , su wrecksite.eu , Wrecksite. URL consultato il 28 luglio 2011 .
  40. ^ John L. Motley (+ 1943) , su wrecksite.eu , Wrecksite. URL consultato il 28 luglio 2011 .
  41. ^ Joseph Wheeler (+ 1943) , su wrecksite.eu , Wrecksite. URL consultato il 28 luglio 2011 .
  42. ^ Lars Kruse (+ 1943) , su wrecksite.eu , Wrecksite. URL consultato il 28 luglio 2011 (archiviato dall' url originale il 22 marzo 2012) .
  43. ^ Lom (+ 1943) , su wrecksite.eu , Wrecksite. URL consultato il 28 luglio 2011 (archiviato dall' url originale il 22 marzo 2012) .
  44. ^ Lwow (+ 1943) , su wrecksite.eu , Wrecksite. URL consultato il 28 luglio 2011 (archiviato dall' url originale il 22 marzo 2012) .
  45. ^ Puck (+ 1943) , su wrecksite.eu , Wrecksite. URL consultato il 28 luglio 2011 (archiviato dall' url originale il 22 marzo 2012) .
  46. ^ Lloyds's Register, Navires a Vapeur et a Moteurs ( PDF ), su plimsollshipdata.org , Plimsoll Ship Data. URL consultato il 28 luglio 2011 (archiviato dall' url originale il 5 giugno 2012) .
  47. ^ Samuel J. Tilden (+ 1943) , su wrecksite.eu , Wrecksite. URL consultato il 28 luglio 2011 .
  48. ^ Testbank (+ 1943) , su wrecksite.eu , Wrecksite. URL consultato il 28 luglio 2011 (archiviato dall' url originale il 22 marzo 2012) .
  49. ^ Giuseppe Fioravanzo, La Marina dall'8 settembre 1943 alla fine del conflitto , Ufficio Storico della Marina Militare, p. 249.
  50. ^ Addio all'ultimo superstite dell'esplosione del porto di Bari nel 1945 , su www.lagazzettadelmezzogiorno.it . URL consultato il 1º dicembre 2020 .
  51. ^ United States - Naval chronology, World War II , Naval history Division Office of the Chief of Naval Operations Navy Department, Washington, 1955, p. 70.
  52. ^ Admiral Auphan e Jacques Mordal, La Marine Francaise dans la Seconde Guerre Mondiale , p. 639.
  53. ^ Fort Lajoie (+ 1943) , su wrecksite.eu , Wrecksite. URL consultato il 28 luglio 2011 (archiviato dall' url originale il 22 marzo 2012) .

Bibliografia

Voci correlate

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bombardamento_di_Bari&oldid=122241154 "