Autobuz de transport rapid

Rede Integrada de Transport din Curitiba a fost primul sistem BRT din lume.

Definește autobuzul de transport rapid (BRT) sau autobuzul de transport rapid un sistem de transport în masă care utilizează tehnologia autobuzului care circulă pe benzi speciale cu scopul de a crește viteza de transport a cauciucului tradițional, atingând performanțe comparabile cu cele ale unui metrou clasic ^[1] .

Termenul este aplicat unei mari varietăți de sisteme de transport public care utilizează autobuze sau autocare ghidate ( Phileas , O-Bahn , Bombardier GLT ) pentru a oferi servicii mai rapide decât sistemul tradițional de transport rutier. Se realizează adesea prin îmbunătățirea infrastructurii, vehiculelor și orarelor existente. Scopul acestor sisteme este de a aduce calitatea serviciului mai aproape de sistemele de ghidare constrânse ( feroviare ), dar menținând costurile mai mici decât sistemele bazate pe autobuz. Expresia BRT este utilizată în principal în America de Nord ; în Europa și Australia , în alte locuri se numește în mod obișnuit autobuz sau autobuz de calitate .

Etimologie

Denumirea de autobuz rapid de transport derivă parțial din tranzitul rapid : un sistem de transport feroviar de mare capacitate, cu propria cale protejată și drept de trecere, fiind adesea pe un scaun ridicat sau într-un tunel, caracterizat prin frecvențe înalte și trenuri lungi. Datorită similarității numelui, calitățile tranzitului rapid tind să fie asociate cu cele ale autobuzului de transport rapid. Conceptul BRT cuprinde o varietate de servicii, inclusiv cele cunoscute anterior ca autobuze expres , autobuze limitate și autobuze rapide și, de asemenea, BHNS în Franța ( Bus à Haut Niveau de Service ). Vitezele tipice de deplasare ale sistemelor BRT sunt cuprinse între 12 și 40 km / h, foarte apropiate de cele ale sistemelor de transport feroviar de suprafață ( tramvaie ). ^[2]

Caracteristici principale

Aceste sisteme pot avea o mare varietate de forme, de la „autobuze”, rute plasate pe benzi preferențiale care garantează întotdeauna dreptul de trecere (de exemplu, Ottawa Transitway sau MLK East Busway din Pittsburgh ) până la autobuze care folosesc benzi preferențiale , benzi dedicate sau benzi pentru vehicule cu ocupare mare (benzi HOV) pe rute de autostradă, cum ar fi Honolulu's CityExpress, către autobuze care pur și simplu au mai puține opriri de-a lungul rutelor existente.

O stație a BRT din Bogota, TransMilenio

Un sistem BRT ideal trebuie să aibă următoarele caracteristici:

Linii rezervate numai pentru autobuze : caracteristica cheie a sistemului BRT este de a avea linii de autobuz dedicate, care sunt separate de restul traficului. Acest lucru permite autobuzelor să funcționeze la un nivel ridicat de serviciu, fiind conduse doar de șoferi profesioniști. Un avantaj marginal al acestui fapt este costurile mai mici de construcție pentru benzile de rulare, care pot fi mai înguste decât standardul, rămânând în același timp în siguranță, deoarece acestea nu sunt deschise șoferilor neprofesioniști.
- Ar trebui să aibă întotdeauna dreptul de trecere. În unele cazuri rare, acest drept ar putea fi transferat transportului feroviar.
- Puteți crea străzi sau blocuri pentru autobuze numai prin dedicarea întregului spațiu al străzii unei străzi urbane utilizării exclusive a autobuzelor.
- Elementele de infrastructură low-cost pot crește viteza și frecvența serviciului: acestea includ sisteme de intrare și ieșire a autobuzelor, stații de „insulă”, modalități de amenajare a marginii trotuarelor în corespondență cu stațiile.
Acoperire extinsă : pe lângă utilizarea benzilor protejate, sistemele BRT pot profita, de asemenea, de prezența unei rețele rutiere extinse concepute pentru traficul privat, folosind unele căi și adoptând sisteme prioritare pentru autobuze care își înmulțesc eficiența și fiabilitatea în comparație cu un drum rutier public tradițional sistem de transport.
Serviți o piață foarte diversificată cu un serviciu de frecvență înaltă 24 de ore : o rețea BRT cu o acoperire extinsă poate deservi o piață foarte diversificată (de la cele mai mici la cele mai mari venituri) prin deplasarea persoanelor cu călătorii foarte frecvente și fiabile și la același timp reușind să garanteze un nivel ridicat al ceea ce economiștii numesc „experiența clientului”, adică experiența clientului / consumatorului care contribuie la determinarea alegerilor sale viitoare. Ca și în cazul oricărui sistem de transport, dacă oricare dintre acești termeni este scăzut din expresie sau nu oferă un serviciu mai bun decât alte moduri de transport, sistemul nu va putea deservi o piață atât de diversă sau nu va oferi un serviciu. fiind puternic subvenționat.
Prioritate : Tratamentul preferențial al autobuzelor la intersecții prin extinderea luminii verzi sau verzi automate la sosirea vehiculelor. Prioritatea de joncțiune poate fi deosebit de utilă la intersecțiile dintre benzile de autobuz și drumurile normale.
Vehicule cu caracteristici de tramvai : îmbunătățirile tehnologice recente, cum ar fi autobuzele articulate și autobuzele ghidate, au contribuit la îmbunătățirea considerabilă a sistemelor BRT. Îmbunătățirile vizează:
- îmbunătățirea calității călătoriei (autobuze autoguidate, care fac conducerea mai ușoară, precum și necesită o lățime a căii mai îngustă decât autobuzele normale),
- capacitate crescută ( autobuze articulate sau autobuze cu etaj ),
- reducerea costurilor de exploatare (motoare hibride ).
O imagine specifică cu un nume / brand : ( Viva, Max, TransMilenio ... ); conformația tipică a stațiilor cu decorațiuni artistice și mașini automate de bilete.
Plata biletului la bord : plata biletului la bord încetinește pasagerii la bord, mai ales atunci când sunt disponibile o varietate de tarife pentru diferite destinații sau clase de pasageri. O alternativă este să plătiți biletul la intrarea într-o stație închisă înainte de sosirea autobuzului (similar cu plata biletului la intrarea într-un metrou). Acest sistem permite pasagerilor să acceseze autobuzul prin toate ușile.
Acces la stradă : Multe sisteme BRT folosesc autobuze cu podea joasă (sau stații ridicate pentru autobuze cu etaj) pentru a accelera accesul pasagerilor și a îmbunătăți accesibilitatea.
Stații : Sistemele BRT de înaltă calitate sunt adesea caracterizate prin investiții mari în stații închise care au uși glisante atractive, ghișee de bilete și ghișee de informații cu personal prezent, pe lângă celelalte caracteristici descrise mai sus. Acest tip de stație este mai frecvent în America Latină, în timp ce majoritatea sistemelor din America de Nord și Europa asigură prezența unor platforme de parcare mai simple.

