Cadillac Eldorado
| Cadillac Eldorado | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Cadillac |
| Tipul principal | Cabriolet |
| Alte versiuni | Sedan Cabriolet |
| Producție | din 1953 până în 2002 |
| Serie | Înainte (1953) Al doilea (1954-1956) Terza (1957–1958) Al patrulea (1959-1960) Al cincilea (1961-1962) Al șaselea (1963-1964) Al șaptelea (1965-1966) Octave (1967-1970) Al nouălea (1971–1978) Zecea (1979–1985) Unsprezecelea (1986-1991) Al doisprezecelea (1992-2002) |
Cadillac Eldorado este o mașină , caracterizată prin caroseria cu două uși , care făcea parte din gama de mașini distinse de marca Cadillac , produsă începând cu anul 1953 și până în anul 2002 . Originea numelui este controversată, deoarece, potrivit unor experți din sector, derivă dintr-o sugestie pe care un secretar, consultat pe această temă, l-ar fi dat unui executiv al Camerei .
De fapt, modelul a fost cel mai luxos produs de producătorul de mașini până în acel moment și, în acel moment, i s-a sugerat denumirea acestuia cu numele miticului oraș al aurului, Eldorado , și numai acest nume ar putea face dreptate particularități care au distins modelul și identifică pe deplin caracteristicile sale specifice. În schimb, în revista Palm Spring Life , s-a scris că numele derivă din numele cu care a fost identificată „stațiunea” preferată de conducerea superioară a General Motors , și anume „Eldorado Country Club”, situat în Valea Coachella , în California .
Este de remarcat faptul că, pe tot parcursul producției sale, Eldorado a rămas cea mai luxoasă mașină din gama produsă de producătorul american de mașini.
Dezvoltare și lansări
Prima serie
| Cadillac Eldorado | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Cabrio cu două uși |
| Ani de producție | În 1953 |
| Alte | |
| Stil | Harley Earl |
 | |
Eldorado a fost prezentat în anul 1953, pe linia conceptului El Dorado Golden Anniversary prezentat în anul precedent, 1952 . Mașina a fost disponibilă inițial în patru culori speciale și, de asemenea, s-a remarcat prin faptul că avea câteva caracteristici unice, precum și un top dur ca acoperire. Deși se bazează structural pe cabrio seria 2 , o mașină de producție obișnuită, Eldorado a costat exact de două ori mai mult, întrucât prețul său de listă a ajuns la 7.750 de dolari . Printre particularitățile acestei mașini ne putem aminti geamurile fără cadru și o anumită linie mediană, care trece prin baza ferestrelor, în consolă, adică gravată în metalul caroseriei . Aceste două atingeri de stil au fost mult iubite de Harley Earl , șeful departamentului de stil General Motors și au găsit, de asemenea, admiratori printre ceilalți producători, care l-au adoptat pe corpurile mașinilor pe care le-au produs. Este de remarcat faptul că pe parcursul anilor 1950 , Eldorado a rămas mașina care a dictat stilul întregii game General Motors și, în general, a multor industrii auto din SUA .
A doua serie
| Cadillac Eldorado | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Cabrio cu două uși Blat dur cu două uși |
| Ani de producție | Din 1954 până în 1956 |
 | |
În cursul anului 1954 , Eldorado și-a pierdut corpul particular și, din acel moment, a împărtășit corpul de bază al Cadillac-urilor de producție. Această rotație a permis General Motors să lărgească baza formată de potențiali cumpărători, întrucât prin exploatarea celor mai elementare principii de sinergie industrială, a reușit să reducă prețul mașinii, care era prohibitiv.
În cursul anului 1955 , caroseria mașinii a fost supusă unei noi intervenții, întrucât parbrizul panoramic a fost adoptat, iar în spatele acesteia au fost adăugate aripioare înalte și subțiri, caracterizate prin linii drepte și unghiulare, în contrast total cu cele care le-au caracterizat pe cele anterioare, curbilinee și bulbice, și care au fost moștenirea comună a mașinilor produse la acea vreme de mărcile concurente. Această alegere a reprezentat, de asemenea, un alt exemplu al modului în care Eldorado, din punct de vedere stilistic, a fost în fruntea producției auto americane la acea vreme.
