Campionatul Mondial de Formula 1 din 1986
| Campionatul Mondial de Formula 1 din 1986 | |
|---|---|
| Ediția n. 37 din Campionatul Mondial de Formula 1 | |
| Date generale | |
| start | 23 martie |
| Termen | 26 octombrie |
| Încercări | 16 |
| Titluri susținute | |
| Pilotii |  Alain Prostpe McLaren MP4 / 2C |
| Constructori |  Williamspe Williams FW11 |
| Alte ediții | |
| Precedent - Următor | |
| Ediție în curs | |
Sezonul 1986 al Campionatului Mondial de Formula 1 a fost, în istoria categoriei, al 37-lea care a acordat Campionatul Pilotilor , câștigat de Alain Prost (72 de puncte), și al 28-lea care a acordat Campionatul Constructorilor , câștigat de Williams - Honda (141 puncte). A început pe 23 martie și s-a încheiat pe 26 octombrie, după 16 curse.
Pre-sezonul
Calendar
Reglementare tehnică
- De fapt, motoarele turbo devin singurele care pot fi utilizate. De fapt, regulamentul prevede o limită de deplasare de numai 1500 cm³ pentru toate motoarele și cu „supraîncărcare permisă”.
- Limita de combustibil pentru cursă este redusă la 195 de litri, comparativ cu 220 în 1984-85.
- Regulamentul pentru unele piese aerodinamice este, de asemenea, revizuit, în special pentru prizele de aer din frâna din față, care în 1985 au devenit adevărate carenaje pentru roți.
Piloți și constructori
Următorii piloți și constructori au participat la campionatul mondial de Formula 1 în sezonul 1986.
Rezumatul sezonului
Marele Premiu al Braziliei
După ce a dominat, cu noul motor Honda, ultimele curse din 1985 și după ce l-a angajat pe dublu campion mondial Nelson Piquet pentru 1986, Williams s-a prezentat ca favorit; cu toate acestea, echipa lui Didcot a trebuit să se descurce fără patronul său Frank , la spital, după un accident de mașină foarte grav, care îl va obliga să rămână pentru totdeauna într-un scaun cu rotile.
A existat, de asemenea, o mare anticipare pentru inovatorul Brabham BT55 , poreclit „talpa”, proiectat de Gordon Murray și condus de Riccardo Patrese și Elio De Angelis . Cu toate acestea, mașina s-a dovedit a fi un dezastru, iar în mai șoferul roman a murit chiar într-un test privat.
Sezonul s-a deschis la Jacarepaguà cu Senna în pole position în Lotus-Renault, urmată de Williams-Hondas de la Piquet și Mansell și Ligier-Renault cu pneuri Pirelli de Arnoux și Laffite. În cursă, Mansell s-a prăbușit în primul tur încercând să-l depășească pe Senna. Piquet a câștigat, în fața lui Senna, Laffite și Arnoux. Campionul în exercițiu Prost, care a început al nouălea, a preluat conducerea înainte de a se retrage cu motorul defect, într-unul dintre puținele defecțiuni mecanice pentru McLaren în acest sezon; cei doi Ferrari din Alboreto și Johansson [5] sunt, de asemenea, plecați din cauza unor probleme tehnice.
Marele Premiu al Spaniei
După 5 ani, Formula 1 se întorcea în Spania la circuitul recent inaugurat de la Jerez de la Frontera . În practică, Senna a obținut din nou polul în fața lui Piquet, Mansell, Prost și Rosberg. Cursa a fost o luptă între Senna și Mansell; englezul l-a depășit pe brazilian la 39 din 72 de ture, dar cu 10 ture pentru final a trebuit să-i lase pe Senna și pe Prost să treacă. Mansell a încercat apoi totul schimbând din nou anvelopele; a revenit al treilea la 20 de secunde de conducere, dar în 9 ture l-a depășit mai întâi pe Prost într-o criză de combustibil, apoi a ajuns la final practic asociat cu Senna, chiar dacă a fost în urmă pentru câteva miimi [6] .
Marele Premiu San Marino
La Imola , ca și în anul precedent , a fost promisă o cursă dificilă pentru consum. Încă o dată Senna a fost pe pol în fața lui Piquet și Mansell. Englezul a spart curând motorul, iar Senna un rulment de roată la scurt timp. Prost a preluat conducerea în fața lui Piquet și Rosberg după schimbarea anvelopelor; finlandezii au rămas fără benzină, la fel ca Boutsen, Surer și Ghinzani. Prost însuși a fugit uscat în ultima tură, dar a reușit să facă zig-zag pentru a prelua ultimele picături de combustibil pentru a ajunge la fund; Berger a trecut linia cu el, care, al treilea și lăsat, a încetinit, rămânând în spatele francezului pentru a nu mai trebui să mai facă un tur. Al doilea a fost Piquet [7] .
Marele Premiu Monaco
McLaren a dominat la Monte Carlo , cu Prost câștigător și Rosberg al doilea; francezul a luat, de asemenea, pole position (primul și singurul său din an) și cel mai rapid tur. Senna, care conducea câteva ture, a fost al treilea, Mansell al patrulea și Piquet doar al șaptelea [8] .
Aceasta a fost ultima cursă pentru Elio De Angelis. Câteva zile mai târziu, în circuitul Paul Ricard , într-o sesiune de testare privată, Brabham-ul său a ieșit din drum din cauza unei aripi spate rupte, s-a rostogolit de mai multe ori și în cele din urmă s-a prăbușit într-un copac și a luat foc. Serviciul de pompieri era aproape inexistent, iar șoferul roman a murit apoi în spital copleșit de fumurile toxice inhalate în focul mașinii sale.
Marele Premiu al Belgiei
La următoarea cursă, desfășurată la Spa-Francorchamps , Brabham a alergat doar cu Patrese (a terminat pe locul opt). A doua oară excelentă pentru Gerhard Berger cu Benetton-BMW; la primul colț, austriacul i-a strâns pe Senna și Prost, care erau împerecheați, provocând un accident: francezul a trebuit să schimbe nasul și să facă o cursă de revenire, care s-a încheiat pe locul șase. Piquet, care a început pe pole, a spart turbo-ul; Mansell a câștigat, urmat de Senna și din nou competitivul Ferrari al lui Johansson și Alboreto [9] .
Marele Premiu al Canadei
Marele Premiu al Canadei l-a văzut pe Derek Warwick debutând în Brabham, deținut de regretatul De Angelis. În timpul încălzirii, Patrick Tambay a avut un accident din cauza unei probleme cu suspendarea Lolei sale; accidentat, a ratat acest Grand Prix și următorul. Mansell a început din pole și a câștigat după ce a condus cea mai mare parte a cursei, cu excepția faptului că a fost depășit de Rosberg, care a trebuit să se lase deoparte din cauza problemelor de consum, într-o luptă cu Prost, Piquet și Senna pentru pozițiile de rezervă. în cele din urmă în fața lui Piquet, Rosberg și Senna [10] .
Marele Premiu al Statelor Unite
Marele Premiu din Detroit a văzut revenirea lui Eddie Cheever , în singura sa apariție a sezonului, în Lola în loc de Tambay; s-a calificat al zecelea cu 2 "8 peste colegul său Jones, dar în cursă a fost obligat să se retragă. Senna a început în frunte din pole, dar a fost îngrijorat mai întâi de Mansell, apoi de duo-ul Ligier Laffite-Arnoux, grație unei puncții. Cu toate acestea, după schimbarea anvelopelor, Senna și-a reluat conducerea pentru a nu-i da drumul niciodată, în timp ce Ligier și Williams au rămas în urmă. Piquet s-a retras accidental; încercând să intre din nou. Pista l-a eliminat și pe Boutsen din joc și Laffite a urcat pe locul doi, datorită și problemelor de aprindere ale lui Prost, care a terminat pe locul al treilea [11] .
