Campionatul FIA GT

Campionatul FIA GT a fost o categorie internațională de mașini creată de FIA și administrată de Organizația Stéphane Ratel (SRO), în care au concurat mașini Gran Turismo derivate din modele de producție. Campionatul a fost concentrat în principal în Europa , dar de-a lungul timpului a vizitat alte continente, inclusiv Asia . Ultima ediție a avut loc în 2009 .

Caracteristici

Un Corvette 5CR în luptă cu un Maserati MC12

Toate cursele Campionatului FIA GT au fost de tipul rezistenței; în ultimele ediții o cursă completă a durat 2 ore ^[1] , cu excepția celor 24 de ore de Spa-Francorchamps și a probei de la București (care s-a desfășurat pe 2 călduri de câte o oră fiecare). Fiecare mașină a fost condusă de câțiva șoferi care au alternat conducerea, prin regulament niciun producător de mașini nu putea fi implicat direct în campionat cu propria echipă oficială, mașinile fiind, de fapt, administrate de echipe private.

O altă caracteristică este aceea că mașinii câștigătoare i s-a atribuit un balast care i-a mărit greutatea minimă, făcându-l teoretic mai puțin competitiv în tură.

Înainte de 2006, WTCC și Campionatul FIA GT au fost difuzate pe Eurosport . Dar radiodifuzorul a cerut SRO, organizatorul campionatului, să-și scurteze meciurile de la 3 la 2 ore, primind un refuz; din acel moment nu a mai apărut pe program. În mod ironic, după un an, SRO a decis să reducă durata cursei FIA GT la 2 ore.

Istorie

Același subiect în detaliu: BPR Global GT Series .

În 1997, pentru a crește interesul producătorilor de automobile precum Mercedes-Benz , Porsche și Panoz , FIA a preluat controlul BPR Global GT Series , standardizând lungimea curselor la 500 km în loc de cele 4 ore obișnuite, liberalizând reglementarea tehnică și lăsarea inițiativelor comerciale în mâinile unuia dintre fondatorii BPR, Stephane Ratel, care a obținut sprijinul Eurosportului paneuropean.

Un McLaren F1-BMW folosit în sezonul 1997

Producători de automobile precum Mercedes-Benz, Porsche, Panoz și McLaren (în colaborare cu BMW) au creat noi „omologări speciale”, în avantajul noilor reguli, creând mașini personalizate cu o „circulație” de doar 25 de mașini. Chrysler , Lister și englezii Marcos, neavând în vedere creșterea prețului ca fiind un lucru durabil, au preferat să se îndrepte spre clasa GT2.

Acest lucru a cauzat o dominație a Mercedes-ului, iar ceilalți producători auto rămași s-au retras la sfârșitul sezonului 1998. Acest lucru a făcut ca Chrysler cu Viper să devină mașina de bătut, totuși Porsche 993 GT2 și Lister Storm au alergat în continuare garantând o anumită sumă. competiție.

Cu toate acestea, nu au existat clase în care șoferii amatori să poată concura, iar acest lucru a dus la crearea N-GT în 2000. Porsche și Ferrari au câștigat în noua categorie, dar costurile reduse au permis ambelor clase să echilibreze veniturile cu cheltuielile. Pentru a spori prestigiul campionatului, SRO a adăugat 24 de ore de spa , care a devenit cea mai importantă cursă a întregului campionat FIA GT.

La sfârșitul sezonului 2004, FIA a redenumit clasele GT1 și GT2, liberalizând parțial reglementările GT1 pentru a include „supercars”. De îndată ce aceste noi reguli, create pentru a putea concura cu Saleen S7R , cel mai mare beneficiar al acestei propuneri, a fost Maserati cu MC12 . A fost introdus și un fel de penalizare care presupunea adăugarea de balast la prima mașină clasificată în timpul calificării. Cu toate acestea, grație acestui „sistem de penalizare”, lupta pentru topul clasamentului a devenit mai strânsă, iar nivelul competiției a rămas ridicat datorită și „domnilor piloți”, dintre care unii proveneau din Formula 1 .

Pentru 2010, SRO a decis să înlocuiască FIA GT cu un campionat mondial rezervat doar mașinilor GT1 ( FIA GT1 World Championship ) și cu un campionat european GT2 ( FIA GT2 European Championship ). Acesta din urmă a fost anulat chiar de SRO din cauza unei „liste de intrări” nesatisfăcătoare (puține mașini au intrat în campionat) și doar cele 24 de ore de spa (valabile pentru Cupa Europeană FIA GT2 ) au fost disputate.

Reglementare tehnică

FIA a definit și definește o mașină GT ca:

o mașină deschisă sau închisă [...] care nu are mai mult de o ușă pe fiecare parte și cel puțin două scaune situate una pe fiecare parte a liniei centru-longitudinale a acesteia; aceste două locuri trebuie traversate de același plan transversal. Această mașină trebuie să fie autorizată pentru utilizare, perfect legală, pe drumuri deschise, dar adaptată cursei de circuit sau curselor închise.

