British American Racing

British American Racing
Site	Regatul Unit Brackley
Categorii
Formula 1
Date generale
Ani de activitate	din 1999 până în 2005
Fondator	Craig Pollock
Director	Adrian Reynard David Richards Nick Fry
Formula 1
Ani de participare	Din 1999 până în 2005
Cel mai bun rezultat	Locul 2 (2004 )
Competiții jucate	117
Victorii	0
Notă
Moștenitor al lui Tyrrell și înlocuit de echipa Honda Racing F1

British American Racing (prescurtat în BAR ), numit și din 2001 până în 2005 Lucky Strike BAR Honda , a fost o echipă de Formula 1 creată de multinaționala britanică American Tobacco ( BAT ) pentru a face publicitate mărcilor produselor sale ( Lucky Strike și 555 ). Echipa a participat la Campionatul Mondial din 1999 după ce a preluat materialul și structura echipei britanice Tyrrell , dar a fost vândută la începutul anului 2006 producătorului japonez Honda , partener tehnologic din 2000 .

Istorie

Nașterea echipei (1999-2000)

Jacques Villeneuve conducea novicul BAR 01 din Montreal în 1999

Echipa s-a născut ca un proiect în jurul lui Jacques Villeneuve , fondat de managerul său Craig Pollock , care a fost ulterior succedat de David Richards .

Pentru 1999 șoferului canadian i s-a alăturat debutantul brazilian Ricardo Zonta , dar pentru ambii piloți anul s-a dovedit a nu fi foarte fructuos atât datorită inexperienței echipei, cât și datorită eficienței slabe a motorului Supertec , de fapt un Renault remarcat . , nu foarte puternic și la fel de fiabil. Villeneuve a adunat 11 retrageri consecutive, în timp ce Zonta, în urma unei accidentări în testele Marelui Premiu al Braziliei, a fost înlocuit pentru trei curse de Mika Salo care a obținut un al șaptelea loc, cel mai bun rezultat sezonier al echipei. Echipa a încheiat astfel sezonul fără puncte, în ciuda unor momente interesante, mai presus de toate prima parte a Marelui Premiu al Spaniei, în care Villeneuve a reușit să țină Ferrari în urmă.

BAR 002 al cincilea în campionatul de constructori din 2000

Pentru anul 2000 BAR a anunțat trecerea la motoarele furnizate de Honda, care s-a întors pentru prima dată din 1992 în calitate oficială în circulația de Formula 1 . Cu toate acestea, echipa anglo-americană nu s-a bucurat de exclusivitatea motoarelor japoneze, Iordania fiind echipată și cu motoarele Honda pregătite de Mugen . Pe parcursul sezonului, s-a anunțat că Jordan va primi asistență oficială Honda în anul următor și întrucât producătorul japonez nu își putea permite să furnizeze motoarele sale pentru două echipe pentru totdeauna, a început o bătălie între cele două echipe. În anul 2000 s-a înregistrat o îmbunătățire clară și neașteptată față de anul precedent, cu patru locuri patru ca cele mai bune plasamente și locul cinci în clasamentul final al constructorilor cu 20 de puncte totale; în acel an Villeneuve a reușit să înscrie puncte în șapte ocazii diferite, atingând și podiumul de la Monza și la Marele Premiu al Statelor Unite . Canadianul a obținut 17 puncte, în timp ce coechipierul său Zonta a închis cu doar 3 puncte în creditul său.

În ciuda mai multor zvonuri de pe piață că Villeneuve era pe punctul de a se muta la Benetton , BAR, în urma ultimelor rezultate pozitive, a reușit să-l convingă pe fostul campion mondial să continue cu structura lui Craig Pollock , înlocuind și Zonta cu expertul Olivier Panis . ^[1]

Dezvoltare (2001-2003)

Villeneuve pe BAR 003 în Spania în 2001 , unde a obținut primul podium al echipei

Pentru sezonul 2001, BAR, care avea speranța de a putea câștiga unele curse în același timp ridicându-se pe poziția a treia în campionatul constructorilor, a trebuit să facă un mic pas înapoi: BAR 003 s -a dovedit a fi de fapt mai puțin rapid decât 002, chiar dacă mai fiabil. Villeneuve a reușit să dea tinerei echipe primul podium din istoria sa la Marele Premiu al Spaniei, repetând faza în Germania : în total, fostul campion mondial a adunat 12 puncte, în timp ce Panis a câștigat încă 5. La finalul campionatului, BAR-ul s-a închis. cu un modest șase loc în clasamentul constructorilor pierzând, deși ușor, confruntarea directă cu Jordan .