Popularitatea BRT poate crește odată cu utilizarea troleibuzelor , datorită capacității lor de a polua mai puțin și de a face mai puțin zgomot. Costul instalării cablurilor poate fi achitat pe termen lung cu costuri de întreținere mai mici.

Comparație cu alte forme de transport public

Scopul BRT-urilor este de a combina avantajele unui sistem feroviar (cu dreptul de trecere care garantează punctualitatea și frecvența) cu cele ale unui sistem de autobuz (costuri mai mici de construcție și întreținere, dreptul de trecere nu este întotdeauna necesar și acolo unde este necesar, posibilitatea utilizării serviciilor de transfer complementare aferente liniei principale).

În comparație cu un serviciu de transport public rutier tradițional, BRT garantează:

o viteză medie mai mare de circulație, datorită utilizării benzilor preferențiale
o capacitate de transport mai mare în termeni de pasageri / oră pentru aceleași mijloace și personal angajat
o călătorie mai confortabilă rezultată din absența nevoii de frânare și accelerație continuă

În ceea ce privește comparația cu serviciile de transport public feroviar, BRT garantează în practică o capacitate de transport comparabilă cu cea a oricărui tramvai de suprafață la un cost mult mai mic. Acestea variază de la o capacitate maximă de transport de 7.500 de pasageri / oră în timpul orelor de vârf pentru BRT din Ankara la 40.000 în Bogota , cifre foarte asemănătoare cu cele ale oricărui tramvai de suprafață. Trebuie remarcat faptul că capacitatea medie a unei benzi de rulare sau a unei autostrăzi este de aproximativ 2000 de vehicule / oră. Acest rezultat este posibil datorită posibilității ca autobuzele să călătorească la tarife foarte mari, până la un vehicul la fiecare 10 secunde, în timp ce pe cale ferată frecvența maximă este cea a unui tren pe minut.

Calea ferată garantează un confort de călătorie mai mare decât BRT (în plus față de o capacitate mai mare a vehiculelor și, prin urmare, a liniei) și este capabilă să atragă un număr mai mare de pasageri.

Dintr-o redefinire a conceptului de BRT , adaptarea acestei abordări la mediul urban și la cultura transportului și pe baza experiențelor locale inițiale, cu rezultate relative, a fost inventat termenul de BHLS , un sistem este un sistem de transport public cu un puternic gradul de separare de locul șoselei, cu performanțe mai mari decât liniile de autobuz tradiționale operate în locuri mixte.

Notă

^ Drept , p. 5.
^ Caracteristicile BRT, p. ES-5 Arhivat la 15 aprilie 2016 la Internet Archive .

Bibliografie

Sara Giusti, (îndrumător: Prof. Luca Mantecchini; corel. Ing. Filippo Paganelli), Bus Rapid Transit systems: state of the art and applications ( tesis of degree) ( PDF ), Bologna, Facultatea de Inginerie, Dicam, Universitatea din Bologna, 2012.
Ce este BRT? , pe ITDP . Adus la 28 iulie 2018 .
BRT și spațiul urban: un tabu de spart , pe nuovaamobilita.com . Adus la 28 iulie 2018 .