Brewster F2A Buffalo

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Brewster F2A Buffalo
S.U.A. Navy Brewster F2A-3 fighter.jpg
Un exemplu de F2A-3
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Constructor Statele Unite Brewster
Prima întâlnire de zbor Decembrie 1937
Data intrării în serviciu Iunie 1939
Utilizator principal Regatul Unit RAF
Alți utilizatori Statele Unite Marina SUA
Australia RAAF
Finlanda Suomen ilmavoimat
Exemplare 509
Dimensiuni și greutăți
Brewster F2A-1 Buffalo fighter.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 8,03 m (26 ft 4 in )
Anvergura 10,67 m (35 ft 0 in)
Înălţime 3,68 m (12 ft 1 in)
Suprafața aripii 19,41 m² (209 ft² )
Greutate goală 2 146 kg (4 731 lb )
Greutatea maximă la decolare 3 247 kg (7 158 lb)
Propulsie
Motor un Wright R-1820-40 Ciclon radial 9 cilindri cu aer răcit
Putere 1 200 CP (895 kW )
Performanţă
viteza maxima 517 kilometri De / h (321 mph În , 279 kt ) la 5000 m (16.400 ft)
Autonomie 1 553 km
(965 mi , 839 nm )
Tangenta 10 120 m (33 200 ft)
Armament
Mitraliere 4 calibru de rumenire 12,7 mm ( 0,50 in )
Bombe 2 x 45 kg (100 lb) în cârlige sub aripi
Notă datele se referă la versiunea F2A-3

Date preluate din Encyclopedia l'Aviazione [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Brewster F2A Buffalo era un avion de luptă , monoplan și monomotor, SUA , dezvoltat la mijlocul anilor treizeci de către Brewster Aeronautical Corporation .

A fost primul luptător de monoplan și primul din metal [2] al Marinei Statelor Unite . [3] A fost, de asemenea, exportat în Finlanda , Australia , Olanda , Noua Zeelandă și Regatul Unit și și-a găsit un loc de muncă în timpul celui de- al doilea război mondial .

Istoria proiectului

La începutul anilor 1930, marina SUA a început să ia în considerare necesitatea de a înlocui luptătorii cu cea mai lungă servire din unitățile sale de flote. Deja în iunie 1933 a fost introdus noul Grumman FF , un luptător biplan cu două locuri care a introdus noua tehnologie retractabilă a trenului de aterizare în proiectarea sa, cu toate acestea, la 15 noiembrie 1935 , Biroul de Aeronautică (BuAer) a emis din nou o specificație pentru furnizarea unui model nou și mai eficient. [4]

Grumman a răspuns la cerere, care la acea vreme se angaja în producția biplanului F2F și în dezvoltarea F3F , un nou model derivat din FF-1 care a menținut, rafinându-l cu un cockpit închis, cadrul general a predecesorului său din configurația aripii biplane.

Propunerea lui Grumman era pentru o evoluție ulterioară a FF, care diferea de F3F pentru dimensiunile puțin mai mici, dar care era destinată să primească un motor mai puternic .

Un bivol din seria F2A-1, în zbor.

În timp ce BuAer a evaluat această propunere satisfăcătoare (de fapt a solicitat furnizarea unui prototip pentru evaluări, atribuindu-i denumirea oficială XF4F-1 ), în același timp, a dorit să asigure o posibilă înlocuire contactând și Brewster Aeronautical Corporation. [5] Aceasta, spre deosebire de Grumman, a început dezvoltarea unui model cu geamuri monoplan , crezând că o astfel de configurație ar trebui considerată mai avantajoasă. Propunerea a atras atenția Marinei SUA care, tot în acest caz, a ordonat construirea prototipului care îl desemnează XF2A-1 [6] .

După ce au aflat, directorii de birouri de design Grumman, Dick Hutton și Bill Schwendler, au simțit că propunerea concurentă a fost mai atractivă și și-a transformat rapid designul biplan într-o configurație monoplan cu aripi medii, desemnându-l Modelul G-18 și propunându-l din nou marinei: acest lucru a fost acceptat modificarea din iulie 1936, schimbându-și denumirea în XF4F-2 [5] .

