Campionatul italian de viteză
| Campionatul italian de viteză | |
|---|---|
| Categorie | Motociclism |
| Țară |  Italia |
| Prima editie | 1911 |
| Pilot campion (2020) | Super motocicletă: Lorenzo Savadori Supersport: |
| Site oficial | www.civ.tv/ |
| Sezonul anului curent | |
 Campionatul italian de viteză 2021 | |
Campionatul italian de viteză ( CIV ) este cel mai înalt campionat național italian de motociclete care are loc pe trasee cu suprafețe asfaltate .
Istorie
Primul campionat italian de motociclete rutiere a avut loc în 1911 , organizat de nou-născutul Moto Club din Italia , într-o singură probă. Două clase permise: 1/3 litri și 1/2 litri , care s-au provocat reciproc în cursa numită „ Milano - Aprica - Milano ”, pe ruta Sesto San Giovanni , Lecco , Colico , Sondrio , Passo dell'Aprica , Edolo , Lovere , Bergamo , Crescenzago , de 314.600 km . Clasificarea finală a marcat victoria lui Carlo Pusterla pe Triumph 500, la o medie de 43.510 km / h. Completarea podiumului a fost locul al doilea al lui Giuseppe Galbai pe NSU 500, cu o viteză medie de 41,135 km / h, și locul al treilea de Mario Acerboni pe Frera 250 , care a câștigat și clasa de 1/3 litri . [1] . Formula cursei unice a fost menținută până în 1920 , cu unele modificări în ceea ce privește clasele permise și locul unde a avut loc cursa ( Cremona în 1913 și 1919 , „Circuito delle Valli del Ticino” în 1920 ).
De asemenea, este necesar să se înregistreze Campionatul italian de pistă , desfășurat la Milano pe circuitul Trotter la 26 octombrie 1919 și valabil pentru clasa de până la 1000 cm³ . A fost câștigat de Giovanni Borgotti pe Fongri 5 ½ HP . [2]
În 1921 s -a disputat primul Campionat italian cu mai multe probe, în 12 probe împărțite în mod egal între curse de circuit, cronometre și curse la distanță , acestea din urmă atribuind un scor mai mare. În ultima probă din acel sezon, Milano-Napoli de 877 km, nou-născutul Moto Guzzi a debutat în competiție cu două mașini „ 500 Normale ”, conduse de Mario Cavedini și Aldo Finzi .
Formula cu mai multe probe a fost menținută și în anii următori, cu excepția anului 1922 , când nu a avut loc niciun campionat. Au fost introduse mai multe categorii: tradiționalele 350 și 500 au fost alăturate de categoriile Biciclete cu motor (care au devenit ulterior 125 ), 175 , 250 , 750 și 1000 (ultimele două abolite între 1923 și 1924 ) [3] .
După cel de- al doilea război mondial (care a forțat să întrerupă sezonul 1940 ) Campionatul de categoria I a fost reluat începând din 1946 cu clasele 250 și 500, la care s-au adăugat 125 (din 1948 ), 175 (între 1954 și 1956 ) și 350 ( numai în 1957 ). După retragerea din cursele de la Gilera , Mondial și Moto Guzzi , campionatul italian (care între timp a devenit Campionatul italian senior ) a cunoscut un moment de criză, pe care l-a recuperat de la începutul anilor șaizeci . La sfârșitul acelui deceniu, modelul 350 ( 1967 ) a fost reintrodus și cel 50 ( 1969 ) a fost stabilit.
Moartea lui Angelo Bergamonti la 4 aprilie 1971 , în timpul cursei Temporada Romagnola din Riccione , a marcat o schimbare importantă în organizarea curselor: circuitele orașului au fost de fapt eliminate, preferând circuitele permanente.
În 1980 a apărut o nouă formulă italiană, cu două manșe pentru fiecare cursă, care s-a dovedit a fi de puțin succes. În același sezon, cele 350 au fost „retrogradate” la Trofeul FIM , având în vedere abolirea categoriei. În 1982 , titlurile nu au putut fi atribuite, din cauza lipsei numărului minim necesar de teste. Acest lucru a dus, în 1983 , la schimbarea organizatorului ( Flammini Racing, viitor organizator al World Superbike ), cu care a fost introdusă o clasă rezervată motocicletelor în 4 timpi, TT1 (mai târziu F1 ), în urma succesului a titlului mondial aferent.stabilit în 1977.
În 1985 , campionatul a fost redenumit Campionatul Marelui Premiu al Italiei , în timp ce în 1987 s-a alăturat F1, doar pentru a fi înlocuit de Superbike . Ca o altă noutate, din 1988 campionatul a revenit într-o singură cursă (cu excepția SBK), pentru a rămâne astfel până în 1992 .
Din 1993 Campionatele Italiene de Viteză au schimbat organizatorii, pentru a deveni apoi Campionatul Italian de Viteză în 2001 .