În fiecare an au fost acordate premii pentru cel mai bun pilot, cea mai bună echipă și cel mai bun producător pe baza punctelor câștigate în cursele de pe pistă. În ultimii câțiva ani în care a avut loc FIA GT , două clase de mașini au făcut parte din categorie: GT1 și GT2, ambele bazate pe modele de mașini în producție în cantitatea minimă de 25 de unități. Au fost permise schimbări considerabile, atât estetice (mai puțin evidente), cât și componente și motoare, totuși GT1 a permis utilizarea unor materiale mai ușoare, îmbunătățiri aerodinamice, frâne mai mari, roți mai mari și motoare cu capacitate cubică mai mare, întotdeauna în anumite limite stabilite.

Pentru sezonul 2006, FIA a creat o nouă clasă, numită GT3. Mașinile GT3 sunt adesea foarte aproape de omologul lor „rutier”, cu adăugarea elementelor esențiale pentru a putea concura pe pistă (cuști de oțel, interioare minime, rezervoare de combustibil specifice ... etc.). Marci de prestigiu precum Aston Martin , Chevrolet Corvette , Dodge , Lamborghini , Audi , BMW și Ford participă în prezent la Campionatul FIA GT3.

Clasele

În 2009 (ultimul an în care a avut loc Campionatul FIA GT ) seria a fost împărțită în două clase principale de mașini: GT1 și GT2. În trecut, alte nume, cum ar fi GT sau N-GT, erau de asemenea utilizate pentru a le identifica.

Un Aston Martin DBR9 din clasa GT1

GT1 ( Gran Turismo 1 )

Motoarele, cu o deplasare maximă de 8.000 cm³ dacă sunt aspirate și 4.000 cm³ pentru supraalimentate, au atins puteri de ordinul a 600 CP , caroseria mașinii avea o greutate minimă de 1.100 kg. Modificările grele au fost posibile la modelul de bază. Iată lista celor mai importante mașini care au participat la ultimele ediții:

• Maserati MC12
• Corveta C6.R
• Corveta C5.R
• Aston Martin DBR9
• Lamborghini Murciélago R-GT
• Ferrari 575 GTC
• Ferrari 550 GTS-R
• Saleen S7R

Un Ferrari F430

GT2 ( Gran Turismo 2 )

Mai puțin puternice decât GT1-urile, cu motoare limitate la 450-500 CP la maximum, GT2-urile au menținut o greutate minimă de 1.100 kg; culoarea farurilor a fost galbenă pentru a le deosebi de GT1 în timpul cursei. Spre deosebire de GT1, posibilitățile de modificare a mașinilor de producție erau mai restrânse. Iată lista mașinilor care participă la ultimele ediții:

• Ferrari F430 GTC
• Porsche 997 GT3 RSR
• Aston Martin V8 Vantage GT2

Lista de onoare a câștigătorilor

An	Titlu	GT1	GT2
1997	Pilotii	Bernd Schneider	Justin Bell
	Echipă	Mercedes-AMG - Mercedes-Benz CLK-GTR	Oreca - Chrysler Viper GTS-R
1998	Pilotii	Klaus Ludwig Ricardo Zonta	Olivier Beretta Pedro Lamy
	Echipă	Mercedes-AMG - Mercedes-Benz CLK-LM	Oreca - Chrysler Viper GTS-R
		GT *
1999	Pilotii	Olivier Beretta Karl Wendlinger
	Echipă	Oreca - Chrysler Viper GTS-R
		GT	N-GT
2000	Pilotii	Julian Bailey Jamie Campbell-Walter	Christophe Bouchut Patrice Goueslard
	Echipă	Lister Racing - Lister Storm	Larbre Compétition - Porsche 911 GT3 R
2001	Pilotii	Christophe Bouchut Jean-Philippe Belloc	Christian Pescatori David Terrien
	Echipă	Competiție Larbre - Chrysler Viper GTS-R	JMB Racing - Ferrari 360 Modena N-GT
2002	Pilotii	Christophe Bouchut	Stéphane Ortelli
	Echipă	Competiție Larbre - Chrysler Viper GTS-R	Freisinger Motorsport - Porsche 911 GT3 RS
2003	Pilotii	Thomas Biagi Matteo Bobbi	Stéphane Ortelli Marc Lieb
	Echipă	BMS Scuderia Italia - Ferrari 550 Maranello GTS-R	Freisinger Motorsport - Porsche 911 GT3 RSR
2004	Pilotii	Fabrizio Gollin Luca Cappellari	Sascha Maassen Lucas Luhr
	Echipă	BMS Scuderia Italia - Ferrari 550 Maranello GTS-R	Freisinger Motorsport - Porsche 911 GT3 RSR
		GT1	GT2
2005	Pilotii	Gabriele Gardel	Marc Lieb Mike Rockenfeller
	Echipă	Vitaphone Racing - Maserati MC12	Gruppe M - Porsche 911 GT3 RSR
2006	Pilotii	Michael Bartels Andrea Bertolini	Jaime Melo Matteo Bobbi
	Echipă	Vitaphone Racing - Maserati MC12	AF Corse - Ferrari F430 GTC
2007	Pilotii	Thomas Biagi	Dirk Müller Toni Vilander
	Echipă	Vitaphone Racing - Maserati MC12	AF Corse - Ferrari F430 GTC
2008	Pilotii	Michael Bartels Andrea Bertolini	Gianmaria Bruni Toni Vilander
	Echipă	Vitaphone Racing - Maserati MC12	AF Corse - Ferrari F430 GTC
2009	Pilotii	Michael Bartels Andrea Bertolini	Richard Westbrook
	Echipă	Vitaphone Racing - Maserati MC12	AF Corse - Ferrari F430 GTC

