Căile Ferate Române

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Căile Ferate Române
Stat România România
Formularul companiei Companie publica
fundație 1 aprilie 1880 la București
Sediu Bucureşti
grup Guvernul României
Sector Transport
Produse transport feroviar
Site-ul web www.cfr.ro
Harta rețelei
Ex-DB WLABmh vagonete de dormit în vechea (roșie) și nouă (albastru-gri) livră CRF călători

Căile Ferate Române , abreviat CFR , sunt căile ferate românești . Rețeaua se întinde pe 11.300 km împărțiți după cum urmează:

  • 10893 km de ecartament obișnuit din care 3971 km electrificat la 25 kV 50 Hz.
  • Ecartament de 45 km lățime (1524 mm), neelectrificat.
  • 427 km ecartament îngust (760mm), neelectrificat.

Compania este acum împărțită în patru sectoare autonome:

  • CFR Călători : responsabil pentru traficul de pasageri .
  • CFR Marfă : responsabil cu traficul de marfă.
  • CFR Infrastructură : responsabil pentru infrastructuri .
  • SFT Societatea Feroviară de Turism : responsabil pentru turismul feroviar.

Istorie

Al XIX-lea

Primul tronson de cale ferată din România a fost inaugurat la 20 octombrie 1854 între Oravița și Baziaș , un sat aparținând municipiului Socol unde există un port pe Dunăre . Linia avea 62,5 km lungime și era folosită pentru transportul cărbunelui și era gestionată de căile ferate austriece ( Transilvania aparținea pe atunci Imperiului Austro-Ungar ). La 1 noiembrie 1856 a fost deschis traficului de pasageri. Regatul României a făcut construirea Bucureștiului - Giurgiu de către compania engleză John Trevor-Barkley în deceniul următor, care, inaugurat în 1869 , a fost prima cale ferată construită de regat. În 1866 , parlamentul român a aprobat construirea a 915 km de cale ferată care lega vestul țării ( Vârciorova , în districtul Caraș-Severin de partea de est ( Tecuci ) pentru un cost de 270.000 de franci de aur pe km, iar construcția a fost încredințată companiei germane Strousberg Compania Căile Ferate Române a fost fondată la 1 aprilie 1880 pentru a gestiona această linie care a fost finalizată acum.

1900-1945

La sfârșitul primului război mondial, mai multe teritorii s-au alăturat Regatului României pentru a forma România Mare . Toate căile ferate construite acolo de austrieci și ruși făceau acum parte din CFR. O importanță deosebită a fost anexarea fabricii de vagoane și locomotive la Arad . În ultimii ani, mai multe linii au fost dublate pentru a îmbunătăți traficul, inclusiv:

1945-1989 Perioada comunistă

Odată cu apariția comunismului, investițiile au crescut considerabil, deoarece căile ferate au fost considerate o prioritate pentru dezvoltarea industrială atât de Gheorghe Gheorghiu-Dej, cât și de Nicolae Ceaușescu . Trenul a devenit simbolul dezvoltării economice și tehnologice rapide a țării.

Liniile majore au fost electrificate și dublate, iar construcția de noi linii a continuat în zonele rurale. Prima linie care a fost electrificată a fost Bucureștiul-Brașov, deja la acea vreme larg utilizată de cetățeni și pentru transportul de marfă. Lucrările au început în februarie 1955 și s-au încheiat în februarie 1969.

Spre sfârșitul anilor 1960 au fost eliminate ultimele locomotive cu abur, înlocuite cu locomotive electrice și diesel construite în fabrica Astra Vagoane Arad

Istoria recentă

După căderea regimului comunist, compania s-a trezit operând una dintre cele mai aglomerate și mai dense căi ferate din Europa, cu o infrastructură relativ depășită. În urma crizei economice de la începutul anilor nouăzeci, mai multe linii periferice au fost scoase din funcțiune și o parte din materialul rulant construit în anii 70 a intrat în atelier pentru reparații.

În 1998 , compania a fost împărțită în patru divizii separate, iar compania a fost redenumită Compania Națională de Căi Ferate . Îmbunătățirile din situațiile de profit și pierdere au permis investiții mai mari.

Începând din 2011, 15% din proprietate a fost vândută de Ministerul Transporturilor către companii private. Unele secțiuni sunt totuși considerate neîntreruptibile de către statul român și, prin urmare, nu sunt fiabile pentru managementul privat.

Tipuri de trenuri

  • CE : tren de calitate Eurocity cu supliment în serviciul internațional.
  • RO : tren de calitate Euronight cu supliment în serviciul internațional de noapte.
  • IC : tren intercity de calitate cu supliment în serviciul de zi națională. Comparativ cu media europeană, IC-urile din România fac opriri mai puțin frecvente (viteza medie 87 km / h).
  • I R : tren rapid inter-regio în serviciu național și internațional, zi sau noapte (viteză medie 85 km / h).
  • A : Tren local regal clasa I-a II-a, cu distanțe chiar medii-lungi (peste 200 km), deseori efectuate cu vagoane cu etaj (viteză medie 34,3 km / h).