Rol de onoare
1911-1919
| An | Clasă | Pilot | Motocicletă |
|---|---|---|---|
| 1911 | 1/3 litru | Mario Acerboni | Frera |
| 1/2 litru | Carlo Pusterla | Triumf | |
| 1912 | 1/4 litru | Melchiorre Cremaschi | Terrot |
| 1/3 litru | Ernesto Gnesa | Bücher & Zeda | |
| 1/2 litru | Ernesto Vailati | Rudge | |
| Peste 1/2 litru | Pietro Ghirlanda | NSU | |
| 1913 | 1/4 litru | Mario Pesce | Terrot |
| 1/3 litru | Miro Maffeis | Douglas | |
| 1/2 litru | Ernesto Vailati | Moto Rêve | |
| 1919 | 350 cc | Enrico Pozzi | Motosacoche |
| 500 cc | Mario Dovo | A lui Ferrera | |
| 1000 cc | Giovanni Borgotti | Fongri |
1920-1929
1930-1939
1940-1949
| An | Clasă | Pilot | Motocicletă |
|---|---|---|---|
| 1940 | Campionatul a fost întrerupt după două curse din cauza celui de- al doilea război mondial | ||
| 1946 | 250 cc | Nino Martelli | Motociclete Guzzi |
| 500 cc | Nello Pagani | Gilera | |
| 1947 | 250 cc | Dario Ambrosini | Motociclete Guzzi |
| 500 cc | Omobono Tenni | Motociclete Guzzi | |
| 1948 | 125 cmc | Raffaele Alberti | Moto Morini |
| 250 cc | Enrico Lorenzetti | Motociclete Guzzi | |
| 500 cc | Bruno Bertacchini | Motociclete Guzzi | |
| 1949 | 125 cmc | Umberto Masetti | Moto Morini |
| 250 cc | Bruno Ruffo | Motociclete Guzzi | |
| 500 cc | Enrico Lorenzetti | Motociclete Guzzi | |
1950-1959
1960-1969
1970-1979
1980-1989
1990-1999
2000-2020
I piloti più titolati
Fonte: ( DE ) Björn Reichert, CIV Campionato Italiano Velocita , su motorrad-autogrammkarten.de .
Trofeo Nazionale Sidecar
Oltre alle classi dedicate alle moto sciolte, la FMI istituì nel 1947 il Trofeo Nazionale Sidecar . Dalla seconda metà degli anni cinquanta i sidecar subirono un calo d'interesse da parte del pubblico, cosa che portò il campionato a non essere disputato dal 1956 al 1966 , nel 1968 e dal 1970 al 1972 . Nel 1979 il Trofeo Nazionale venne innalzato al rango di Campionato Italiano , mantenendo la denominazione sino al 1993 (con l'eccezione della stagione 1988 ).
Nel 1994 l'organizzazione del campionato passò dalla FMI all'associazione di categoria dei sidecaristi, la quale manterrà la gestione del Trofeo Italia Sidecar fino al 2005 , per poi cederla di nuovo alla Federazione [11] .
Albo d'oro
Note
- ^ Storia degli albori del Campionato Italiano Velocità [ collegamento interrotto ]
- ^ Una laboriosa e trionfale stagione sportiva , su archiviolastampa.it , La Stampa , 28 ottobre 1919, p. 4. URL consultato il 18 giugno 2017 .
- ^ Il Campionato anni 1920/1930 [ collegamento interrotto ]
- ^ a b c d Classifica finale Trofeo Italia 60cc e 50cc
- ^ Storia - dal sito ufficiale del team Campetella Racing Archiviato il 5 ottobre 2009 in Internet Archive .
- ^ SUPERBIKE - Classifica di Campionato 2005 - dal sito ufficiale del Campionato Italiano Velocità
- ^ SUPERBIKE - Classifica di Campionato 2006 - dal sito ufficiale del Campionato Italiano Velocità
- ^ - CIV 2006, Luca Scassa su MV F4 1000 R vince la 3ª prova a Vallelunga - Moto.it
- ^ SUPERBIKE - Classifica di Campionato 2007 - dal sito ufficiale del Campionato Italiano Velocità
- ^ SUPERBIKE - Classifica di Campionato 2009 - dal sito ufficiale del Campionato Italiano Velocità
- ^ Storia del Campionato Italiano Sidecar [ collegamento interrotto ]
- ^ Classifica finale Trofeo Italia Sidecar 2008 Archiviato il 10 maggio 2009 in Internet Archive .
- ^ Classifica finale Trofeo Italia Sidecar 2009 [ collegamento interrotto ]
- ^ Classifica finale Trofeo Italia Sidecar 2010 [ collegamento interrotto ]
Voci correlate
- Campionato mondiale Superbike
- Campionato mondiale Supersport
- Coppa Italia (moto)
- Motomondiale
- Temporada Romagnola
Collegamenti esterni
- Sito ufficiale , su civ.tv .
