Burstyn Motorgeschütz

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Burstyn Motorgeschütz
HGM Modell Burstyn Motorgeschütz.jpg
Model al Burstyn Motorgeschütz în fața Muzeului Heeresgeschichtliches din Viena
Descriere
Echipaj 3
Dimensiuni și greutate
Lungime 3,5 m
Lungime 1,9 m
Înălţime 1,9 m
Greutate 7 t
Propulsie și tehnică
Motor Benzina LKW

Deplasare

Putere 45 CP
Raport greutate / putere 6.5
Tracţiune Pe Melodii
Performanţă
Viteză 28,8
Armament și armură
Armament primar Arma cu foc rapid de 37 mm
Armament secundar 2 mitraliere de 7 mm
Armură 3-8 mm
Notă Vehicul proiectat în 1911 pentru armata austro-ungară, niciodată construit ca prototip.
intrări de tancuri pe Wikipedia

Burstyn Motorgeschütz a fost un vehicul proiectat de Günther Burstyn al Armatei Imperiale Austro-Ungare Regale în 1911 și brevetat atât în Austria-Ungaria, cât și în Germania . Vehiculul avea câteva caracteristici interesante și avansate în comparație cu timpul, în special mișcarea pe șine și armamentul principal în turela rotativă. Din cauza constrângerilor bugetare nu a fost construit nici măcar un prototip al vehiculului, deci nu este posibil să se facă o comparație reală cu vehiculele blindate utilizate în primul război mondial .

Proiectul vehiculului

Design de proiect brevetat

În 1903 , în timpul unei călătorii de antrenament pe o torpilă, locotenentul de atunci al geniului Burstyn a avut ideea unei „torpile cu pământ”, adică un vehicul care să garanteze mobilitatea echipajului pe orice tip de teren, protejat de o armură și cu armament propriu. Cu toate acestea, el nu a avut timp sau dorința de a dezvolta această idee, până în 1905 , anul în care mașina blindată Daimler a fost prezentată la expoziția auto din Viena, ceea ce i-a amintit de ideea sa anterioară, dar îndoiala a rămas (fondată) a valabilității propulsiei pe roți pe diverse terenuri.

La vremea respectivă, au început să apară tractoare în fermele maghiare mari, iar compania Holt a prezentat armatei câteva fotografii ale acestor vehicule, pentru a le trezi interesul pentru noile vehicule. Fotografiile, care au intrat în mâinile lui Burstyn, l-au inspirat să folosească un Gleitband (curea glisantă) pentru mișcarea vehiculului său, care nu era altceva decât ceea ce se numește în prezent o pistă . Odată trecut la propulsia urmărită, proiectul a rămas în studiu mai mulți ani, până când, în ultimele luni ale anului 1911 , Burstyn, care între timp dobândise gradul de Oberleutenant (locotenent) al geniului, și-a prezentat proiectul și un model de jumătatea către Ministerul de Război al Imperiului Austro-Ungar. Deși armata austro-ungară studia deja vehiculele pe șenile (experimentarea utilizării tractoarelor pentru tractarea mortarelor de 305 mm datează din 1912 ), răspunsul a venit abia după trei luni și a fost negativ. Ministerul nu a avut fonduri suficiente pentru a construi un prototip.

După ce a eșuat în încercarea sa de a crește interesul pentru proiectul său acasă, Burstyn a brevetat invenția sa în Austria Ungaria , a depus brevetul nr. 252 815 la 28 februarie 1912 și a încercat să intereseze Germania vehiculul său, primind din nou un răspuns negativ. Mai mult obligatoriu. La izbucnirea primului război mondial, nimeni nu s-a gândit să-și scoată desenele din arhive și odată cu apariția tancurilor britanice și franceze, proiectul a fost depășit de realitate.

Caracteristicile vehiculului

Aspectul tancului era foarte pătrat, aproape un paralelipiped cu acoperișul camerei de luptă înclinat în spate și o cameră frontală ușor mai mică decât restul camerei de luptă. Motorul era spate și, pe baza desenelor și modelelor disponibile, nu este clar modul în care mișcarea a fost transmisă pe șine.

Din ceea ce se poate observa din modele, rolele de ghidare a șinelor, în număr de zece, erau pe un cadru separat de structura blindată superioară și aveau un diametru mic, astfel încât vehiculul nu avea șine înfășurate ca tancurile britanice ulterioare, ci sistemul de manipulare a fost direct inspirat de cel al tractoarelor.

Cel mai original detaliu al Motorgescütz (atât de mult încât a fost brevetat separat de Burstyn) au fost cele două role din față și din spate care, purtate de patru brațe, erau motorizate și ridicabile. În timpul deplasării pe șosea sau pe un teren plat, cele patru brațe au fost ridicate și mișcarea a avut loc numai prin șine. Când vehiculul a trebuit să se angajeze într-un obstacol, cum ar fi un șanț sau un șanț, brațele au fost coborâte, iar vehiculul, în acest fel, a reușit să depășească obstacolele mai largi decât lungimea sa, în locul menționat în paragraful corespunzător este prezentat o animație care arată această mișcare.

Armamentul era pe un tun de 37 mm cu foc rapid (probabil Skoda de 3,7 cm) și două mitraliere de 7 mm, care însă nu apar în proiectul depus și în diferitele modele.

Echipajul era format din trei bărbați: comandant / indicatorul stâng, indicatorul drept, șofer. Pe baza acestor indicații nu este clar cum sarcinile ar fi trebuit să fie împărțite între comandant și pointer, probabil comandantul avea și sarcina de a ținti tunul către țintă (atât în ​​înălțime, cât și în azimut), în timp ce indicatorul drept avea și sarcină de încărcare a tunului.

Surse

  • Site-ul http://www.doppeladler.com/kuk/burstyn.htm (în germană, vezi linkul de mai jos)
  • Diversi autori. Istoria vehiculelor blindate , F.lli Fabbri Editori (1976)
  • Nicola Pignato. Vehicule blindate și blindate 1900-1918 , editor Curcio (1980)

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe