Campionatul Mondial de Formula 1 din 1990
| Campionatul Mondial de Formula 1 din 1990 | |
|---|---|
| Ediția n. 41 din Campionatul Mondial de Formula 1 | |
| Date generale | |
| start | 11 martie |
| Termen | 4 noiembrie |
| Încercări | 16 |
| Titluri susținute | |
| Pilotii |  Ayrton Sennape McLaren MP4 / 5B |
| Constructori |  McLaren |
| Alte ediții | |
| Precedent - Următor | |
| Ediție în curs | |
Sezonul 1990 al Campionatului Mondial de Formula 1 a fost cel de-al patruzeci și unu din istoria categoriei care a atribuit titlul șoferilor și al 33-lea care a atribuit titlul constructorilor . Primul a fost câștigat de brazilianul Ayrton Senna , care a devenit campion mondial pentru a doua oară în carieră, în timp ce al doilea a fost câștigat de McLaren - Honda , care a câștigat-o pentru al treilea an consecutiv.
Pre-sezonul
Calendar
Modificări din 1989
Modificări de reglementare
- Alte teste de impact au fost obligatorii pentru a testa soliditatea mașinilor, în special în zona cabinei și au fost incluse cele pentru partea din față.
- Piloții trebuiau să poată ieși din cabină în mai puțin de cinci secunde fără asistență; a devenit, de asemenea, obligatoriu să se acorde o mai mare libertate de mișcare la genunchi.
Știri tehnice
- Tyrrell 019 , proiectat de Harvey Postlethwaite și Jean-Claude Migeot , a fost prima mașină din istoria Formulei 1 care a avut nasul ridicat, ceea ce a permis astfel o aerodinamică mai bună pe partea din față; această soluție tehnică a fost copiată în anotimpurile următoare de toate celelalte grajduri.
- Life a fost echipat cu un motor W12 nou dezvoltat, proiectat de fostul tehnician Ferrari, Franco Rocchi; acest motor avea trei bancuri de câte patru cilindri fiecare , cu ideea de a combina dimensiunea mică a unui V8 cu puterea unui V12 ; cu toate acestea, s-a dovedit a fi foarte insuficient și extrem de nesigur.
Grajduri
- Life , fondată de antreprenorul italian Ernesto Vita, a intrat pentru prima dată în Cupa Mondială.
- Rial și Zakspeed s-au retras din Cupa Mondială.
- Brabham a trecut sub controlul grupului japonez Middlebridge, în timp ce March a fost cumpărat de sponsorul principal, Leyton House al lui Akira Akagi, schimbându-și numele în Leyton House Racing. Săgețile au devenit, de asemenea , proprietatea unui grup japonez, Footwork .
- Onyx , odată cu încetarea finanțării belgianului Jean-Pierre Van Rossem, a fost vândut inițial către Middlebridge, care l-a vândut apoi elvețianului italo-elvețian Peter Monteverdi . Echipa a luat numele de Onyx-Monteverdi, dar a fost nevoită să închidă din cauza lipsei de fonduri după Marele Premiu al Ungariei .
- La sfârșitul sezonului, Lotus , revenind dintr-un an dezastruos și abandonul sponsorului principal, Camel , a fost vândut de familia Chapman lui Peter Collins și Peter Wright.
- Life și EuroBrun s-au retras din participarea la ultimele două curse ale sezonului.
- Coloni , Osella și Life au aliniat o singură mașină.
Motoare
- Lotus a semnat un contract cu Lamborghini pentru furnizarea V12 a producătorului italian.
- Coloni a încheiat un acord cu Subaru pentru a monta un motor V12 cu cilindri opuși, dezvoltat de Motori Moderni de la Carlo Chiti pe mașina sa. Cu toate acestea, rezultatele dezamăgitoare au convins echipa italiană să revină, de la mijlocul sezonului, la mai tradiționalul Cosworth DFR.
Pilotii
- Williams și Leyton House și-au confirmat piloții.
- Alain Prost a trecut de la McLaren la Ferrari ; în locul său echipa engleză l-a angajat pe Gerhard Berger , care provenea din echipa Maranello .
- Benetton l-a confirmat pe Alessandro Nannini , înlocuindu - l pe Emanuele Pirro cu Nelson Piquet , înapoi din două sezoane foarte dezamăgitoare cu Lotus ; șoferul brazilian a avut un contract special, care prevedea plata a 50.000 $ pentru fiecare punct câștigat și 100.000 $ pentru fiecare victorie [1] . Înainte de Marele Premiu al Japoniei, Nannini a fost victima unui accident dramatic cu elicopterul, în care și-a pierdut brațul; echipa anglo-italiană l-a înlocuit cu Roberto Moreno , venit de la EuroBrun .
- Lotus a schimbat ambii piloți, semnându-i pe Derek Warwick și Martin Donnelly . Acesta din urmă a fost victima unui accident teribil în practică pentru Marele Premiu al Spaniei , care i-a pus capăt carierei auto; Johnny Herbert a fost angajat în locul lui.
- Tyrrell s-a alăturat promițătorului Jean Alesi cu japonezul Satoru Nakajima , în așteptarea unui acord cu Honda pentru furnizarea de motoare în 1991 .