Grumman a fost primul dintre cele două avioane care a fost pilotat la 2 septembrie 1937 , urmat de Brewster XF2A-1 la 2 decembrie a aceluiași an. Marina SUA a efectuat testele de evaluare a celor doi luptători la începutul anului 1938 la Facilitatea Navală de Suport Anacostia , lângă Washington . Mașina lui Grumman s-a dovedit a fi încă de la primele zboruri, afectată de o tendință congenitală de a supraîncălzi motorul. Această problemă a ajuns să provoace o defecțiune în timpul zborului din 11 aprilie, cu consecința necesității unei aterizări forțate într-un câmp cultivat, care sa încheiat cu răsturnarea avionului. Pilotul a ieșit din accident fără răni grave, dar avionul a fost grav avariat și a trebuit să fie trimis înapoi la fabrică pentru reparare. Aceasta, combinată cu alte dezavantaje acuzate de XF4F-2, a determinat (în iunie 1938) decizia de a selecta XF2A-1 căruia i s-a atribuit oficial numele de Buffalo ; urmată de semnarea unui contract pentru furnizarea a 54 de exemplare, [5] [6] ale căror livrări către departamente au început după aproximativ douăsprezece luni [7] .

Dezvoltarea Buffalo a început imediat cu studierea unei noi versiuni, echipată cu un motor mai puternic, o elice mai eficientă și alte modificări structurale ale detaliilor. Această a doua versiune a fost comandată de US Navy (care a identificat-o ca F2A-2) deja la începutul anului 1939 în 43 de exemplare (când prima versiune nu fusese încă livrată) [1] .

A urmat o a treia versiune (F2A-3) a cărei primă comandă a fost primită în ianuarie 1941 [7] , caracterizată prin creșterea siguranței pasive pentru pilot, obținută prin îngroșarea armurii și utilizarea sticlei blindate [1] . Această ultimă versiune a Buffalo (cod fabrica B-339) a fost comandată și de olandezul Koninklijke Luchtmacht , echipat cu o versiune diferită a motorului [1] .

Producția Buffalo s-a încheiat în martie 1942 , după finalizarea celui de-al douăzecilea exemplar din ultima versiune [7] .

Tehnică

Celula

Buffalo era un monoplan cu aripi medii, cu o structură metalică completă. Inițial, suprafețele de control au fost acoperite cu pânză [1] , o soluție abandonată ulterior în favoarea acoperirii metalice. Fletchings-urile erau de tip clasic.

Fuzelajul avea o secțiune circulară mare în raport cu alungirea, element care conferea aeronavei un aspect destul de ghemuit; trenul de aterizare era de tip triciclu spate cu elementele principale care, articulate în centrul aripilor, se retrăgeau spre interior în carcase obținute în partea din față a fuselajului, în fața cabinei . În terminalul de coadă a fost adăpostit cârligul de fixare utilizat în manevrele d ' appontaggio pe portavioane.

O altă caracteristică particulară a aeronavei a fost reprezentată de cabina mare, depășită de o vitrare generoasă cu deschidere glisantă spre spate.

Motor

Un Buffalo F2A-2, cu însemnele marinei SUA.

Sistemul de propulsie al lui Buffalo a fost constituit, pe parcursul întregului proces de dezvoltare, de motorul radial cu 9 cilindri Wright Cyclone care a fost instalat în diferite versiuni, cu o putere crescândă: a trecut de la 923 CP a prototipului XR-1820-22 (instalat pe XF2A-1) până la 1 200 din versiunile R-1820-40 și GR-1820-G205A care au echipat ultima versiune a Buffalo, respectiv în configurația pentru Marina SUA și în cea pentru Koninklijke Luchtmacht [1 ] . După cum reiese din prefixul G al codului de identificare, unele versiuni utilizate erau echipate cu un reductor (din engleză G eared) pe arborele elicei.

Armament

Armamentul instalat pe prototip consta din două mitraliere adăpostite în fuzelaj în fața cabinei și care trageau, prin intermediul unui sincronizator, prin discul elicei: una avea calibru 0,30 in (7,7 mm) și cealaltă 0,50 în (12,7 mm). Alte două mitraliere de 0,50 in [8] ar putea fi adăpostite în aripi (la alegerea solicitantului).

