Campionatul Mondial de Formula 1 din 1989
| Campionatul Mondial de Formula 1 din 1989 | |
|---|---|
| Ediția n. 40 din Campionatul Mondial de Formula 1 | |
| Date generale | |
| start | 26 martie |
| Termen | 5 noiembrie |
| Încercări | 16 |
| Titluri susținute | |
| Pilotii |  Alain Prostpe McLaren MP4 / 5 |
| Constructori |  McLaren |
| Alte ediții | |
| Precedent - Următor | |
| Ediție în curs | |
Sezonul 1989 al Campionatului Mondial de Formula 1 a fost al cincizecilea din istoria categoriei care a atribuit titlul șoferilor și al treizeci și al doilea care a atribuit titlul constructorilor ; primul a fost câștigat de francezul Alain Prost , campion mondial pentru a treia oară în carieră, în timp ce al doilea a fost câștigat de McLaren .
Pre-sezonul
Calendar
Modificări din 1988
Modificări de reglementare
- Cea mai importantă schimbare a vizat motoarele: așa cum s-a anunțat deja la sfârșitul sezonului 1986 , motoarele turbo au fost interzise și toți concurenții au trebuit să concureze cu motoarele aspirate natural, a căror cilindrare maximă a fost stabilită la 3500 cm³ și numărul maxim de cilindri egal cu 12..
- Precalificările, făcute necesare de numărul mare de concurenți înscriși la campionatul mondial (39), au fost mutate vineri dimineață la o sesiune de o oră, de la opt la nouă; dintre cei treisprezece piloți care au participat la pre-calificare, doar cei patru cei mai rapizi au avut acces la calificarea efectivă. Acest prim obstacol a fost rezervat, pentru prima parte a sezonului, pentru piloții ale căror echipe au debutat în Formula 1 ( Brabham , Onyx și, pentru a doua mașină, Rial , AGS , Coloni și Scuderia Italia ) sau au obținut cele mai slabe rezultate în a doua jumătate a anului 1988 ( Zakspeed , Osella și EuroBrun ). De la mijlocul sezonului, aceste echipe vor fi înlocuite cu cele care au avut cele mai slabe rezultate în prima parte a campionatului.
- Limitele de consum impuse motoarelor turbo în anii anteriori au fost eliminate.
Știri tehnice
- Interzicerea utilizării motoarelor turbo a dus la o mare dezvoltare a celor aspirate; în special, Honda și Renault au introdus noi motoare V10, niciodată utilizate până acum din cauza fricii de vibrații și solicitări la care au fost supuse. Această soluție a fost o consecință a spațiului mai mic disponibil în compartimentul motorului datorită retragerii cockpit-urilor prevăzute de noua reglementare, pentru a găsi un punct de mijloc între avantajele dimensionale ale V8 și puterea mai mare a V12.
- Ferrari a introdus, în inovatorul model 640 proiectat de John Barnard , prima cutie de viteze semiautomatică din istoria Formulei 1, grație căreia angajarea treptelor de viteză, care a avut loc prin intermediul a două pârghii plasate în spatele volanului, a fost mult mai rapidă decât la cea a unei cutii de viteze tradiționale.
Grajduri
- Brabham , după ce a sărit în sezonul 1988, în urma transferului de proprietate de la Bernie Ecclestone către un antreprenor elvețian, a revenit să-și alinieze mașinile; o nouă echipă, Onyx , fondată de Mike Earle și susținută financiar de antreprenorul belgian Jean Pierre Van Rossem, a intrat și ea în Formula 1. În schimb, noua echipă FIRST GP, administrată de Lamberto Leoni și prezentă în campionatul F3000, și-a retras înregistrarea, care ar fi concurat cu motoare Judd și Gabriele Tarquini la volan.
Motoare
- Honda a încetat să mai furnizeze motoare către Lotus , concentrându-se exclusiv pe McLaren . Casa japoneză a proiectat un V10 fără precedent.
- Renault a revenit la Formula 1 ca furnizor de motoare, proiectând un nou V10 exclusiv pentru Williams .
- Judd , care a pierdut pe Williams și Ligier , a furnizat exclusiv pe martie noul V8 EV, în timp ce Lotus , EuroBrun și Brabham au fost echipate cu modelul CV al sezonului precedent.
- Ligier , Osella și Arrows au trecut la motoarele Cosworth .
- Doi noi furnizori de motoare au intrat în Formula 1, Lamborghini , care a proiectat un V12 exclusiv pentru Lola - Larrousse și Yamaha , care a furnizat un V8 către Zakspeed , care a renunțat la ideea de a face un motor propriu.
Pilotii
- McLaren , Lotus , Arrows , March și Minardi au confirmat piloții care terminaseră sezonul anterior.
- Nigel Mansell a trecut de la Williams la Ferrari , în locul Michele Alboreto .
- Thierry Boutsen l-a înlocuit pe Mansell la Williams, lăsându-l pe Benetton .
- Benetton l-a confirmat pe Alessandro Nannini , înlocuindu-l pe Boutsen cu debutantul Johnny Herbert ; tânărul englez, încă nevoit să folosească cârje la începutul sezonului în urma unui accident din Formula 3000 din anul precedent, a fost înlocuit la mijlocul sezonului de Emanuele Pirro .
- Tyrrell l-a angajat pe Michele Alboreto alături de Jonathan Palmer ; Disputele financiare dintre pilotul italian și echipă au dus însă la înlocuirea acestuia, după doar șase curse, cu debutantul Jean Alesi . Tânărul șofer francez a fost la rândul său nevoit să-i cedeze locul lui Herbert în două ocazii.