Alți operatori feroviari din România

  • CCCF CCCF SA
  • CC 33 ICIM Cai Ferate 33 Intreprinderea Constructii Industriale si Montaj
  • CF Clasfer
  • CTF Compania de Transport Feroviar
  • CTV Cargo Trans Vagon
  • FK Feroviar Keolis (fost RC-CF Trans)
  • GFR Grup Feroviar Roman
  • LCR Logistics Center Romania
  • MIS MIS Grup Transport Feroviar
  • RPL Rompetrol Logistics
  • SEFER
  • SI Servtrans Invest SA
  • ST Softrans
  • UT SC Unifertrans SA

Stoc rulant

Locomotive

Majoritatea locomotivelor sunt construite de Electroputere din Craiova (cunoscut sub numele de tip EA ) și Rade Končar din Zagreb (cunoscut sub numele de tip EC ). Sunt construite pentru ecartament standard (1435 mm) și funcționează la 25 kV 50 Hz.

În prezent, compania deține 933 de locomotive construite de Electroputere (clasa 40,41,42) și 133 construite de Končar (clasa 43,44,46).

Nume Constructor Specificații și note Viteza maxima An de fabricatie
Clasa 40 Electroputere 5100 kW sau 6600 kW (pasager Softronic Phoenix) Formula axei Co'Co ' 120 km / h și 160 km / h (pasager Softronic Phoenix) 1965–1991
Clasa 41 Electroputere Formula osiei Co'Co de 5100 kW 160 km / h 1966–1991
Clasa 42 Electroputere Formula osiei Co'Co de 5100 kW. 1 specimen construit pentru teste de viteză. 200 km / h 1977
Clasa 43 Končar Formula axei Bo'Bo 'de 3400 kW 120 km / h 1973–1984
Clasa 44 Končar Formula axei Bo'Bo 'de 3400 kW 160 km / h 1973–1984
Clasa 45 Electroputere - Siemens Mobility Formula osiei Co'Co de 5100 kW. Renovarea clasei 41, cu un nou sistem de control și sisteme de frânare. Prima locomotivă CFR care utilizează un sistem de control computerizat. În prezent, 24 în funcțiune, cu 20 convertite din clasa 41. 160 km / h 1999-2000
Clasa 46 Končar și Softronic Reînnoire formulă axă Bo'Bo 'de 3840 kW din clasa 43 și 44 160 km / h 1999–2001
Clasa 47 Electroputere - Softronic (subclasele 476 și 477 - "Delfin", și 478 - Softronic Phoenix transport) sau Promat (subclasele 470, 474) Formula axei Co'Co de 6600 kW, modernizată din clasele 40 și 41 pentru vehicule grele. Doar unul este deținut de CFR Călători; celelalte aparțin altor operatori de transport de marfă, inclusiv CFR Marfă. 120 km / h; 160 km / h (subclasa 476) 2006 - prezent
Clasa 48 Softronic Formula axului Co'Co 'de 8200 kW Locomotivele Softronic Transmontana de nouă construcție. 160 km / 2010 - prezent

Trenuri internaționale

Tren Clasificare Traseu (dus-întors și invers) Înțelesul numelui
Traianus Intercity Timisoara- Budapest Keleti pu. Împărat roman cuceritor al Daciei
București Rapid București-Beograd București în limba română
Dacia Rapid București-Viena Westbahnhof Regiunea geografică a României
Ovidius Rapid Constance - Budapest Keleti pu. Poet latin care a murit la Constance
Szamos Rapid Satu Mare-Budapest Nyugati pu. Râu
Mureș / Maros Rapid Târgu Mures- Budapest Keleti pu. Râu
Ady Endre Rapid Cluj Napoca- Budapest Keleti pu. Poet maghiar
Hyster Euronight București- Budapesta Keleti pu. Râu
Panonia - Express Rapid Bucuresti-Praha Hl. n. regiunea geografică a României
Bălgaria -Express Rapid Sofia-București-Kiev-Moscova Bulgaria Express în română
coroană Rapid București-Budapesta Nyugati pu Denumire latină a Brașovului
Transbalkan Rapid Salonic-București- Budapesta Keleti pu. descrie itinerariul
Bosfor Rapid Nord București-Istanbul regiunea geografică a Turciei
Prietenia Rapid București-Chișinău prietenie în română

Trenuri naționale

Tren Clasificare Traseu (dus-întors și invers) Înțelesul numelui
Tide Neagra Intercity Bucuresti Nord-Constanta Marea Neagră
Aurel Vlaicu Intercity București Nord-Arad inginer, constructor de avioane și pilot
Mihai Viteazu Intercity Nord București-Cluj Napoca Prinț al Transilvaniei, Țării Românești și Moldovei
Mihai Eminescu Intercity București Nord-Iași Poet român târziu-romantic
Timișoara 89 Intercity București Nord-Timișoara Răscoala de la Timișoara decembrie 1989
Banat Intercity București Nord-Timișoara o regiune istorico-geografică a României
Decebal rapid Mangalia -Deva domnitor al Daciei
Avram Iancu rapid București-Oradea Politician român activ în răscoalele din 1848
Ștefan cel Mare rapid București-Suceava Voivoda (prințul) Moldovei (1457-1504)
Alexandru cel Bun rapid București-Suceava principe al Moldovei între 1400 și 1432
Dimitrie Cantemir rapid Bucuresti-Iasi Voievod al Moldovei filosof și cărturar
Săgeata Albastră rapid București-Brașov Freccia Azzurra denumire istorică a vagonului CFR

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 143 676 287 · GND (DE) 10033835-5 · Identități WorldCat (EN) VIAF-143 676 287