Campionatul Mondial de Formula 1 din 1994
| Campionatul Mondial de Formula 1 din 1994 | |
|---|---|
| Ediția n. 45 din Campionatul Mondial de Formula 1 | |
| Date generale | |
| start | 27 martie |
| Termen | 13 noiembrie |
| Încercări | 16 |
| Titluri susținute | |
| Pilotii |  Michael Schumacherde Benetton B194 |
| Constructori |  Williamsde Williams FW16 |
| Alte ediții | |
| Precedent - Următor | |
| Ediție în curs | |
Campionatul Mondial de Formula 1, 1994 organizat de FIA a fost în istoria categoriei , al 45-lea care a acordat campionatul șoferilor , câștigat de Michael Schumacher la Benetton , și al 37-lea care a atribuit Campionatul constructorilor , câștigat de Williams .
Calendarul sezonului a inclus șaisprezece Grand Prix-uri, începând din Brazilia pe 27 martie și terminând pe 13 noiembrie în Australia . Anul s-a dovedit tragic pentru Formula 1, deoarece Ayrton Senna și Roland Ratzenberger și-au pierdut viața pe pistă, în timp ce mulți piloți, printre care Barrichello , Wendlinger , Montermini , J. Verstappen , precum și Lehto , Alesi și Lamy (acesta din urmă în teste ), au fost victime ale unor accidente grave.
Pre-sezonul
Calendar
În octombrie 1993 a publicat prima versiune a calendarului pentru 1994, care prevede dispariția Marelui Premiu al Africii de Sud , introducerea unei a doua curse în Japonia , care va avea loc pe circuitul Aida , și care va lua numele Grand Premiul Pacificului și întoarcerea Marelui Premiu al Argentinei , programată ca runda de deschidere 20 în martie 1994 . [1] În decembrie este prezentat calendarul final, care în comparație cu versiunea anterioară vede amânarea Marelui Premiu al Argentinei pe 16 octombrie, [2] care va avea loc pe un circuit stradal înființat în cartierul Palermo din Buenos Aires ; [3] Cu toate acestea, această cursă, mutată ulterior în circuitul permanent al aceluiași oraș, [4] este anulată în iunie pentru a acorda mai mult timp organizatorilor să modernizeze pista [5] și este înlocuită de Marele Premiu al Europei , pentru a fi a avut loc pe circuitul spaniol de la Jerez . [6]
Prezentarea mașinilor
Testele
Acorduri și furnizori
Grajduri și șoferi
Grajduri
După câteva luni de negocieri, Minardi , aflat într-o situație economică dificilă, și Scuderia Italia , dispuse să renunțe la alergarea după rezultatele slabe din sezonul precedent, anunță fuziunea dintre ei. [7] Pe lista participanților plus două grajduri britanice, Simtek și Pacific , ambii debutanți în campionatul mondial de Formula 1 .
În ceea ce privește aprovizionarea cu motoare, McLaren trece pe lângă propulsoarele Ford către acele Peugeot , făcând debutul în Formula 1, [8] Footwork de Mugen-Honda către Ford , [9] procesul invers ca cel făcut de Lotus ; [10] Larrousse alege Ford , nefiind asigurată motorizarea Lamborghini . [11] Motoarele lui Sauber , marcate anul trecut cu același nume al mașinii, dar producția Ilmor pentru 1994 a primit sprijinul oficial al Mercedes-ului , el revenind la Formula 1 . [12] În ceea ce privește cele două grajduri de debut, Simtek este echipat cu motoare Ford , în timp ce Pacificul Ilmor .
Pilotii
Există trei echipe care confirmă piloții cu care încheiaseră sezonul anterior: Jordan , care îi clasează pe Rubens Barrichello și Eddie Irvine , [13] Lotus cu piloții Pedro Lamy și Johnny Herbert [10] și Ferrari cu pereche legată de Jean Alesi și Gerhard Berger . [14]
Alain Prost , campion mondial în 1993, a părăsit în cele din urmă Formula 1 lăsând un post vacant la Williams ; locul este ocupat de Ayrton Senna , flancat de Damon Hill confirmat, [15] care rulează ca anul precedent cu numărul 0, în timp ce numărul 1 al campionului mondial responsabil nu este atribuit.
McLaren confirmă Mika Häkkinen și alături de Martin Brundle , de la Ligier , [16] în timp ce Tyrrell a confirmat Ukyo Katayama și îl angajează pe Mark Blundell , care era și fost Ligier; [17] Echipa franceză schimbă apoi ambii piloți, desfășurând revenirea lui Eric Bernard și noul venit Olivier Panis . [13]
Benetton îl înlocuiește pe Riccardo Patrese , care s-a retras din Formula 1, cu JJ Lehto , de la Sauber , pilot [18] , dar este accidentat într-o sesiune de testare privată și ratează începutul sezonului, care îl conduce pe debutantul Jos Verstappen . [16] Echipa elvețiană se alătură novicului confirmat de Karl Wendlinger Heinz-Harald Frentzen în locul lui Lehto. [19]
Footwork schimbă ambii piloți, Derek Warwick , contracție și Aguri Suzuki , alegându-l pe Christian Fittipaldi , cu un an înainte de Minardi , și pe Gianni Morbidelli în 1993, pilot de testare pentru Ferrari . [16]
Larrousse debutează cu Monegasque Olivier Beretta în locul lui Philippe Alliot , el a trecut rolul de tester pentru McLaren , în timp ce rămâne în echipa Érik Comas . [20] Minardi l-a confirmat pe Pierluigi Martini și îl angajează pe Michele Alboreto , fost Scuderia Italia . [21]
În ceea ce privește cele două echipe de debut, Simtek alege ca piloți pe David Brabham și Jean-Marc Gounon , [22] dar, având în vedere indisponibilitatea acestuia din urmă în prima jumătate a sezonului, [23] pliază sull'esordiente Roland Ratzenberger , în timp ce Pacific îi angajează pe Bertrand Gachot și Paul Belmondo . [24]
După ce a provocat un accident periculos în Brazilia , Eddie Irvine primește o descalificare de trei curse; [25] pentru primul, GP-ul Pacificului , este înlocuit de Aguri Suzuki , [26] și lipsește și Jean Alesi , a fost rănit într-un test la Mugello [27] și înlocuit de Nicola Larini . În Marele Premiu San Marino , Andrea De Cesaris este cea care conduce mașina lui Irvine, în timp ce Larini este încă în locul lui Alesi și este înapoi JJ Lehto la conducerea lui Benetton . [28]
În urma accidentului fatal al lui Ayrton Senna și Roland Ratzenberger , la Monaco , echipele implicate, Williams și Simtek , se înscriu într-o singură mașină, [29] în timp ce De Cesaris conducea mașina lui Irvine, care servește drept ultima cursă de descalificare; Alesi revine la volanul Ferrari .