Marele Premiu al Franței
Am mers apoi în Franța , pe un Castellet revizuit și scurtat drastic după accidentul fatal care a avut loc lui Elio De Angelis în mai. Senna era încă pe pole, dar a ieșit de pe pistă după câteva ture alunecând pe uleiul lăsat de Minardi de De Cesaris . Mansell, care a început al doilea, a continuat să câștige fără probleme, cu cei doi McLaren în urmărire. Al doilea a fost Prost, al treilea Piquet care a reușit să-l depășească pe Rosberg (al patrulea) în ciuda problemelor electrice. Cei doi Ligiers sunt încă competitivi, Arnoux fiind al cincilea (după ce a fost, de asemenea, al doilea în primele etape ale cursei) și Laffite al șaselea [12] .
Marele Premiu al Marii Britanii
La Brands Hatch a avut loc un accident grav la început, Boutsen izbindu-se de grup, întrerupându-l pe Johansson care l-a împins pe Laffite în bariere. Cu această cursă, francezul a egalat recordul de apariții al lui Graham Hill în Formula 1 (176), dar a fost și sfârșitul carierei sale pentru el, din cauza fracturilor severe de picioare. Marele premiu a fost reluat aproape o oră și jumătate mai târziu; Mansell a început cu stivuitorul, după ce a avut probleme la primul start. Cursa a fost un duel între englez (care a câștigat în fața publicului său) și Piquet, cu Williams dublând pe toți, chiar în fața patronului Frank Williams , care s-a întors în cele din urmă la padoc după gravul accident auto suferit în timpul iernii. Prost a terminat pe locul trei, cu o schimbare de pneuri mai puțin decât Arnoux, pe locul patru; Senna s-a retras din cauza unei defecțiuni a cutiei de viteze [13] .
Marele Premiu al Germaniei
La Hockenheim, Honda a anunțat că în 1987 va furniza motoare pentru Lotus, precum și pentru Williams, și că Senna va fi alăturată de debutantul japonez Satoru Nakajima . Primul rând era McLaren, cu Rosberg pe pole, care în același timp și-a anunțat retragerea din curse la sfârșitul sezonului. În cursă, însă, Piquet a dominat, cu Senna al doilea și Mansell, al treilea, cu probleme de set-up. Ambii McLaren au rămas fără benzină în ultima tură; în Prost, în special, motorul s-a oprit la câțiva metri de sosire; campioana mondială a coborât din mașină și a încercat cu disperare, dar în zadar, să o împingă până la linia de sosire. Rosberg și Prost, la ture complete în momentul retragerii, au fost, prin urmare, clasificate ca primele dintre caducate, respectiv cinci și șase, în spatele lui Arnoux, care din această cursă l-a avut pe Philippe Alliot ca coechipier în locul nefericitului Laffite [14] .
Marele Premiu al Ungariei
Două săptămâni mai târziu, Formula 1 a călătorit pentru prima dată într-o țară din Europa de Est , pentru Marele Premiu al Ungariei , pe noul circuit Hungaroring , în special sinuos și cu puțin spațiu de depășit. Peste două sute de mii de spectatori au urmărit cursa, care s-a încheiat la limita a două ore și a văzut victoria lui Nelson Piquet după o bătălie cu Senna culminând cu o depășire spectaculoasă a cariocei pe paulista. Al treilea a fost Mansell, deși cu un tur în urmă, în fața Ferrari-ului lui Johansson și a lui Lotus a lui Dumfries, cel mai bun rezultat al său în carieră; retrage-i pe ambii McLarens. După această cursă, cei patru piloți care luptau pentru titlu erau cuprinși în doar 11 puncte: în ordine, Mansell, Senna, Piquet și Prost [15] .
