Căile Ferate Române
Această intrare sau secțiune pe această temă România nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Căile Ferate Române | |
---|---|
Stat | România |
Formularul companiei | Companie publica |
fundație | 1 aprilie 1880 la București |
Sediu | Bucureşti |
grup | Guvernul României |
Sector | Transport |
Produse | transport feroviar |
Site-ul web | www.cfr.ro |
Căile Ferate Române , abreviat CFR , sunt căile ferate românești . Rețeaua se întinde pe 11.300 km împărțiți după cum urmează:
- 10893 km de ecartament obișnuit din care 3971 km electrificat la 25 kV 50 Hz.
- Ecartament de 45 km lățime (1524 mm), neelectrificat.
- 427 km ecartament îngust (760mm), neelectrificat.
Compania este acum împărțită în patru sectoare autonome:
- CFR Călători : responsabil pentru traficul de pasageri .
- CFR Marfă : responsabil cu traficul de marfă.
- CFR Infrastructură : responsabil pentru infrastructuri .
- SFT Societatea Feroviară de Turism : responsabil pentru turismul feroviar.
Istorie
Al XIX-lea
Primul tronson de cale ferată din România a fost inaugurat la 20 octombrie 1854 între Oravița și Baziaș , un sat aparținând municipiului Socol unde există un port pe Dunăre . Linia avea 62,5 km lungime și era folosită pentru transportul cărbunelui și era gestionată de căile ferate austriece ( Transilvania aparținea pe atunci Imperiului Austro-Ungar ). La 1 noiembrie 1856 a fost deschis traficului de pasageri. Regatul României a făcut construirea Bucureștiului - Giurgiu de către compania engleză John Trevor-Barkley în deceniul următor, care, inaugurat în 1869 , a fost prima cale ferată construită de regat. În 1866 , parlamentul român a aprobat construirea a 915 km de cale ferată care lega vestul țării ( Vârciorova , în districtul Caraș-Severin de partea de est ( Tecuci ) pentru un cost de 270.000 de franci de aur pe km, iar construcția a fost încredințată companiei germane Strousberg Compania Căile Ferate Române a fost fondată la 1 aprilie 1880 pentru a gestiona această linie care a fost finalizată acum.
1900-1945
La sfârșitul primului război mondial, mai multe teritorii s-au alăturat Regatului României pentru a forma România Mare . Toate căile ferate construite acolo de austrieci și ruși făceau acum parte din CFR. O importanță deosebită a fost anexarea fabricii de vagoane și locomotive la Arad . În ultimii ani, mai multe linii au fost dublate pentru a îmbunătăți traficul, inclusiv:
- București - Ploiești (1891-1909)
- Ploiești - Câmpina (1910-1912)
- Constance - Cernavodă (1931)
- Adjud - Tecuci (1933)
- Teiuș - Apahida (1938-1940)
- Câmpina - Brașov (1938-1941)
- Buzău - Mărășești (1940-1942)
1945-1989 Perioada comunistă
Odată cu apariția comunismului, investițiile au crescut considerabil, deoarece căile ferate au fost considerate o prioritate pentru dezvoltarea industrială atât de Gheorghe Gheorghiu-Dej, cât și de Nicolae Ceaușescu . Trenul a devenit simbolul dezvoltării economice și tehnologice rapide a țării.
Liniile majore au fost electrificate și dublate, iar construcția de noi linii a continuat în zonele rurale. Prima linie care a fost electrificată a fost Bucureștiul-Brașov, deja la acea vreme larg utilizată de cetățeni și pentru transportul de marfă. Lucrările au început în februarie 1955 și s-au încheiat în februarie 1969.
Spre sfârșitul anilor 1960 au fost eliminate ultimele locomotive cu abur, înlocuite cu locomotive electrice și diesel construite în fabrica Astra Vagoane Arad
Istoria recentă
După căderea regimului comunist, compania s-a trezit operând una dintre cele mai aglomerate și mai dense căi ferate din Europa, cu o infrastructură relativ depășită. În urma crizei economice de la începutul anilor nouăzeci, mai multe linii periferice au fost scoase din funcțiune și o parte din materialul rulant construit în anii 70 a intrat în atelier pentru reparații.
