Campionatul Mondial de Formula 1 1950
| Campionatul Mondial de Formula 1 1950 | |
|---|---|
| Ediția n. 1 al Campionatului Mondial de Formula 1 | |
| Date generale | |
| start | 13 mai |
| Termen | 3 septembrie |
| Încercări | 7 |
| Titluri susținute | |
| Pilotii |  Nino Farina pe Alfa Romeo 158 și Alfa Romeo 159 |
| Alte ediții | |
| Următorul | |
| Ediție în curs | |
Sezonul 1950 al Campionatului Mondial de Formula 1 FIA a fost primul din istoria categoriei care a acordat Campionatul Pilotilor . A început pe 13 mai și s-a încheiat pe 3 septembrie, după 7 curse, șase disputate în Europa și, în plus, Indianapolis 500 , condusă de piloți americani în conformitate cu Regulamentele AAA și USAC . Titlul de piloți a fost câștigat de Nino Farina . Au existat, de asemenea, șaisprezece curse europene nevalabile pentru campionatul mondial - în perioada 10 aprilie - 29 octombrie și, de asemenea, unsprezece curse sud-americane de Formula Libre - în perioada 8 ianuarie - 24 decembrie - în Argentina , Brazilia și Chile .
A existat o dominație totală a echipei Alfa Romeo , care și-a plasat piloții de top în primele trei locuri cu mașina Alfa Romeo 158 : pe lângă câștigătorul Farina, iese în evidență Juan Manuel Fangio , care a câștigat trei curse și a pierdut titlul la ultima numire, și veteranul Luigi Fagioli , mai consecvent decât coechipierii săi, dar penalizat de regula privind diferența de rezultate. Ei sunt deranjați doar ocazional de Alberto Ascari la Ferrari, care a terminat pe locul cinci, și de francezul Louis Rosier în Talbot-Lago , care a terminat pe locul patru.
Înainte de sezon
În 1950 Federația Internațională a Automobilelor , prin Comisia Sportivă Internațională, a decis să organizeze primul campionat mondial pentru mașinile de Formula 1 , încercând să aducă ordine în lumea complexă și variată a Marelui Premiu , după renunțarea la Marele Premiu de Formula. a avut loc în 1946. Din cele 24 de mari premii din calendar, FIA a ales șase europeni valabili pentru titlul mondial. Abia în ultimul moment s-a decis intrarea în Indianapolis 500 , principalul eveniment de motorsport din Statele Unite ale Americii , în încercarea de a construi o punte între două lumi, oricum prea diferite pentru specificații tehnice și mentalitate. Încercarea a fost un dezastru colosal: piloții americani nu au venit să concureze cursele bătrânului continent, iar cei europeni au părăsit ovalul Indianapolis (doar Alberto Ascari va face o apariție timidă pe circuitul american în1952 ); cu toate acestea, cursa 500 Miglia va fi inclusă în calendarul campionatului mondial de piloți și constructori până în 1960 și va fi apoi definitiv depozitată. În el, mașinile de Formula, precum și în cursele de Formula Libre din America de Sud, au fost invitate să participe.
La 13 mai, a avut loc al 3-lea Grand Prix al Marii Britanii pe Circuitul Silverstone , primul Grand Prix valabil pentru noul campionat mondial de Formula 1, înfrumusețat de prezența în tribunele regelui George al VI-lea și al reginei Mama Elisabeta și cu un public de peste 100.000 de spectatori. Cursa este, de asemenea, cel de-al 11-lea Marele Premiu al Europei și este pentru prima dată organizată de Anglia Royal Automobile Club, cunoscută și sub numele de RAC. La cinci ani de la sfârșitul războiului, urmele lăsate sunt încă vizibile peste tot și cu siguranță fac diferența, atât în circuite, care, cu excepția cazurilor Autodromo di Monza și Principatului Monaco , sunt obținute din vechile aeroporturi militare (cea engleză menționată mai sus, la aproximativ 40 de mile nord de Londra) sau pe drumuri destinate traficului obișnuit (cea franceză în zona rurală deschisă a Reims , cea belgiană din Spa-Francorchamps care în comparație cu cea actuală era de peste două ori mai mare decât lung, cel elvețian din Bremgarten lângă Berna și așa mai departe) și mai ales în mașini.