Marele Premiu al Austriei
În Austria , Benetton-BMW-urile lui Teo Fabi și Gerhard Berger au cucerit primul rând și au preluat imediat conducerea, doar pentru a avea probleme mecanice care i-au obligat pe italian să se retragă și pe austriac să iasă din puncte. Senna (aprindere), Mansell (diferențial) și Piquet (supraîncălzire) s-au retras și ele, rezultatul că Prost a câștigat netulburat prin rotunjirea tuturor și astfel relansarea sa în cursa pentru campionatul mondial. Alboreto și Johansson pe Ferrari au fost, de asemenea, pe podium, înaintea lui Jones și Tambay pe Lola; a fost cel mai bun rezultat al sezonului pentru ambele echipe [16] .
Marele Premiu al Italiei
Weekendul Monza a fost marcat de anunțul trecerii senzaționale a designerului John Barnard de la McLaren la Ferrari. Pe grila de start Fabi și Prost, piloții din primul rând, au avut amândoi probleme mecanice la începutul turului de recunoaștere; dar în timp ce Fabi a reușit să scape și să înceapă din spatele grupului, Prost a fugit la gropile din care a plecat cu stivuitorul: această manevră i-a adus descalificarea; francezii au spart însă motorul la scurt timp după ce au primit un steag negru. Senna a ieșit imediat cu ambreiajul rupt; Piquet a câștigat, recuperându-se de la Mansell, al doilea, cu Johansson al treilea la Ferrari; Alboreto fusese, de asemenea, în primele poziții, dar a fost mai întâi încetinit de o rotire, apoi eliminat de defecțiunea motorului [17] .
Marele Premiu al Portugaliei
La Estoril , Renault și Pirelli și-au anunțat retragerea din Formula 1 la sfârșitul sezonului, în timp ce Ferrari a oficializat angajarea lui Gerhard Berger de la Benetton, ca însoțitor al lui Alboreto pentru 1987. Cursa a fost un monolog Mansell; Senna, care a pornit din pole și s-a îndreptat spre un al doilea loc liniștit, a rămas fără benzină în ultima tură și a terminat pe locul patru, tot în spatele lui Prost și Piquet în ordine [18] .
În acest moment, cu două curse pentru final, Mansell a apărut ca mare favorit pentru titlu cu cele 70 de puncte ale sale, înaintea lui Piquet cu 60 și a lui Prost cu 59. Senna, la 51 de ani, era deja întrerupt matematic.
În ultimele două Grand Prix-uri anvelopele au jucat un rol decisiv.
Marele Premiu al Mexicului
Formula 1 s-a întors în Mexic după 16 ani, pe circuitul reînnoit din Mexico City, cu o suprafață de drum accidentată. În timp ce Prost, Senna (pornit de pe pole), Piquet și Mansell (autorul unui început rău) au intrat în criză cu anvelopele Goodyear și s-au oprit de mai multe ori pentru a le schimba, Gerhard Berger, cu Benetton echipat cu Pirelli, a făcut întreaga cursă fără a oprit în groapă și a continuat să câștige cursa (prima victorie atât pentru el, cât și pentru Benetton), prezentându-se în cel mai bun mod posibil la Ferrari pentru anul următor. Al doilea a fost Prost, înaintea lui Senna și a lui Williams din Piquet și Mansell, ambii supranumiți: șoferul McLaren a revenit astfel în cursa pentru campionatul mondial, când mai era o cursă [19] .
Marele Premiu al Australiei
Prin urmare, la Adelaide , trei piloți se luptau pentru titlu, cu Mansell la 70 de puncte, Prost la 64 și Piquet la 63. Englezul, care avea nevoie doar de un al treilea loc pentru a deveni campion, a obținut și pole-ul în fața lui Piquet, Senna și Prost. Compusul de anvelope adus de Goodyear ar fi trebuit să permită, potrivit casei lui Akron , să joace întreaga cursă fără a se opri în boxe. La start, Senna a avut cel mai bun punct de plecare, dar nu a durat mult: după ce a alunecat înapoi, brazilianul a spart motorul cam la jumătatea cursei.