În timpul anului 1956 a fost prezentată versiunea hardtop, care a fost numită Eldorado Seville .
A treia serie
| Cadillac Eldorado | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan cu patru uși Cabrio cu două uși Blat dur cu două uși |
| Ani de producție | Din 1957 până în 1958 |
 | |
În cursul anului 1957 partea din spate a Eldorado coupé - ului și a organismelor Sevilla a fost extensiv revizuit. Aceasta a adoptat acum o linie joasă și măturată, care a început de la bara de protecție și care s-a conectat la cozile subțiri, caracterizată prin faptul că partea superioară a fost tăiată. Aceste linii au fost adoptate timp de doi ani și nu au găsit mulți imitatori.
De asemenea, în cursul anului 1957 a fost prezentată cea mai scumpă mașină (a costat mai mult decât un Rolls Royce Silver Cloud al vremii), niciodată produsă de General Motors. Se numea Eldorado Brougham . Acest Eldorado era un hardtop cu patru uși și era unul dintre principalele exemple de design ale grupului american. Exista multe particularități ale acestei mașini, printre care putem include cele patru uși care s-au deschis ca cele ale unui dulap, adică rotirea spre partea din față și spatele mașinii și lăsând partea centrală a acesteia complet liberă, făcând astfel acces mai ușor pentru pasageri. Acoperișul a fost realizat în întregime din oțel inoxidabil , suspensiile au fost pneumatice, iar „ farurile duble” au fost montate, caracteristicile din urmă adoptate pentru prima dată pe o mașină produsă de producătorul SUA. În plus, mașina fusese echipată cu orice alt accesoriu, estetic sau practic, la realizarea căruia au putut contribui mintile fierbinți ale designerilor General Motors. De exemplu, mașina avea scaune echipate cu un anumit dispozitiv electromecanic care a făcut posibilă memorarea diferitelor poziții pe care și le-ar putea asuma și să le reamintească în orice moment. La acea vreme, aplicarea unei astfel de soluții pe o mașină de producție europeană era considerată pur science-fiction. Prețul de vânzare al acestei mașini a fost totuși foarte ridicat, deoarece a depășit 14.000 de dolari. A fost produs consecutiv timp de doi ani, dar datorită prețului său prohibitiv, tirajul său a fost oarecum limitat și, în consecință, a fost produs doar un număr foarte mic de exemplare. În ciuda prețului de vânzare astronomic, unii din interiorul industriei susțin că mașina a fost de fapt produsă cu pierderi. Astăzi, aceste mașini, având în vedere disponibilitatea lor dificilă și particularitățile tehnice și stilistice care le disting, intră în categoria celor mai iubite și mai căutate mașini din perioada postbelică de către colecționari.
A patra serie
| Cadillac Eldorado | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan cu patru uși Cabrio cu două uși Blat dur cu două uși |
| Ani de producție | Din 1959 până în 1960 |
 | |
A patra serie a fost produsă din 1959 până în 1960 .
Producția Eldorado Brougham a fost întreruptă în anul 1958 , deși pentru alți doi ani, 1959 și 1960, a fost făcută o versiune diferită, care a păstrat totuși același nume. Această a doua serie a Eldorado Brougham a fost produsă în Italia de Pininfarina , o companie cu care Cadillac a avut o lungă relație de colaborare. Caroseria a fost realizată manual de compania italiană, care a folosit mecanica americană originală. Aceste Eldorados au fost caracterizate de un stil exterior mai puțin extravagant decât cel care a caracterizat mașinile produse în ultimii doi ani, iar prețul lor de vânzare a fost mai mic. Printre particularitățile estetice ale acestor mașini trebuie să ne amintim de luminile din spate, foarte discrete și perfect inserate în aripioare, care spre deosebire de cele care împodobiseră partea din spate a mașinilor produse de aceeași marcă anterior, erau mai mici ca dimensiune și, prin urmare, mai puțin strălucitor. Particularitățile mașinilor produse anterior au fost tocmai grupurile de lumini spate, duble și în formă de ogivă, introduse în aripioare înalte de aproape un metru, care aminteau stilistic planurile de control al rachetelor . Din nou, stilul Eldorado a indicat calea de urmat în viitor. Brougham-urile produse în perioada de doi ani între 1959 și 1960 sunt mai puțin populare printre colecționari, deoarece calitatea generală a mașinii nu a atins niciodată standardele foarte ridicate care au caracterizat mașinile produse în ultimii doi ani, între '1957 și anul 1958.