- Brabham l-a confirmat pe Stefano Modena , angajându-l pe elvețianul Gregor Foitek ca coechipier al italianului; Cu toate acestea, Foitek a fost concediat după doar două curse și i-a dat volanul lui David Brabham , fiul fondatorului echipei Jack Brabham .
- Arrows și-a încredințat mașinile lui Michele Alboreto și Alex Caffi ; acesta din urmă a fost înlocuit de două ori de Bernd Schneider .
- Ligier i-a angajat pe Nicola Larini și Philippe Alliot .
- La Lola - Larrousse i-a semnat pe Éric Bernard și Aguri Suzuki ; ambii jucaseră câteva curse cu echipa, respectiv în 1989 și 1988 .
- Minardi l-a confirmat pe Pierluigi Martini , alături de Paolo Barilla ; acesta din urmă a fost înlocuit la două curse de la final de Gianni Morbidelli .
- Dallara - Scuderia Italia s-a alăturat lui Andrea De Cesaris cu Emanuele Pirro , înlocuit în primele două Grand Prix-uri ale sezonului de Gianni Morbidelli .
- AGS l-a angajat pe Yannick Dalmas în calitate de coechipier al lui Gabriele Tarquini .
- EuroBrun și-a încredințat mașinile lui Roberto Moreno și Claudio Langes .
- Onyx l-a confirmat pe Stefan Johansson , semnându-l pe finlandezul JJ Lehto ; Johansson a demisionat după doar două curse și Foitek a fost angajat în locul său, eliberat de Brabham.
- Coloni , Osella și Life au încredințat singura lor mașină lui Bertrand Gachot , Olivier Grouillard și respectiv Gary Brabham ; acesta din urmă și-a părăsit echipa după două Grand Prix-uri, cedând locul lui Bruno Giacomelli , care concurase în ultimul Grand Prix din 1983 .
Anvelope
- Tyrrell a decis să treacă de la Goodyear la Pirelli , în timp ce Coloni a mers pe altă cale, semnând un contract cu producătorul american; De asemenea, Life și-a echipat singura mașină cu anvelope Goodyear.
Piloți și echipe
Pre-sezon
În iarna dintre 1989 și 1990 s-a dezvoltat o controversă aprinsă între președintele FISA Jean-Marie Balestre și Ayrton Senna , brazilianul acuzându-l pe Balestre că a manipulat rezultatul sezonului precedent în favoarea lui Prost (în special referindu-se la descalificarea suferită în Marele Premiu al Japoniei , care de fapt acordase rivalului titlul mondial). Pentru aceste afirmații, Senna a suferit o amendă de 100.000 de dolari și retragerea super licenței necesare pentru a concura în Formula 1, cu excepția cazului în care și-a cerut scuze la FISA. Controversa a durat pe tot parcursul iernii și a fost rezolvată abia în februarie, când McLaren a trimis o scrisoare de scuze către FISA în acord cu șoferul brazilian [2] , chiar la sfârșitul ultimatumului lui Balestre; Senna a reușit astfel să recupereze super licența și să concureze în sezonul 1990.
Calendarul campionatului a fost întocmit în noiembrie 1989. [3]
Rezumatul sezonului
Marele Premiu al Statelor Unite
Odată cu trecerea rivalului amar Prost către Ferrari și o evoluție a mașinii care dominase anul precedent, Ayrton Senna a început cursa ca favorit în Cupa Mondială din 1990. Brazilianul a respectat predicțiile din Marele Premiu al Statelor Unite , din nou. disputat pe circuitul cetățean al Phoenix. Cu toate acestea, cursa nu a fost lipsită de surprize: în calificarea anvelopelor Pirelli s-au dovedit superioare rivalilor lor Goodyear și alături de polițistul Gerhard Berger s- a aliniat surprinzătorul Pierluigi Martini , capabil să aducă primul și singurul start din primul rând la Minardi. În cursă, Jean Alesi a preluat conducerea cu Tyrrell ; Senna, care a început pe locul cinci, a urcat în spatele șoferului francez, depășindu-l după un duel care a durat câteva ture. Brazilianul a obținut astfel prima sa victorie din sezon în fața tânărului francez; al treilea a venit Boutsen , urmat de Piquet , Modena (care nu a câștigat alte puncte în restul sezonului) și Nakajima , conducând al doilea Tyrrell [4] .
Marele Premiu al Braziliei
Al doilea mare premiu al sezonului, desfășurat pe reînnoitul circuit Interlagos , a fost câștigat în schimb de Alain Prost , care a adus prima victorie Ferrari ; francezul a fost totuși favorizat de o greșeală a lui Senna, care, după ce a dominat întreaga cursă, a lovit-o pe Nakajima, trebuind să se întoarcă la boxe pentru a-și repara mașina și a terminat pe poziția a treia, tot în spatele coechipierului său Berger . Mansell , Boutsen (luptând pentru victorie până la mijlocul cursei și apoi încetinit de o schimbare dezastruoasă a anvelopei) și Piquet [5] s- au închis, de asemenea, în puncte.