Prima versiune produsă în serie a fost realizată cu doar două mitraliere în nas, dar, începând de la exemplarele realizate în primăvara anului 1940, au fost instalate și cele două mitraliere cu aripi [8] ; pe aeronavele achiziționate din Finlanda au fost instalate (atât în ​​nas, cât și în aripi) mitraliere Spandau (de construcție germană) de calibru 13,2 mm [9] . Începând cu versiunea F2A-2, soluția cu patru mitraliere a devenit standardul de producție [8] .

În versiunea F2A-3, au fost instalate cârlige sub aripi (câte unul pe aripă) pentru transportul a două bombe de 100 lb (egale cu 45 kg ).

Utilizare operațională

În timpul carierei lor, Bivolii, în diferite versiuni, au fost folosiți de numeroase forțe armate, pe fronturi diferite și cu rezultate foarte diferite.

Surse verificabile raportează frecvent că principala cauză a defecțiunilor Buffalo s-a datorat greutății sale, indicată ca fiind excesivă în comparație cu puterea disponibilă [1] [7] [10] [11] ; în acest sens, chiar și creșterea puterii obținută prin instalarea de noi versiuni ale motorului ar fi fost anulată prin introducerea simultană de modificări structurale sau modificări ale echipamentului.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că, în anumite ocazii, aceleași surse raportează diverse cauze care au contribuit la aceste rezultate diferite: printre acestea, experiența piloților care au folosit aeronava și caracteristicile aeronavei opuse, foarte diferite între ele, sunt citat.teatru de utilizare.

Regatul Unit

Buffalo Mk.I din RAF sunt asamblate în Singapore după ce au fost transferate cu vaporul din SUA. Aceste specimene au echipat escadrila 67, cu sediul la Kallang în martie 1941.

Marea Britanie a primit în total 208 exemplare de bivol; printre acestea se numărau 38 de mașini Model 339B, comandate inițial din Belgia, dar care nu puteau fi livrate înainte de invazia germană. Restul de 170 de unități aparțineau modelului 339E (desemnat de britanici drept Buffalo Mk.I), comandat direct de la Brewster. În ambele cazuri, erau aeronave echipate cu motoare puțin mai puțin puternice decât cea utilizată de modelele americane (cunoscute sub numele de F2A-2) ale aceluiași model (1 100 CP în loc de 1 200). Modelul 339 a fost în general mai greu decât modelul 239 anterior (în SUA, F2A-1), în principal datorită armurii mai mari în apărarea pilotului [12] .

Douăzeci și șase din cei treizeci și opt de bivoliți inițial destinați Belgiei au fost repartizați la Fleet Air Arm care, alături de 12 Fairey Fulmar , a făcut operațională escadrila 805 . Aceste exemplare au fost livrate între septembrie 1940 și martie 1941. Unitatea a fost repartizată la bazele Dhekelia și Maléme (aceasta din urmă situată la 16 km vest de Chania ) și, în plus, a operat de la portavionul HMS Eagle (94) [13] .

Funcționarea acestor aeronave nu găsește dovezi precise și, în special, sursele găsite nu oferă nicio indicație a victoriilor împotriva inamicului [13] . Cu toate acestea, utilizarea bivolilor din bazele cretane a fost de scurtă durată, întrucât insula a căzut în mâinile germanilor în mai 1941. Unele exemplare de bivoli au fost găsite abandonate în aeroporturi, deoarece erau deteriorate și lipseau piese de schimb. Bivolii brațului aerian al flotei par să fi rămas în serviciu până în 1942 [13] .

Royal Air Force , la rândul său, a considerat că Buffalo era inadecvat pentru utilizare în Europa [12] și a atribuit toate exemplarele primite teatrului oriental , unde s-au trezit opunându-se forțelor japoneze într-o tentativă zadarnică de apărare a malayului. peninsulă. , Singapore și Birmania .

Cu această ocazie, bivolii au reușit să obțină câteva victorii, în principal împotriva bombardamentelor și avioanelor de luptă Nakajima Ki-27 sau Nakajima Ki-43 , dar, mai mult, folosite de piloții considerați slab experimentați; puteau foarte puțin împotriva mai recentului Mitsubishi A6M (cel mai cunoscut cu numele de cod Zero , atribuit acestuia de către aliați), care a decimat departamentele [12] ; puținele exemplare supraviețuitoare s-au alăturat grupului de voluntari americani care opera din Birmania [1] [14] .

Australia

Bivoli ai escadrilei 453 a RAAF s- au desfășurat la baza Sembawang, lângă Singapore , în noiembrie 1941.

