Bruno Mussolini

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bruno Mussolini
Șoareci verzi 1938.JPG
Bruno Mussolini la Rio , ianuarie 1938 .
Naștere Milano , 22 aprilie 1918
Moarte Pisa , 7 august 1941 (23 de ani)
Cauzele morții Avion prăbușit
Loc de înmormântare Cripta Mussolini , Predappio
Date militare
Țara servită Italia Italia
Forta armata Stema mai mică a Regatului Italiei (1929-1943) .svg Royal Air Force
Departament A 14-a escadronă , a 205-a escadrilă de bombardament
Grad Căpitan
Războaiele Războiul etiopian
războiul civil spaniol
Al doilea razboi mondial
Comandant al Escadrila 274
voci militare pe Wikipedia
Manual

Bruno Mussolini ( Milano , 22 aprilie 1918 - Pisa , 7 august 1941 ) a fost un aviator italian . Al treilea fiu al lui Benito Mussolini și al lui Rachele Guidi , a fost ofițer al Regiei Aeronautice , Medalia de Aur pentru Valorile Aeronautice și de trei ori Medalia de Argint pentru Valorile Militare.

Un mare fan al avioanelor, la Bologna l-a avut ca coleg pe Federico Cozzolino , cu care a împărtășit pasiunea și munca în Regia Aeronautică . La 17 ani era cel mai tânăr pilot militar din Italia. El a fost, de asemenea, unul dintre directorii companiei aeriene Ala Littoria și creatorul LATI, Italian Transcontinental Air Lines , care acoperea ruta Italia-Brazilia.

Biografie

Primii ani și campania abisiniană

În 1936 , în timpul războiului din Etiopia , a fost repartizat, împreună cu fratele său Vittorio , în escadrila a 14-a Quia sum leo , cunoscută și sub numele de Capul de Leu . În această campanie a primit o medalie de argint pentru vitejia militară. [1]

Frații Bruno și Vittorio Mussolini, împreună cu soțiile respective Gina Ruberti și Orsola Buvoli, participă la meciul de fotbal Italia-Franța, Napoli, 4 decembrie 1938

În august 1937 a participat împreună cu Attilio Biseo , la unul din Savoia-Marchetti SM79 , la cursa aeriană Istres - Damasc - Paris . Avionul său a terminat cursa pe locul trei, după un aterizare prăbușită pe aeroportul Cameri . [2] Din nou cu această escadronă, în ianuarie 1938 a participat la zborul din Italia către Brazilia .

Întotdeauna împreună cu Attilio Biseo, în 1937 a îmbunătățit recordul de viteză peste o mie de kilometri, cu o încărcătură de două tone, obținând 430 km / h. În acest moment, s-a născut cea de-a 205-a escadronă de bombardament a Sorci Verdi , tocmai dintr-o glumă a lui Bruno Mussolini: celor prezenți care i-au criticat pe SM79 le-a răspuns: „Ridică-ți și nasul. Când S.79 începe să zboare, vă vom arăta șoarecii verzi ”. [2]

Războiul spaniol și duelul aerian cu Dickinson

Bruno Mussolini

Voluntar în Spania din septembrie 1937 până în mai 1938, Bruno Mussolini a lansat imediat o provocare publică prin radio către piloții formațiunilor voluntare republicane, Forța Aeriană a Republicii Spaniole , care a fost colectată de pilotul american Derek D. Dickinson , din Formația „Aripi roșii”. ( Alas Rojas ). La 27 septembrie, cei doi piloți au plecat respectiv din Palma de Mallorca (Bruno Mussolini, pe un Fiat G.50 ) [3] și din Castellón de la Plana (Derek Dickinson cu un Boeing P-26 ). [4] Doi cercetași au zburat cu ei, pentru a acționa ca nași în duel. Altitudinea aleasă a fost de 1.000 de metri.

Încadrat inițial de mitralierele lui Mussolini, Dickinson a fost rănit în mână și nu a putut să fluture eșarfa albă de predare. Cu o manevră disperată, a reușit să treacă peste avionul lui Mussolini și să-l încadreze pe rând cu mitralierele. În acest moment, șoferul italian și-a fluturat eșarfa, având motorul defect. La întoarcere, luptătorul lui Dickinson primise 326 de împușcături, iar pilotul său a fost rănit în mână, în timp ce avionul lui Mussolini a trebuit să aterizeze pe un plan, deoarece acesta a fost abandonat de motor.

Duelul a avut un mare ecou în presa din întreaga lume. [5] [6] Cu toate acestea, unii autori s-au întrebat dacă duelul a avut loc de fapt. [7] În timpul războiului spaniol, Bruno Mussolini a primit o a doua medalie de argint.