- Ligier s-a alăturat expertului René Arnoux împreună cu noul venit Olivier Grouillard .
- Osella a trecut la lansarea a două mașini: lui Nicola Larini , confirmat din sezonul anterior, i s-a alăturat Piercarlo Ghinzani , fost pilot al echipei italiene din 1983 până în 1986 . Scuderia Italia și Coloni au făcut același lucru; prima echipă i s-a alăturat lui Andrea De Cesaris , venind din Rial , la Alex Caffi , în timp ce a doua a înlocuit-o pe Gabriele Tarquini cu Roberto Moreno și Pierre-Henri Raphanel . Acesta din urmă a părăsit echipa la șase curse de la final, fiind înlocuit de Enrico Bertaggia .
- AGS și Rial au câștigat, de asemenea, două monoplace pentru prima dată: primul l-a angajat pe Joachim Winkelhock alături de confirmatul Philippe Streiff , în timp ce al doilea l-a înlocuit pe De Cesaris cu Christian Danner și Volker Weidler , deci nu mai exista niciun producător. pilot. Ambele echipe și-au schimbat toți piloții în timpul sezonului: la AGS Streiff a fost victima unui accident foarte grav chiar înainte de primul Mare Premiu al sezonului (în timpul testelor private din Rio), fiind înlocuit de Gabriele Tarquini (înregistrat inițial de FIRST GP ) din a doua cursă, în timp ce Winkelhock a fost înlocuit de Yannick Dalmas; Rial, pe de altă parte, l-a concediat pe Weidler în favoarea lui Raphanel, apoi înlocuindu-l pe Danner cu Gregor Foitek și Bertrand Gachot la trei curse de la finalul campionatului.
- Brabham i-a semnat pe Stefano Modena și Martin Brundle .
- La Lola - Larrousse a confirmat pe Philippe Alliot și Yannick Dalmas , înlocuit de Alboreto după ce acesta din urmă a părăsit Tyrrell.
- Onyx și-a încredințat mașinile lui Stefan Johansson și începătorului Bertrand Gachot , înlocuit în ultimele trei Grand Prix-uri de JJ Lehto .
- EuroBrun a lansat o singură mașină, încredințată începătorului Gregor Foitek ; elvețianul a fost înlocuit, în sezonul actual, cu pilotul argentinian Oscar Larrauri .
- Zakspeed l-a confirmat pe germanul Bernd Schneider , angajându-l pe japonezul Aguri Suzuki tot în cadrul noului contract cu Yamaha pentru furnizarea motoarelor.
Anvelope
- După două sezoane de monopol Goodyear , Pirelli a revenit la Formula 1; compania americană a furnizat anvelope AGS , Arrows , Benetton , Ferrari , Lola - Larrousse , Ligier , Lotus , March , McLaren , Onyx , Rial , Tyrrell și Williams , în timp ce Brabham , Coloni , EuroBrun , Dallara - Scuderia Italia , Minardi , Osella și Zakspeed au fost echipate cu anvelopele companiei italiene.
Piloți și echipe
Rezumatul sezonului
McLaren, care fusese dominatorul absolut al sezonului precedent (în care câștigase cincisprezece dintre cele șaisprezece curse programate), era încă favorita pentru a câștiga campionatul mondial. Principalii rivali, Ferrari și Williams, nu păreau în stare să țină pasul cu echipa engleză; în special, Ferrari a avut mai multe probleme, la testele de iarnă, cu inovatorul 640 proiectat de John Barnard [1] . Sezonul s-a deschis imediat cu o dramă: în timpul testelor desfășurate chiar înainte de Marele Premiu inaugural din Brazilia, Philippe Streiff a avut un accident grav la volanul AGS-ului său, în urma căruia a suferit leziuni ale coloanei vertebrale, fiind paralizat din talie. jos.
Primul mare premiu al anului a rezervat imediat o surpriză: Senna a dominat calificările, dar a fost imediat obligat să se retragă în urma unui accident cu Berger ; Patrese , Mansell și Prost au rămas să lupte pentru victorie. În cele din urmă, pilotul Ferrari a ieșit surprinzător, a cărui cutie de viteze semiautomatică a durat până la sfârșitul cursei. În al doilea rând a venit Prost, în timp ce Gugelmin a profitat de diferitele retrageri din fața sa pentru a cuceri singurul său podium din carieră. Surprinzătorii începători Herbert , Warwick și Nannini [1] s-au închis în puncte.
În Marele Premiu San Marino , la Imola , McLaren au dominat scena, Senna și Prost monopolizând primul rând al grilei, provocând goluri mari adversarilor lor. Cu toate acestea, cu această ocazie rivalitatea dintre cei doi a explodat definitiv: suspendarea cursei în urma accidentului violent al lui Berger la Tamburello (în care austriacul a suferit arsuri la mâini) a determinat organizarea unei a doua proceduri de pornire. Prost a sprintat mai bine decât coechipierul său, preluând conducerea, dar Senna l-a trecut cu câteva viraje mai târziu, nerespectând o înțelegere încheiată înainte de start conform căreia șoferul care fusese la comanda la intrarea din curba Tosa l-ar fi ținut la cel puțin până la „ieșirea din curbă [2] . În acest moment Senna a zburat în prima poziție, cu Prost incapabil să se apropie de el; la sfârșitul cursei, cei doi au schimbat acuzații reciproce, Prost amenințând echipa să nu mai concureze în următorul Grand Prix dacă brazilianul nu își cerea scuze [2] . Pe podium s-a închis Nannini , care a profitat de retragerile lui Patrese (din cauza unor probleme tehnice) și de cel al lui Mansell oprit ca măsură preventivă de către directorul Ferrari Cesare Fiorio (verificările din zilele următoare au confirmat de fapt că plecarea lui Berger de pe pistă a fost cauzată de eșecul unui pilon de aripă frontală). Boutsen , Warwick și Palmer au obținut, de asemenea, puncte [3] .