Marele Premiu San Marino
Între Marele Premiu al Braziliei și cursa ulterioară, programată pentru Imola , a existat o pauză de șapte săptămâni, timp în care echipele au efectuat mai multe teste. Noul Tyrrell 019 și-a făcut debutul la Marele Premiu San Marino , al cărui nas inovator ridicat a stârnit multă uimire; calificarea a fost dominată de cei doi McLaren, Senna obținându-l în cele din urmă pe Berger. După victoria lui Prost în Brazilia, Ferrari a dezamăgit așteptările, conducătorii săi retrogradând pe al treilea rând, în spatele celor doi Williams - Renault de la Boutsen și Patrese . În cursă, Senna a ocupat prima poziție pentru doar trei ture, dar s-a retras din cauza unei probleme cu janta; Boutsen a trecut apoi la conducere, dar șoferul belgian a trebuit să abandoneze cursa aproximativ cincisprezece ture mai târziu, trădat de motorul lui Williams. În acest fel, Berger, Mansell și Patrese au rămas în luptă pentru victorie; pilotul Ferrari a încercat să-l depășească pe austriac în timpul celei de-a 51-a tură, dar a ajuns să iasă de pe pistă și s-a retras în curând din cauza defecțiunii motorului. La câteva ture de la sfârșit, Patrese a depășit-o pe Berger și a câștigat cea de-a treia cursă în carieră în fața austriacului; a treia a închis-o pe Nannini , care în ultimele ture a rezistat presiunii lui Prost . În spatele francezilor au venit, în cele din urmă, Piquet și Alesi, care au câștigat ultimele puncte disponibile [6] .
Marele Premiu Monaco
Marele Premiu de la Monaco a înregistrat o dominație absolută a lui Senna , care a rămas la comandă pentru întreaga cursă după ce a început din pole position; în spatele brazilianului, Alesi s-a remarcat din nou și, pornind de la poziția a treia, a profitat de retragerea compatriotului său Prost din cauza unei probleme electrice pentru a cuceri al doilea pas al podiumului. În al treilea rând a venit Berger , urmat de Boutsen , Caffi și Bernard ; doar acești șoferi au trecut de fapt linia de sosire, în timp ce Foitek a terminat pe locul șapte după ce s-a retras din cauza unui accident la câteva ture de la final [7] .
Marele Premiu al Canadei
Senna a câștigat și în Canada , într-o cursă care a început cu circuitul umed care s-a uscat treptat; în acest caz, însă, brazilianul a profitat de penalizarea de un minut impusă coechipierului său Berger, care trecuse primul linia de sosire, pentru un început devreme. Austriacul a alunecat apoi pe poziția a patra, tot în spatele lui Piquet și Mansell ; a închis zona punctelor Prost și Warwick , ceea ce a adus primul punct către Lotus [8] .
Marele Premiu al Mexicului
În Mexic, Prost a început o serie de victorii de trei jocuri, stabilindu-se tot în Franța și Marea Britanie și preluând conducerea campionatului cu 41 de puncte, cu două mai multe decât rivalul Senna. La Autodromo Hermanos Rodríguez din Mexico City , Senna, care a început pe locul trei pe grilă, a condus cursa pentru cea mai mare parte a duratei sale; cu toate acestea, brazilianul a fost încetinit de o puncție lentă și i s-a alăturat treptat Prost, care a început în poziția a treisprezecea și, împreună cu coechipierul său Mansell , o mare revenire. La șase ture de la final, anvelopa deteriorată de pe mașina lui Senna a explodat definitiv, obligându-l pe brazilian să se retragă și livrând prima victorie dublă a sezonului către Ferrari. Berger a completat podiumul, încetinit de o problemă a anvelopelor în primele etape ale cursei, în timp ce zona punctelor a fost închisă de Nannini , Boutsen și Piquet [9] .
Marele Premiu al Franței
În Marele Premiu al Franței, Casa Leyton a lui Capelli și Gugelmin au fost evidențiate, până în acel moment retrogradate în spate: cei doi, de fapt, după ce s-au calificat printre primii zece au reușit să desfășoare întreaga cursă fără schimbări de anvelope, găsindu-se astfel respectiv în prima și a doua poziție la aproximativ jumătate de distanță. Ambii au fost însă obligați să încetinească din cauza uzurii anvelopelor și a problemelor motorului, ceea ce a dus la retragerea lui Gugelmin în timp ce se afla pe poziția a treia, tocmai depășit de Prost. Șoferul Ferrari s-a întors repede pe Capelli, depășindu-l cu trei ture de parcurs; italianul a terminat pe locul doi, urmat de Senna, Piquet, Berger și Patrese. Cea câștigată de Prost a fost cea de-a suta victorie din istoria Ferrari: echipa italiană a fost prima care a atins această etapă [10] .
Marele Premiu al Marii Britanii
La Silverstone, Patrese a devenit primul pilot din istoria Formulei 1 care a participat la două sute de Grand Prix. În cursă, Prost a luat victoria după un duel strâns cu coechipierul Mansell și Berger; Senna, care condusese grupul în primele ture, alunecase de fapt la mijlocul mesei după ce ieșise de pe pistă. Mansell, Berger și surprinzătorul Capelli (care a urcat pe locul trei) s-au retras din cauza unor probleme tehnice, pilotul brazilian revenise pe locul trei, precedat de Boutsen la linia de sosire. Cei doi Lola - Larrousse ai lui Bernard și Suzuki intraseră și ei în puncte, separați de Benetton din Piquet [11] .