În cursul anului 1960, producția de la Sevilla a fost oprită. De la această dată, versiunea decapotabilă a Eldorado a devenit, în practică, o versiune mai rafinată și mai echipată a decapotabilelor Cadillac standard. Tot în acel an, importul italianului Eldorado Brougham s-a încheiat și, pentru modelul în cauză, era de așteptat începutul unei lungi perioade de uitare.
A cincea serie
| Cadillac Eldorado | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Cabrio cu două uși |
| Ani de producție | Din 1961 până în 1962 |
 | |
A cincea serie a fost produsă din 1961 până în 1962 . Disponibil doar în versiunea decapotabilă.
A șasea serie
| Cadillac Eldorado | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Cabrio cu două uși |
| Ani de producție | Din 1963 până în 1964 |
 | |
A șasea serie a fost produsă din 1963 până în 1964 . În modelul produs în cursul anului 1964, diferența majoră care a diferențiat estetic Eldorado de celelalte mașini produse de casă a fost în esență absența fustelor de pe aripi .
A șaptea serie
| Cadillac Eldorado | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Cabrio cu două uși |
| Ani de producție | Din 1965 până în 1966 |
 | |
A șaptea serie a fost produsă din 1965 până în 1966 .
A opta serie
| Cadillac Eldorado | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Blat dur cu două uși |
| Ani de producție | Din 1967 până în 1970 |
| Alte | |
| Stil | Bill Mitchell |
 | |
A opta serie a fost produsă din 1967 până în 1970 . Disponibil în versiunea hardtop, dar nu mai este decapotabil.
În cursul anului 1967 situația s-a schimbat radical, deoarece, după o anumită perioadă de oboseală, piața mașinilor de lux , care se dezvoltase în anii cincizeci, datorită și mașinilor distinse de marca Cadillac și cu contribuția activă a modelelor precum Eldorado în sine, și-a recăpătat vigoarea, dovedindu-se larg și diversificat și extrem de profitabil la nivel comercial.
În aceeași perioadă, tocmai în anul 1966, o anumită mașină și-a făcut apariția pe piața americană, Oldsmobile Toronado , care a fost caracterizată de câteva soluții tehnice deosebite, inclusiv tracțiunea față . În cursul anului următor, șasiul Oldsmobile a fost utilizat pentru fabricarea Eldorado. Designul mașinii în cauză a fost opera exclusivă a lui Bill Mitchell , care a produs un stil riguros și esențial pentru acest coupé . Acest stil a fost ulterior larg aprobat de către criticii din industrie și clienții mărcii, primind o apreciere considerabilă și, în consecință, răspunsul pieței a fost în mare parte pozitiv. Nivelurile de vânzări atinse de model după începerea marketingului său au atins cifre excelente. În următorii ani, structura de bază a mașinii a rămas practic neschimbată și nu s-au făcut modificări substanțiale până în anul 1970. Printre particularitățile tehnice care au caracterizat Eldorado produs în perioada de doi ani între 1967 și 1968 poate include faptul că acestea au fost singurele modele produse de marcă care se disting prin adoptarea soluției tehnice a farurilor retractabile . Chiar dacă nu ating prețurile de piață ale mașinilor produse în a doua jumătate a anilor cincizeci, în prezent atrag un interes destul de mare în rândul colecționarilor.