La Marele Premiu de la Monaco, Senna a dominat calificările și curse, provocând un decalaj de o secundă coechipierului său în turul unic [4] și conducând cursa de la început până la sfârșit, în ciuda faptului că a fost încetinit de problemele cutiei de viteze [2] . Prost a trebuit să se mulțumească cu încă un loc secund, al treilea la rând de la începutul sezonului; în al treilea rând a venit surprinzătoarea Modena , conducând un Brabham deosebit de liniștit pe circuitul îngust al orașului. Caffi , Alboreto și Brundle au închis zona punctelor, în timp ce Mansell de pe singurul Ferrari (Berger a lipsit din cauza accidentărilor suferite în Marele Premiu anterior) s-a retras din cauza unor probleme tehnice, iar piloții Williams au fost încetiniți de diverse probleme [5] .
Chiar și în Mexic , unde Berger a revenit la doar o lună după prăbușirea de la Imola, Senna a ocupat primul loc, în timp ce Prost nu a reușit mai bine decât al cincilea; al doilea și al treilea au venit Patrese și Alboreto , în timp ce Tarquini a câștigat primul punct din carieră la volanul lui AGS . Ambii șoferi Ferrari au fost din nou obligați să se retragă din cauza problemelor cutiei de viteze [6] . Marele Premiu al Statelor Unite , desfășurat pe circuitul fără precedent al străzii Phoenix , a fost caracterizat de o căldură arzătoare și un număr impresionant de retrageri, astfel că la finalul cursei au fost clasificați doar nouă piloți, dintre care doar șase au trecut de fapt linia de sosire [ 7] . Senna a dominat din nou cursa după ce a pornit din pole position, dar a trebuit să se retragă la scurt timp după jumătate din cauza problemelor electrice [8] , lăsându-l astfel pe Prost cu prima sa victorie a sezonului; a doua a închis Patrese , înaintea lui Cheever , Danner , Herbert și Boutsen [7] .
Marele Premiu al Canadei a văzut din nou dominația McLaren în calificare, Prost reușind pentru prima dată să-și învingă coechipierul, ocupând pole position; cursa a fost însă caracterizată de schimbarea condițiilor meteorologice, ceea ce a făcut-o deosebit de plină de viață. Prost a trebuit să se retragă după doar două ture din cauza unei probleme cu suspendarea lui McLaren, în timp ce Senna a alunecat înapoi după montarea anvelopelor uscate. Brazilianul și-a revenit rapid după ce și-a îmbrăcat anvelopele umede, dar a fost trădat de motorul lui McLaren cu trei ture pentru final; Boutsen a profitat de aceasta, luând prima sa victorie în carieră în fața coechipierului Patrese și De Cesaris . Piquet (proaspăt de la un început de sezon dezastruos din cauza lipsei de competitivitate a Lotus 101), Arnoux și Caffi [9] au închis în zona punctelor.
Atât în Franța, cât și în Marele Premiu al Marii Britanii, Senna a fost forțată să se retragă din cauza problemelor tehnice, în timp ce Prost a terminat ambele curse în prima poziție, câștigând o mare marjă în campionat; în Le Castellet , francezii au încheiat înaintea lui Mansell (la linia de sosire pentru prima dată de la Marele Premiu inaugural), Patrese, Alesi (debut în F1 cu Tyrrell, în locul lui Alboreto), Johansson (care a condus la Onyx primele puncte ale istoria sa) și Grouillard [10] , în timp ce la Silverstone Prost a precedat Mansell, Nannini, Piquet și cei doi Minardi de Martini și Sala [11] .
Datorită rezultatelor obținute în prima parte a sezonului, începând cu Marele Premiu al Germaniei, Brabham și Alex Caffi de la Scuderia Italia nu au mai trebuit să se confrunte cu pre-calificări; în locul lor, cei doi Lolas - Larrousse și Moreno din al doilea Coloni au fost obligați să ia parte la această sesiune. Apoi au existat schimbări importante în personalul Lotus , ale cărui rezultate fuseseră mult sub așteptări; managerul echipei Peter Warr a demisionat și familia Chapman l-a ales pe Tony Rudd [12] în locul său. Marele Premiu al Germaniei a văzut încă o dată dominarea celor două McLaren-Hondas, atât în practică, cât și în cursă; de această dată Senna nu a avut probleme mecanice și a câștigat cursa depășind un Prost în criză cu cutia de viteze în ultimele ture, reducând astfel diferența în campionat la șaptesprezece puncte. Pe locul trei a venit Mansell, pe al treilea podium consecutiv; Patrese , Piquet și Warwick s-au închis în zona punctelor [13] .