Marele Premiu al Germaniei
Începând de la Marele Premiu al Germaniei, cei doi piloți Lola - Larrousse , Bernard și Suzuki , nu au mai trebuit să concureze în pre-calificare, grație rezultatelor obținute în prima parte a sezonului; în locul lor, piloții Ligier au fost obligați să participe la această sesiune. La Hockenheim Senna a revenit la victorie, care a dominat calificările și cursa, de asemenea, datorită dezvoltării motorului Honda și a unor îmbunătățiri aduse de McLaren la MP4 / 5B. Brazilianul, după ce a luat pole position, a păstrat conducerea în prima jumătate a cursei, renunțându-l după schimbarea anvelopei la Nannini ; pilotul italian, care, datorită anvelopelor compozite dure montate pe Benetton, se aștepta să parcurgă întreaga distanță de cursă fără oprire în boxe, a rămas în prima poziție până la douăsprezece ture de la final, când, în dificultate din cauza uzurii pneurilor, a fost depășit de Senna. Brazilianul a obținut a patra victorie a sezonului în fața lui Nannini, Berger, Prost, Patrese și Boutsen, revenind în topul clasamentului mondial [12] .
Marele Premiu al Ungariei
Marele Premiu al Ungariei a fost destul de plin de evenimente: calificarea a fost dominată de cele două Williams - Renault de la Boutsen și Patrese , urmate de Senna, Berger, Mansell și Alesi. În cursă, Boutsen și-a păstrat conducerea la start, în timp ce Senna a început prost și s-a blocat în spatele lui Alesi, neputând să-l depășească până la al 21-lea tur. La scurt timp după aceea, brazilianul a trebuit să se întoarcă la boxe din cauza unei puncții, pierzând astfel teren suplimentar; între timp, în fruntea cursei, Boutsen a ținut în spatele unui tren de mașini format din Berger, Patrese și Mansell, la care s-a alăturat și Nannini după ce italianul reușise să-l depășească pe Alesi. Prost s-a retras din cauza unei probleme de transmisie, Senna a revenit la primii șoferi, profitând de o eroare Mansell pentru a-l depăși pe englez și trimițându-l pe Nannini de pe pistă după o încercare de depășire. Ajuns în spatele lui Boutsen, Senna l-a urmărit pe belgian pentru aproximativ zece ture, dar nu a putut să-l depășească; cei doi au închis cursa în această ordine, urmată de Piquet, Patrese, Warwick și Bernard [13]
Marele Premiu al Belgiei
Prima del Gran Premio del Belgio la Onyx-Monteverdi annunciò il proprio ritiro dal Mondiale; furono quindi esentati dalle prequalifiche i piloti della Ligier. Sia a Spa-Francorchamps che nel successivo Gran Premio d'Italia Senna vinse davanti al rivale Prost; il brasiliano allungò quindi in modo netto in classifica piloti, portando il proprio vantaggio sul pilota della Ferrari a sedici punti. In Belgio la partenza dovette essere ripetuta per ben tre volte, in seguito ad una collisione multipla alla Source e ad un brutto incidente di Paolo Barilla alla Eau Rouge; quando finalmente il via si svolse regolarmente, Senna mantenne la prima posizione dalla pole position davanti al compagno di squadra Berger ea Prost. Il francese sopravanzò il pilota della McLaren, in difficoltà con le gomme, ma non riuscì mai a mettere sotto pressione Senna, che tagliò per primo il traguardo. Alle spalle dei primi due giunse Berger, dopo un acceso duello con Nannini, quarto al termine; chiusero in zona punti anche Piquet e Gugelmin [14] .
Gran Premio d'Italia
Anche a Monza fu necessario ripetere la partenza, questa volta in seguito ad uno spaventoso incidente di Warwick , la cui Lotus si capovolse. Al secondo via Senna partì bene dalla pole position, mantenendo la testa della corsa, mentre durante i primi giri si mise in luce Alesi , che sopravanzò sia Mansell che Prost, portandosi in terza posizione. Il pilota della Tyrrell si ritirò però dopo poche tornate per un'uscita di pista; Berger cominciò a perdere terreno per un problema ai freni e fu superato da Prost, ma il pilota della Ferrari non si avvicinò mai abbastanza a Senna per attaccarlo, dovendosi accontentare del secondo posto alle spalle del rivale. Berger riuscì a terminare la gara al terzo posto, seguito da Mansell, Patrese e Nakajima [15] .
Gran Premio del Portogallo
Nel Gran Premio del Portogallo la Ferrari si dimostrò superiore alla McLaren, permettendo a Mansell e Prost di monopolizzare la prima fila; tuttavia, il pilota inglese sbagliò la partenza, finendo per ostacolare il proprio compagno di squadra. I due scivolarono rispettivamente in terza e in quinta posizione, separati da Piquet e preceduti da Senna e Berger; Prost, rallentato da un problema al cambio, rimontò più lentamente di Mansell, che al 50º passaggio attaccò e superò Senna, portandosi in testa. Poche tornate più tardi anche il francese si portò alle spalle del rivale, ma la gara fu sospesa a dieci giri dal termine a causa di un incidente tra Aguri Suzuki e Alex Caffi e Prost non poté tentare nessuna manovra di sorpasso. Mansell vinse dunque davanti a Senna, Prost, Berger, Piquet e Nannini [16] . A fine gara, il pilota inglese fu duramente attaccato dal compagno di squadra per la manovra al via; Prost criticò anche il direttore sportivo Cesare Fiorio , reo secondo lui di non favorirlo nella corsa al titolo [17] .