Înainte de Marele Premiu al Spaniei, Pedro Lamy , de la Lotus , este victima unui accident grav într-un test de la Silverstone și este obligat să rateze restul sezonului; [30] se numește apoi Alessandro Zanardi . În urma accidentului grav al lui Karl Wendlinger în Monaco, Sauber l-a înscris doar pe Frentzen în această cursă; Williams îl debutează pe David Coulthard , în timp ce Simtek este al doilea pilot Andrea Montermini , [31] care, totuși, suferă un accident în testele Marelui Premiu al Spaniei. [32]
Pentru Canada, Sauber se află în locul lui Wendlinger, înlocuitorul lui Andrea De Cesaris , [33] în timp ce Simtek este obligat să lanseze o singură mașină, având în vedere indisponibilitatea lui Montermini și a celei de-a doua mașini, distruse în accidentul său. [23] De la GP-ul Franței , J. Verstappen revine să alerge în locul lui Lehto cu Benetton, Jean-Marc Gounon începe să alerge cu Simtek, în timp ce Nigel Mansell , angajat în acel an în Formula Indy , este acuzat de al doilea Williams, [34] care se întoarce de la Coulthard GP britanic
În Marele Premiu al Ungariei, Philippe Alliot ia locul lui Mika Hakkinen , care este suspendat în urma unui accident din cursa anterioară ; [35] în Belgia, în locul lui Olivier Beretta îl înlocuiește pe Larrousse , în timp ce debutează pe Philippe Adams cu Lotus , care rulează și în Portugalia .
În Italia, JJ Lehto concurează cu mașina Michael Schumacher , descalificată după încălcările comise în Silverstone , [36] în timp ce Yannick Dalmas să conducă unul dintre Larrousse și Zanardi revine la volanul Lotusului . Pentru GP-ul Portugaliei , Adams re-conduce la Lotus , deoarece li se confirmă Dalmas lui Larrousse și Lehto în locul lui M. Schumacher, care își servește a doua și ultima descalificare a cursei.
În Marele Premiu al Europei vedem o serie de schimbări: Williams îl întoarce pe Mansell pentru ultimele trei curse; [37] Lotus a terasat Zanardi și Éric Bernard , în timp ce Johnny Herbert trece în locul acestuia din urmă la Ligier ; Larrousse a fost angajat până la sfârșitul sezonului Hideki Noda ; Domenico Schiattarella îl înlocuiește pe Jean-Marc Gounon cu Simtek . [38]
La penultima rundă din Japonia , Mika Salo este numită Lotus pentru ultimele două curse, Johnny Herbert trece la Benetton alături de Michael Schumacher, Franck Lagorce merge la Ligier , JJ Lehto trece să candideze pentru Sauber , în timp ce doar această cursă conduce Taki Inoue pentru Simtek . [39] În ultimul GP din Australia , Schiattarella a revenit la conducerea lui Simtek , în timp ce Jean-Denis Délétraz îl înlocuiește pe Érik Comas la Larrousse . [40]
Tabel rezumat
Circuite și curse
În urma evenimentelor de la Imola , diferite piste suferă intervenții, parțial temporare, pentru a crește nivelul de siguranță în cele mai rapide puncte. Având în vedere Marele Premiu al Spaniei , curba circuitului Nissan din Catalonia este încetinită înainte de aceasta cu instalarea unei chicane de anvelope. [41] Pentru Canada , circuitul de la Montreal , se creează o altă variantă improvizată în tronsonul final al pistei, între acul de păr The Epingle și curba Droit du Casino. [42] Alte operațiuni sunt efectuate pe circuitul Silverstone pentru GP-ul Marii Britanii , că încetinirea curbelor Copse, Stowe și Priory Abbey și transformarea curbei într-o chicane. [43] Pentru Marele Premiu al Germaniei, „ Hockenheimring redesenează a treia chicană care trebuie abordată cu o viteză mai mică. [44] Circuitul Spa-Francorchamps , care găzduiește cursa belgiană , suferă schimbarea temporară a curbei Eau Rouge într-o chicane. [45]
Desfășurarea Marelui Premiu al Italiei la Monza este pusă în pericol din cauza diverselor dificultăți apărute în adaptarea la standardele de siguranță, atât din punct de vedere birocratic, cât și din mediu: de fapt realizarea proiectului propus de către șoferi, adică lărgirea căilor de evacuare a pistei ar fi dus la uciderea mai multor copaci ai parcului , lucru contrar superintendentului patrimoniului cultural ; impasul în punerea în aplicare a lucrării se desfășoară pe 12 august împotriva cursei de către FIA , [46] [47], dar câteva zile mai târziu revizuiesc decizia, acceptând un proiect diferit: [48] [49] până la sfârșitul Monzei pista suferă intervenții la cel de- al doilea Lesmo, randament semnificativ mai lent. [50]
Având în vedere Portugalia , circuitul Estoril este revizuit în curba Tanque , îndoire rapidă spre dreapta înlocuită de chicana Gancho , constituită din două coturi, unul în stânga și unul în dreapta în sus. [51] În ceea ce privește circuitul de la Jerez , care, după ce a găzduit Marele Premiu al Spaniei din 1986 până în 1990 , salută GP-ul european , în comparație cu edițiile anterioare disputate sunt marea curbă Sito Pons și, din motive de securitate, chicana Senna în loc de curbă rapidă în spatele gropilor. [52]
Fotografii TV
În Marele Premiu al Italiei, Formula 1 din 1994 au fost difuzate mai întâi pe rețelele Fininvest ca Italia 1 și Canal 5 , cu comentariile lui Andrea De Adamich și Guido Schittone și cu participarea trimisilor din boxe, precum Claudia Peroni și Giorgio Piola (ulterior a trimis caseta de asemenea, în rețelele Rai ), în cadrul a două programe sportive de televiziune care se ocupau doar de motoare precum Grand Prix și Formula 1 '94 RTI Sport, apoi pe Rai 2 (care a transmis și tragicul Grand Prix Imola ) cu comentariile lui Mario Poltronieri și Clay Regazzoni , cu Ezio Zermiani și Gianfranco Palazzoli, din nou în Eurovision în unele programe de televiziune sportive difuzate de joi până duminică.