Echipa Alfa Romeo care a dominat acel prim campionat a alergat din nou cu 158 (numită „Alfetta”), care era același monopost conceput în 1938 pentru a câștiga competiția de la echipele germane foarte puternice ale vremii, Mercedes și Auto Union . Cu un motor cu 8 cilindri de 1500cc și un compresor volumetric , capabil să dezvolte o putere de 350 CP la 8600 rpm , 158 a garantat performanțe excepționale. Evoluția sa, Alfa Romeo 159 din 1951 , a atins 425 cai putere la 9500 rpm, cu o putere specifică de 280 cai pe litru. În acel sezon, el a câștigat trei piloți de prim rang, cel de patruzeci și patru de ani din Torino Giuseppe Farina , cunoscut sub numele de „Nino”, asul argentinian Juan Manuel Fangio tocmai angajat la recomandarea lui Achille Varzi , care și-a simțit talentul extraordinar de doi ani mai devreme într-o cursă Formula Libre organizată în Argentina și întotdeauna bunul Luigi Fagioli , care a avut totuși cel mai bun sezon al său în anii treizeci .
În schimb, Ferrari a debutat abia pe 21 mai în Marele Premiu de la Monaco , al doilea valabil pentru campionat, cu 125 asamblate în 1948 , echipate inițial cu un motor cu compresor cu 8 cilindri și mai târziu, cu un cilindru de 1297 cilindri, de 60º. ; s-au aliniat Alberto Ascari (fiul lui Antonio , rival al lui Tazio Nuvolari ), francezul Raymond Sommer și britanicul Peter Whitehead . Patrula italiană este completată de Maserati , care furnizează trei corpuri și un motor L4S multor echipe formate din șoferi înregistrați ca persoane fizice, printre care cele două din grajdul "Enrico Plate" cu titluri nobiliare, baronul elvețian Toulo de Graffenried, iasă în evidență. și Thai prinț Birabongse Bhanuban, abreviat Prince Bira pentru comoditate.
Prezența echipelor și piloților francezi a fost, de asemenea, masivă: Talbot-Lago avea un corp ușor, dar o putere de doar 280 de cai putere și a aliniat nume precum Yves Giraud-Cabantous , Eugène Martin , Philippe Étancelin și belgianul Johnny Claes : Simca -Gordini care avea un motor de doar 1450cc și, printre altele, era Maurice Trintignant , fratele unui alt pilot, Louis care a murit în 1933 și unchiul viitorului actor popular Jean-Louis Trintignant ; el însuși va suferi un accident grav pe circuitul Bremgarten în Marele Premiu al Elveției din 1948.
Marea Britanie, pe de altă parte, s-a alăturat celor două „echipe din fabrică”; Alta Car and Engineering Company , mai bine cunoscută sub numele de Alta, care a furnizat caroseria și motorul britanicului Geoffrey Crossley și irlandezului Joe Kelly , înregistrate ca persoane private, și engleza Racing Automobiles , prescurtată în mod familiar ca ERA, care a aliniat patru " privatisti "soferi compatrioti. Dintre anvelope, partea leului a fost susținută de italianul Pirelli și englezul Dunlop , cu câteva incursiuni ale belgianului Englebert .
Regulament
În acel prim an valabil pentru titlul mondial, monoposturile de Formula 1 au respectat în continuare regulile în vigoare din 1946 , care prevedeau o limită de capacitate de 1500 cmc, dacă sunt echipate cu un compresor volumetric, și de 4.500 cmc dacă nu au compresor (așa-numitul „aspirat”); în plus, nu existau limite de greutate sau combustibil . Fiecare Marele Premiu era liber să se înregistreze, atât ca membri ai unei echipe, cât și ca persoane fizice (în acest caz, o „echipă din fabrică” a furnizat șoferului caroseria și motorul, iar această situație va dura până în 1958 , anul în care va fi introdus Campionatul Mondial al Constructorilor ). Numerele de mașini au fost variabile pentru fiecare Grand Prix și nu au urmat niciodată numerotarea obișnuită - de exemplu, în Grand Prix-ul Monaco au fost alocate numere pare pentru a evita atribuirea numărului 13 și așa mai departe -, precum și aranjamentul în grila de curse. plecare, care depindea în mare măsură de lățimea disponibilă pe carosabil.
Sistem de punctare
Primul sistem de punctare a acordat 8 puncte pe primul loc, 6 puncte pe al doilea, 4 puncte pe al treilea, 3 puncte pe al patrulea, 2 puncte pe al cincilea și 1 punct pe autorul celui mai rapid tur din cursă. Regulamentul timpului prevedea și posibilitatea ca mai mulți șoferi să alterneze conducerea pe aceeași mașină (o regulă valabilă până în 1957 ): în acest caz punctele obținute pe baza ordinii de sosire a mașinii au fost împărțite între șoferii pe care îl conduseră în timpul cursei. Pentru calcularea clasificării finale a campionatului mondial, au fost luate în considerare doar cele mai bune patru rezultate obținute de șofer din cele șapte curse disputate.
