Cagiva

Cagiva Motor
Stat	Italia
Formularul companiei	Societate pe acțiuni
fundație	1950 la Varese
Gasit de	Giovanni Castiglioni
Sediu	Schiranna
grup	MV Agusta
Sector	Casă de motociclete
Slogan	"Motocicleta italiană"
Notă	Începutul producției de motociclete cu numele Cagiva în 1978
Editați datele pe Wikidata · Manual

Cagiva Motor SpA este un producător italian de motociclete . Are sediul în Varese .

Fondată în 1950 la Varese de Giovanni Castiglioni, inițial ca producător de piese metalice mici, ^{[1] se} află în lumea cursei din 1978, când frații Claudio și Gianfranco Castiglioni preiau compania AMF-Harley Davidson în lichidare, oferindu-i numele familiei companiei. Numele derivă din acronimul dintre numele fondatorului și locul plantelor, de fapt înseamnă că producția CA stiglioni GI ovanni VA . În 2011, compania a trecut la fiul lui Claudio, Giovanni.

Istorie

Începuturile

Primul logo Cagiva, din primăvara anului 1978: elefantul distinctiv este plasat în fața numărului unu tricolor, moștenit de la Aermacchi-HD. ^[2]

Cagiva a intrat pe piața motocicletelor în 1978 , mai întâi cu o echipă de două biciclete de curse încredințate lui Gianfranco Bonera și Marco Lucchinelli , imediat după preluarea fabricii Schiranna în care au fost produse AMF-Harley Davidson (și înainte Aermacchi ).

Până în 1980 producția, conform acordurilor, a fost marcată cu marca HD-Cagiva înainte de a trece la numai cu numele companiei italiene. Pe scurt, a fost cunoscută pe piața internațională ca casa elefantului , datorită prezenței sale în marcă , un simbol norocos selectat după război de Giovanni Castiglioni. ^[2]

În primii ani de activitate, comercializarea modelelor diversificate, inclusiv rutier, enduro și cross, s-a limitat la deplasări mici, în 1983 a început să intre în sectorul de deplasare mediu-mare, odată cu adoptarea motoarelor Ducati .

Achiziționarea Ducati, Moto Morini și Husqvarna

În căutarea unei cote de piață mai consistente, în a doua jumătate a anilor optzeci , Cagiva a implementat un plan amplu de expansiune industrială prin achiziționarea Ducati , Moto Morini și Husqvarna .

În special, datorită îndrumării lui Claudio Castiglioni și a designerului Massimo Tamburini , compania Varese a relansat compania istorică bolognească Ducati , care a fost recent achiziționată și a devenit parte a grupului. În acești ani de control Cagiva, au fost produse câteva modele cunoscute, cum ar fi Ducati 916 și Ducati Monster , născute din creionul lui Miguel Galluzzi .

Cagiva a întreprins, de asemenea, în 1992 un nou plan industrial pentru relansarea mărcii MV Agusta , acum uitată, cu un proiect ambițios: crearea unei biciclete super sportive cu motor cu motor cu 4 cilindri capabil să lupte cu cea mai bună concurență.

Bicicleta a fost prezentată publicului în 1997 la Salonul Auto de la Milano : s-a numit F4 750: designul său a devenit unul dintre punctele de referință pentru rafinamentul și curățenia liniilor, precum și pentru exclusivitate, calitatea componentelor , atenția la detalii și rigoarea ciclismului au condus la definirea F4 ca „ Ferrari ” pe două roți.

Vânzări și achiziții

La sfârșitul anilor nouăzeci , Cagiva a vândut mai întâi Ducati (în 1996) și apoi Moto Morini (în 1999); un deceniu mai târziu (în 2007) Husqvarna a fost vândută și BMW .

La 11 iulie 2008 , după ce marca Cagiva a fost încorporată în grupul MV-Agusta , grupul a fost achiziționat de Harley-Davidson pentru aproximativ 70 de milioane de euro (109 milioane de dolari) ^[3] ^[4] . Cu toate acestea, în octombrie 2009, Harley-Davidson a decis să revândă MV Agusta ^[5] , vândându-l în august 2010 către Claudio Castiglioni , fondatorul mărcii Cagiva ^[6] , care a murit pe 17 august 2011, lăsând compania în mâinile sale. a fiului său Giovanni, care conducea deja compania de aproximativ un an. ^[7]

Ulterior, toate modelele mărcii Cagiva au părăsit catalogul, întrucât toate eforturile de producție și proiectare s-au concentrat asupra mărcii „premium” MV Agusta.

Centrul de Cercetare Cagiva

Centrul de cercetare Cagiva, redenumit ulterior Centrul de cercetare Castiglioni ^[8] , a fost fondat în 1987 în San Marino și este un centru de dezvoltare a motocicletelor din care sunt produse modelele Cagiva și MV Agusta, precum și modelele de competiție.