Gran Premio di Spagna
In Spagna Martin Donnelly fu vittima di un terribile incidente durante le prove del venerdì: il pilota fu sbalzato dall'abitacolo della propria vettura, che si era completamente disintegrato nell'impatto. Miracolosamente Donnelly sopravvisse, ma le conseguenze fisiche dell'incidente troncheranno la sua carriera in Formula 1. In gara, invece, Senna mantenne il comando dalla pole position, ma il pilota brasiliano fu subito messo sotto pressione da Prost e Mansell. Il francese approfittò dei cambi gomme per sopravanzare il rivale, manovra che non riuscì al compagno di squadra; il pilota inglese superò Senna quando questi si dovette ritirare per un problema ad un radiatore, bucato dai detriti di un'altra vettura. Prost e Mansell conquistarono quindi la seconda doppietta stagionale per la Ferrari, davanti a Nannini, Boutsen, Patrese e Suzuki; grazie a questo risultato Prost riaprì la lotta per il mondiale, portandosi a nove lunghezze da Senna con due Gran Premi ancora da disputare. Tuttavia, per tenere vive le sue speranze di vittoria Prost doveva necessariamente vincere nella successiva gara, in Giappone. [18] .
Gran Premio del Giappone
A Suzuka , teatro della penultima prova del mondiale, non si presentarono EuroBrun e Life , che si ritirarono dal campionato. Senna conquistò la pole position, davanti al rivale Prost; alla partenza il francese scattò meglio del rivale, sopravanzandolo, ma Senna lo tamponò alla prima curva ed entrambi furono costretti al ritiro. La manovra di Senna causò enormi polemiche, con Prost che lo accusava di aver causato l'incidente apposta; la rivalità tra i due si riaccese bruscamente. La FIA decise di non penalizzare Senna, consegnandogli di fatto la certezza matematica del secondo titolo iridato. Il Gran Premio vide la vittoria di Piquet , che tornava così al successo dopo il Gran Premio d'Italia 1987 ; il pilota brasiliano approfittò dei ritiri di Berger e Mansell per conquistare la prima posizione, non cedendola più fino al termine. Secondo giunse Roberto Moreno , arrivato alla Benetton in sostituzione di Alessandro Nannini , ferito gravemente in un incidente di elicottero; il terzo posto fu invece conquistato dall'idolo locale Aguri Suzuki , che diventò il primo pilota giapponese a salire sul podio in una gara di Formula 1. Chiusero in zona punti anche Patrese, Boutsen e Nakajima [19] .
Gran Premio d'Australia
L'ultima gara della stagione, il Gran Premio d'Australia , fu il cinquecentesimo Gran Premio nella storia della Formula 1. La gara fu vinta, come la precedente, da Piquet , che precedette sul traguardo Mansell dopo un emozionante duello negli ultimi giri; Senna, che aveva guidato il gruppo per gran parte della distanza, si dovette ritirare per un problema al cambio, che lo mandò a sbattere contro le barriere. In terza posizione chiuse Prost, seguito da Berger, Boutsen e Patrese [20] . Il campionato si chiuse con la vittoria di Senna , a quota 78 punti, sette in più del rivale Prost; Piquet e Berger conquistarono entrambi 43 punti, classificandosi terzi a pari merito. Il Campionato Costruttori fu vinto dalla McLaren , che marcò in tutto 121 punti; seconda giunse la Ferrari a 110, seguita da Benetton e Williams , rispettivamente a quota 71 e 57.