A noua serie
| Cadillac Eldorado | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Cabrio cu două uși Coupe cu două uși |
| Ani de producție | Din 1971 până în 1978 |
 | |
În timpul anului 1971 , întreaga gamă de mașini de dimensiuni mari General Motors a fost reproiectată și a făcut obiectul unei renovări majore. Pentru Eldorado aceasta a însemnat reintroducerea, pe cupe, a fustelor de pe bare de protecție și a versiunii decapotabile. O altă inovație stilistică a fost introdusă pe hardtop, care a fost numită „ferestrele Opera ”. Acestea erau în esență ferestre elipsoidale, inserate în spate în interiorul structurii acoperișului din vinil . Această notă de stil introdusă de Eldorado a devenit de asemenea populară și a apărut ulterior pe majoritatea mașinilor americane produse de alte mărci, până la sfârșitul deceniului. Caroseria nu a suferit modificări majore, până la o schimbare substanțială, care a avut loc în anul 1975 . În total, această versiune a modelului a rămas în producție timp de opt ani. Aceste mașini, care au adoptat soluția tehnică a tracțiunii față, au fost echipate cu V8 , caracterizat printr-o cilindree foarte mare, care a atins valoarea de aproximativ 8200 centimetri cubi , (500in 3 ), iar această valoare reprezintă capacitatea cubică maximă atins de un motor.utilizat pe modelul în cauză. Acest motor a fost introdus pe Eldorado, care a rămas singurul model care l-a montat, începând cu anul 1970. Celelalte modele din gamă au fost echipate cu 7,7 L (472 în 3 ), a căror introducere pe piață datează din ' anul 1968 .
În cursul anului 1976 , producția celorlalte mașini decapotabile americane a fost acum terminată și, de asemenea, General Motors a publicizat pe larg ieșirea iminentă din lista oficială a casei decapotabile Cadillac Eldorado, care de fapt a fost ultima mașină care se distinge prin această tehnică particularitate de acest gen care va fi produsă în SUA. Acest lucru a dat naștere la fenomene de natură speculativă, iar multe dintre aceste mașini au fost achiziționate cu intenția de a face o investiție a cărei valoare, potrivit cumpărătorilor, ar fi cu siguranță reevaluată în anii următori. Mai târziu, însă, însăși General Motors a reintrodus modelul în gama mașinilor sale deschise, provocând o dispută, care ulterior a avut și implicații legale, între producătorul de mașini și clienții săi, deoarece aceștia, simțindu-se derutați de către producătorul de mașini, au intentat un proces împotriva acestuia , pe care totuși l-au pierdut.
În perioada de doi ani dintre 1977 și 1978 , podeaua Eldorado / Toronado, mașinile cu tracțiune față, a rămas cea mai mare dintre cele utilizate pentru a produce gama de mașini General Motors în timp ce, în aceeași perioadă, cele ale mașinilor cu tracțiune spate , utilizate în același scop, le-au redus semnificativ.
În 1978, Eldorado a fost folosit de designerul Franco Sbarro pentru a-și crea mașina Function. Această mașină a fost solicitată de sauditul Joseph E. Adjadj, proprietarul Techniques d'Avant Garde . Cele mai profunde modificări au fost făcute în secțiunea din spate, unde a fost amplasat un adevărat birou în miniatură cu patru fotolii , două telefoane , un frigider și două birouri . Pentru a permite instalarea acestui lucru, a fost necesar să se dubleze puntea spate și să se introducă două roți suplimentare. Inițial au fost planificate 25 de exemplare, dar numai unul a fost produs. [1]
A zecea serie
| Cadillac Eldorado | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Cabrio cu două uși Coupe cu două uși |
| Ani de producție | Din 1979 până în 1985 |
 | |
În cursul anului 1979 a fost prezentat un Eldorado nou și echipat, care a împărtășit pentru prima dată structura de bază a Buick Riviera și cu Toronado. Aceste mașini, în scopul îmbunătățirii consumului absolut prohibitive care au caracterizat modelele produse până atunci, au fost echipate cu motoare cu capacitate cilindrică mai mici decât cele utilizate în trecut, variind între 5,7 L și 6 L (350in 3 și 368in 3), care le-a înlocuit pe cele anterioare, caracterizate prin deplasări între 7,7 L și 8,2 L.