În Ungaria , pentru prima dată, McLaren nu a luat pole position: Patrese a reușit să o învingă pe Senna, a cărei McLaren nu s-a adaptat perfect la sinuosul circuit maghiar, în fața brazilianului cu trei zecimi. Cu toate acestea, surpriza calificării a fost performanța din ce în ce mai bună a anvelopelor Pirelli, care i-au permis lui Caffi să-și ducă Scuderia Italia Dallara pe locul trei în grila de start; Anvelopele italiene i-au oferit și lui Modena și Martini posibilitatea de a intra în top zece. În cursă, Patrese a păstrat conducerea în primele etape, dar a trebuit să încetinească treptat din cauza unei probleme cu un radiator, care l-a obligat să se retragă în turul 54. Senna și Mansell au rămas să lupte pentru victorie, ultimul partid aflându-se pe poziția a douăsprezecea; pilotul Ferrari a reușit să-l depășească pe brazilian în turul 58, profitând de incertitudinea unui rival într-o dublare. Mansell i-a adus lui Ferrari cea de-a doua victorie a sezonului, în timp ce Senna, cu locul al doilea, a redus diferența în clasamentul mondial de la Prost, doar pe locul patru; al treilea a fost de fapt Boutsen. Anvelopele Pirelli nu s-au dovedit eficiente în cursă și Caffi a trebuit să se mulțumească cu un loc șapte, precedat și de Cheever și Piquet [14] .
În Marele Premiu al Belgiei situația a revenit la cea obișnuită, cu Senna și Prost clar în fața tuturor în calificare și luptă reciproc pentru victorie; cursa, caracterizată de ploi abundente, a fost dominată de Senna, care s-a mutat astfel la unsprezece puncte în spatele coechipierului său, al doilea la final în fața lui Mansell, Boutsen, Nannini și Warwick [15] . Cel belgian a fost un Grand Prix dezastruos pentru Lotus, care, pentru prima dată în treizeci și unu de ani de istorie, i-a văzut pe ambii piloți nefiind calificați pentru cursă [12] . În Italia , soarta i-a dat din nou spatele lui Senna care, după ce a dominat cursa din pole position, s-a retras cu nouă ture de la final din cauza unei probleme de motor, dând victoria lui Prost, care și-a redat astfel avantajul în campionat la douăzeci. puncte. Berger , pentru prima dată la linia de sosire, a ocupat locul al doilea, înaintea celor doi Williams de Boutsen și Patrese, Tyrrell de Alesi și Brabham de Brundle [16] .
Situația lui Senna în lupta pentru Campionatul Mondial a devenit și mai dificilă în îndrăznețul Mare Premiu al Portugaliei ; brazilianul, care a pornit din pole position, a fost imediat depășit de Berger, pierzând apoi și poziția a doua în fața lui Mansell în timpul celui de-al optulea tur. Il pilota inglese superò poi anche il compagno di squadra, ma al cambio gomme mancò la frenata, innestando poi la retromarcia per mettersi nella giusta posizione. Facendo in questo modo Mansell violò il regolamento e al pilota inglese fu esposta la bandiera nera; il pilota inglese, però non vide o non volle vedere né le segnalazioni della direzione gara né quelle che i meccanici della Ferrari gli esponevano dal muretto, continuando imperterrito nella sua corsa. Al 49º passaggio l'inglese tentò un attacco improbabile a Senna ei due vennero a contatto, dovendosi ritirare; il mancato rispetto della bandiera nera costò a Mansell una squalifica per la gara successiva. Berger ottenne invece senza problemi la terza vittoria stagionale per la Ferrari, mentre Prost, grazie al secondo posto, era sempre più vicino alla conquista del terzo titolo mondiale in carriera; terzo giunse Johansson , che portò alla Onyx l'unico podio della sua storia. Chiusero la zona punti Nannini, Martini (rimasto in testa per alcuni giri) e Palmer [17] .
A questo punto per vincere il mondiale Senna era praticamente costretto a vincere le ultime tre gare in programma; ci riuscì in Spagna , dove dominò la gara dalla partenza alla bandiera a scacchi, precedendo sul traguardo Berger e Prost. In qualifica le gomme della Pirelli si dimostrarono ancora una volta superiori alle rivali Goodyear, tanto da permettere a Martini di conquistare un ottimo quarto posto in griglia alla guida della sua Minardi; in gara, però le coperture italiane non furono all'altezza delle aspettative e Martini si ritirò per un'uscita di pista. A conquistare punti furono quindi Alesi , Patrese e Alliot , che portò il primo punto stagionale alla Lola - Larrousse [18] .
Lo scontro per il titolo iridato piloti giunse al punto di maggiore tensione al Gran Premio del Giappone : Senna, partito dalla pole position, fu sopravanzato da Prost al via; il francese guadagnò un margine di circa cinque secondi, ma poi il suo rivale cominciò a recuperare terreno, portandoglisi in scia. Al 46º giro Senna tentò un attacco alla chicane triangolo, ma Prost chiuse la traiettoria ei due finirono per agganciarsi, terminando la propria corsa nella via di fuga. Prost, sicuro di aver conquistato il Titolo mondiale, scese dalla vettura, mentre Senna rimase al volante e, con l'aiuto dei commissari, riuscì a ripartire. La sua vettura aveva il musetto danneggiato e il brasiliano dovette tornare ai box per sostituirlo; quando rientrò in pista si trovava alle spalle di Alessandro Nannini, ma rimontò furiosamente e al 50º passaggio lo sopravanzò, conquistando la vittoria. Subito dopo la gara, però, Senna fu squalificato per avere tratto vantaggio dalla spinta dei commissari, rientrando in pista attraverso la via di fuga della chicane anziché percorrendo la medesima [19] ; Alain Prost diventò così matematicamente campione del mondo per la terza volta in carriera. La vittoria in gara fu assegnata ad Alessandro Nannini, che colse così la sua prima affermazione in Formula 1; l'italiano precedette sul traguardo Patrese, Boutsen, Piquet, Brundle e Warwick [20] .