Pilotii

Titluri	Pilot	Ani
3	Christophe Bouchut	2000 (N-GT), 2001 (GT), 2002 (GT)
3	Michael Bartels	2006 (GT1), 2008 (GT1), 2009 (GT1)
3	Andrea Bertolini	2006 (GT1), 2008 (GT1), 2009 (GT1)
2	Olivier Beretta	1998 (GT2), 1999 (GT)
2	Stéphane Ortelli	2002 (N-GT), 2003 (N-GT)
2	Thomas Biagi	2003 (GT), 2007 (GT1)
2	Marc Lieb	2003 (N-GT), 2005 (GT2)
2	Toni Vilander	2007 (GT2), 2008 (GT2)
2	Matteo Bobbi	2003 (GT), 2006 (GT2)
1	Bernd Schneider	1997 (GT1)
1	Justin Bell	1997 (GT2)
1	Klaus Ludwig	1998 (GT1)
1	Ricardo Zonta	1998 (GT1)
1	Pedro Lamy	1998 (GT2)
1	Karl Wendlinger	1999 (GT)
1	Julian Bailey	2000 (GT)
1	Jamie Campbell-Walter	2000 (GT)
1	Patrice Goueslard	2000 (N-GT)
1	Jean-Philippe Belloc	2001 (GT)
1	Christian Pescatori	2001 (N-GT)
1	David Terrien	2001 (N-GT)
1	Matteo Bobbi	2003 (GT)
1	Fabrizio Gollin	2004 (GT)
1	Luca Cappellari	2004 (GT)
1	Sascha Maassen	2004 (N-GT)
1	Lucas Luhr	2004 (N-GT)
1	Gabriel Gardel	2005 (GT1)
1	Mike Rockenfeller	2005 (GT2)
1	Jaime Melo	2006 (GT2)
1	Dirk Müller	2007 (GT2)
1	Gianmaria Bruni	2008 (GT2)
1	Richard Westbrook	2009 (GT2)

Grajduri

Titluri	Grajd	Ani
5	Vitaphone Racing	2005 (GT1), 2006 (GT1), 2007 (GT1), 2008 (GT1), 2009 (GT1)
4	AF Corse	2006 (GT2), 2007 (GT2), 2008 (GT2), 2009 (GT2)
3	Oreca	1997 (GT2), 1998 (GT2), 1999 (GT)
3	Concursul Larbre	2000 (N-GT), 2001 (GT), 2002 (GT)
3	Freisinger Motorsport	2002 (N-GT), 2003 (N-GT), 2004 (N-GT)
2	Mercedes-AMG	1997 (GT1), 1998 (GT1)
2	BMS Scuderia Italia	2003 (GT), 2004 (GT)
1	Lister Racing	2000 (GT)
1	JMB Racing	2001 (N-GT)
1	Gruppe M	2005 (GT2)

Constructori

Titluri	Constructor	Ani
7	Ferrari	2001 (N-GT), 2003 (GT), 2004 (GT), 2006 (GT2), 2007 (GT2), 2008 (GT2), 2009 (GT2)
5	Chrysler	1997 (GT2), 1998 (GT2), 1999 (GT), 2001 (GT), 2002 (GT)
5	Porsche	2000 (N-GT), 2002 (N-GT), 2003 (N-GT), 2004 (N-GT), 2005 (GT2)
5	Maserati	2005 (GT1), 2006 (GT1), 2007 (GT1), 2008 (GT1), 2009 (GT1)
2	Mercedes-Benz	1997 (GT1), 1998 (GT1)
1	Lister	2000 (GT)

Notă

Elemente conexe

• Seria BPR Global GT
• Campionatul Mondial de Prototip Sportiv

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre FIA GT Championship

linkuri externe

• Campionatul Mondial GT - Site oficial
• ( EN )FIA International , pe fia.com .
• John Brooks, RETROSPECTIVE >> BMW, F1 GTR & FIA GT '97 (Partea 1) , pe speedhunters.com , www.speedhunters.com, 9 septembrie 2009. Accesat la 30 iulie 2013 .
• John Brooks, RETROSPECTIVE >> BMW, F1 GTR & FIA GT '97 (partea 2) , pe speedhunters.com , www.speedhunters.com, 9 septembrie 2009. Accesat la 30 iulie 2013 .

Portalul auto

Portalul sportului