Rezumatul sezonului
La Alfa Romeo s- a decis parierea tuturor cărților pe Juan Manuel Fangio , care în primele luni câștigase deja două curse în Europa și își va reafirma marele moment de formă la sfârșitul sezonului câștigând trei curse consecutive de Formula Libre. . Pe lângă curajul și nesăbuința, indispensabile pentru a concura în piloții acelei generații, Fangio poseda o viziune tactică superioară în comparație cu competiția. [ fără sursă ]
La rândul său, Farina nu a renunțat și a câștigat Marele Premiu inaugural al Marii Britanii la Silverstone cu argentinianul trădat de o scurgere de petrol. La Monte Carlo, Fangio i-a răspuns o săptămână mai târziu dominând o cursă chinuită de un accident grav în sesiunea de calificare, care a fost suportată de Alfredo Pián , un argentinian și din cursele sud-americane, care își rupe glezna, și de o carambolă spectaculoasă pe prima tură care elimină brusc zece concurenți, cauzată de un val brusc la curba „Tabaccaio”. Născut la Torino câștigă pe pista perfidă elvețiană Bremgarten și argentinianul răspunde în natură la Spa-Francorchamps. Este un palpitant cap la cap și în Franța, pe circuitul rutier Reims-Gueux, Fangio își finalizează revenirea la campionatul mondial, plasează al treilea sigiliu și lasă rivalul să se usuce. De asemenea, Luigi Fagioli se comportă foarte bine, terminând al doilea în patru curse și adunând 24 de puncte, dar cu regula de eliminare este privat de lupta pentru titlu în ultima cursă valabilă, Marele Premiu al Italiei . El va câștiga 4 puncte cu locul trei, dar oricum nu vor fi valabile. Va intra în istoria automobilismului de Formula 1 ca „secunda eternă”.
În Monza este o aventură privată între Fangio și Farina, la doar patru puncte distanță în clasament (26 pentru Fangio și 22 pentru Farina, care este și al treilea). Argentinianul cucerește sâmbătă pole-position- ul, Farina terminând pe locul trei în spatele Ferrari-ului lui Ascari. Fangio conduce primele ture și plasează un punct mondial marcând cel mai rapid tur, dar în turul 24 trebuie să se retragă în boxe pentru probleme cu cutia de viteze. Fără să-și piardă inima, ajunge în rezerva Alfa Romeo condus de Piero Taruffi, care îi dă locul sportiv, dar tocmai completează zece ture și își ia rămas bun de la visele de glorie, lăsând victoria și titlul mondial în mâinile lui Nino Farina, primul italian să fie încoronat campion mondial cu trei puncte în fața argentinianului, 30 împotriva 27. Fagioli ar fi al doilea cu 28 de puncte, dar este pe locul trei cu 24.
Piloți și constructori
Următorul tabel prezintă toți șoferii care participă la Indianapolis 500 din 1950 , care, deși nu se desfășoară în conformitate cu reglementările de Formula 1, a acordat puncte valabile pentru titlul de șoferi. Pentru detalii despre motoarele și cadrele utilizate, consultați articolul relevant.
Rezultate și clasamente
Cursele Campionatului Mondial
Cursele nu sunt valabile pentru Campionatul Mondial
În sezonul 1950 au existat 16 curse pentru mașinile de Formula 1 nevalabile pentru Campionatul Mondial.
Gare della serie Formula Libre
Nella stagione 1950, tra gennaio e dicembre si sono disputate anche 11 gare in Sud America della serie Formula Libre , nelle quali anche le vetture di Formula 1 erano invitate a partecipare. I paesi che ospitavano in quest'annata le gare erano Argentina , Brasile e Cile . Vi fu un dominio di Ferrari e Maserati : la prima vinse sia con la 166 FL approntata esclusivamente per questa serie, sia con la 125 di Formula 1. Una sola vettura francese, la Talbot , vinse l'ultima gara stagionale, la 500 Miglia De Rafaela .
Classifica piloti
Il sistema di punteggio prevedeva l'attribuzione ai primi cinque classificati rispettivamente di 8, 6, 4, 3 e 2 punti; un punto aggiuntivo veniva assegnato al detentore del giro più veloce. I punti venivano divisi equamente tra i piloti alla guida di una vettura condivisa; in questi casi il piazzamento a punti è indicato con il simbolo ‡ in tabella. Per la classifica finale valevano i migliori quattro risultati; nella colonna Punti sono indicati i punti effettivamente validi per il campionato, tra parentesi i punti totali conquistati.
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
| Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota |
Note
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Campionato mondiale di Formula 1 1950
Collegamenti esterni
- ( EN , FR , ES ) Sito ufficiale della FIA , su fia.com .
- ( EN ) Sito ufficiale Formula 1 , su formula1.com .
- ( IT , FR , EN , ES , DE , PT ) La stagione 1950 su Statsf1.com , su statsf1.com .