Royal Australian Air Force a primit 66 de exemplare din seria B339E de la britanici și alte 17 din versiunea B339-23, parte a celui de-al doilea lot comandat de guvernul olandez [15] [16] .

La acel moment, departamentele RAAF operau direct sub stindardul RAF, prin urmare, dezvoltarea paragrafului operațional și rezultatele bivolilor australieni sunt deja luate în considerare în paragraful anterior.

Noua Zeelanda

Forțele aeriene regale din Noua Zeelandă au primit în total 27 de avioane cu versiunea 339E. Chiar și Forțele Aeriene din Noua Zeelandă au funcționat sub însemnele RAF și aceste exemplare au fost încadrate, mai exact, în escadrila 488 [17] și, în mod similar, evenimentele operaționale sunt integrate cu cele ale Forței Aeriene a Regatului Unit.

Olanda

O serie de Brewster B-339C / D, desemnarea Brewster Buffaloes destinată pieței externe, de către ML-KNIL .

Aeronavele comandate de guvernul olandez, în mod similar cu cele belgiene, au fost finalizate atunci când patria-mamă fusese deja invadată de trupele germane; în acest caz livrările au fost redirecționate către Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlandsch-Indisch Leger (ML-KNIL), componenta aeriană a Koninklijk Nederlandsch-Indisch Leger (KNIL), Armata Regală a Indiilor de Est olandeze sau armata colonială că Olanda formase colonia de atunci a Indiilor de Est olandeze [11] . Utilizate în apărarea peninsulei Malay, Java , Sumatra și Borneo , aceste aeronave nu au avut, de asemenea, un noroc deosebit; chiar dacă unele surse raportează [11] că în timpul luptelor bivolii olandezi au reușit să obțină un număr considerabil de victorii, toate aeronavele au fost anihilate progresiv de luptătorul japonez.

Autoritățile olandeze au comandat, de asemenea, un lot de douăzeci de avioane aparținând celei mai recente versiuni de producție (identificate ca model 339-23), echipat cu o versiune mai puternică a ciclonului Wright (capabilă să furnizeze puterea de 1 200 CP); aceste aeronave au fost reținute de autoritățile americane care, după cum sa menționat deja, au transferat 17 dintre ele către Forțele Aeriene Australiene.

Finlanda

Formarea bivolilor finlandezi în zbor.

În iunie 1939, Brewster a început livrările primei versiuni F2A-1 către marina americană. Dintre cele 54 de avioane care alcătuiau prima comandă în serie, 9 au fost alocate escadrilei VF-3 la bordul USS Saratoga (CV-3) , în timp ce 44 au fost declarate excedentare și vândute guvernului finlandez [14] . Prin urmare, aceste aeronave au fost primele bivolițe utilizate în acțiuni de război.

Finlanda a făcut deja o comandă pentru 66 de avioane din ceea ce avea să devină versiunea F2A-2, dar a considerat necesar să solicite aprovizionarea timpurie a aeronavei din cauza conflictului cu Uniunea Sovietică care a început în noiembrie 1939 [18] . Livrarea acestor aeronave și a diverselor piese de schimb către Suomen ilmavoimat a condus la un fel de schimb cu Marina SUA către care au fost livrate ulterior F2A-2 comandate inițial de finlandezi.

Din punct de vedere tehnic, aeronavele folosite de finlandezi au fost private de toate echipamentele necesare pentru a fi folosite de portavioane (constând în principal din cârligul de oprire și barca de salvare plasată în spatele scaunului pilotului) în timp ce modificările minore priveau armamentul; în același timp, aceste aeronave erau echipate cu o versiune puțin mai puternică a ciclonului Wright (950 CP față de 940 din versiunea livrată Marinei SUA), fiind în același timp mai ușoare și mai puternice decât exemplarele utilizate de alte forțe armate [18] .

Livrarea avionului a avut loc în primele luni ale anului 1940, la sfârșitul primei faze a războiului împotriva sovieticilor; în aceste stadii timpurii ale conflictului nu există operațiuni speciale sau ucideri de avioane inamice [8] . La reluarea ostilităților, în faza denumită război de continuare în contextul mai larg al celui de- al doilea război mondial , Finlanda s-a aliat cu Germania ; începând din iunie 1941 , în partea de nord a frontului, bivolilor li s-au atribuit succese senzaționale rezumate în 482 de ucideri [18] (o altă sursă indică 496 de victorii împotriva a doar 19 pierderi [8] ).