În ajunul sezonului 2002, liderii BAT l-au împins pe demisia managerului Craig Pollock , care a fost înlocuit de David Richards , fost manager al Prodrive care conducea Subaru Impreza în WRC . Cu acest acord, Richards a obținut sprijin financiar de la BAT și în WRC. Sezonul s-a dovedit a fi foarte prost în comparație cu 2001, deoarece Villeneuve și Panis au avut dificultăți serioase în a înscrie: canadianul a câștigat patru, francezii doar trei. Cu toate acestea, BAR a câștigat bătălia cu Iordania pentru furnizarea de motoare Honda, deoarece din 2003 ar fi avut o relație exclusivă cu compania din Tokyo, iar inginerii săi ar fi lucrat îndeaproape cu colegii lor japonezi.

Spre ultima parte a campionatului, au început primele dezacorduri între David Richards și Jacques Villeneuve cu privire la contractul exorbitant pe care fostul campion mondial îl avea cu echipa: managerul englez a comunicat deja de mai multe ori pe parcursul anului că salariul canadianului șoferul (corespunzător a 18 milioane de dolari) ar fi putut reprezenta un obstacol pentru finanțele destinate dezvoltării echipei și, prin urmare, nu ar mai fi contemplate în viitor. ^[2] Potrivit multor zvonuri de încredere, Richards, pentru a se elibera de contractul oneros al lui Villeneuve, a venit să ofere canadianului un loc în Formula Indy, astfel încât Jacques să poată lua un sabatic din Formula 1, așteptând, în cele din urmă, să se elibereze locul într-o echipă de top pentru 2004, Villeneuve a refuzat oferta și, prin urmare, neavând oferte mai bune și cu locurile echipelor de top ocupate acum, fostul campion mondial nu a avut altă opțiune decât să continue, în ciuda tuturor rapoartelor „nimic altceva decât senin, în BAR profitând de ultimul an al contractului cu angajamentul de milioane de dolari. ^[2]

BAR 005 al cincilea în campionatul constructorilor din2003

Sezonul 2003 a văzut că BAR încă se lupta să obțină puncte. Pe lângă motoare, știrile au vizat și piloții: în locul expertului Panis, englezul Jenson Button a fost angajat ca un al doilea ghid nou. Anul a fost caracterizat de mari neînțelegeri și de lungul remorcare între David Richards și Jacques Villeneuve chiar înainte de început. Performanța canadianului a suferit în prima jumătate a sezonului și când divorțul a fost clar și inevitabil, liderii japonezi ( Honda ) au decis să-l înlocuiască la ultimul Grand Prix cu japonezul Takuma Satō . Jenson Button , care a devenit acum pilotul de top datorită și regularității sale, a reușit, profitând de noile reglementări care din acel an au văzut extinderea zonei de puncte până la poziția a opta, pentru a cuceri 17 puncte, care combinate cu cele șase obținute de Villeneuve și celor trei din Satō, i-au permis lui BAR să ocupe locul cinci în campionatul mondial de constructori cu 26 de puncte. Între timp, în fruntea companiei, mulți bărbați au fost înlocuiți (această schimbare începuse deja în 2002), iar BAR, rapid, datorită muncii lui Richards, s-a apropiat de orbita corporativă a Honda; de fapt, începând din 2003, producătorul japonez și-a sporit considerabil rolul, nemaifiind limitat să fie doar un partener auto, ci și să intre în planurile de management. La sfârșitul sezonului, anvelopele Bridgestone au fost abandonate și pentru francezii Michelin .

Apex (2004)

Takuma Satō sărbătorește podiumul din Indianapolis în BAR 006 , mașina care a ridicat echipa pe locul doi în clasamentul constructorilor din2004

Însezonul 2004 , BAR, deși a rămas uscat în victorii, a ajuns pe locul doi în Campionatul constructorilor doar în spatele evazivului Ferrari . Piloții au fost Button și Satō confirmați: dacă Buttonul englez a urcat pe podium de mai multe ori și a acordat echipei prima pole position la Marele Premiu San Marino , japonezii au obținut mai multe puncte (inclusiv un loc al treilea), dar și multe retrageri . Mașina a fost echipată cu un motor Honda RA004E și a fost considerată una dintre cele mai performante în paddock, dacă nu chiar cea mai puternică: a fost creditată cu 960 CP și 19.000 rpm. BAR a câștigat 119 puncte între Button (85 de puncte) și Satō (34 de puncte), un rezultat pe cât de neașteptat, pe atât de irepetabil.

În același an, BAR și Williams au fost implicați într-o dispută juridică al cărei subiect era Jenson Button : echipa Grove credea că Button avea un contract cu ei pentru anul următor. Disputa s-a încheiat cu un acord care prevedea transferul lui Button către Williams pentru 2006.