Modificări ale regulamentelor
Reglementare tehnică
Printre noile reglementări pentru sezon, este pusă în aplicare interzicerea ajutoarelor electronice pentru șoferi, pentru a le reda un rol mai decisiv, mai degrabă decât mașinilor. [53] Printre dispozitivele interzise se numără suspensiile active, controlul tracțiunii , cutia de viteze automată , tracțiunea integrală , ABS , frânele asistate, electronica și telemetria diferențială bidirecțională. [54] De asemenea, a introdus un element tactic suplimentar odată cu returnarea aprovizionării în timpul cursei, [1] ceea ce duce la o reducere a dimensiunii tancurilor; [55] dispozitivul pentru umplerea combustibilului este același pentru toate grajdurile și provine de la FIA . [56]
În urma evenimentelor din Marele Premiu San Marino , începând cu Marele Premiu al Spaniei sunt introduse în schimb alte modificări ale Regulamentului, pentru a reduce viteza vehiculului și a crește nivelul de securitate. Printre acestea se numără reducerea dimensiunii frontului aripii și a difuzorului și ajustări la deflectoarele laterale, pentru a reduce sarcina aerodinamică. Începând de la următorul GP din Canada se reduce eficiența admisiei de aer a motorului și se impune utilizarea combustibilului comercial pentru a reduce puterea motoarelor. În plus, se efectuează alte intervenții referitoare la habitaclu pentru a îmbunătăți siguranța piloților. Pentru Marele Premiu al Germaniei, decideți să instalați o scară pe placa inferioară, cu grosimea unui centimetru, pentru a reduce efectul de sol . [57] [58] [59]
Reglementări sportive
Comparativ cu sezonul precedent , numărul participanților crește la 28; în urma celor două sesiuni de calificare, primii 26 de piloți sunt admiși în cursă. Din Marele Premiu de la Monaco se impune o limită de viteză pentru mașinile din banda de carieră, în cursă. [60]
Rezumatul sezonului
Marele Premiu al Braziliei
În ajunul primei runde a sezonului, marele favorit pentru a câștiga titlul este brazilianul Ayrton Senna , trecut la Williams , cea mai competitivă mașină din ultimii ani. În ciuda faptului că testele de iarnă nu au fost deosebit de remarcabile și brazilianul s-a plâns în repetate rânduri de mașină, Senna a reușit să obțină pole position în primul Grand Prix al sezonului din Brazilia . În spatele lui, Michael Schumacher și Jean Alesi .
La start Senna preia conducerea și comandă prima parte a cursei, urmată la mică distanță de Schumacher; după oprire în groapă, însă, germanul preia conducerea și nu-l părăsește niciodată. Brazilianul, în încercarea de a reveni la conducere, împinge prea tare, făcând o rotație fără a putea reporni. Așadar, Schumacher a câștigat primul mare premiu al sezonului, a urmat celelalte Williams de la Damon Hill și Ferrari de la Alesi. De asemenea, indică spre Barrichello , Katayama și Wendlinger .
Marele Premiu al Pacificului
La cea de-a doua întâlnire, în Japonia, în Marele Premiu al Pacificului Senna încă parțial din pol, dar startul este șters de la Mika Häkkinen care îl trimite de pe pistă, urmat de pilotul Ferrari Nicola Larini care l-a înlocuit pe Alesi accidentat în teste. Între timp, în cel de-al patrulea tur, Hill ajunge în frunte în timp ce era pe locul trei și pierde diferite poziții pe care le va recupera până va ajunge pe locul doi, dar va trebui să se retragă din cauza problemelor cutiei de viteze. Pe locul al doilea sare apoi Ferrari Berger , în timp ce comanda cursei este în mâinile lui Schumacher. Al treilea și în cele din urmă vine Barrichello, în timp ce al patrulea este Christian Fittipaldi care conduce primele puncte la Footwork , urmat de Frentzen și Comas .