Cel mai mare număr de victorii a fost atins la începutul războiului, când cei mai frecvenți adversari ai Buffalo erau luptătorii sovietici Polikarpov I-15 și I-153 și bombardierele Tupolev ANT-40 . Mai târziu, în anii în care unitățile V-VS erau echipate cu luptătorii „nativi” Yakovlev Yak-3 și Yak-7 , LaGG-3 , La-5 , MiG-3 și cu aeronavele furnizate de aliați (în principal Hawker Hurricane și Curtiss P-40 ), numărul victoriei a devenit mai mic, iar bivolii au fost parțial înlocuiți cu avioane germane ( Messerschmitt Bf 109 ) livrate înainte ca Finlanda să schimbe partea cu pacea separată din 1944 care a dus la războiul din Laponia . După această dată, bivolilor finlandezi li s-a atribuit doborârea a două Junkers Ju 87 Stuka , de departe ultimele victime ale bivolului din timpul celui de-al doilea război mondial [18] .

Pe baza numărului de victorii rezultate din sursele citate, există 36 de piloți finlandezi care au dobândit statutul de as care zboară pe Buffaloes (de exemplu Jorma Karhunen), mărturisind un succes că pentru luptătorul american nu este egalat în alte teatre operaționale. al celui de-al doilea război mondial [18] .

La sfârșitul războiului, cinci exemplare de Buffalo au rămas în serviciu cu Suomen ilmavoimat până la ultimul zbor, efectuat la 14 septembrie 1948 [18] .

Statele Unite

Livrările către marina americană a aeronavei versiunea F2A-2 au început în septembrie 1940 (avionul versiunii F2A-1, după cum sa menționat deja, a fost livrat anul precedent, dar ulterior a fost vândut Finlandei). În plus față de departamentul VF-3 menționat anterior, bivolii au fost repartizați la VF-2 pe baza USS Lexington (CV-2) pe care au servit între septembrie 1941 și ianuarie 1942. Ulterior au fost vândute toate bivolele marinei americane. Corpului de Marină al Statelor Unite care i-a repartizat în secții terestre. Sub aceste noi însemne, bivolii americani au văzut lupta pentru prima dată: era 4 iunie 1942, în timpul bătăliei de la Midway .

Dintre cele 19 avioane (aparținând VFM-221) care au luat parte la lupte, doar 6 s-au întors la bază [11], iar acest prim episod a reprezentat și sfârșitul carierei operaționale din prima linie a bivolilor americani care au fost ulterior dezafectați.

Versiuni

  • Model 39 : model propus în competiția din 1935 .
  • Model 139 : prototip; primul zbor la 2 decembrie 1937 . Clasificat de Marina SUA ca XF2A-1 .
  • Modelul 239 : prima versiune produsă în serie; 55 de unități construite inițial pentru US Navy (codare F2A-1 ). Au fost echipate cu 2 mitraliere de calibru 12,7 mm în aripi, în plus față de 2 în bot, dar lăsarea în tobogan a recomandat îndepărtarea acestora pentru a reduce greutatea. Motorul era de 940 cai putere Wright XR-1820-22 Cyclone . În a doua oară, 44 de exemplare au fost predate în Finlanda: înainte de livrare, acestea au fost echipate cu un motor de 950 CP și denavalizate prin îndepărtarea tuturor echipamentelor inutile.
  • Modelul 339 : a doua versiune de producție, folosind motorul R-1820 de 1 200 CP și reintroducerea mitralierelor cu aripi; prototipul ( XF2A-2 ) al acestei versiuni a fost XF2A-1 modificat și a zburat pentru prima dată în iulie 1939 . Versiune din care au fost construite 43 de exemplare pentru Marina SUA (care a luat numele de F2A-2 ) pentru a le înlocui pe cele vândute anterior Finlandei.
    • Modelul 339B : versiune comandată din Belgia în 40 de unități; 1 motor de 100 de cai putere și 4 mitraliere de 12,7 mm. Doar 2 exemplare au fost livrate înainte de căderea Belgiei, restul au fost repartizate Regatului Unit, care le-a atribuit parțial Royal Air Force și parțial Fleet Air Arm.
    • B-339C : versiunea de export aproape identică cu cea precedentă pentru guvernul olandez în exil; a fost destinat departamentelor operaționale din Indiile Olandeze. Au fost livrate 24 de exemplare.
    • B-339D : 48 de aeronave pentru guvernul olandez în exil; unele aveau jaluzele, rezervoare autosigilante și alte modificări minore, restul au rămas neschimbate în comparație cu versiunea C.
    • B-339E : 170 de mașini pentru britanici (desemnat Buffalo Mk.I ); principalele schimbări au vizat armura și adaptarea la cerințele britanice.
    • Modelul 339-23 : 108 utilaje pentru Marina SUA, identificate ca F2A-3 ; conform datelor colectate, a fost versiunea cu cea mai mare greutate; era echipat cu un motor Cyclone de 1200 CP, o capacitate crescută a rezervorului de combustibil și cârlige pentru două bombe de 100 kg. De asemenea, 20 de mașini din această versiune au fost construite pentru guvernul olandez (echipate cu un motor ușor diferit, deși de aceeași putere).
  • XF2A-4 : singur exemplu aparținând versiunii F2A-3 echipat cu o cabină de presiune; modificarea nu a avut nicio dezvoltare productivă.