Zboruri competitive și record-record

Bruno Mussolini a participat la următoarele zboruri record:

  • 8 iulie 1937. Clasa C - Avioane
aeronava: S.79
echipaj: Biseo, Mussolini, Gadda
circuit: Fiumicino - Antignano - Ansedonia
viteza: 423,618 km / h
record: Viteza peste 1.000 km cu o sarcină comercială de 2.000 kg.
record: Viteza peste 1.000 km cu o sarcină comercială de 1.000 kg.
record: Viteza peste 1.000 km cu o sarcină comercială de 500 kg.
  • 21 iulie 1937. Clasa C - Avioane
aeronava: S.79
echipaj: Biseo, Mussolini, Gadda, Resolute
circuit: Observatorul Vezuvian - Santa Marinella - Monte Cavo
viteza: 430.622 km / h
record: Viteza peste 1.000 km cu o sarcină comercială de 2.000 kg.
record: Viteza de peste 1.000 km cu o sarcină comercială de 1.000 kg.
record: Viteza peste 1.000 km cu o sarcină comercială de 500 kg.

De asemenea, a făcut parte din echipajul aeronavei S.79CS I-BIMU (Biseo / Mussolini), care a terminat pe locul al treilea în cursa Istres-Damasc-Paris (20/21 august 1937) și din S.79T I-BRUN aeronave (Mussolini / Mancinelli), care au participat la traversarea Atlanticului Guidonia-Dakar-Rio de Janeiro (24 ianuarie 1938).

În 1939 , Bruno Mussolini a fost numit președinte al Federației Italiene de Box . La moartea sa, biroul a trecut la fratele său Vittorio .

În al doilea război mondial

Un P.108 în zbor

La izbucnirea celui de- al doilea război mondial, a fost repartizat în aripa de bombardament terestru 47º din Grottaglie ( TA ), iar la 1 iunie 1941, transferat la Pisa, i s-a atribuit comanda 277th Large Radius Bombardment Squadron (BGR), încadrată în cadrul 46º Stormo cu sediul în Pisa . Noile bombardiere cu patru motoare Piaggio P.108 B au fost alocate acestei escadrile.

Moartea

Mormântul din Predappio

Două luni mai târziu, la 7 august 1941 , pe unul dintre aceste avioane, la doar 23 de ani, și-a pierdut viața. Motoarele aeronavei sale, în timp ce aterizau în timpul unui zbor de testare, au suferit o scădere puternică a puterii. Nu reușind să recâștige altitudinea, avionul s-a prăbușit la scurt timp, încheind cursa într-un câmp de porumb din zona Porta a Piagge. Pilotul locotenent Francesco Vitalini Sacconi și maresalul motor Angelo Trezzini și-au pierdut viața în accident. [8]

Cadavrul lui Bruno Mussolini a fost transportat de la Pisa la Predappio cu un tren special, între două aripi ale unei mulțimi neîntrerupte la fiecare stație traversată, care a întâmpinat cu un braț întins și în prezența unor ofițeri prizonieri ai RAF , care doreau să aducă un omagiu către dușmanul căzut. Potrivit lui Vittorio Mussolini , salutul în masă adus corpului lui Bruno a fost ultimul episod în care poporul italian s-a adunat în jurul capului. [9]

În memoria lui Bruno, o statuie a lui Icar , opera sculptorului Francesco Saverio Palozzi , a fost ridicată în fața clădirii fostului colegiu aeronautic din Forlì , în Piazzale della Vittoria . Departamentul său, cea de-a 274-a Escadronă de bombardament, se numea Bruno Mussolini . Echipa de baschet capitolină, în memoria sa, a fost numită „Bruno Mussolini Roma” [10] . Este înmormântat în fața tatălui său în cripta familiei din cimitirul Predappio .

Mussolini, după moartea fiului său, a suferit o lovitură severă: în câteva săptămâni [11] a scris cartea intitulată Parlo con Bruno . Fără îndoială, moartea fiului său a marcat un punct de cotitură în psihologia Duce. [12] [13] Bruno și-a părăsit soția Gina Ruberti (care a murit în circumstanțe niciodată complet clarificate în 1946 , s-a înecat în timp ce făcea o excursie cu barca cu motor pe Lacul Como împreună cu un prieten și doi ofițeri englezi), și fiica Marina, de doar un an și cinci luni.