Sarcina centrului este crearea de noi produse și realizarea lor de la schițe la industrializarea reală, în timp ce sediul central din Varese își rezervă gestionarea studiului și definirea părților speciale. ^[9]

MotoGP, Motocross, Dakar

Cagiva, cu departamentul său Cagiva Corse, a avut un rol important în competițiile sportive internaționale: de la Campionatul Mondial, la Motocross, până la competițiile de la Dakar.

Sectorul în care Cagiva a avut cel mai mare succes a fost în Dakar și Motocross, cu multe titluri de călăreți și constructori câștigate. În campionatul mondial a avut o cale mai puțin constantă, dar a reușit să câștige niște premii mari.

Competițiile de la Dakar (Paris-Dakar)

Un Elefant pentru Dakar

Cagiva a debutat în acest campionat în 1985 , cu modelul Elefant 650, condus de Hubert Auriol care părăsise echipa BMW , cu care câștigase titlul în 1983. Bicicleta este îngrijită, proiectată și asistată în cursă de Roberto Azzalin și personalul său. După un început de rang înalt, o pauză mecanică încheie anul în poziția a opta.

Anii următori, motocicleta și-a schimbat livrea în Lucky Explorer, fără a-și îmbunătăți performanța din cauza retragerilor piloților, a descalificărilor sau a problemelor cu anvelopele.

Punctul de cotitură a venit în 1990 , anul în care Edi Orioli a câștigat al doilea Dakar (primul pentru Cagiva). În acest an, bicicleta a adus multe inovații, de la motorul de 900 cm³ la injecția electronică. Cagiva câștigă și aduce doi piloți italieni pe podium, cu Alessandro De Petri al treilea clasat (care reușește să cucerească 5 etape) și locul al șaptelea al lui Arcarons (câștigătorul a două etape speciale).

Anul următor Cagiva cucerește locul al cincilea al lui Arcarons, în timp ce Cyril Neveu se găsește pe douăzeci și cinci din cauza problemelor electrice. În 1992, Cagiva reușește să ocupe locul al doilea, al treilea și respectiv al patrulea cu Laporte, Arcarons și Morales, în timp ce Orioli se găsește pe al șaptelea și pe Trolli al zecelea.

În 1994 , bicicleta a fost dezvoltată de CH Racing: au fost aplicate carburatoare Kehin și suspensii mai bune. Cu această bicicletă Cagiva domină campionatul, încheind cu Orioli câștigătorul Dakar-ului pentru a treia oară, după o luptă grea cu Arcarons.

Anul următor, în '95, a fost introdus GPS-ul , lupta a devenit mai strânsă, iar Cagiva a terminat pe locul doi și respectiv pe locul trei, respectiv cu Arcarons și Orioli. De asemenea, va participa la următoarele Dakars, dar va termina întotdeauna între locul șase și al șaptelea, părăsind în cele din urmă cursa după ediția din 97.

Competiții de motocross

Cagiva a intrat în acest campionat în 1979, cu biciclete performante imediat. Victoriile vor veni în clasa 125, chiar atingând de două ori în clasa 250.

În campionatul 125, Cagiva începând din 1984 cu Corrado Maddii se apropie de titlul de piloți, care se pierde din cauza unei accidentări în ultima cursă de campionat de la Ettelbruck, așa că trebuie să fie mulțumit de poziția a doua, în timp ce în 1985 cu Pekka Vehkonen și 1986 cu Dave Strijbos , motocicliștii care călătoresc pe Cagiva WMX sunt câștigători ai titlului.

În 1987 a terminat pe locul al doilea pierzând ultima cursă, în timp ce casa a obținut titlul de constructori în 1985 , 1986 și 1987 - Cu aceste victorii, Cagiva întrerupe prea multe victorii consecutive ale Suzuki atât la constructori, cât și la piloti (Cagiva fiind al doilea producător care a câștigat atât titlurile conducătorilor auto, cât și ale constructorilor).

În campionatul 250, Cagiva îl plasează pe pilotul său Pekka Vehkonen pe locul al doilea în campionatul mondial 1987 și 1988 , condus întotdeauna pe WMX 250.

În ciuda rezultatelor bune, el decide să se retragă din cursele de motocross la sfârșitul anului '88.

În aceste competiții Cagiva a obținut 2 titluri de Rider și 3 titluri de constructori, toate în clasa 125 (MX2) și a obținut, de asemenea, 4 locuri secundare în titlul de pilot, dintre care două în clasa 125 și două în clasa 250, întrerupând hegemonia Suzuki în clasă.125.