Risultati
Classifiche
Classifica piloti
| Pos. | Pilota |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ayrton Senna | 1 | 3 | Rit | 1 | 1 | 20* | 3 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | Rit | Rit | Rit | 78 |
| 2 |  Alain Prost | Rit | 1 | 4 | Rit | 5 | 1 | 1 | 1 | 4 | Rit | 2 | 2 | 3 | 1 | Rit | 3 | 71 (73) |
| 3 | Nelson Piquet | 4 | 6 | 5 | SQ | 2 | 6 | 4 | 5 | Rit | 3 | 5 | 7 | 5 | Rit | 1 | 1 | 43 (44) |
| 4 |  Gerhard Berger | Rit | 2 | 2 | 3 | 4 | 3 | 5 | 14* | 3 | 16* | 3 | 3 | 4 | Rit | Rit | 4 | 43 |
| 5 | Nigel Mansell | Rit | 4 | Rit | Rit | 3 | 2 | 18 * | Rit | Rit | 17* | Rit | 4 | 1 | 2 | Rit | 2 | 37 |
| 6 |  Thierry Boutsen | 3 | 5 | Rit | 4 | Rit | 5 | Rit | 2 | 6 | 1 | Rit | Rit | Rit | 4 | 5 | 5 | 34 |
| 7 |  Riccardo Patrese | 9 | 13* | 1 | Rit | Rit | 9 | 6 | Rit | 5 | 4 | Rit | 5 | 7 | 5 | 4 | 6 | 23 |
| 8 | Alessandro Nannini | 11 | 10* | 3 | Rit | Rit | 4 | 16* | Rit | 2 | Rit | 4 | 8 | 6 | 3 | 21 | ||
| 9 | Jean Alesi | 2 | 7 | 6 | 2 | Rit | 7 | Rit | 8 | 11* | Rit | 8 | Rit | 8 | Rit | NP | 8 | 13 |
| 10 | Ivan Capelli | Rit | NQ | Rit | Rit | 10 | NQ | 2 | Rit | 7 | Rit | 7 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 6 |
| 11 | Roberto Moreno | 13 | NPQ | Rit | NQ | NQ | SQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | 2 | 7 | 6 |
| 12 |  Aguri Suzuki | Rit | Rit | Rit | Rit | 12 | Rit | 7 | 6 | Rit | Rit | Rit | Rit | 14* | 6 | 3 | Rit | 6 |
| 13 | Éric Bernard | 8 | Rit | 13* | 6 | 9 | Rit | 8 | 4 | Rit | 6 | 9 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 5 |
| 14 | Derek Warwick | Rit | Rit | 7 | Rit | 6 | 10 | 11 | Rit | 8 | 5 | 11 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 3 |
| 15 | Satoru Nakajima | 6 | 8 | Rit | Rit | 11 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 6 | NP | Rit | 6 | Rit | 3 |
| 16 | Alex Caffi | Rit | NQ | 5 | 8 | NQ | Rit | 7 | 9 | 9 | 10 | 9 | 13* | 9 | NQ | 2 | ||
| 17 | Stefano Modena | 5 | Rit | Rit | Rit | 7 | 11 | 13 | 9 | Rit | Rit | 17* | Rit | Rit | Rit | Rit | 12 | 2 |
| 18 | Maurício Gugelmin | 14 | NQ | Rit | NQ | NQ | NQ | Rit | NP | Rit | 8 | 6 | Rit | 12 | 8 | Rit | Rit | 1 |
| - | Nicola Larini | Rit | 11 | 10 | Rit | Rit | 16 | 14 | 10 | 10 | 11 | 14 | 11 | 10 | 7 | 7 | 10 | 0 |
| - | Martin Donnelly | Rit | Rit | 8 | Rit | Rit | 8 | 12 | Rit | Rit | 7 | 12 | Rit | Rit | NP | 0 | ||
| - | Pierluigi Martini | 7 | 9 | NP | Rit | Rit | 12 | Rit | Rit | Rit | Rit | 15 | Rit | 11 | Rit | 8 | 9 | 0 |
| - |  Gregor Foitek | Rit | Rit | Rit | 7* | Rit | 15 | NQ | NQ | Rit | NQ | 0 | ||||||
| - | Philippe Alliot | SQ | 12 | 9 | Rit | Rit | 18 | 9 | 13 | SQ | 14 | NQ | 13 | Rit | Rit | 10 | 11 | 0 |
| - | Michele Alboreto | 10 | Rit | NQ | NQ | Rit | 17 | 10 | Rit | Rit | 12 | 13 | 12* | 9 | 10 | Rit | NQ | 0 |
| - | Yannick Dalmas | NPQ | Rit | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | 17 | NPQ | NQ | NQ | NQ | Rit | Rit | 9 | NQ | NQ | 0 |
| - | Emanuele Pirro | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 11 | Rit | 10 | Rit | Rit | 15 | Rit | Rit | Rit | 0 | ||
| - | Andrea De Cesaris | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 13 | NP | Rit | NQ | Rit | Rit | 10 | Rit | Rit | Rit | Rit | 0 |
| - | Paolo Barilla | Rit | Rit | 11 | Rit | NQ | 14 | NQ | 12 | NQ | 15 | Rit | NQ | NQ | NQ | 0 | ||
| - |  JJ Lehto | NQ | NQ | 12 | Rit | Rit | Rit | NQ | NQ | NC | NQ | 0 | ||||||
| - |  Bernd Schneider | 12 | NQ | 0 | ||||||||||||||
| - | Olivier Grouillard | Rit | Rit | Rit | NQ | 13 | 19 | NPQ | NQ | NQ | NPQ | 16 | Rit | NQ | Rit | NQ | 13 | 0 |
| - | Gabriele Tarquini | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NQ | Rit | NPQ | 13 | NQ | NQ | NQ | Rit | NQ | Rit | 0 |
| - | Gianni Morbidelli | NQ | 14 | Rit | Rit | 0 | ||||||||||||
| - |  David Brabham | NQ | Rit | NQ | Rit | 15 | NQ | Rit | NQ | Rit | NQ | Rit | NQ | Rit | Rit | 0 | ||
| - | Johnny Herbert | Rit | Rit | 0 | ||||||||||||||
| - | Bertrand Gachot | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | 0 |
| - | Claudio Langes | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | 0 | ||
| - | Bruno Giacomelli | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | 0 | ||||
| - |  Stefan Johansson | NQ | NQ | 0 | ||||||||||||||
| - | Gary Brabham | NPQ | NPQ | 0 | ||||||||||||||
| Pos. | Pilota | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti |
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
| Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota |
* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.