Marele Premiu San Marino
Ajungi la Marele Premiu San Marino cu Schumacher chiar în vârf. L'evento prende una brutta piega già nella giornata di venerdì, quando il giovane Barrichello della Jordan è protagonista di un terribile incidente alla Variante Bassa : immediatamente soccorso, si teme il peggio, ma fortunatamente il pilota non riporta gravi conseguenze se non alcune contusioni al braccio e al naso; i medici gli vietano precauzionalmente di prendere parte alla gara e alle qualifiche. Il giorno dopo, una tragedia si abbatte sul mondo della Formula 1 : nel corso della sessione pomeridiana delle qualifiche Roland Ratzenberger della Simtek si schianta mortalmente contro il muro della curva intitolata a Gilles Villeneuve , incidente dovuto alla probabile rottura dell'ala anteriore. In un clima di tensione e paura, Senna ottiene la terza pole position consecutiva, preparando al contempo una bandiera austriaca per onorare Ratzenberger nel caso in cui vincesse la corsa.
Al via un terribile incidente che coinvolge la Lotus di Pedro Lamy e la Benetton di JJ Lehto causa il ferimento di una decina di tifosi. All'inizio del settimo giro, alle ore 14:17, [61] la Williams di Senna esce di pista al Tamburello a causa del cedimento del piantone dello sterzo causando lo schianto contro le barriere di protezione, con un'angolazione di 45° tale per cui la sospensione perfora il casco del pilota andando a conficcarsi nella testa. Il brasiliano morirà poche ore dopo per le gravi lesioni riportate al cervello. Proprio durante il dramma in pista Comas, che non si accorge della bandiera rossa, esce dai box e rischia di schiantarsi contro l'elicottero di soccorso, atterrato in pista. La gara continua e si sfiora nuovamente la tragedia: Alboreto perde uno pneumatico all'interno della corsia dei box e ferisce vari meccanici, questa volta per fortuna non gravemente. La corsa si conclude, in un'atmosfera a dir poco surreale, con la vittoria di Schumacher : sul podio, al fianco del tedesco, si uniscono il ferrarista Larini e il finlandese Häkkinen . Punti iridati anche per Wendlinger , Katayama e Hill .
Gran Premio di Monaco
Ancora una volta sulla Formula 1 si rischia una tragedia: nella successiva corsa, a Montecarlo, l'austriaco Wendlinger durante le prove del giovedì si schianta con la sua Sauber all'uscita del tunnel contro le barriere di protezione. Estratto dalla vettura in coma viene portato in ospedale, si salverà ma la sua carriera sarà stroncata irrimediabilmente. Nelle prove Schumacher, che ha perso il suo più grande rivale Senna , centra la prima pole in carriera davanti ad Häkkinen. Al via Hill e Häkkinen si toccano eliminandosi a vicenda. La gara non riserva grandi emozioni e Schumacher ottiene una vittoria facile davanti a Martin Brundle su McLaren e Gerhard Berger su Ferrari . A punti anche Andrea De Cesaris su Jordan , che sostituisce lo squalificato Eddie Irvine , Jean Alesi e Michele Alboreto con la Minardi .
Gran Premio di Spagna
In Spagna la Williams torna al successo grazie a Damon Hill , favorito anche dai guai di Schumacher. Al tedesco si blocca infatti il cambio in quinta marcia, ma nonostante ciò conclude la gara secondo, alle spalle del pilota inglese. Anche in Spagna un altro incidente; l'italiano Andrea Montermini si schianta contro le barriere di protezioni dell'ultima, velocissima curva del tracciato, riportando ferite a entrambi i piedi che, seppur non particolarmente serie, costringeranno il pilota italiano a un lungo stop. Per quanto riguarda la gara si rivede sul podio (per l'ultima volta) la Tyrrell con Mark Blundell , che si lascia alle spalle anche Alesi. A punti anche Pierluigi Martini con la Minardi ed Eddie Irvine rientrato dalla squalifica con la Jordan . Debutta inoltre in Formula 1 lo scozzese David Coulthard come sostituto di Ayrton Senna .
Gran Premio del Canada
In Canada ritorna dominatore incontrastato Schumacher, autore di uno hat trick , con Damon Hill secondo seguito da Alesi e Berger , che soffia la quarta piazza a Morbidelli costretto al ritiro a pochi giri dal termine. A punti anche Coulthard e JJ Lehto , l'ultimo favorito dalla squalifica di Christian Fittipaldi a causa del sottopeso della vettura.
Gran Premio di Francia
In Francia si ha il ritorno in Formula 1 di Nigel Mansell al posto di Coulthard, ma la sua gara durerà solo 45 giri quando verrà costretto al ritiro. Ancora una volta si impone Michael Schumacher con Hill alle sue spalle insieme a Berger ea Heinz Harald Frentzen . A punti anche Martini e De Cesaris .
Gran Premio di Gran Bretagna
Al Gran Premio di Gran Bretagna Schumacher commette il suo primo errore della stagione: nel giro di ricognizione supera due volte Hill, in pole position. Questo provoca uno stop-and-go, ma il tedesco, su consiglio della squadra, non lo rispetta. Gli viene allora esposta la bandiera nera, ma ancora una volta Schumacher non obbedisce e, dopo aver scontato soltanto lo stop-and-go di 5 secondi, termina tranquillamente la sua gara in seconda posizione. Il consiglio mondiale della FIA deciderà successivamente di punire il tedesco con due gare di squalifica e con l'annullamento del secondo posto conseguito. La Benetton-Ford , per permettergli di correre la gara di casa, fa in modo che la squalifica venga attuata a Monza e in Portogallo. Vince la gara Hill seguito da Alesi e Häkkinen che completano il podio, mentre a punti vanno Barrichello, Coulthard e Katayama.