Competițiile din campionatul mondial

Claudio Castiglioni și Eddie Lawson în departamentul de curse al casei Varese, în perioada 1990-91, cu Cagiva C590 al GP-ului din Cehoslovacia

Cagiva și-a început aventura în Campionatul Mondial în 1977 ca sponsor al Team Life , iar în anul următor a participat ca echipă, participând la clasele 250, 350, 500 și 750, preluând și vechile modele ale cursei Aermacchi Harley Davidson , titularii a trei titluri în clasa 250 și unul în clasa 350. ^[10]

În 1980, cu clasa 500 revenită la clasa premier , a existat 1C2 (un hibrid bazat pe Yamaha TZ 500 ), în 1981 a fost produs 2C2 , de data aceasta construit în întregime de Cagiva, în timp ce începea din 1982 cu 3C2 , condus din Jon Ekerold (campion mondial proaspăt la clasa 350 în 1980 la bordul unui Bimota ), este posibil să obțină primul punct vreodată pentru Cagiva, cu locul 10 la Hockenheim (ultima cursă a sezonului). ^[11]

În 1983, cu noul 4C3 a fost experimentat un anumit cadru, care va fi revizuit în timpul sezonului, în care motorul devine un element stresat, ceea ce face totuși bicicleta nedurabilă și compromite sezonul, în 1984 , bicicleta reușește să dezvolte 132 CP și cucerește locul zece la GP-ul Iugoslaviei .

În 1985 , C10 adoptă un motor V4 de 90 ° cu două arbori cotiți rotativi și alimentare cu reed (în locul discurilor rotative ale versiunilor anterioare), în timp ce cadrul urmează schema Deltabox a Yamahas oficiale; cu această bicicletă, Cagiva reușește să adune puncte. ^[12]

În 1987 , noua bicicletă, C587 , acum complet roșie și pregătită pentru cea de-a patra rundă a campionatului mondial, GP of Nations, s-a dovedit imediat la fața locului; noul 4 cilindri are 56 ° V, din nou cu arborii coti contrarotați, cadrul are încă o structură de tip Deltabox dar mai mic decât cel anterior. În GP-ul Braziliei , belgianul Didier de Radiguès încheie pe locul patru. ^[13]

În 1988 , C588 , care este echipat cu anvelope Pirelli , are un motor mai slab, un cadru întărit și un braț oscilant curbat în spate pentru a permite extinderea cilindrilor din față pe aceeași parte. Randy Mamola obține doar un al șaptelea loc la GP-ul italian. Ulterior Massimo Tamburini proiectează un carenaj mai raționalizat, de tip sigilat (noutate absolută) care îmbunătățește competitivitatea bicicletei, sezonul continuă cu locul trei în Belgia la Spa (primul podium pentru Cagiva), în ploaie, al patrulea în Iugoslavia și a șasea în Franța la Paul Ricard .

C594 pentru Campionatul Mondial 500

88 este, de asemenea, singurul an de prezență al Cagiva în 125 , cu un singur cilindru condus de Pier Paolo Bianchi și britanicul Ian McConnachie . Cea mai bună plasare a bicicletei va fi locul 4 în „Națiunile” din Imola cu Bianchi, al nouăsprezecelea în clasamentul final (McConnachie va termina pe locul 28). ^[14]

În 1989 a fost prezentat C589 mai ușor și mai puternic, dar sezonul nu a fost pozitiv. În 1990, C590 (condus nu numai de Mamola, ci și de Alex Barros și Ron Haslam ) s-a prăbușit de mai multe ori, iar sezonul nu a fost ridicat nici măcar de inovația tehnică, arătată cu ocazia GP Cehoslovaciei , a unui C590 cu cadru și brat oscilant din fibra de carbon. ^[15]

În 1991 Eddie Lawson se alătură echipei care face ca bicicleta să crească, cucerind locul 6 general în clasamentul general și în 1992 realizează visul lui Cagiva, cu prima sa victorie în campionatul mondial, în Ungaria , dar campionul se retrage din motocicletă concursuri.în același an.

În 1993 , Cagiva este întotdeauna protagonista cu V593 și câștigă Marele Premiu al SUA la Laguna Seca cu John Kocinski (angajat la sfârșitul sezonului).

În 1994, cu C594, este chiar mai bine (rezultând cel mai de succes sezon), John Kocinski urcând podiumul de șapte ori, câștigând Marele Premiu al Australiei și ocupând locul trei în clasamentul general.

Cagiva se va retrage la sfârșitul anului 1994, cu o ultimă prezență la Marele Premiu al Italiei din 1995 (pilot Pierfrancesco Chili ) ^[16] .

În cariera sa în campionatul mondial, Cagiva a cucerit 3 victorii, 12 podiumuri, 6 pole positions și 3 ture rapide în cursă.