În 1998 , compania a fost împărțită în patru divizii separate, iar compania a fost redenumită Compania Națională de Căi Ferate . Îmbunătățirile din situațiile de profit și pierdere au permis investiții mai mari.
Începând din 2011, 15% din proprietate a fost vândută de Ministerul Transporturilor către companii private. Unele secțiuni sunt totuși considerate neîntreruptibile de către statul român și, prin urmare, nu sunt fiabile pentru managementul privat.
Tipuri de trenuri
- CE : tren de calitate Eurocity cu supliment în serviciul internațional.
- RO : tren de calitate Euronight cu supliment în serviciul internațional de noapte.
- IC : tren intercity de calitate cu supliment în serviciul de zi națională. Comparativ cu media europeană, IC-urile din România fac opriri mai puțin frecvente (viteza medie 87 km / h).
- I R : tren rapid inter-regio în serviciu național și internațional, zi sau noapte (viteză medie 85 km / h).
- A : Tren local regal clasa I-a II-a, cu distanțe chiar medii-lungi (peste 200 km), deseori efectuate cu vagoane cu etaj (viteză medie 34,3 km / h).
Alți operatori feroviari din România
- CCCF CCCF SA
- CC 33 ICIM Cai Ferate 33 Intreprinderea Constructii Industriale si Montaj
- CF Clasfer
- CTF Compania de Transport Feroviar
- CTV Cargo Trans Vagon
- FK Feroviar Keolis (fost RC-CF Trans)
- GFR Grup Feroviar Roman
- LCR Logistics Center Romania
- MIS MIS Grup Transport Feroviar
- RPL Rompetrol Logistics
- SEFER
- SI Servtrans Invest SA
- ST Softrans
- UT SC Unifertrans SA
Stoc rulant
Locomotive
Majoritatea locomotivelor sunt construite de Electroputere din Craiova (cunoscut sub numele de tip EA ) și Rade Končar din Zagreb (cunoscut sub numele de tip EC ). Sunt construite pentru ecartament standard (1435 mm) și funcționează la 25 kV 50 Hz.
În prezent, compania deține 933 de locomotive construite de Electroputere (clasa 40,41,42) și 133 construite de Končar (clasa 43,44,46).
Nume | Constructor | Specificații și note | Viteza maxima | An de fabricatie |
---|---|---|---|---|
Clasa 40 | Electroputere | 5100 kW sau 6600 kW (pasager Softronic Phoenix) Formula axei Co'Co ' | 120 km / h și 160 km / h (pasager Softronic Phoenix) | 1965–1991 |
Clasa 41 | Electroputere | Formula osiei Co'Co de 5100 kW | 160 km / h | 1966–1991 |
Clasa 42 | Electroputere | Formula osiei Co'Co de 5100 kW. 1 specimen construit pentru teste de viteză. | 200 km / h | 1977 |
Clasa 43 | Končar | Formula axei Bo'Bo 'de 3400 kW | 120 km / h | 1973–1984 |
Clasa 44 | Končar | Formula axei Bo'Bo 'de 3400 kW | 160 km / h | 1973–1984 |
Clasa 45 | Electroputere - Siemens Mobility | Formula osiei Co'Co de 5100 kW. Renovarea clasei 41, cu un nou sistem de control și sisteme de frânare. Prima locomotivă CFR care utilizează un sistem de control computerizat. În prezent, 24 în funcțiune, cu 20 convertite din clasa 41. | 160 km / h | 1999-2000 |
Clasa 46 | Končar și Softronic | Reînnoire formulă axă Bo'Bo 'de 3840 kW din clasa 43 și 44 | 160 km / h | 1999–2001 |