Gran Premio di Germania
In Germania finalmente la Ferrari torna alla vittoria, a distanza di quattro anni dall'ultimo successo che il Cavallino aveva ottenuto con Alain Prost nel Gp di Spagna 1990 . Artefice del successo è l'austriaco Berger che domina sia in prova che in gara, mentre il compagno Alesi, partito in seconda posizione, è costretto al ritiro dopo poche centinaia di metri per problemi elettrici. I due contendenti al titolo, invece, sono entrambi fuori dalla zona punti; Hill giunge ottavo (anche a causa di una supplementare sosta ai box, dopo essere stato coinvolto in un maxi-incidente al via) e Schumacher si ritira per problemi di motore, dopo una intensa lotta con la Ferrari di Berger. Il podio viene così completato dalle due Ligier di Olivier Panis ed Éric Bernard , mentre gli altri punti sono conquistati da Fittipaldi, Morbidelli e Comas. Ancora una tragedia sfiorata, stavolta ai box quando la Benetton di Jos Verstappen prende fuoco durante il rifornimento. Il pilota olandese se la caverà fortunatamente solo con lievi ustioni alle mani e al viso.
Gran Premio d'Ungheria
In Ungheria Schumacher torna alla vittoria e non ha rivali in una gara abbastanza monotona che vede il primo podio di Verstappen. A punti anche Brundle, Blundell e Panis.
Gran Premio del Belgio
Al Gran Premio del Belgio ancora una squalifica per Schumacher . Il tedesco stavolta vince regolarmente, ma poche ore dopo viene squalificato perché il fondo della vettura risulta troppo rovinato, probabilmente anche a causa di un testacoda del pilota tedesco durante la gara. Vittoria che va quindi a Damon Hill , seguito da Häkkinen e Verstappen , con Coulthard che giunge quarto con l'altra Williams. Mark Blundell e Gianni Morbidelli si accaparrano gli ultimi punti disponibili.
Gran Premio d'Italia
In Italia, senza Schumacher, sembra tutto fatto per la Ferrari che conquista la prima fila con Alesi in pole e domina la prima parte di gara. Alla prima sosta però, Alesi , rimane fermo e non riesce a ripartire. Inoltre Berger è ostacolato da Panis e da una condizione fisica non ottimale, a causa di un incidente nel warm-up alla Variante Della Roggia. Tutti fattori che portano alla vittoria di Damon Hill che con il suo rivale fuori anche per la gara successiva comincia a sperare di poter lottare per la conquista del titolo. Completano il podio Berger e Häkkinen. Verstappen e Lehto chiamati a difendere i colori Benetton sembrano non poter niente contro lo strapotere Williams e si arrendono senza neanche raggiungere la zona punti, che invece è conquistata da Barrichello , Brundle e Coulthard , quest'ultimo a lungo in seconda posizione ma che rimane senza benzina a poche centinaia di metri dal traguardo.
Gran Premio del Portogallo
Doppietta Williams in Portogallo con Hill primo e Coulthard secondo, con Berger che poteva evitare il tutto se il suo cambio non si fosse fuso dopo 7 giri quando era secondo dopo essere partito dalla pole. Il podio è completato da Mika Häkkinen , mentre la zona punti è completata da Barrichello, Verstappen e Brundle. Coulthard lascerà il volante della Williams n. 2 a Nigel Mansell per le ultime tre gare.
Gran Premio d'Europa
A Jerez ritorna Schumacher e vince, proprio davanti al suo rivale Hill, che si era portato a un punto di distanza dal tedesco in classifica. Vittoria ottenuta grazie a un'ottima strategia: infatti Schumacher si è portato in testa dopo le soste ai box e non ha concesso alcuna chance a Hill. Dietro ai due ancora a podio Häkkinen seguito da Irvine , Berger e Frentzen .
Gran Premio del Giappone
Al Gran Premio del Giappone è il diluvio e Schumacher parte in pole, comandando la gara. Presto esce la safety car ei piloti si accodano. Martin Brundle , però, esce di pista e investe un commissario di percorso. Si decide quindi per una nuova partenza e la classifica finale sarà data per somma dei tempi. Schumacher è in testa, ma la strategia con una sosta in più di Hill , seppur nettamente più lento del rivale sul bagnato, lo relegherà al secondo posto a soli 4 secondi dalla testa ea giocarsi il mondiale all'ultima gara con un solo punto di vantaggio. Dietro i due battistrada sul podio va anche Alesi dopo un duello estenuante con Mansell , seguiti da Eddie Irvine e Heinz Harald Frentzen .
Gran Premio d'Australia
In Australia la pole position è di Nigel Mansell , però Michael Schumacher , secondo nelle qualifiche e uscito anche indenne da un brutto incidente nelle prove del venerdì, è il più rapido al via portandosi subito al comando, e nella prima parte di gara riesce a rimanere in testa facendo un tira e molla con Hill, mantenendo un vantaggio sull'inglese attorno al secondo. Al 36º giro, però il tedesco commette un errore andando a toccare un muro; dopo l'urto rientra in pista mentre sopraggiunge Damon Hill che tenta il sorpasso nella successiva curva a destra. Schumacher chiude la traiettoria (secondo molti con l'intenzione di cercare l'incidente [62] ), Hill non riesce a evitare il contatto col tedesco che finisce la sua gara nelle barriere, mentre l'inglese danneggia la monoposto in maniera irreparabile (piegando una sospensione), impossibilitandolo a procedere oltre, nonostante una disperata quanto inutile sosta ai box [63] .
