CMASA BGA
CMASA BGA | |
---|---|
CMASA BGA din Guidonia | |
Descriere | |
Tip | bombardier mediu |
Echipaj | 4 |
Designer | Aldo Guglielmetti |
Constructor | CMASA |
Prima întâlnire de zbor | 19 aprilie 1938 |
Exemplare | 1 |
Dimensiuni și greutăți | |
Lungime | 15,73 m |
Anvergura | 21,46 m |
Înălţime | 4,85 m |
Suprafața aripii | 74,13 m² |
Greutate goală | 6 100 kg |
Greutatea maximă la decolare | 9 380 kg |
Propulsie | |
Motor | 2 radiale Fiat A.80 RC.41 |
Putere | 1000 CP (735,5 kW ) fiecare |
Performanţă | |
viteza maxima | 405 km / h la 4.000 m |
Viteza de croazieră | 310 km / h |
Autonomie | 2 000 km |
Tangenta | 8 500 m |
Armament | |
Mitraliere | 1 Breda-SAFAT 12,7 mm (turela dorsală MI) 1 Breda-SAFAT 7,7 mm (poziție ventrală) 1 Breda-SAFAT 7,7 mm (scaun frontal) |
Bombe | până la 1 600 kg |
datele sunt extrase din Dimensione Cielo 4: Bombardieri [1] | |
intrări de avioane militare pe Wikipedia |
CMASA BGA (gama mare bombardier) a fost un geamăn - motor, joasă - aripa monoplan bombardier dezvoltat de italian aeronautică compania Costruzioni Meccaniche Aeronautiche (CMASA) , la sfârșitul anilor 1930 și a rămas la prototip etapă.
Fabricat în fabricile din Marina di Pisa pentru a răspunde unei specificații emise de forțele aeriene italiene la acea vreme, nu a reușit să funcționeze în mod satisfăcător după o evaluare comparativă și dezvoltarea sa a fost întreruptă. [2]
Istoria proiectului
Ca răspuns la un anunț din 1934 al Regia Aeronautica, care solicita producătorilor italieni de avioane un nou bombardier terestru mediu, cu următoarele specificații:
- motor dublu pentru o mai bună vizare frontală,
- tren de aterizare retractabil,
- armament defensiv cu tun Hispano Suiza 404 de 20 mm plus trei mitraliere,
- viteza de 330 km / h la 4.500 metri altitudine și 385 km / h de 5.000 metri altitudine,
- autonomie de 1.000 km și o sarcină de 1.200 kg de bombe.
Companiile care au răspuns la interdicție au fost:
- Compania Rinaldo Piaggio cu P.32
- Macchi cu MC91 și apoi MC97
- Breda cu Breda Ba.82
- Fiat Aviazione cu BR20 și CMASA BGA
- Savoia-Marchetti cu S.79B ,
- Caproni cu Ca.135
- CANT cu Z.1011
În general, toate aeronavele, mai repede decât era necesar, aveau autonomie insuficientă și caracteristici generale de zbor.
Pentru a îmbunătăți șansele de victorie, Fiat a propus două proiecte: Fiat BR.20, care a câștigat, și CMSA BGA. Acesta din urmă a fost construit în filiala CMASA din Marina di Pisa; ambele aeronave au fost propulsate de Fiat A.80 RC.41.
CMASA BGA a fost evaluat în Guidonia la 19 aprilie 1938, cu înregistrarea militară MM295, dar nu a fost ales pentru caracteristicile sale de zbor slabe.[3]
Tehnică
Celulă
În întregime construită din metal, avea un fuselaj eliptic și o structură în două părți conectate. Partea din față era un monococ din metal, acoperit cu duraluminiu , în timp ce partea din spate avea un cadru cu tuburi de oțel sudate și acoperit cu pânză. Partea inferioară a fuselajului frontal a fost complet geamată pentru a îmbunătăți vizibilitatea. Cabina de pilotaj era situată deasupra înălțimii aripii , în timp ce sub înălțimea aripii se afla golful bombei. Avea aripi construite în întregime din metal.
Coada era de tip bi- deriva . Trenul de aterizare era de tip triciclu retractabil din spate cu patină neretrabilă, trenul de aterizare era primit în carcasele nacelelor motorului.
Motor
A condus două motoare radiale Fiat A.80 RC.41 cu elice cu pas variabil, la trei construcții FIAT, sub licența companiei americane Hamilton.
Armament
Avea trei poziții pentru mitralierele Breda-SAFAT de 7,7 mm. Primul plasat în spatele cabinei dorsal, al doilea sub primul ventral și al treilea anterior în linie cu cel dorsal.
Notă
- ^ Brotzu, Case și Cosolo 1972 , p. 75 .
- ^ ( RU ) Средний бомбардировщик CMASA BGA. Hampden по-итальянски , pe alternathistory.org.ua . Adus la 1 august 2015 (arhivat din original la 10 iulie 2014) .
- ^ ( RU ) FIAT / CMASA BGA , pe aviadejavu.ru .
Bibliografie
- Emilio Brotzu, Michele Caso; Gherardo Cosolo, Fiat BR.20 , în Dimensione Cielo 4: Bombardieri , Roma, Edizioni Bizzarri, 1972, pp. 75-88, ISBN nu există.
- Profilul nr. 89 Profile Publications Ltd,
- Enciclopedia ilustrată a aeronavelor nr. 80,
- Avioane 10/1987
- Aerofan 1/82
- Istoria aviației Ed. Fabbri