Suspensiile din spate independente au fost apoi adoptate, pentru a economisi spațiu și a facilita amenajarea scaunelor din spate și a portbagajului , într-o mașină caracterizată prin dimensiuni exterioare mai mici decât cele anterioare. Cea mai importantă schimbare estetică a apărut din adoptarea unei linii de acoperiș care, în partea din spate, a fost caracterizată printr-o tăietură curată, practic verticală, la fel ca linia geamurilor din spate.
Ulterior a apărut modelul Biarritz al Eldorado. Pe acest model a fost adoptat din nou acoperișul din oțel inoxidabil care a caracterizat Brougham produs în a doua jumătate a anilor cincizeci. Deși erau caracterizate de dimensiuni mai mici decât cele care distingeau versiunile anterioare, Eldorado produs în această perioadă erau încă mașini mari, echipate cu un interior primitor și echipate cu motoare puternice.
Începând cu 1981 , a început nefericitul interludiu de producție pentru producătorul de automobile, dependent de adoptarea unor motoare dezastruoase, caracterizate prin funcționare modulară, cu cilindree variabilă V8-6-4. Aceste motoare au fost echipate și controlate de un nou și complex sistem de monitorizare electronică, care ar fi trebuit să permită menținerea limitelor de consum stabilite de noile reglementări federale în acest sens. Sistemul ar fi trebuit să permită activarea unui număr de cilindri proporțional cu puterea necesară în acel moment de motor, cu excepția celor care nu sunt necesare. Cu toate acestea, sistemul nu a funcționat niciodată bine și, de fapt, de multe ori nu a funcționat prea bine. În ciuda tuturor acestor probleme, reputația Eldorado a rămas solidă, iar vânzările au atins nivelul maxim de 100.000 de unități în anul 1984 . Un rezultat excepțional, mai ales având în vedere că aceasta a fost una dintre cele mai scumpe mașini de pe piața auto la acea vreme. Dintre toate generațiile Eldorado produse în diferite epoci, aceasta poate fi considerată cea mai de succes în funcție de perioadă și situația pieței.
A unsprezecea serie
| Cadillac Eldorado | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Cabrio cu două uși Coupe cu două uși |
| Ani de producție | Din 1986 până în 1991 |
 | |
În cursul anului 1986 , producția Eldorado a fost caracterizată printr-o reducere nouă, semnificativă și decisivă a dimensiunilor exterioare ale caroseriei mașinii. Dimensiunile exterioare ale Eldorado au atins standardele dimensionale tipice modelelor compacte produse cu câțiva ani mai devreme de casă și s-au caracterizat prin faptul că au dimensiuni exterioare mai mici decât cele care distingeu Lincoln Continental Mark VII, concurentul său direct. Procesul tehnic de reducere a dimensiunilor externe ale modelului s-a datorat deciziei, luată colectiv de comitetul executiv al General Motors, de a se supune avizelor oferite de consultanții săi, care au prezis că în 1986 prețul combustibilului va fi atinge și depășește cei 3 dolari pe galon SUA și, în consecință, cererea de pe piață ar fi orientată spre mașini de lux mai mici. De fapt, până atunci costul unui galon de benzină a ajuns la jumătate din prețul estimat anterior, aproximativ 1,5 USD. Cu toate acestea, reacția pieței la creșterea prețurilor la carburanți a fost o prăbușire accentuată a valorilor vânzărilor de mașini, care s-a situat la aproximativ o cincime din cele realizate numai în ultimii doi ani. Modelul produs în acel an a fost apoi caracterizat printr-o linie stilistic absolut anonimă și nefericită. Mai mult, pentru prima dată Eldorado a abandonat particularitatea sa tipică a soluției tehnice a hardtopului, pentru a aborda soluțiile tehnice adoptate de sedan . În încercarea de a revigora averea a ceea ce fusese considerat un răspuns comercial dezastruos, mașina a fost apoi supusă unui restyling frenetic și greșit, care a dus doar la o redresare modestă a vânzărilor. Cu toate acestea, această versiune a modelului nu a îndeplinit niciodată consensul și aprecierea clienților tradiționali ai casei și este considerată de critici și experți din industrie drept o greșeală de marketing gravă. Producția modelului restilizat a încetat în cursul anului 1991 . Folosind aceeași mecanică, în 1987 , reîncepând să colaboreze cu ceea ce era considerat partenerul său istoric, Pininfarina, casa a pus în producție Cadillac Allanté , un roadster , care, în intențiile sale, ar fi trebuit să devină un concurent de temut. Pentru producătorii europeni precum BMW și Mercedes , dar care, în orice caz, datorită acelorași probleme tehnice și estetice care au afectat celelalte modele, a fost primită călduros de piața auto a vremii.