Tale incidente, che per certi versi ricorda i duelli "fisici" tra Senna e Prost nel biennio 1989-1990 [63] , suscita grandi polemiche sulla condotta di Schumacher [62] , ma la FIA classifica l'incidente come un normale episodio di gara, non riscontrando prove di una intenzionalità del contatto da parte del tedesco [64] . Schumacher che aveva 1 punto di vantaggio all'inizio del GP, lo mantiene grazie a questa collisione e si aggiudica il suo primo titolo mondiale, che nella conferenza stampa post-gara dedicherà ad Ayrton Senna [63] . Il comando della gara è poi preso da Nigel Mansell , il "Leone", tallonato dalla Ferrari di Berger, competitiva in gara dopo delle difficili qualifiche. Nei pit-stop l'austriaco passa in testa, ma un errore a poche curve dalla fine concederà l'ultima vittoria all'inglese della Williams. Completa poi il podio Martin Brundle. Il titolo piloti è così vinto per un solo punto (92 a 91) da Michael Schumacher , mentre il titolo costruttori è conquistato dalla Williams con 15 lunghezze di vantaggio sulla Benetton .
Risultati
Classifiche
Sistema di punteggio
| Posizione | 1ª | 2ª | 3ª | 4ª | 5ª | 6ª |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Punti | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Classifica piloti
| Pos. | Pilota |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Michael Schumacher | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | SQ | Rit | 1 | SQ | ES | ES | 1 | 2 | Rit | 92 |
| 2 | Damon Hill | 2 | Rit | 6 | Rit | 1 | 2 | 2 | 1 | 8 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | Rit | 91 |
| 3 |  Gerhard Berger | Rit | 2 | Rit | 3 | Rit | 4 | 3 | Rit | 1 | 12* | Rit | 2 | Rit | 5 | Rit | 2 | 41 |
| 4 |  Mika Häkkinen | Rit | Rit | 3 | Rit | Rit | Rit | Rit | 3 | Rit | ES | 2 | 3 | 3 | 3 | 7 | 12* | 26 |
| 5 |  Jean Alesi | 3 | 5 | 4 | 3 | Rit | 2 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 10 | 3 | 6 | 24 | ||
| 6 |  Rubens Barrichello | 4 | 3 | NQ | Rit | Rit | 7 | Rit | 4 | Rit | Rit | Rit | 4 | 4 | 12 | Rit | 4 | 19 |
| 7 | Martin Brundle | Rit | Rit | 8 | 2 | 11* | Rit | Rit | Rit | Rit | 4* | Rit | 5 | 6 | Rit | Rit | 3 | 16 |
| 8 | David Coulthard | Rit | 5 | 5 | Rit | Rit | 4 | 6* | 2 | 14 | ||||||||
| 9 | Nigel Mansell | Rit | Rit | 4 | 1 | 13 | ||||||||||||
| 10 |  Jos Verstappen | Rit | Rit | Rit | 8 | Rit | 3 | 3 | Rit | 5 | Rit | 10 | ||||||
| 11 | Olivier Panis | 11 | 9 | 11 | 9 | 7 | 12 | Rit | 12 | 2 | 6 | 7 | 10 | SQ | 9 | 11 | 5 | 9 |
| 12 | Mark Blundell | Rit | Rit | 9 | Rit | 3 | 10* | 10 | Rit | Rit | 5 | 5 | Rit | Rit | 13 | Rit | Rit | 8 |
| 13 | Heinz-Harald Frentzen | Rit | 5 | 7 | NP | Rit | Rit | 4 | 7 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 6 | 6 | 7 | 7 |
| 14 |  Nicola Larini | Rit | 2 | 6 | ||||||||||||||
| 15 | Christian Fittipaldi | Rit | 4 | 13* | Rit | Rit | SQ | 8 | 9 | 4 | 14* | Rit | Rit | 8 | 17 | 8 | 8 | 6 |
| 16 | Eddie Irvine | Rit | ES | ES | ES | 6 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 13* | Rit | 7 | 4 | 5 | Rit | 6 |
| 17 |  Ukyo Katayama | 5 | Rit | 5 | Rit | Rit | Rit | Rit | 6 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 7 | Rit | Rit | 5 |
| 18 | Éric Bernard | Rit | 10 | 12 | Rit | 8 | 13 | Rit | 13 | 3 | 10 | 10 | 7 | 10 | 18 | 4 | ||
| 19 | Karl Wendlinger | 6 | Rit | 4 | NP | 4 | ||||||||||||
| 20 | Andrea De Cesaris | Rit | 4 | Rit | 6 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 4 | |||||
| 21 | Pierluigi Martini | 8 | Rit | Rit | Rit | 5 | 9 | 5 | 10 | Rit | Rit | 8 | Rit | 12 | 15 | Rit | 9 | 4 |
| 22 | Gianni Morbidelli | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 5 | Rit | 6 | Rit | 9 | 11 | Rit | Rit | 3 |
| 23 | Érik Comas | 9 | 6 | Rit | 10 | Rit | Rit | 11* | Rit | 6 | 8 | Rit | 8 | Rit | Rit | 9 | 2 | |
| 24 | JJ Lehto | Rit | 7 | Rit | 6 | 9 | Rit | Rit | 10 | 1 | ||||||||
| 25 | Michele Alboreto | Rit | Rit | Rit | 6 | Rit | 11 | Rit | Rit | Rit | 7 | 9 | Rit | 13 | 14 | Rit | Rit | 1 |
| 26 | Johnny Herbert | 7 | 7 | 10 | Rit | Rit | 8 | 7 | 11 | Rit | Rit | 12 | Rit | 11 | 8 | Rit | Rit | 0 |
| 27 |  Olivier Beretta | Rit | Rit | Rit | 8 | Rit | Rit | Rit | 14 | 7 | 9 | 0 | ||||||
| 28 |  Pedro Lamy | 10 | 8 | Rit | 11 | 0 | ||||||||||||
| 29 | Jean-Marc Gounon | 9 | 16 | Rit | Rit | 11 | Rit | 15 | 0 | |||||||||
| 30 | Alessandro Zanardi | 9 | 15 | Rit | Rit | Rit | 13 | Rit | 16 | 13 | Rit | 0 | ||||||
| 31 |  David Brabham | 12 | Rit | Rit | Rit | 10 | 14 | Rit | 15 | Rit | 11 | Rit | Rit | Rit | Rit | 12 | Rit | 0 |
| 32 | Mika Salo | 10 | Rit | 0 | ||||||||||||||
| 33 | Franck Lagorce | Rit | 11 | 0 | ||||||||||||||
| 34 | Roland Ratzenberger | NQ | 11 | NP† | 0 | |||||||||||||
| 35 | Yannick Dalmas | Rit | 14 | 0 | ||||||||||||||
| 36 |  Philippe Adams | Rit | 16 | 0 | ||||||||||||||
| 37 | Domenico Schiattarella | 19 | Rit | 0 | ||||||||||||||
| – | Bertrand Gachot | Rit | NQ | Rit | Rit | Rit | Rit | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | 0 |
| – | Ayrton Senna | Rit | Rit | Rit † | 0 | |||||||||||||
| – | Hideki Noda | Rit | Rit | Rit | 0 | |||||||||||||
| – | Paul Belmondo | NQ | NQ | NQ | Rit | Rit | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | 0 |
| – | Philippe Alliot | Rit | Rit | 0 | ||||||||||||||
| – | Aguri Suzuki | Rit | 0 | |||||||||||||||
| – | Taki Inoue | Rit | 0 | |||||||||||||||
| – |  Jean-Denis Délétraz | Rit | 0 | |||||||||||||||
| – | Andrea Montermini | NQ | 0 | |||||||||||||||
| Pos. | Pilota | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti |
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
| Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota |
* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.