Classifica costruttori
| Posizione | Costruttore | Pilota | USA  | BRA  | SMR  | MON  | CAN  | MEX  | FRA | GBR | GER | UNG  | BEL | ITA | POR  | SPA  | GIA | AUS | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | McLaren - Honda | Senna | 1 | 3 | Rit | 1 | 1 | 20* | 3 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | Rit | Rit | Rit | 121 |
| Berger | Rit | 2 | 2 | 3 | 4 | 3 | 5 | 14* | 3 | 16* | 3 | 3 | 4 | Rit | Rit | 4 | |||
| 2 | Ferrari | Prost | Rit | 1 | 4 | Rit | 5 | 1 | 1 | 1 | 4 | Rit | 2 | 2 | 3 | 1 | Rit | 3 | 110 |
| Mansell | Rit | 4 | Rit | Rit | 3 | 2 | 18* | Rit | Rit | 17* | Rit | 4 | 1 | 2 | Rit | 2 | |||
| 3 | Benetton - Ford | Nannini | 11 | 10 | 3 | Rit | Rit | 4 | 16* | Rit | 2 | Rit | 4 | 8 | 6 | 3 | 71 | ||
| Moreno | 2 | 7 | |||||||||||||||||
| Piquet | 4 | 6 | 5 | SQ | 2 | 6 | 4 | 5 | Rit | 3 | 5 | 7 | 5 | Rit | 1 | 1 | |||
| 4 | Williams - Renault | Boutsen | 3 | 5 | Rit | 4 | Rit | 5 | Rit | 2 | 6 | 1 | Rit | Rit | Rit | 4 | 5 | 5 | 57 |
| Patrese | 9 | 13* | 1 | Rit | Rit | 9 | 6 | Rit | 5 | 4 | Rit | 5 | 7 | 5 | 4 | 6 | |||
| 5 | Tyrrell - Ford | Nakajima | 6 | 8 | Rit | Rit | 11 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 6 | NP | Rit | 6 | Rit | 16 |
| Alesi | 2 | 7 | 6 | 2 | Rit | 7 | Rit | 8 | 11* | Rit | 8 | Rit | 8 | Rit | NP | 8 | |||
| 6 | Lola Larrousse - Lamborghini | Bernard | 8 | Rit | 13* | 6 | 9 | Rit | 8 | 4 | Rit | 6 | 9 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 11 |
| Suzuki | Rit | Rit | Rit | Rit | 12 | Rit | 7 | 6 | Rit | Rit | Rit | Rit | 14* | 6 | 3 | Rit | |||
| 7 | Leyton House - Judd | Gugelmin | 14 | NQ | Rit | NQ | NQ | NQ | Rit | NP | Rit | 8 | 6 | Rit | 12 | 8 | Rit | Rit | 7 |
| Capelli | Rit | NQ | Rit | Rit | 10 | NQ | 2 | Rit | 7 | Rit | 7 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | |||
| 8 | Lotus - Lamborghini | Warwick | Rit | Rit | 7 | Rit | 6 | 10 | 11 | Rit | 8 | 5 | 11 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 3 |
| Donnelly | Rit | Rit | 8 | Rit | Rit | 8 | 12 | Rit | Rit | 7 | 12 | Rit | Rit | NP | |||||
| Herbert | Rit | Rit | |||||||||||||||||
| 9 | Arrows - Ford | Alboreto | 10 | Rit | NQ | NQ | Rit | 17 | 10 | Rit | Rit | 12 | 13 | 12* | 9 | 10 | Rit | NQ | 2 |
| Schneider | 12 | NQ | |||||||||||||||||
| Caffi | Rit | NQ | 5 | 8 | NQ | Rit | 7 | 9 | 9 | 10 | 9 | 13* | 9 | NQ | |||||
| 10 | Brabham - Judd | Foitek | Rit | Rit | 2 | ||||||||||||||
| D. Brabham | NQ | Rit | NQ | Rit | 15 | NQ | Rit | NQ | Rit | NQ | Rit | NQ | Rit | Rit | |||||
| Modena | 5 | Rit | Rit | Rit | 7 | 11 | 13 | 9 | Rit | Rit | 17* | Rit | Rit | Rit | Rit | 12 | |||
| 11 | Ligier - Ford | Larini | Rit | 11 | 10 | Rit | Rit | 16 | 14 | 10 | 10 | 11 | 14 | 11 | 10 | 7 | 7 | 10 | 0 |
| Alliot | SQ | 12 | 9 | Rit | Rit | 18 | 9 | 13 | SQ | 14 | NQ | 13 | Rit | Rit | 10 | 11 | |||
| 12 | Minardi - Ford | Martini | 7 | 9 | NP | Rit | Rit | 12 | Rit | Rit | Rit | Rit | 15 | Rit | 11 | Rit | 8 | 9 | 0 |
| Barilla | Rit | Rit | 11 | Rit | NQ | 14 | NQ | 12 | NQ | 15 | Rit | NQ | NQ | NQ | |||||
| Morbidelli | Rit | Rit | |||||||||||||||||
| 13 | Onyx - Ford | Johansson | NQ | NQ | 0 | ||||||||||||||
| Foitek | Rit | 7* | Rit | 15 | NQ | NQ | Rit | NQ | |||||||||||
| Lehto | NQ | NQ | 12 | Rit | Rit | Rit | NQ | NQ | NC | NQ | |||||||||
| 14 | AGS - Ford | Tarquini | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NQ | Rit | NPQ | 13 | NQ | NQ | NQ | Rit | NQ | Rit | 0 |
| Dalmas | NPQ | Rit | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | 17 | NPQ | NQ | NQ | NQ | Rit | Rit | 9 | NQ | NQ | |||
| 15 | Dallara Scuderia Italia - Ford | Morbidelli | NQ | 14 | 0 | ||||||||||||||
| Pirro | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 11 | Rit | 10 | Rit | Rit | 15 | Rit | Rit | Rit | |||||
| De Cesaris | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 13 | NP | Rit | NQ | Rit | Rit | 10 | Rit | Rit | Rit | Rit | |||
| 16 | Osella - Ford | Grouillard | Rit | Rit | Rit | NQ | 13 | 19 | NPQ | NQ | NQ | NPQ | 16 | Rit | NQ | Rit | NQ | 13 | 0 |
| 17 | EuroBrun - Judd | Moreno | 13 | NPQ | Rit | NQ | NQ | SQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | 0 | ||
| Langes | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | |||||
| 18 | Coloni - Subaru / Ford | Gachot | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | 0 |
| 19 | Life / Life - Judd | G. Brabham | NPQ | NPQ | 0 | ||||||||||||||
| Giacomelli | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | |||||||