La McLaren fece ricorso contro la decisione dei commissari di squalificare Senna, ma questo fu rifiutato; il pilota brasiliano accusò la FIA di aver manipolato l'esito del campionato [21] . Rivoltasi al tribunale di Appello, la scuderia inglese non riuscì a migliorare la situazione del proprio pilota, che anzi fu accusato, nella sentenza del 30 ottobre 1989, di "minacciare la sicurezza degli altri piloti in pista", chiamando in causa anche altri episodi controversi in cui il pilota brasiliano era stato coinvolto nelle ultime due stagioni [22] . Iniziò uno strascico di polemiche tra Senna e il presidente della FISA Jean-Marie Balestre che si sarebbe trascinato per tutto l'inverno, con il pilota brasiliano che a dicembre fu multato di 100.000 dollari e subì anche il ritiro della superlicenza per un certo periodo [22] .
L'ultimo Gran Premio della stagione, che si disputò il 5 novembre sul Circuito di Adelaide , si svolse quindi in un'atmosfera estremamente tesa; Senna e Prost dominarono come consueto le qualifiche, con il sorprendente Martini che sfruttò la superiorità delle gomme Pirelli da qualifica per portare la sua Minardi al terzo posto sulla griglia di partenza. La gara si svolse sotto una pioggia torrenziale, tanto che fu presa in considerazione l'idea di annullarla; dopo una prima partenza abortita a causa di una collisione multipla, Prost si rifiutò di prendere parte al secondo via, ritornando in albergo. Senna mantenne la testa della corsa fino a quando non tamponò violentemente la Brabham di Brundle , a lui invisibile per via della nube d'acqua che sollevava; la stessa cosa successe a Piquet, che andò a finire contro l'Osella di Ghinzani . Boutsen fu abile nel non commettere neanche un errore e vinse davanti a Nannini e al compagno di squadra Patrese; completarono la zona punti Nakajima , autore anche del giro più veloce, Pirro e Martini [21] .
Il campionato piloti si chiuse quindi con Alain Prost Campione del Mondo per la terza volta in carriera; il francese, all'ultimo anno in McLaren (per la stagione successiva sarebbe passato alla Ferrari ), conquistò in tutto 81 punti, che si ridussero a 76 per via della regola degli scarti, e quattro vittorie. Secondo giunse il suo compagno di squadra Ayrton Senna, che ottenne 60 punti e sei vittorie; la McLaren - Honda vinse nettamente il Campionato Costruttori, con 64 lunghezze di vantaggio sulla seconda classificata, la Williams - Renault . Riccardo Patrese conquistò il terzo posto in campionato con 40 punti, davanti a Mansell con 38, Boutsen con 37, Nannini con 32 e Berger con 21; solo ottavo Nelson Piquet, in una stagione estremamente deludente per sé e per la Lotus , solo sesta nel campionato costruttori. Rispetto al1988 ottennero risultati peggiori Arrows e March ; in particolare quest'ultima, nonostante qualche buona prestazione in qualifica, fece segnare solo quattro punti.
Risultati
Classifiche
Classifica Piloti
| Pos. | Pilota |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alain Prost | 2 | 2 | 2 | 5 | 1 | Rit | 1 | 1 | 2 | 4 | 2 | 1 | 2 | 3 | Rit | Rit | 76 (81) |
| 2 |  Ayrton Senna | 11 | 1 | 1 | 1 | Rit | 7* | Rit | Rit | 1 | 2 | 1 | Rit | Rit | 1 | SQ | Rit | 60 |
| 3 |  Riccardo Patrese | Rit | Rit | 15 | 2 | 2 | 2 | 3 | Rit | 4 | Rit | Rit | 4 | Rit | 5 | 2 | 3 | 40 |
| 4 | Nigel Mansell | 1 | Rit | Rit | Rit | Rit | SQ | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 | Rit | SQ | ES | Rit | Rit | 38 |
| 5 |  Thierry Boutsen | Rit | 4 | 10 | Rit | 6 | 1 | Rit | 10 | Rit | 3 | 4 | 3 | Rit | Rit | 3 | 1 | 37 |
| 6 | Alessandro Nannini | 6 | 3 | 8 | 4 | Rit | SQ | Rit | 3 | Rit | Rit | 5 | Rit | 4 | Rit | 1 | 2 | 32 |
| 7 |  Gerhard Berger | Rit | Rit | INF | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 2 | 1 | 2 | Rit | Rit | 21 |
| 8 | Nelson Piquet | Rit | Rit | Rit | 11 | Rit | 4 | 8 | 4 | 5 | 6 | NQ | Rit | Rit | 8 | 4 | Rit | 12 |
| 9 | Jean Alesi | 4 | Rit | 10 | 9 | 5 | 4 | Rit | Rit | 8 | ||||||||
| 10 | Derek Warwick | 5 | 5 | Rit | Rit | Rit | Rit | 9 | 6 | 10 | 6 | Rit | Rit | 9 | 6 | Rit | 7 | |
| 11 |  Eddie Cheever | Rit | 9 | 7 | 7 | 3 | Rit | 7 | NQ | 12* | 5 | Rit | NQ | Rit | Rit | 8 | Rit | 6 |