Declin și vânzare (2005)

Jenson Button la volanul celei mai recente mașini a echipei, BAR 007 din sezonul 2005

În primele curse din sezonul 2005 , rezultatele nu au reflectat așteptările și echipa s-a trezit luptându-se la mijlocul mesei. BAR a revenit la competiție doar cu ocazia Marelui Premiu San Marino , cu Button 3rd și Satō 5th; la sfârșitul cursei, însă, a existat o descalificare din cauza faptului că echipa anglo-americană a aliniat monoprezi care nu au respectat limita de greutate de 605 kg impusă de FIA . Echipa a răspuns prezentând argumente tehnice pe care, totuși, FIA le-a decretat ca interpretări libere ale regulamentelor, îndepărtându-se de acestea și descalificând BAR pentru două Grand Prix. La întoarcerea pentru Marele Premiu al Europei, mașina nu era încă foarte competitivă. În a doua jumătate a campionatului s-a revenit și Button a reușit să înscrie puncte în ultimele 10 curse ale sezonului, câștigând și două podiumuri.

La începutul anului 2005, a fost creată compania de control BARH Limited , deținută 55% de BAT și 45% de Honda, în timp ce la sfârșitul campionatului s-a răspândit vestea achiziției restului companiei în urma impunerii de noi reguli internaționale care împiedicau sponsorizarea mărcilor de tutun. ^[3]

Pentru anul următor, când echipa va fi deținută 100% de Honda, Rubens Barrichello a fost angajat să înlocuiască Satō, în timp ce contractul lui Button a fost prelungit până în 2007.

Rezultate în Formula 1

( Legenda ) Rezultatele cu caractere aldine indică pole position , rezultatele cu caractere cursive indică cea mai rapidă tură

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																				Puncte	Pos.
1999	01	Supertec FB01	B.	Villeneuve	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	15	8	10	Întârziere	9				0
				Zonta	Întârziere	NQ				Întârziere	9	Întârziere	15	Întârziere	13	Întârziere	Întârziere	8	Întârziere	12
				Salo			7	Întârziere	8

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																				Puncte	Pos.
2000	002	Honda RA000E	B.	Villeneuve	4	Întârziere	5	16	Întârziere	Întârziere	7	15	4	4	8	12	7	Întârziere	4	6	5			20	Al 5-lea
				Zonta	6	9	12	Întârziere	8	Întârziere	Întârziere	8	Întârziere	Întârziere	Întârziere	14	12	6	6	9	Întârziere

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																				Puncte	Pos.
2001	003	Honda RA001E	B.	Panis	7	Întârziere	4	8	7	5	Întârziere	Întârziere	Întârziere	9	Întârziere	7	Întârziere	11	9	11	13			17	6º
				Villeneuve	Întârziere	Întârziere	7	Întârziere	3	8	4	Întârziere	9	Întârziere	8	3	9	8	6	Întârziere	10

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																				Puncte	Pos.
2002	004	Honda RA002E	B.	Villeneuve	Întârziere	8	10	7	7	10	Întârziere	Întârziere	12	4	Întârziere	Întârziere	Întârziere	8	9	6	Întârziere			7	8º
				Panis	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	8	9	5	Întârziere	Întârziere	12	12	6	12	Întârziere

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																				Puncte	Pos.
2003	005	Honda RA003E	B.	Villeneuve	9	NP	6	Întârziere	Întârziere	12	Întârziere	Întârziere	Întârziere	9	10	9	Întârziere	6	Întârziere					26	Al 5-lea
				Satō																6
				Buton	10	7	Întârziere	8	9	4	NP	Întârziere	7	Întârziere	8	8	10	Întârziere	Întârziere	4

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																				Puncte	Pos.
2004	006	Honda RA004E	M.	Buton	6	3	3	2	8	2	3	3	Întârziere	5	4	2	5	Întârziere	3	2	3	Întârziere		119	2º
				Satō	9	15	5	16	5	Întârziere	Întârziere	Întârziere	3	Întârziere	11	8	6	Întârziere	4	6	4	6

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																				Puncte	Pos.
2005	007	Honda RA005E	M.	Buton	11	Întârziere	Întârziere	SQ	ES	ES	10	Întârziere	NP	4	5	3	5	5	8	3	7	5	8	38	6º
				Satō	14		Întârziere	SQ	ES	ES	12	Întârziere	NP	11	16	12	8	9	16	Întârziere	10	SQ	Întârziere
				Davidson		Întârziere

Pilotii

Pilot	marele Premiu	Anotimpuri	Puncte	GP a câștigat	Poziția întâi	Turnuri rapide
Jacques Villeneuve	82	1999 -2003	39	0	0	0
Jenson Button	51	2003 - 2005	139	0	2	0
Takuma Sato	35	2003 - 2005	38	0	0	0
Olivier Panis	34	2001 - 2002	8	0	0	0
Ricardo Zonta	30	1999 - 2000	3	0	0	0
Mika Salo	3	1999	0	0	0	0
Anthony Davidson	1	2005	0	0	0	0

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre British American Racing

linkuri externe

• site-ul oficial , pe barf1.com . Accesat la 19 noiembrie 2018 (depus de „url original 9 martie 2007).

Portalul de Formula 1

Portal sportiv