Camera de aer

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea elementului arhitectural, consultați Cavitatea .

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea părții de ou, consultați Tubul interior (ouă) .

Tuburi interioare pentru biciclete

Camera de aer este o structură tubulară pentru izolare sub presiune a materialelor gazoase inerte.

Istorie

Primul tub interior a fost proiectat de scoțianul Robert William Thompson în 1845, dar nu a avut succes, în timp ce în 1888 un scoțian, John Boyd Dunlop , a preluat ideea lui Thompson și în seara zilei de 28 februarie a aplicat triciclului fiului său Johnny primele pneuri , pe roți de 36 ", unde tubul interior era format dintr-o foaie de cauciuc, acoperită cu o bandă de pânză care o fixa pe jantă, în timp ce învelișul ( anvelopa ) era format din alte foi de cauciuc. ^[1]

Utilizare

Se folosește în interiorul anvelopelor speciale care au nevoie de ea pentru a menține presiunea.

În ultima perioadă, această tehnologie pare să fie învechită datorită răspândirii noilor anvelope tubeless, care fac superfluă utilizarea lor pe jante pentru anvelope tubeless, dar rămâne în continuare singurul sistem pentru diverse aplicații off-road (cu excepția mousse-ului).

Alternative

Ca alternativă la tubul interior există:

• mousses , un element special din material spumant. ^[2]
• Sistemul cu bile pentru anvelope, acestea sunt diferite bile reglabile la presiune prin intermediul supapelor cu ac și care sunt plasate în interiorul anvelopei, formând un fel de mousse ^[3]

Descriere

Cameră de aer învelită

Tubul interior este format dintr-un tub circular continuu foarte elastic, care îi permite să se extindă atunci când gazul este injectat pentru a aduce sub presiune anvelopa în care este introdus și de o supapă cu un sistem special de închidere care îi permite fi umflat. Zona supapei este cea mai slabă dintre structură și este în general cea mai întărită pentru a evita ruperea sau scurgerile de gaz.

Supape

Tuburile interioare, pentru mașini, motociclete sau alte utilizări, montează în general supapa Schrader (denumită, prin urmare, supapă auto sau americană); pe biciclete, însă, există diferite tipuri de supape. Pe bicicletele de drum și pe cele de munte, ca alternativă la Schrader, supapa Regina este montată (sau italiană, deoarece este utilizată aproape exclusiv în Italia ), ceea ce garantează o rezistență mai mare a jantei, deoarece carcasa Regina este Ø 6 mm în timp ce Schrader are Ø 8,5 mm. Alte două tipuri de supape pentru biciclete mai puțin frecvente decât precedentele sunt Dunlop (sau engleză) și Presta (sau franceză): prima are dimensiuni care se referă la supapa Schrader dar din punct de vedere funcțional este similară cu supapa Presta; al doilea amintește în mod constructiv de Regină îndeaproape și are o tijă de blocare a presiunii interne, dar spre deosebire de aceasta din urmă, are un capac de închidere care nu poate fi complet deșurubat.

Materiale

Camera de aer este alcătuită din materiale elastice, care pot fi:

• Cauciuc , un cauciuc natural, folosit la primele modele ^[4]
• Butil , un cauciuc sintetic
• Latex , utilizat la unele biciclete pentru uz sportiv ^[5]

Deteriora

Cameră de aer perforată

Daunele pe care le pot suferi tuburile interioare sunt:

• Ruperea supapei, necesitând înlocuirea camerei de aer. În general, acest fenomen este cauzat de rotația de-a lungul marginii camerei în sine
• Explozie a vezicii urinare, eveniment foarte rar, care necesită înlocuirea vezicii urinare
• Puncția vezicii urinare, daune ușor de identificat prin scufundarea vezicii umflate într-un bazin care conține apă, în timp ce un plasture cu mastic este suficient pentru reparare.
• Tăierea camerei de aer determină o pierdere bruscă de presiune și este dificil de reparat. De obicei, acest lucru se întâmplă atunci când lovești obstacole cu o presiune prea mică a anvelopei, tubul interior este strâns între obstacol și jantă, provocând astfel o tăietură.

Precauții

Tubul interior poate avea ca măsură de precauție:

• Vezică armată , este un model care are o grosime a vezicii urinare mai mare decât în ​​mod normal (1,5 mm), aproximativ dublă (2,6 mm), dar pot fi și mai groase (4, 5 mm) ^[6] , ceea ce permite o rezistență mai bună la puncții și alte probleme, reducându-le frecvența de apariție.
• Oprirea anvelopei, element care este agățat de anvelopă și înșurubat pe jantă (pregătit cu o a doua gaură pentru oprirea anvelopei sau printr-o gaură obținută ulterior) prin știftul său, pentru a reduce rotația anvelopei pe jantă și dislocare laterală, pentru a evita ruperea tubului interior, deoarece etanșarea datorită fricțiunii statice de alunecare de la presiunea exercitată de aer în tubul interior permite etanșarea fermă a anvelopei, dar atunci când presiunea este scăzută și / sau forța tractivă ridicată care tinde să alunece pe jantă.
• Înșurubați parțial piulița inelului supapei , nu înșurubați complet piulița inelului supapei de aer, este posibil să vedeți rotația camerei de aer, datorită înclinației supapei, de fapt, cu cât supapa se înclină și cu atât mai mult camera de aer va fi rotiți, văzând această situație pe care o puteți observa la timp și evitați ruperea tubului interior.
• Benzi / benzi anti-puncție acestea sunt inele sau benzi, în general în kevlar sau plastic, care se aplică între anvelopă și tubul interior, evitând astfel perforarea tubului interior, deoarece evită sau reduc posibilitatea ca obiectele să se perforeze.
• Etanșant lichid este un lichid cu proprietăți de etanșare, capabil să repare puncții mici (atât pentru tuburile interioare, cât și pentru anvelopele fără tub), acest lichid este introdus în tubul interior după puncție, dar unele lichide pot fi injectate într-un mod preventiv și, prin urmare, înainte de foraj.
  • Cameră de aer cu lichid anti-puncție Aceasta este o cameră de aer standard în care se introduce lichid cu proprietăți de etanșare, care permite repararea găurilor mici, dar care după o perioadă de 1-2 ani tinde să-și piardă fluiditatea, nu mai garantează etanșabilitatea și poate provoca vibrații.

Notă

Elemente conexe

• Mousse (transport)
• Obosi
• Fara tub
• Supapă Presta
• Supapa Schrader

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre tubul interior

Portal de ciclism

Portalul de transport