| Posizione | Costruttore | Pilota | USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | UNG | BEL | ITA | POR | SPA | GIA | AUS | Punti |
Statistiche costruttori
| Pos | Costruttore | Telaio | Motore | Pneumatici | Punti | Vittorie | Podi | Pole position |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | McLaren - Honda | MP4/5B | Honda RA109E | G | 121 | 6 | 18 | 12 |
| 2 | Ferrari | 641 | Ferrari 036 | G | 110 | 6 | 14 | 3 |
| 3 | Benetton - Ford | B189B B190 | Ford HBA4 | G | 71 | 2 | 8 | |
| 4 | Williams - Renault | FW13B | Renault RS2 | G | 57 | 2 | 4 | 1 |
| 5 | Tyrrell - Ford | 018 019 | Ford DFR | P | 16 | 2 | ||
| 6 | Lola Larrousse - Lamborghini | LC89B LC90 | Lamborghini 3512 | G | 11 | 1 | ||
| 7 | Leyton House - Judd | CG901 | Judd EV | G | 7 | 1 | ||
| 8 | Lotus - Lamborghini | 102 | Lamborghini 3512 | G | 3 | |||
| 9 | Arrows - Ford | A11 A11B | Ford DFR | G | 2 | |||
| 10 | Brabham - Judd | BT58 BT59 | Judd EV | P | 2 | |||
| 11 | Onyx - Ford | ORE-1 ORE-2 | Ford DFR | G | ||||
| 12 | Ligier - Ford | JS33B | Ford DFR | G | ||||
| 13 | Osella - Ford | FA1/ME | Ford DFR | P | ||||
| 14 | Life | F190 | Life F35 Judd CV | G | ||||
| 15 | EuroBrun - Judd | ER189B | Judd CV | P | ||||
| 16 | Dallara Scuderia Italia - Ford | F190 | Ford DFR | P | ||||
| 17 | Coloni - Ford | C3C | Ford DFR | G | ||||
| 18 | Coloni - Subaru | C3B | Subaru 1235 | G | ||||
| 19 | AGS - Ford | JH24 JH25 | Ford DFR | G | ||||
| 20 | Minardi - Ford | M189 M190 | Ford DFR | P |
Note
- ^ Adriano Cimarosti, Grand Prix Story , Milano, Giorgio Nada editore, 1990, p. 414, ISBN 88-7911-025-X .
- ^ Cesare Maria Mannucci, Ayrton , pag.83
- ^ Carlo Marincovich, Pronti a dividere la Formula 1 , in la Repubblica , 8 novembre 1989, p. 27.
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: United States GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato l'11 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Brazilian GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato l'11 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: San Marino GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato l'11 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Monaco GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato il 12 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results:Canadian GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato il 12 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Mexican GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato il 12 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: French GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato il 12 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: British GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato il 12 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: German GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato il 13 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Hungarian GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato il 13 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Belgian GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato il 13 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Italian GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato il 13 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Portuguese GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato il 14 novembre 2009 .
- ^ Adriano Cimarosti, Grand Prix Story , Milano, Giorgio Nada editore, 1990, pp. 407-418, ISBN 88-7911-025-X .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Spanish GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato il 14 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Japanese GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato il 14 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Australian GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato il 14 novembre 2009 .
Bibliografia
- Adriano Cimarosti, Grand Prix Story , Milano, Giorgio Nada editore, 1990, pp. 407-418, ISBN 88-7911-025-X .
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Campionato mondiale di Formula 1 1990
Collegamenti esterni
- ( EN , FR , ES ) Sito ufficiale della FIA , su fia.com .
- ( EN ) Sito ufficiale Formula 1 , su formula1.com .
- ( IT , FR , EN , ES , DE , PT ) La stagione 1990 su Statsf1.com , su statsf1.com .
| Controllo di autorità | VIAF ( EN ) 155456087 · GND ( DE ) 2115292-5 |
|---|