Piquet a preluat conducerea în ture, dar a fost în curând depășit de Rosberg (la ultima sa cursă din Formula 1); Între timp, Prost l-a depășit pe Mansell și l-a urmărit pe Piquet, care totuși s-a învârtit și s-a întors și în spatele lui Mansell. Între timp, campionul ieșit a suferit o puncție și a fost nevoit să se întoarcă la boxe, unde a schimbat toate cele patru anvelope: această mișcare a fost decisivă pentru el. De fapt, în timp ce Piquet trecuse între timp de Mansell și Prost se apropiase de cei doi Williams, liderul cursei Rosberg a fost nevoit să se retragă cu o anvelopă decompusă: era clar în acel moment că anvelopele Goodyear nu au putut rezista pe tot parcursul cursei. .
De fapt, după două ture la Mansell, o anvelopă a izbucnit pe dreapta și englezul a fost nevoit să se retragă. În acest moment, Williams a fost forțat să îl cheme pe Piquet înapoi în boxe, dând astfel undă verde lui Prost, care a câștigat cursa și campionatul, înaintea lui Piquet și Johansson, în ultima sa cursă la Ferrari. Celălalt Ferrari al lui Alboreto se retrăsese din cauza unui contact la început. Brundle și Streiff pe Tyrrell și Dumfries pe Lotus au închis punctele la ultima cursă din singurul său an în Formula 1 [20] .
Prost a fost astfel confirmat, deși într-un mod îndrăzneț, campion mondial cu 72 de puncte valabile (dintr-un total de 74), urmat de Mansell cu 70 (dintr-un total de 72), Piquet cu 69, Senna cu 55, apoi Johansson, Rosberg și Berger . Cupa constructorilor a fost câștigată cu o marjă mare de Williams (141 de puncte) în fața lui McLaren (96), Lotus (58), Ferrari (37), Ligier (29) și Benetton (19). Va trebui să așteptăm 21 de ani pentru a vedea un campionat cu trei piloți concurând în ultima cursă: și tot în2007 , rivalitatea dintre doi coechipieri ( Fernando Alonso și Lewis Hamilton ) va ajunge să favorizeze a treia roată ( Kimi Räikkönen ).
Clasificarea șoferilor
| Pos. | Pilot |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alain Prost | Întârziere | 3 | 1 | 1 | 6 | 2 | 3 | 2 | 3 | 6 * | Întârziere | 1 | SQ | 2 | 2 | 1 | 72 (74) |
| 2 | Nigel Mansell | Întârziere | 2 | Întârziere | 4 | 1 | 1 | 5 | 1 | 1 | 3 | 3 | Întârziere | 2 | 1 | 5 | Întârziere | 70 (72) |
| 3 |  Nelson Piquet | 1 | Întârziere | 2 | 7 | Întârziere | 3 | Întârziere | 3 | 2 | 1 | 1 | Întârziere | 1 | 3 | 4 | 2 | 69 |
| 4 | Ayrton Senna | 2 | 1 | Întârziere | 3 | 2 | 5 | 1 | Întârziere | Întârziere | 2 | 2 | Întârziere | Întârziere | 4 * | 3 | Întârziere | 55 |
| 5 |  Stefan Johansson | Întârziere | Întârziere | 4 | 10 | 3 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 11 * | 4 | 3 | 3 | 6 | 12 * | 3 | 23 |
| 6 |  Keke Rosberg | Întârziere | 4 | 5 * | 2 | Întârziere | 4 | Întârziere | 4 | Întârziere | 5 * | Întârziere | 9 * | 4 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 22 |
| 7 |  Gerhard Berger | 6 | 6 | 3 | Întârziere | 10 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 10 | Întârziere | 7 | 5 | Întârziere | 1 | Întârziere | 17 |
| 8 | Jacques Laffite | 3 | Întârziere | Întârziere | 6 | 5 | 7 | 2 | 6 | Întârziere | 14 | |||||||
| 9 |  Michele Alboreto | Întârziere | Întârziere | 10 * | Întârziere | 4 | 8 | 4 | 8 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 2 | Întârziere | 5 | Întârziere | Întârziere | 14 |
| 10 | René Arnoux | 4 | Întârziere | Întârziere | 5 | Întârziere | 6 | Întârziere | 5 | 4 | 4 | Întârziere | 10 | Întârziere | 7 | 15 * | 7 | 14 |
| 11 | Martin Brundle | 5 | Întârziere | 8 | Întârziere | Întârziere | 9 | Întârziere | 10 | 5 | Întârziere | 6 | Întârziere | 10 | Întârziere | 11 | 4 | 8 |