| 12 |  Stefan Johansson | NPQ | NPQ | NPQ | Rit | Rit | SQ | 5 | NPQ | Rit | Rit | 8 | NPQ | 3 | NPQ | NPQ | NPQ | 6 |
| 13 | Michele Alboreto | 10 | NQ | 5 | 3 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 11 | NPQ | NQ | NPQ | 6 | ||
| 14 | Johnny Herbert | 4 | 11 | 14 | 15 | 5 | NQ | Rit | NQ | 5 | ||||||||
| 15 | Pierluigi Martini | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 5 | 9 | Rit | 9 | 7 | 5 | Rit | 6 | 5 | |
| 16 | Maurício Gugelmin | 3 | Rit | Rit | NQ | Rit | Rit | NC | Rit | Rit | Rit | 7 | Rit | 10 | Rit | 7 | 7 | 4 |
| 17 | Andrea De Cesaris | 13* | 10 | 13 | Rit | 8* | 3 | NQ | Rit | 7 | Rit | 11 | Rit | Rit | 7 | 10 | Rit | 4 |
| 18 | Stefano Modena | Rit | Rit | 3 | 10 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 11 | Rit | NQ | 14 | Rit | Rit | 8 | 4 |
| 19 | Alex Caffi | NPQ | 7 | 4 | 13 | Rit | 6 | Rit | NPQ | Rit | 7 | Rit | 11* | Rit | Rit | 9 | Rit | 4 |
| 20 | Martin Brundle | Rit | Rit | 6 | 9 | Rit | NPQ | NPQ | Rit | 8 | 12 | Rit | 6 | 8 | Rit | 5 | Rit | 4 |
| 21 |  Satoru Nakajima | 8 | NC | NQ | Rit | Rit | NQ | Rit | 8 | Rit | Rit | NQ | 10* | 7 | Rit | Rit | 4 | 3 |
| 22 |  Christian Danner | 14* | NQ | NQ | 12 | 4 | 8 | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | 3 | |||
| 23 | Emanuele Pirro | 9 | 11 | Rit | 8 | 10 | Rit | Rit | Rit | Rit | 5 | 2 | ||||||
| 24 | René Arnoux | NQ | NQ | 12 | 14 | NQ | 5 | Rit | NQ | 11 | NQ | Rit | 9 | 13 | NQ | NQ | Rit | 2 |
| 25 | Jonathan Palmer | 7 | 6 | 9 | Rit | 9* | Rit | 10 | Rit | Rit | 13 | 14 | Rit | 6 | 10 | Rit | NQ | 2 |
| 26 | Olivier Grouillard | 9 | SQ | Rit | 8 | NQ | NQ | 6 | 7 | Rit | NQ | 13 | Rit | NQ | Rit | Rit | Rit | 1 |
| 27 | Gabriele Tarquini | 8 | Rit | 6 | 7* | Rit | Rit | NQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | 1 | |
| 28 |  Luis Perez-Sala | Rit | Rit | Rit | NQ | Rit | Rit | NQ | 6 | NQ | Rit | 15 | 8 | 12 | Rit | Rit | NQ | 1 |
| 29 | Philippe Alliot | 12 | Rit | Rit | NC | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | NPQ | 16* | Rit | 9 | 6 | Rit | Rit | 1 |
| - | Ivan Capelli | Rit | Rit | 11 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 12 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 0 |
| - | Éric Bernard | 11 | Rit | 0 | ||||||||||||||
| - | Bertrand Gachot | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | 13* | 12 | NQ | Rit | Rit | Rit | NQ | NQ | 0 | ||
| - | Nicola Larini | SQ | 12* | NPQ | NPQ | NPQ | Rit | NPQ | Rit | NPQ | NPQ | NPQ | Rit | NPQ | Rit | Rit | Rit | 0 |
| - | Martin Donnelly | 12 | 0 | |||||||||||||||
| - | Roberto Moreno | NQ | NQ | Rit | NQ | NQ | Rit | NQ | Rit | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | Rit | NPQ | NPQ | NPQ | 0 |
| - | Piercarlo Ghinzani | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | Rit | NPQ | NPQ | NPQ | Rit | NPQ | Rit | 0 |
| - | Bernd Schneider | Rit | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | Rit | Rit | 0 |
| - |  JJ Lehto | NPQ | Rit | NPQ | Rit | 0 | ||||||||||||
| - | Yannick Dalmas | NQ | Rit | NQ | NQ | NQ | NQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | 0 | |
| - | Pierre-Henri Raphanel | NPQ | NPQ | Rit | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | 0 | |||
| - | Paolo Barilla | Rit | 0 | |||||||||||||||
| - |  Gregor Foitek | NQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NQ | 0 | ||||
| - | Volker Weidler | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | SQ | NQ | 0 | ||||||
| - | Aguri Suzuki | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | 0 |
| - | Joachim Winkelhock | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | 0 | |||||||||
| - |  Oscar Larrauri | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | 0 | |||||||||||
| - | Enrico Bertaggia | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | 0 | ||||||||||
| Pos. | Pilota | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti |
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
| Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota |
* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.
- Nel conteggio punti per il Campionato Piloti valgono solo i migliori 11 risultati. Nella colonna Punti sono indicati i punti effettivamente validi per il Campionato, tra parentesi i punti totali conquistati.