A douăsprezecea serie
| Cadillac Eldorado | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Cabrio cu două uși Coupe cu două uși |
| Ani de producție | Din 1992 până în 2003 |
 | |
În cursul anului 1992 , a apărut un nou Eldorado, ale cărui dimensiuni externe erau doar puțin mai mari decât cele ale modelului produs anterior. Caroseria sa a fost caracterizată de o linie specială, care a făcut-o să pară mai mare decât cele reale. Ferestrele au fost adoptate din nou fără rame, prerogativa casei, și, de îndată ce a fost disponibilă, a fost echipată cu excelentul motor „Northstar V8”. Combinația unei linii exterioare mult mai plăcute și raționale decât cea care caracterizase modelul anterior, combinată cu utilizarea unui motor excelent, a făcut ca acest model să fie mult mai asemănător cu marele Eldorado din trecut și, în general, cu comentariile operatorii din sector și clientela tipică a mărcii atunci când modelul a apărut pe piața auto, la fel ca răspunsul comercial ulterior, atât de mult încât valorile numerelor de vânzări ale modelului au început să crească din nou, chiar dacă nu au niciodată a ajuns la cei atinși anterior în cei mai buni ani.
Datorită evoluției gusturilor clienților, potențialii cumpărători au început să arate totuși puțin interes pentru modelele caracterizate de caroseria cu două uși, atât de mult încât Toronado și Riviera au încetat să mai fie produse în această perioadă și chiar un model ca Sevilla , cu patru uși, produsă chiar de Cadillac, le-a depășit pe cele ale Eldorado în ceea ce privește numărul vânzărilor.
Apoi a devenit clar că odată cu apropierea noului mileniu, soarta Eldorado a fost acum sigilată.
Perioada de trei ani 2000 - 2003
Împreună cu comercializarea modelului produs începând cu 2003 , care a fost definit al 50-lea an de model , deoarece trecuseră cincizeci de ani de la apariția primei versiuni a Eldorado pe piața auto americană, compania-mamă și-a anunțat termenul de producție finală. În ciuda acestui fapt, Eldorado s-a bucurat de un ultim val de popularitate, pe măsură ce modelul produs în acel an a cucerit, datorită celor 300 CP (224 kW) livrați de motorul cu care era echipat, supremația celei de-a doua cele mai puternice mașini autopropulsate. Niciodată produs în Statele Unite, imediat după Pontiac Grand Prix GXP, care a fost echipat cu un motor care producea 307 CP.
Pentru a marca sfârșitul producției acestui model istoric, a fost reintrodusă vopseaua în două tonuri roșu / alb, o particularitate a versiunii convertibile produse în anul 1953. Țevile de eșapament au fost de asemenea aranjate pentru a imita dispunerea pe care o au adoptat pe modelele produse.la vreme.
Producția Cadillac Eldorado s-a încheiat oficial pe 22 aprilie 2002.
Notă
- ^ Sbarro Function Car, 1978 , su barre.perso.neuf.fr . Adus la 13 februarie 2014 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Cadillac Eldorado