Clasa 47 | Electroputere - Softronic (subclasele 476 și 477 - "Delfin", și 478 - Softronic Phoenix transport) sau Promat (subclasele 470, 474) | Formula axei Co'Co de 6600 kW, modernizată din clasele 40 și 41 pentru vehicule grele. Doar unul este deținut de CFR Călători; celelalte aparțin altor operatori de transport de marfă, inclusiv CFR Marfă. | 120 km / h; 160 km / h (subclasa 476) | 2006 - prezent |
Clasa 48 | Softronic | Formula axului Co'Co 'de 8200 kW Locomotivele Softronic Transmontana de nouă construcție. | 160 km / | 2010 - prezent |
Trenuri internaționale
Tren | Clasificare | Traseu (dus-întors și invers) | Înțelesul numelui |
---|---|---|---|
Traianus | Intercity | Timisoara- Budapest Keleti pu. | Împărat roman cuceritor al Daciei |
București | Rapid | București-Beograd | București în limba română |
Dacia | Rapid | București-Viena Westbahnhof | Regiunea geografică a României |
Ovidius | Rapid | Constance - Budapest Keleti pu. | Poet latin care a murit la Constance |
Szamos | Rapid | Satu Mare-Budapest Nyugati pu. | Râu |
Mureș / Maros | Rapid | Târgu Mures- Budapest Keleti pu. | Râu |
Ady Endre | Rapid | Cluj Napoca- Budapest Keleti pu. | Poet maghiar |
Hyster | Euronight | București- Budapesta Keleti pu. | Râu |
Panonia - Express | Rapid | Bucuresti-Praha Hl. n. | regiunea geografică a României |
Bălgaria -Express | Rapid | Sofia-București-Kiev-Moscova | Bulgaria Express în română |
coroană | Rapid | București-Budapesta Nyugati pu | Denumire latină a Brașovului |
Transbalkan | Rapid | Salonic-București- Budapesta Keleti pu. | descrie itinerariul |
Bosfor | Rapid | Nord București-Istanbul | regiunea geografică a Turciei |
Prietenia | Rapid | București-Chișinău | prietenie în română |
Trenuri naționale
Tren | Clasificare | Traseu (dus-întors și invers) | Înțelesul numelui |
---|---|---|---|
Tide Neagra | Intercity | Bucuresti Nord-Constanta | Marea Neagră |
Aurel Vlaicu | Intercity | București Nord-Arad | inginer, constructor de avioane și pilot |
Mihai Viteazu | Intercity | Nord București-Cluj Napoca | Prinț al Transilvaniei, Țării Românești și Moldovei |
Mihai Eminescu | Intercity | București Nord-Iași | Poet român târziu-romantic |
Timișoara 89 | Intercity | București Nord-Timișoara | Răscoala de la Timișoara decembrie 1989 |
Banat | Intercity | București Nord-Timișoara | o regiune istorico-geografică a României |
Decebal | rapid | Mangalia -Deva | domnitor al Daciei |
Avram Iancu | rapid | București-Oradea | Politician român activ în răscoalele din 1848 |
Ștefan cel Mare | rapid | București-Suceava | Voivoda (prințul) Moldovei (1457-1504) |
Alexandru cel Bun | rapid | București-Suceava | principe al Moldovei între 1400 și 1432 |
Dimitrie Cantemir | rapid | Bucuresti-Iasi | Voievod al Moldovei filosof și cărturar |
Săgeata Albastră | rapid | București-Brașov | Freccia Azzurra denumire istorică a vagonului CFR |
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Căile Ferate Române
linkuri externe
- ( RO ) Site oficial , pe cfr.ro.
- ( EN , RO ) Trenuri în România , vezi webgis.ro .
- Galerie foto a locomotivelor din România , pe cfr.stfp.net .
Controlul autorității | VIAF (EN) 143 676 287 · GND (DE) 10033835-5 · Identități WorldCat (EN) VIAF-143 676 287 |
---|