Onoruri

Medalie de aur pentru viteza aeronautică - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de aur pentru viteza aeronautică
« Aviator al celor trei războaie, fost voluntar în Africa și Spania, zburător al deșerturilor și oceanelor, consacrat în repetate rânduri de eroismul scurtului interludiu al unei tinerețe îndrăznețe, făcut din credință și dragoste, din patimi și bătălii. A căzut în postul de luptă cu bucuria de a îndrăzni în ochi, în timp ce făcea un zbor de testare cu o nouă mașină de bombardat cu rază lungă de acțiune; una dintre cele mai recente realizări pentru noi bătălii și noi victorii; așa cum pot face doar pionierii și eroii. Dorind să ofere glorii mai mari aripii de război a Patriei, i-a dat viață. Cielo di Pisa, 7 august 1941. "
- Decretul regal 14 septembrie 1941. [14] [15]
Medalie de argint pentru valoare militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de Argint pentru Valorile Militare
« Cel mai tânăr pilot de bombardier, voluntar în Africa de Est, a participat cu curaj senin de la începutul ostilităților la numeroase misiuni de război pentru un complex de aproximativ 110 ore de zbor peste inamic. Adesea forțat de natura terenului și de circumstanțe să navigheze la altitudine mică și să se expună la reacția violentă care a lovit avionul de 18 ori, el a îndeplinit întotdeauna misiunea care i-a fost încredințată. La 28 decembrie s-a întors dintr-o importantă acțiune de bombardare asupra vadurilor Tacazzè cu aripa dreaptă sfâșiată și deconectată de un glonț antiaerian exploziv. Sky of the Enderta-Tambien-Semien, 3 octombrie 1935 - 3 martie 1936 XIV . [16] "
Medalie de argint pentru valoare militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de Argint pentru Valorile Militare
„ Șeful echipajului unei mașini de bombardat rapid, voluntar într-o misiune de război a luptat pentru un ideal suprem, a înfruntat cu entuziasm cele mai grele teste și le-a trecut cu curaj. Gata întotdeauna pentru cele mai nobile încercări, a participat la numeroase acțiuni de război, indiferent de reacția violentă a inamicului. Exemplu clar de virtuți militare aleși. Cerul Spaniei, 26 octombrie 1937 XV . [16] "
Medalie de argint pentru valoare militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de Argint pentru Valorile Militare
« Comandant al unei escadrile de bombardament, a desfășurat, în fruntea departamentului său, numeroase operațiuni de război, depășind, cu fermitate și cu un înalt spirit de luptă, toate dificultățile impuse de condițiile meteorologice nefavorabile și de reacția plină de viață a inamicului. Cu comportamentul său îndrăzneț și curajos, inspirat de sentimente nobile de datorie, el a fost întotdeauna un exemplu pentru echipajele sale în care a știut să insufle entuziasmul și încrederea necesare pentru a îndeplini fiecare întreprindere cea mai îndrăzneață. Cerul Mediteranei și al Greciei - august 1940 XVIII-noiembrie 1940 XIX. [16] "
Cruz por la Unidad Nacional Española - panglică pentru uniforma obișnuită Cruz por la Unidad Nacional Española
Medalie comemorativă a operațiunilor militare din Africa de Est (rol de luptători) - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie comemorativă a operațiunilor militare din Africa de Est (rol de luptători)

Notă

  1. ^ Romano Mussolini, Il Duce tatăl meu , Rizzoli, 2004, p. 116.
  2. ^ a b Il Duce tatăl meu , cit. p. 117.
  3. ^ Romano Mussolini vorbește despre un Fiat Romeo . Potrivit lui Martin Caidin ( The Ragged, Rugged Warriors ), era vorba de un Fiat CR32 . În orice caz, G.50 nu a ajuns în Spania înainte de 1939.
  4. ^ Astfel afirmă Romano Mussolini, în op. cit. Cel mai probabil a fost un Polikarpov I-16 , potrivit lui Caidin.
  5. ^ Il Duce mio padre , cit. pp. 118-121.
  6. ^ Gene Gurney, Great Air Battles , New York, F. Watts, 1963. See My Air Duel with Bruno Mussolini , de Derek D. Dickinson, pp. 47-50.
  7. ^ John Carver Edwards, Airmen Without Portfolio - Mercenarii SUA în războiul civil Spania , Global Book Publisher, 2003, p. 110.
  8. ^ Mecanica și imaginile accidentului de pe site-ul oficial al Forțelor Aeriene Italiene.
  9. ^ Un Mussolini al cinema , interviu documentar, coproducție italo-franceză, realizat în 1993.
  10. ^ În 1942, Reyer-Bruno Mussolini (primul pe puncte egale) a acordat Scudetto în ultima zi. de pe site-ul gazzetta.it, verificat la 7 iunie 2017
  11. ^ R. De Felice, aliatul Mussolini , Einaudi 1978, pp. 1076 și 1077.
  12. ^ Il Duce mio padre cit. p. 127.
  13. ^ R. De Felice, ibidem, p. 1077 și n.
  14. ^ Buletin oficial 1941, disp. 37, pagina 1604.
  15. ^ Trotta 1978 , p. 98 .
  16. ^ a b c http://decoratialvalormilitare.istitutonastroazzurro.org/#

Bibliografie

  • Luigi Mancini (editat de), Great Aviation Encyclopedia , Milano, Ediții aeronautice, 1936.
  • Benito Mussolini, vorbesc cu Bruno , Milano, Edizioni del Popolo d'Italia, 1941.
  • Romano Mussolini, Il Duce tatăl meu , Milano, Rizzoli, 2004.
  • Annunziato Trotta, Textul motivelor concesiunilor Medaliilor de Aur pentru Valorile Aeronautice , Roma, Biroul Istoric al Forțelor Aeriene, 1978.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 295149196253174790294 · ISNI (EN) 0000 0000 4492 0969 · LCCN (EN) nr2007032891 · GND (DE) 133 169 014 · BNF (FR) cb156513527 (dată) · WorldCat Identities (EN) lccn-no2007032891
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bruno_Mussolini&oldid=121362885 ”