Classifica costruttori
| Posizione | Costruttore | Pilota | BRA  | SMR  | MON  | MEX  | USA | CAN  | FRA | GBR | GER | UNG  | BEL | ITA | POR  | SPA | GIA | AUS  | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | McLaren - Honda | Senna | 11 | 1 | 1 | 1 | Rit | 7* | Rit | Rit | 1 | 2 | 1 | Rit | Rit | 1 | SQ | Rit | 141 |
| Prost | 2 | 2 | 2 | 5 | 1 | Rit | 1 | 1 | 2 | 4 | 2 | 1 | 2 | 3 | Rit | Rit | |||
| 2 | Williams - Renault | Boutsen | Rit | 4 | 10 | Rit | 6 | 1 | Rit | 10 | Rit | 3 | 4 | 3 | Rit | Rit | 3 | 1 | 77 |
| Patrese | Rit | Rit | 15 | 2 | 2 | 2 | 3 | Rit | 4 | Rit | Rit | 4 | Rit | 5 | 2 | 3 | |||
| 3 | Ferrari | Mansell | 1 | Rit | Rit | Rit | Rit | SQ | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 | Rit | SQ | ES | Rit | Rit | 59 |
| Berger | Rit | Rit | INF | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 2 | 1 | 2 | Rit | Rit | |||
| 4 | Benetton - Ford | Nannini | 6 | 3 | 8 | 4 | Rit | SQ | Rit | 3 | Rit | Rit | 5 | Rit | 4 | Rit | 1 | 2 | 39 |
| Herbert | 4 | 11 | 14 | 15 | 5 | NQ | |||||||||||||
| Pirro | 9 | 11 | Rit | 8 | 10 | Rit | Rit | Rit | Rit | 5 | |||||||||
| 5 | Tyrrell - Ford | Palmer | 7 | 6 | 9 | Rit | 9* | Rit | 10 | Rit | Rit | 13 | 14 | Rit | 6 | 10 | Rit | NQ | 16 |
| Alboreto | 10 | NQ | 5 | 3 | Rit | Rit | |||||||||||||
| Alesi | 4 | Rit | 10 | 9 | 5 | 4 | Rit | Rit | |||||||||||
| Herbert | Rit | NQ | |||||||||||||||||
| 6 | Lotus - Judd | Piquet | Rit | Rit | Rit | 11 | Rit | 4 | 8 | 4 | 5 | 6 | NQ | Rit | Rit | 8 | 4 | Rit | 15 |
| Nakajima | 8 | NC | NQ | Rit | Rit | NQ | Rit | 8 | Rit | Rit | NQ | 10* | 7 | Rit | Rit | 4 | |||
| 7 | Arrows - Ford | Warwick | 5 | 5 | Rit | Rit | Rit | Rit | 9 | 6 | 10 | 6 | Rit | Rit | 9 | 6 | Rit | 13 | |
| Donnelly | 12 | ||||||||||||||||||
| Cheever | Rit | 9 | 7 | 7 | 3 | Rit | 7 | NQ | 12 | 5 | Rit | NQ | Rit | Rit | 8 | Rit | |||
| 8 | Dallara Scuderia Italia - Ford | Caffi | NPQ | 7 | 4 | 13 | Rit | 6 | Rit | NPQ | Rit | 7 | Rit | 11* | Rit | Rit | 9 | Rit | 8 |
| De Cesaris | 13* | 10 | 13 | Rit | 8* | 3 | NQ | Rit | 7 | Rit | 11 | Rit | Rit | 7 | 10 | Rit | |||
| 9 | Brabham - Judd | Brundle | Rit | Rit | 6 | 9 | Rit | NPQ | NPQ | Rit | 8 | 12 | Rit | 6 | 8 | Rit | 5 | Rit | 8 |
| Modena | Rit | Rit | 3 | 10 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 11 | Rit | NQ | 14 | Rit | Rit | 8 | |||
| 10 | Onyx - Ford | Johansson | NPQ | NPQ | NPQ | Rit | Rit | SQ | 5 | NPQ | Rit | Rit | 8 | NPQ | 3 | NPQ | NPQ | NPQ | 6 |
| Gachot | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | 13* | 12 | NQ | Rit | Rit | Rit | |||||||
| Lehto | NPQ | Rit | NPQ | Rit | |||||||||||||||
| 11 | Minardi - Ford | Martini | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 5 | 9 | Rit | 9 | 7 | 5 | Rit | 6 | 6 | |
| Barilla | Rit | ||||||||||||||||||
| Pérez-Sala | Rit | Rit | Rit | NQ | Rit | Rit | NQ | 6 | NQ | Rit | 15 | 8 | 12 | Rit | Rit | NQ | |||
| 12 | March - Judd | Gugelmin | 3 | Rit | Rit | NQ | Rit | Rit | NC | Rit | Rit | Rit | 7 | Rit | 10 | Rit | 7 | 7 | 4 |
| Capelli | Rit | Rit | 11 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 12 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | |||
| 13 | Rial - Ford | Danner | 14* | NQ | NQ | 12 | 4 | 8 | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | 3 | |||
| Foitek | NQ | ||||||||||||||||||
| Gachot | NQ | NQ | |||||||||||||||||
| Weidler | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | SQ | NQ | |||||||||
| Raphanel | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | |||||||||||||
| 14 | Ligier - Ford | Arnoux | NQ | NQ | 12 | 14 | NQ | 5 | Rit | NQ | 11 | NQ | Rit | 9 | 13 | NQ | NQ | Rit | 3 |
| Grouillard | 9 | SQ | Rit | 8 | NQ | NQ | 6 | 7 | Rit | NQ | 13 | Rit | NQ | Rit | Rit | Rit | |||
| 15 | AGS - Ford | Tarquini | 8 | Rit | 6 | 7* | Rit | Rit | NQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | 1 | |
| Winkelhock | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | ||||||||||||
| Dalmas | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | ||||||||||
| 16 | Lola Larrousse - Lamborghini | Dalmas | NQ | Rit | NQ | NQ | NQ | NQ | 1 | ||||||||||
| Bernard | 11 | Rit | |||||||||||||||||
| Alboreto | Rit | Rit | Rit | Rit | 11 | NPQ | NQ | NPQ | |||||||||||
| Alliot | 12 | Rit | Rit | NC | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | NPQ | 16* | Rit | 9 | 6 | Rit | Rit | |||
| 17 | Osella - Ford | Larini | SQ | 12* | NPQ | NPQ | NPQ | Rit | NPQ | Rit | NPQ | NPQ | NPQ | Rit | NPQ | Rit | Rit | Rit | 0 |
| Ghinzani | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | Rit | NPQ | NPQ | NPQ | Rit | NPQ | Rit | |||