| 12 |  Alan Jones | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 11 * | 10 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 9 | Întârziere | 4 | 6 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 4 |
| 13 | Johnny Dumfries | 9 | Întârziere | Întârziere | NQ | Întârziere | Întârziere | 7 | Întârziere | 7 | Întârziere | 5 | Întârziere | Întârziere | 9 | Întârziere | 6 | 3 |
| 14 | Philippe Streiff | 7 | Întârziere | Întârziere | 11 | 12 | 11 | 9 | Întârziere | 6 | Întârziere | 8 | Întârziere | 9 | Întârziere | Întârziere | 5 * | 3 |
| 15 | Patrick Tambay | Întârziere | 8 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 8 | 7 | 5 | Întârziere | NC | Întârziere | NC | 2 | |
| 16 | Teo Fabi | 10 | 5 | Întârziere | Întârziere | 7 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 8 | Întârziere | 10 | 2 |
| 17 | Riccardo Patrese | Întârziere | Întârziere | 6 * | Întârziere | 8 | Întârziere | 6 | 7 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 13 * | Întârziere | 2 |
| 18 |  Christian Danner | Întârziere | Întârziere | Întârziere | NQ | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 11 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 6 | 8 | 11 | 9 | Întârziere | 1 |
| 19 | Philippe Alliot | Întârziere | 9 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 6 | 8 | 1 | |||||||||
| - |  Thierry Boutsen | Întârziere | 7 | 7 | 8 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | NC | NC | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 7 | 10 | 7 | Întârziere | 0 |
| - | Derek Warwick | Întârziere | 10 | 9 | 8 | 7 | Întârziere | NP | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 0 | |||||
| - | Jonathan Palmer | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 12 | 13 | Întârziere | 8 | Întârziere | 9 | Întârziere | 10 | Întârziere | Întârziere | 12 | 10 * | 9 | 0 |
| - |  Huub Rothengatter | Întârziere | NQ | Întârziere | 12 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 8 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 0 | |||
| - | Andrea De Cesaris | Întârziere | Întârziere | Întârziere | NQ | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 8 | Întârziere | 0 |
| - | Elio De Angelis | 8 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 0 | ||||||||||||
| - |  Marc Surer | Întârziere | Întârziere | 9 | 9 | 9 | 0 | |||||||||||
| - | Piercarlo Ghinzani | Întârziere | Întârziere | Întârziere | NQ | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 11 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 0 |
| - |  Allen Berg | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 12 | Întârziere | Întârziere | 13 | 16 | NC | 0 | |||||||
| - | Alessandro Nannini | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | NC | 14 | Întârziere | 0 | |
| - | Alex Caffi | NC | 0 | |||||||||||||||
| - | Ivan Capelli | Întârziere | Întârziere | 0 | ||||||||||||||
| - |  Eddie Cheever | Întârziere | 0 | |||||||||||||||
| Pos. | Pilot | | | | | | | | | | | | | | | | | Puncte |
| Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | Puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
| Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
* Indică acei piloți care nu au terminat cursa, dar sunt clasificați în mod egal după ce au parcurs, conform reglementărilor, cel puțin 90% din distanța totală.
- Doar cele mai bune unsprezece rezultate au fost numărate ca puncte: în paranteze punctele reale obținute de piloți.
