CMASA BGA

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
CMASA BGA
CMASA BGA.jpg
CMASA BGA din Guidonia
Descriere
Tip bombardier mediu
Echipaj 4
Designer Aldo Guglielmetti
Constructor Italia CMASA
Prima întâlnire de zbor 19 aprilie 1938
Exemplare 1
Dimensiuni și greutăți
Lungime 15,73 m
Anvergura 21,46 m
Înălţime 4,85 m
Suprafața aripii 74,13
Greutate goală 6 100 kg
Greutatea maximă la decolare 9 380 kg
Propulsie
Motor 2 radiale Fiat A.80 RC.41
Putere 1000 CP (735,5 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 405 km / h la 4.000 m
Viteza de croazieră 310 km / h
Autonomie 2 000 km
Tangenta 8 500 m
Armament
Mitraliere 1 Breda-SAFAT 12,7 mm (turela dorsală MI)
1 Breda-SAFAT 7,7 mm (poziție ventrală)
1 Breda-SAFAT 7,7 mm (scaun frontal)
Bombe până la 1 600 kg

datele sunt extrase din Dimensione Cielo 4: Bombardieri [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia
Trocarul frontal CMASA BGA
CMASA BGA spate trei sferturi

CMASA BGA (gama mare bombardier) a fost un geamăn - motor, joasă - aripa monoplan bombardier dezvoltat de italian aeronautică compania Costruzioni Meccaniche Aeronautiche (CMASA) , la sfârșitul anilor 1930 și a rămas la prototip etapă.

Fabricat în fabricile din Marina di Pisa pentru a răspunde unei specificații emise de forțele aeriene italiene la acea vreme, nu a reușit să funcționeze în mod satisfăcător după o evaluare comparativă și dezvoltarea sa a fost întreruptă. [2]

Istoria proiectului

Ca răspuns la un anunț din 1934 al Regia Aeronautica, care solicita producătorilor italieni de avioane un nou bombardier terestru mediu, cu următoarele specificații:

  • motor dublu pentru o mai bună vizare frontală,
  • tren de aterizare retractabil,
  • armament defensiv cu tun Hispano Suiza 404 de 20 mm plus trei mitraliere,
  • viteza de 330 km / h la 4.500 metri altitudine și 385 km / h de 5.000 metri altitudine,
  • autonomie de 1.000 km și o sarcină de 1.200 kg de bombe.

Companiile care au răspuns la interdicție au fost:

În general, toate aeronavele, mai repede decât era necesar, aveau autonomie insuficientă și caracteristici generale de zbor.

Pentru a îmbunătăți șansele de victorie, Fiat a propus două proiecte: Fiat BR.20, care a câștigat, și CMSA BGA. Acesta din urmă a fost construit în filiala CMASA din Marina di Pisa; ambele aeronave au fost propulsate de Fiat A.80 RC.41.

CMASA BGA a fost evaluat în Guidonia la 19 aprilie 1938, cu înregistrarea militară MM295, dar nu a fost ales pentru caracteristicile sale de zbor slabe.[3]

Tehnică

Celulă

În întregime construită din metal, avea un fuselaj eliptic și o structură în două părți conectate. Partea din față era un monococ din metal, acoperit cu duraluminiu , în timp ce partea din spate avea un cadru cu tuburi de oțel sudate și acoperit cu pânză. Partea inferioară a fuselajului frontal a fost complet geamată pentru a îmbunătăți vizibilitatea. Cabina de pilotaj era situată deasupra înălțimii aripii , în timp ce sub înălțimea aripii se afla golful bombei. Avea aripi construite în întregime din metal.

Coada era de tip bi- deriva . Trenul de aterizare era de tip triciclu retractabil din spate cu patină neretrabilă, trenul de aterizare era primit în carcasele nacelelor motorului.

Motor

A condus două motoare radiale Fiat A.80 RC.41 cu elice cu pas variabil, la trei construcții FIAT, sub licența companiei americane Hamilton.

Armament

Avea trei poziții pentru mitralierele Breda-SAFAT de 7,7 mm. Primul plasat în spatele cabinei dorsal, al doilea sub primul ventral și al treilea anterior în linie cu cel dorsal.

Notă

  1. ^ Brotzu, Case și Cosolo 1972 , p. 75 .
  2. ^ ( RU ) Средний бомбардировщик CMASA BGA. Hampden по-итальянски , pe alternathistory.org.ua . Adus la 1 august 2015 (arhivat din original la 10 iulie 2014) .
  3. ^ ( RU ) FIAT / CMASA BGA , pe aviadejavu.ru .

Bibliografie

  • Emilio Brotzu, Michele Caso; Gherardo Cosolo, Fiat BR.20 , în Dimensione Cielo 4: Bombardieri , Roma, Edizioni Bizzarri, 1972, pp. 75-88, ISBN nu există.
  • Profilul nr. 89 Profile Publications Ltd,
  • Enciclopedia ilustrată a aeronavelor nr. 80,
  • Avioane 10/1987
  • Aerofan 1/82
  • Istoria aviației Ed. Fabbri