| 18 | Coloni - Ford | Moreno | NQ | NQ | Rit | NQ | NQ | Rit | NQ | Rit | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | Rit | NPQ | NPQ | NPQ | 0 |
| Raphanel | NPQ | NPQ | Rit | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | |||||||||
| Bertaggia | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | |||||||||||||
| 19 | Zakspeed - Yamaha | Schneider | Rit | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | Rit | NPQ | 0 |
| Suzuki | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | |||
| 20 | EuroBrun - Judd | Foitek | NQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | 0 | |||||
| Larrauri | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | ||||||||||||||
| Posizione | Costruttore | Pilota | BRA | SMR | MON | MEX | USA | CAN | FRA | GBR | GER | UNG | BEL | ITA | POR | SPA | GIA | AUS | Punti |
Statistiche costruttori
| Pos. | Costruttore | Vettura | Motore | Gomme | Punti | Vittorie | Podi | Poles |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | McLaren - Honda | MP4/5 | Honda RA109E | G | 141 | 10 | 18 | 15 |
| 2 | Williams - Renault | FW12C FW13 | Renault RS1 | G | 77 | 2 | 11 | 1 |
| 3 | Ferrari | 640 | Ferrari 035/5 | G | 59 | 3 | 9 | |
| 4 | Benetton - Ford | B188 B189 | Ford DFR Ford HBA1 | G | 39 | 1 | 4 | |
| 5 | Tyrrell - Ford | 017B 018 | Ford DFR | G | 16 | 1 | ||
| 6 | Lotus - Judd | 101 | Judd CV | G | 15 | |||
| 7 | Arrows - Ford | A11 | Ford DFR | G | 13 | 1 | ||
| 8 | Dallara - Ford | F189 | Ford DFR | P | 8 | 1 | ||
| 9 | Brabham - Judd | BT58 | Judd CV | P | 8 | 1 | ||
| 10 | Minardi - Ford | M188B M189 | Ford DFR | P | 6 | |||
| 11 | Onyx - Ford | ORE-1 | Ford DFR | G | 6 | 1 | ||
| 12 | March - Judd | 881 CG891 | Judd EV | G | 4 | 1 | ||
| 13 | Ligier - Ford | JS33 | Ford DFR | G | 3 | |||
| 14 | Rial - Ford | ARC2 | Ford DFR | G | 3 | |||
| 15 | AGS - Ford | JH23B JH24 | Ford DFR | G | 1 | |||
| 16 | Lola - Lamborghini | LC88B LC89 | Lamborghini 3512 | G | 1 | |||
| 17 | EuroBrun - Judd | ER188B ER189 | Judd CV | P | ||||
| 18 | Osella - Ford | FA1/M | Ford DFR | P | ||||
| 19 | Zakspeed - Yamaha | 891 | Yamaha OX88 | P | ||||
| 20 | Coloni - Ford | FC188B C3 | Ford DFR | P |
Note
- ^ a b ( EN ) Grand Prix Results: Brazilian GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
- ^ a b c Cesare Maria Mannucci, Ayrton , pag.75
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: San Marino GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
- ^ Gran Premio di Monaco - 7 maggio 1989 [ collegamento interrotto ] , su f1.gpupdate.net , Gpupdate.com. URL consultato l'8 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Monaco GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Mexican GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
- ^ a b ( EN ) Grand Prix Results: United States GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
- ^ Adriano Cimarosti, Grand Prix Story , Milano, Giorgio Nada editore, 1990, p. 403, ISBN 88-7911-025-X .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Canadian GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: French GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: British GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
- ^ a b ( EN ) Bottoming out: Team Lotus hits rock bottom , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 (archiviato dall' url originale il 17 gennaio 2010) .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: German GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Hungarian GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Belgian GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Italian GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Portuguese GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Spanish GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
- ^ Autosprint n°43/89, pp. 9-13
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Japanese GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
- ^ a b ( EN ) Grand Prix Results: Australian GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
- ^ a b Cesare Maria Mannucci, Ayrton , pag.80
Bibliografia
- Adriano Cimarosti, Grand Prix Story , Milano, Giorgio Nada editore, 1990, pp. 393-406, ISBN 88-7911-025-X .
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Campionato mondiale di Formula 1 1989
Collegamenti esterni
- ( EN , FR , ES ) Sito ufficiale della FIA , su fia.com .
- ( EN ) Sito ufficiale Formula 1 , su formula1.com .
- ( IT , FR , EN , ES , DE , PT ) La stagione 1989 su Statsf1.com , su statsf1.com .
| Controllo di autorità | VIAF ( EN ) 156621314 · GND ( DE ) 2110147-4 |
|---|