Classifica costruttori
|
|
* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.
Note
- ^ a b ( ES ) La normativa del 94, a punto , El Mundo Deportivo , 15 ottobre 1993, p. 29.
- ^ F1 varato il calendario 1994 con 16 GP , in Corriere della Sera , 11 dicembre 1993 (archiviato dall' url originale il 25 marzo 2015) .
- ^ Circuiti: Buenos Aires, Palermo (1994) , su gdecarli.it .
- ^ ( ES ) Confirmado el GP de Argentina , El Mundo Deportivo , 7 febbraio 1994, p. 48.
- ^ ( ES ) El GP de Argentina cae definitivamente del Mundial de F-1 , El Mundo Deportivo , 3 giugno 1994, p. 54.
- ^ Sicurezza e Monza, la F1 si ritrova , La Repubblica , 4 giugno 1994, p. 26.
- ^ Alboreto riparte da dove ha cominciato , in Corriere della Sera , 8 marzo 1994 (archiviato dall' url originale il 15 dicembre 2012) .
- ^ ( ES ) Franco-británica: la gran alianza , in El Mundo Deportivo , 13 ottobre 1993, p. 39.
- ^ ( ES ) Footwork, con motores Ford HB el próximo año , in El Mundo Deportivo , 14 dicembre 1993, p. 28.
- ^ a b ( ES ) Johnny Herbert y Lamy continuarán en Lotus , in El Mundo Deportivo , 25 ottobre 1993, p. 45.
- ^ ( ES ) Problemas para Larrousse , in El Mundo Deportivo , 5 gennaio 1994, p. 40.
- ^ ( ES ) La F-1 vuelve a rugir en el Circuit , in El Mundo Deportivo , 14 dicembre 1993, p. 27.
- ^ a b ( ES ) Extra Formula-1 94 , in El Mundo Deportivo , 23 marzo 1994, p. 37.
- ^ ( ES ) Ferrari confirma a Alesi , in El Mundo Deportivo , 30 settembre 1993, p. 46.
- ^ ( ES ) Williams ficha a Ayrton Senna , in El Mundo Deportivo , 12 ottobre 1993, p. 36.
- ^ a b c ( ES ) Extra Formula-1 94 , in El Mundo Deportivo , 23 marzo 1994, p. 36.
- ^ ( ES ) Blundell, a Tyrrell , in El Mundo Deportivo , 12 gennaio 1994, p. 46.
- ^ ( ES ) El equipo Benetton ficha al finlandés Lehto para el Mundial de Fórmula 1 , in El Mundo Deportivo , 15 gennaio 1994, p. 59.
- ^ ( ES ) Heinz Harald Frentzen, a Sauber en lugar de Lehto , in El Mundo Deportivo , 24 ottobre 1993, p. 37.
- ^ ( ES ) Larrousse presentó su equipo , in El Mundo Deportivo , 8 gennaio 1994, p. 52.
- ^ ( ES ) Minardi confirma a Martini y Alboreto como pilotos , in El Mundo Deportivo , 5 febbraio 1994, p. 42.
- ^ ( ES ) La FIA hace pública la lista de inscritos , in El Mundo Deportivo , 22 gennaio 1994, p. 44.
- ^ a b ( EN ) Simtek - Full profile , su f1rejects.com . URL consultato il 6 aprile 2012 (archiviato dall' url originale il 25 ottobre 2007) .
- ^ ( ES ) Extra Formula-1 94 , in El Mundo Deportivo , 23 marzo 1994, p. 38.
- ^ Irvine squalificato per 3 Gran Premi , in Corriere della Sera , 7 aprile 1994.
- ^ C'è il Gran Premio dello Yen , in Corriere della Sera , 14 aprile 1994.
- ^ Vertebre schiacciate, Alesi si deve fermare , in Corriere della Sera , 6 aprile 1994.
- ^ La macchina decolla, brivido a Imola , in Corriere della Sera , 30 aprile 1994 (archiviato dall' url originale il 16 dicembre 2012) .