Clasamentul constructorilor
| Poziţie | Constructor | Şasiu | Motor | Anvelope | Puncte | Victorii | Podiumuri | Pole position |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Williams - Honda | FW11 | Honda RA166E | G | 141 | 9 | 19 | 4 |
| 2 | McLaren - TAG Porsche | MP4/2C | TAG Porsche TTE PO1 | G | 96 | 4 | 12 | 2 |
| 3 | Lotus - Renault | 98T | Renault EF15B | G | 58 | 2 | 8 | 8 |
| 4 | Ferrari | F1/86 | Ferrari 032 | G | 37 | 5 | ||
| 5 | Ligier - Renault | JS27 | Renault EF4B Renault EF15 | P | 29 | 2 | ||
| 6 | Benetton - BMW | B186 | BMW M12/13 | P | 19 | 1 | 2 | 2 |
| 7 | Tyrrell - Renault | 014 015 | Renault EF4B Renault EF15 | G | 11 | |||
| 8 | Lola Haas - Ford | THL2 | Ford Cosworth GBA | G | 6 | |||
| 9 | Brabham - BMW | BT54 BT55 | BMW M12/13 | P | 2 | |||
| 10 | Arrows - BMW | A8 A9 | BMW M12/13 | G | 1 | |||
| 11 | Zakspeed | 861 | Zakspeed 1500/4 | G | ||||
| 12 | Osella - Alfa Romeo | FA1/F FA1/G FA1/H | Alfa Romeo 890T | P | ||||
| 13 | Haas Lola - Hart | THL1 | Hart 415T | G | ||||
| 14 | AGS - Motori Moderni | JH21C | Motori Moderni Tipo 615-90 | P | ||||
| 15 | Minardi - Motori Moderni | M185B M186 | Motori Moderni Tipo 615-90 | P |
Note
- ^ Il Gran Premio degli Stati Uniti d'America era noto anche come Detroit Grand Prix .
- ^ In sostituzione di Elio De Angelis, deceduto durante una sessione di prove private sul circuito Paul Ricard.
- ^ Iscrittasi, partecipò ai test precampionato, ma non si presentò a nessuna gara
- ^ La scuderia non prese tuttavia parte ad alcun Gran Premio.
- ^ ( EN ) Grand Prix Results : Brazilian GP, 1986 , su grandprix.com . URL consultato il 6 dicembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results : Spanish GP, 1986 , su grandprix.com . URL consultato il 6 dicembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results : San Marino GP, 1986 , su grandprix.com . URL consultato il 6 dicembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results : Monaco GP, 1986 , su grandprix.com . URL consultato il 6 dicembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results : Belgian GP, 1986 , su grandprix.com . URL consultato il 6 dicembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results : Canadian GP, 1986 , su grandprix.com . URL consultato il 6 dicembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results : United States GP, 1986 , su grandprix.com . URL consultato il 6 dicembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results : French GP, 1986 , su grandprix.com . URL consultato il 6 dicembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results : British GP, 1986 , su grandprix.com . URL consultato il 6 dicembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results : German GP, 1986 , su grandprix.com . URL consultato il 6 dicembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results : Hungarian GP, 1986 , su grandprix.com . URL consultato il 6 dicembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results : Austrian GP, 1986 , su grandprix.com . URL consultato il 6 dicembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results : Italian GP, 1986 , su grandprix.com . URL consultato il 6 dicembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results : Portuguese GP, 1986 , su grandprix.com . URL consultato il 6 dicembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results : Mexican GP, 1986 , su grandprix.com . URL consultato il 6 dicembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results : Australian GP, 1986 , su grandprix.com . URL consultato il 6 dicembre 2009 .
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Campionato mondiale di Formula 1 1986
Collegamenti esterni
- ( EN , FR , ES ) Sito ufficiale della FIA , su fia.com .
- ( EN ) Sito ufficiale Formula 1 , su formula1.com .
- ( IT , FR , EN , ES , DE , PT ) La stagione 1986 su Statsf1.com , su statsf1.com .
| Controllo di autorità | VIAF ( EN ) 157782449 · GND ( DE ) 2089765-0 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-157782449 |
|---|