Datele despre versiune sunt preluate de pe www.uswarplanes.net . [19]

Dezvoltări conexe

O fotografie a VL Humu expusă la Muzeul Aviației din Finlanda Centrală .

Cu intenția de a reproduce succesul obținut cu utilizarea Buffalo, compania de stat finlandeză Valtion slowkonetehdas (fostul producător al Myrsky ) a încercat să producă o versiune realizată de ea însăși. Noua aeronavă numită VL Humu (din finlandeză , vortex ) a fost practic reproducerea Buffalo cu o structură metalică de fuselaj, dar placare și aripi complet din lemn (dată fiind lipsa, la vremea respectivă, de materii prime metalice). Motorul folosit pe singurul model construit a fost un radial sovietic Shvetsov ASh-62 achiziționat în Germania [20] capabil să livreze 1 000 CP de putere.

Greutatea finală, mai mare decât cea planificată, și puterea disponibilă au însemnat că dezvoltarea și realizarea planificată a 90 de exemplare au fost definitiv abandonate.

Singurul exemplu de VL Humu, cu numărul de serie HM-671, este păstrat la Muzeul Aviației din Finlanda Centrală din Tikkakoski (lângă Jyväskylä ).

Utilizatori

Australia Australia
Belgia Belgia
  • Aviation militaire (a primit doar două exemplare, înainte de capitulare; fără utilizare în operațiuni)
Finlanda Finlanda
Noua Zeelanda Noua Zeelanda
Olanda Olanda
Regatul Unit Regatul Unit
Statele Unite Statele Unite

Cod de identificare

Pe baza sistemului complex de desemnare a aeronavelor utilizat de marina SUA, Brewster (fondată la începutul anilor treizeci ) a moștenit codul de identificare A de la General Aviation Manufacturing Corporation [11] care, în 1934, a fuzionat în aviația nord-americană . [21]

Din moment ce Buffalo a fost primul avion de vânătoare al lui Brewster, s-ar fi așteptat ca numele să fie FA Buffalo ; cu toate acestea, întrucât în ​​trecut acronimul FA fusese atribuit unui proiect de aviație generală (pentru a fi precis era General Aviation XFA , un luptător biplan care a rămas în starea de prototip), Buffalo și-a asumat denumirea bine-cunoscută a F2A .