- ^ La Williams e la Simtek con una sola monoposto , in Corriere della Sera , 10 maggio 1994 (archiviato dall' url originale il 16 dicembre 2012) .
- ^ Lamy, paura a Silverstone , in La Repubblica , 25 maggio 1994.
- ^ "Togliete quel muro o non corriamo" , in Corriere della Sera , 27 maggio 1994 (archiviato dall' url originale il 16 dicembre 2012) .
- ^ Formula terrore, tocca a Montermini , in Corriere della Sera , 29 maggio 1994 (archiviato dall' url originale il 16 dicembre 2012) .
- ^ Qui Canada, cercasi formula sicura , in Corriere della Sera , 10 giugno 1994 (archiviato dall' url originale il 16 dicembre 2012) .
- ^ Alesi e la nuova Ferrari "La vittoria si avvicina" , in Corriere della Sera , 1º luglio 1994 (archiviato dall' url originale il 16 dicembre 2012) .
- ^ Schumacher vola, Ferrari a picco , in Corriere della Sera , 15 agosto 1994 (archiviato dall' url originale il 16 dicembre 2012) .
- ^ Schumacher resta a piedi , in Corriere della Sera , 31 agosto 1994 (archiviato dall' url originale il 16 dicembre 2012) .
- ^ Mansell: per Hill e per soldi , in Corriere della Sera , 13 ottobre 1994 (archiviato dall' url originale il 16 dicembre 2012) .
- ^ ( ES ) Mansell, un talento intacto , in El Mundo Deportivo , 14 ottobre 1994, p. 42.
- ^ Asta miliardaria per Schumacher , in Corriere della Sera , 4 novembre 1994 (archiviato dall' url originale il 16 dicembre 2012) .
- ^ ( ES ) Deletraz, a la F-1 , in El Mundo Deportivo , 6 novembre 1994, p. 53.
- ^ Lauda teme la nuova chicane: "Prevedo un incidente" , in Corriere della Sera , 28 maggio 1994 (archiviato dall' url originale il 16 dicembre 2012) .
- ^ ( ES ) Siguen los cambios, pero sin problemas , in El Mundo Deportivo , 9 giugno 1994, p. 42.
- ^ ( ES ) A Silverstone le echan el freno , in El Mundo Deportivo , 7 luglio 1994, p. 45.
- ^ ( ES ) Hill y Berger están por delante de Schumacher , in El Mundo Deportivo , 30 luglio 1994, p. 35.
- ^ ( ES ) Ferrari, a aprovechar la ocasión , in El Mundo Deportivo , 26 agosto 1994, p. 38.
- ^ Annullato il Gran Premio di Monza , in Corriere della Sera , 13 agosto 1994 (archiviato dall' url originale il 16 dicembre 2012) .
- ^ ( ES ) La FIA suspende el GP de Italia definitivamente , in El Mundo Deportivo , 13 agosto 1994, p. 36.
- ^ Monza ha vinto, con un piccolo ricatto , in Corriere della Sera , 17 agosto 1994.
- ^ ( ES ) La FIA decide 'resucitar' el Gran Premio de Italia , in El Mundo Deportivo , 16 agosto 1994, p. 30.
- ^ A Monza c'è il limite di velocità , in Corriere della Sera , 9 settembre 1994 (archiviato dall' url originale il 25 marzo 2015) .
- ^ Tornanti in salita, c'è allarme cambi nel nuovo Estoril , in Corriere della Sera , 23 settembre 1994 (archiviato dall' url originale il 16 dicembre 2012) .
- ^ ( ES ) Mansell oscurece el gran duelo , in El Mundo Deportivo , 13 ottobre 1994, p. 34.
- ^ Senna Schumacher: che il duello cominci , Corriere della Sera , 27 marzo 1994 (archiviato dall' url originale il 25 marzo 2015) .
- ^ ( ES ) Más barato y mucho menos sofisticado , El Mundo Deportivo , 14 dicembre 1993, p. 29.
- ^ ( ES ) Extra Formula-1 94 , El Mundo Deportivo , 23 marzo 1994, p. 26.
- ^ ( ES ) Extra Formula-1 94 , El Mundo Deportivo , 23 marzo 1994, p. 33.
- ^ Formula omicidi, rivoluzione tardiva , Corriere della Sera , 14 maggio 1994 (archiviato dall' url originale il 1º febbraio 2014) .
- ^ ( EN ) Press release from the Federation Internationale de l'Automobile (FIA) 13.05.94 , motorsport.com, 13 maggio 1994.
- ^ ( EN ) Safety improvements in F1 since 1963 , su atlasf1.com .
- ^ ( EN ) A weekend to be endured , Motor Sport Magazine, giugno 1994. URL consultato il 25 febbraio 2017 (archiviato dall' url originale il 26 febbraio 2017) .
- ^ [1]
- ^ a b Gli inglesi recriminano "Hill è stato derubato" , su La Repubblica , 15 novembre 1994. URL consultato il 28 giugno 2011 .
- ^ a b c Cristiano Chiavegato, Schumacher:non sono un killer , su La Stampa (da archiviolastampa.it) , 14 novembre 1994. URL consultato il 28 giugno 2011 .
- ^ Carlo Marincovich, Schumacher resta mondiale la F1 cambia , su La Repubblica , 24 novembre 1994. URL consultato il 28 giugno 2011 .
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Campionato mondiale di Formula 1 1994
Collegamenti esterni
- ( EN , FR , ES ) Sito ufficiale della FIA , su fia.com .
- ( EN ) Sito ufficiale Formula 1 , su formula1.com .
- ( IT , FR , EN , ES , DE , PT ) La stagione 1994 su Statsf1.com , su statsf1.com .
| Controllo di autorità | VIAF ( EN ) 141530111 · GND ( DE ) 2138909-3 |
|---|
