Brian Hart Ltd.
Această intrare sau secțiune privind companiile și companiile de transport din Marea Britanie nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Brian Hart Ltd. | |
|---|---|
| Stat |  Regatul Unit |
| fundație | 1969 |
| Gasit de | Brian Hart |
| Închidere | 2002 |
| Sector | Automobile |
| Produse | motoare auto de curse |
| Cerb | |
|---|---|
| Furnizor de | motoare |
| Anotimpurile disputate | 1981 - 1986 ; 1993 -1997 |
| GP contestat | 144 |
| GP au câștigat | 0 |
| Poziția întâi | 2 |
Brian Hart Ltd. , cunoscut și sub numele de Hart sau Hart Racing Engines , a fost un constructor de motoare de curse care a concurat în 144 de Grand Prix-uri de Formula 1 , alimentând un total de 368 de mașini. În Formula 1 a câștigat 2 pole positions , 2 ture rapide, 5 podiumuri și, în total, 63 de puncte de campionat.
Istorie
Formulele minore
Fondată în 1969 în Regatul Unit de Brian Hart , inițial a lucrat la pregătirea motoarelor construite de alți producători pentru un număr mare de echipe britanice care participă la diferite categorii de automobilism. Hart a avut un succes deosebit în dezvoltarea motorului Ford Cosworth FVA. Titlul european de Formula 2 a fost câștigat în sezoanele 1971 și 1972 de un motor Ford pregătit de Hart, iar BDA de 2000cc, pregătit tot de Hart, a devenit motorul de referință pentru majoritatea mașinilor de raliuri propulsate de un Ford.
Odată cu ieșirea Ford din Formula 2 la mijlocul anilor 1970, Hart a început să producă propriile sale motoare. Primul a fost modelul Hart 420R F2 cu patru cilindri, construit în 1976 , care a devenit competitiv la sfârșitul deceniului. În 1978 a început colaborarea cu echipa Toleman , ceea ce a condus la un important doi în clasamentul european de Formula 2 în 1980 .
Formula 1
Când, în 1981 , Toleman a decis să aterizeze în Formula 1 , era firesc ca Hart să o urmeze.
Datorită întârzierii la începutul inițiativei, mașina era pregătită pentru Marele Premiu San Marino , cea de-a patra cursă a sezonului, în timp ce dezvoltarea motorului a fost și mai tulburată. Prima versiune nu a fost altceva decât o reducere a deplasării unui motor conceput pentru un program de raliu Ford și derivat din motorul de Formula 2. elementele longitudinale din spate care începând de la monococ au mers să susțină puntea spate).
Abia după Marele Premiu al Olandei noul motor a fost disponibil cu chiulasă și carter obținut dintr-un singur bloc turnat (deci fără garnituri de cap).
Drept urmare, chiar și pentru problemele cu mașina, anul a fost negativ: dificultățile de debut au fost evidențiate doar de două calificări obținute în Marele Premiu al Italiei , cu Brian Henton , și Las Vegas , cu Derek Warwick .
În 1982 lucrurile au mers puțin mai bine cu calificarea regulată și satisfacția celui mai rapid tur al lui Derek Warwick ( Marele Premiu al Olandei din1982 ).
În 1983 trecerea la turbinele Cummins-Holset în locul lui Garrett a adus diverse satisfacții, de la primele puncte din Marele Premiu al Olandei și apoi în anii următori a venit locul al doilea și cea mai rapidă tură la Marele Premiu de Monaco din 1984 (cu Ayrton Senna la ghid) și pole position-ul lui Teo Fabi la Marele Premiu al Germaniei din anul următor .
În aceeași perioadă, Hars-urile au fost folosite de alte echipe precum RAM (1984-85), Spirit (1984-85) și echipa Haas Lola (1985-86). Hart a demonstrat că, chiar și cu bugete mici (o duzină de angajați față de sutele departamentului de motoare de Formula 1 al caselor mari) a fost posibil să se creeze motoare competitiv demne.
După abandonarea lui Toleman în 1985 și interdicția de a monta motoare turbo, după unele dificultăți economice (pentru o anumită perioadă acțiunile majoritare ale companiei au trecut la Cosworth ), Hart a venit momentul să revină la a fi un tuner pentru motoarele altora. . Cosworth DFR V8 a fost operat în favoarea mai multor echipe de Formula 1, inclusiv Larrousse, în anii 1990 - 91 .
În 1993 Hart a decis să revină pe drumul motorului cu un V10 de 3500cc montat pe un Jordan. In 1994 Rubens Barrichello va avea locul al treilea în Pacific Grand Prix și pol în cel al Belgiei . În 1995, modificarea reglementării tehnice care impune deplasarea maximă la 3000cc l-a convins pe Hart să treacă la o conformație V8. Acest motor va împinge Footwork-Arrows în cele două sezoane 1995 (rezultatul maxim pe locul trei al lui Gianni Morbidelli la Marele Premiu al Australiei ) și 1996 și, în1997 , Minardi . Brian Hart va începe o nouă aventură proiectând noul motor „Arrows T2-F1” pentru săgețile TWR , înainte de a fi copleșit de dificultățile financiare ale acestuia.
Fuziunea cu Săgeți
Tom Walkinshaw va deveni noul proprietar al companiei, care a fost fuzionată cu structura Arrows . Yamaha V10 folosit anul precedent (de fapt un Judd rebranded) a fost înlocuit cu noul „Arrows T2-F1” proiectat de Brian Hart și a concurat în 1998 - 99 sezoane ca Arrows V10; Finlandezul Mika Salo va putea ocupa locul patru la Marele Premiu de la Monaco din '98 . Frustrat de lipsa unor rezultate notabile, Hart a părăsit Arrows în anul următor. Odată cu falimentul instalației Walkinshaw din 2002 , compania și-a închis porțile.
Raliu
De două ori, Brian Hart s-a trezit lucrând cu Ford pentru raliul mondial. De ambele ori proiectul a eșuat din motive care nu au legătură cu motorul englez: în 1982 a fost testată o versiune experimentală a Ford Escort RS 1700T cu motor Hart 420R, crescută la 2290cc cilindree, ca o versiune alternativă la cea cu motorul 1800 Turbo. Ambele versiuni nu vor rula.
În 1986 a dezvoltat versiunea de evoluție din 1987 a motorului turbo 1800 al Ford RS200 , dar interzicerea autovehiculelor din grupul B a dus la abandonarea proiectului.