Modelarea

Notă

  1. ^ a b c d e f g h Achille Boroli, Adolfo Boroli, L'Aviazione (Vol. 4) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p.115-6.
  2. ^ (EN) Maksim Starostin,Brewster F2A Buffalo , pe Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 12 noiembrie 2010 .
  3. ^ (EN) Brewster F2A Buffalo Carrier-Based Monoplane , pe dicționar militar, http://www.militaryfactory.com . Adus la 12 noiembrie 2010 .
  4. ^ (RO) PARTEA 4 - Anii treizeci 1930-1939 (PDF) privind Comanda istoriei și patrimoniului naval, http://www.history.navy.mil/ . Adus la 11 decembrie 2010 .
  5. ^ A b c (EN) Greg Goebel, The Grumman F4F Wildcat , pe AirVectors, http://www.airvectors.net , data publicării 01-06-2009. Adus la 22 decembrie 2010 .
  6. ^ a b Gunston 1984, p. 16.
  7. ^ a b c d Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 4) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p.42-3.
  8. ^ A b c d și (EN) J. Rickard, Brewster F2A Buffalo , of Military History Encyclopedia on the Web, http://www.historyofwar.org , 27 iunie 2007. Accesat la 14 decembrie 2010.
  9. ^ ( RU ) F2A Buffalo , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 11 decembrie 2010 .
  10. ^ (EN) Brewster F2A Buffalo Carrier-Based Monoplane , pe dicționar militar, http://www.militaryfactory.com . Adus la 11 decembrie 2010 .
  11. ^ a b c d e ( EN ) Larry Dwyer, Brewster F2A Buffalo - SUA , pe The Aviation History Online Museum , http://www.aviation-history.com . Adus la 11 decembrie 2010 .
  12. ^ a b c ( EN ) J. Rickard, Brewster Buffalo în British Service , Military History Encyclopedia on the Web , http://www.airvectors.net , publicat 27-27-2007. Adus la 26 decembrie 2010 .
  13. ^ a b c ( EN ) Brewster F2A Buffalo , Fleet Air Arm Archive 1939-1945 , http://www.fleetairarmarchive.net/ , 4 martie 2000. Accesat la 11 decembrie 2010 (arhivat din original la 16 decembrie 2010) .
  14. ^ A b (EN) Brewster F2A Buffalo , pe Istoria zborului, http://www.century-of-flight.net . Adus la 11 decembrie 2010 (arhivat din original la 26 august 2016) .
  15. ^ (EN) RAAF A51 Brewster Buffalo 339-23 și 339E , din Australian Military Aircraft and Aircraft Serials History, http://www.adf-serials.com , 27 martie 2005. Adus la 11 decembrie 2010 (depus de „ adresa URL originală la 3 septembrie 2011) .
  16. ^ Chris Chant, Aircraft II War World , Rome, L'Airone, 2008, p. 65, ISBN 978-88-7944-910-6 .
  17. ^ ( EN ) New Zealand Military Aircraft Serial Numbers Brewster 339 Buffalo , su Australian Military Aircraft Serials and Aircraft History , http://www.adf-serials.com , 27 aprile 2005. URL consultato l'11 dicembre 2010 .
  18. ^ a b c d e f ( EN ) Kari Stenman, Andrew Thomas, Brewster F2A Buffalo Aces of World War 2 , Oxford UK/Long Island City NY, Osprey Publishing, 2010, ISBN 978-1-84603-481-7 .
  19. ^ ( EN ) Brewster F2A Buffalo , su US Warplanes.net , http://www.uswarplanes.net . URL consultato il 22 dicembre 2010 (archiviato dall' url originale il 22 dicembre 2010) .
  20. ^ ( EN ) Brewster F2A Buffalo , su Warbird Alley , http://www.warbirdalley.com . URL consultato l'11 dicembre 2010 .
  21. ^ ( EN ) Maksim Starostin, GENERAL AVIATION MANUFACTURING CORPORATION , su Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org . URL consultato il 19 dicembre 2010 .

Bibliografia

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo (Vol.4) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p.42-3.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, L'Aviazione (Vol.4) , Novara, Istituto Geografico De Agostini, 1983, p.115-6.
  • Chris Chant, Aerei della II Guerra Mondiale , Roma, L'Airone, 2008, ISBN 978-88-7944-910-6 .
  • Jeffrey L. Ethell, Aerei della II Guerra Mondiale , Milano, A.Vallardi/Collins-Jane's, 1996, ISBN 88-11-94026-5 .
  • Bill Gunston, Aerei della seconda guerra mondiale , Milano, Peruzzo editore, 1984.
  • ( EN ) Hans Werner Neulen, In the Skies of Europe , Ramsbury, Marlborough, UK, The Crowood Press, 2000, ISBN 1-86126-799-1 .
  • ( EN ) Kari Stenman, Andrew Thomas, Brewster F2A Buffalo Aces of World War 2 , Oxford UK/Long Island City NY, Osprey Publishing, 2010, ISBN 978-1-84603-481-7 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh88001542 · GND ( DE ) 7714156-8
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Brewster_F2A_Buffalo&oldid=120886386 "