Campionatul Mondial de Formula 1 din 1996
Campionatul Mondial de Formula 1 din 1996 | |
---|---|
Ediția n. 47 din Campionatul Mondial de Formula 1 | |
Date generale | |
start | 10 martie |
Termen | 13 octombrie |
Încercări | 16 |
Titluri susținute | |
Pilotii | Dealul Damon pe Williams FW18 |
Constructori | Williams |
Alte ediții | |
Precedent -Următor | |
Ediție în curs |
Sezonul 1996 al Campionatului Mondial de Formula 1 FIA este, în istoria categoriei, al 47-lea care acordă Campionatul Pilotilor și al 39-lea care acordă Campionatul Constructorilor . A început pe 10 martie și s-a încheiat pe 13 octombrie, după 16 curse.
Campionatul mondial al piloților a fost câștigat pentru prima dată de pilotul britanic Damon Hill , fiul lui Graham , el însuși campion mondial în1962 și 1968 , devenind astfel primul cuplu „tată-fiu” care a câștigat titlul categoriei. Campionatul constructorilor a fost câștigat de Williams .
Pre-sezonul
Calendarul
Cursele programate pentru sezonul 1996 au scăzut de la 17 la 16 odată cu plecarea Marelui Premiu al Pacificului .
Marele Premiu al Australiei a părăsit vechiul circuit Adelaide și s-a mutat în noul circuit Albert Park din Melbourne, devenind cursa inaugurală a campionatului, după ce fusese ultima etapă de 11 ani.
Marele Premiu al Europei a fost adus până la sfârșitul lunii aprilie ca runda a patra, în timp ce, pentru prima dată din 1977 , Marele Premiu al Japoniei a fost ultima cursă a sezonului.
Grajduri și șoferi
Odată cu retragerea Pacificului , echipele care participă la campionat au scăzut la 11.
Cel mai important hit pe piață a fost marcat de Ferrari, care l-a angajat pe germanul Michael Schumacher ca prim pilot, proaspăt obținut din două titluri mondiale câștigate cu Benetton; alături de el a fost numit irlandezul nordic Eddie Irvine din Iordania, care la rândul său l-a confirmat pe Rubens Barrichello , atribuind celălalt loc veteranului Martin Brundle .
Prin urmare, Jean Alesi și Gerhard Berger au părăsit Maranello Scuderia pentru a se muta în cuplu la Benetton și, în același timp, Johnny Herbert s-a mutat la Sauber alături de Heinz-Harald Frentzen .
Williams l-a confirmat pe Damon Hill și a angajat, ca al doilea șofer, un alt fiu de artă, și anume canadianul Jacques Villeneuve, fiul regretatului Gilles .
La rândul său, David Coulthard s-a mutat la McLaren unde s-a alăturat finlandezului Mika Häkkinen cu care va face un cuplu constant timp de 6 sezoane consecutive.
La Ligier , alături de reconfirmatul Olivier Panis , a venit brazilianul Pedro Paulo Diniz de la Forti: echipa din Alessandria a decis astfel să lanseze o formație complet italiană (ultimul caz din istoria F1) formată din Luca Badoer și Andrea Montermini ; Footwork a făcut, de asemenea, o schimbare completă de gardă, bazându-se pe olandezul Jos Verstappen și pe debutantul brazilian Ricardo Rosset .
Tyrrell i-a confirmat pe Mika Salo și Ukyo Katayama și în cele din urmă portughezul Pedro Lamy a fost angajat permanent la Minardi , în timp ce romanul Giancarlo Fisichella a debutat pe a doua mașină.
În timpul sezonului
În timpul campionatului au existat doar două schimbări de scaune, ambele la Minardi : Fisichella a cedat locul brazilianului Tarso Marques în GP-urile braziliene și argentiniene și apoi italianului Giovanni Lavaggi începând de la GP-ul Germaniei.
Acorduri și furnizori
Toate echipele au păstrat aceleași motoare din 1995 și singura schimbare semnificativă a fost adoptarea de către Ferrari a noului motor V10 care a înlocuit istoricul V12.
Jordan a semnat un acord important de sponsorizare cu Benson & Hedges, care le-a dat mașinilor o nouă livrare complet ocru galben, apoi a trecut la un galben-auriu începând de la GP-ul din Monaco; în mod similar, Footwork, după ce a alergat primele trei curse cu culorile vechi (alb, roz și albastru) au devenit complet roșii datorită noului sponsor Power Horse ; La rândul său, Sauber a început colaborarea cu compania malaysiană Petronas, asumându-și astfel o livră animată de albastru și verde acvatic, îmbogățită de sigla galbenă și roșie a Red Bull . Gauloises a preluat de la Gitanes ca principal sponsor al Ligier, care, prin urmare, și-a păstrat culoarea albastră tradițională de bază, dar cu laturile albe datorită mărcii Parmalat adusă de Diniz ca zestre.
Minardi, în loc să lanseze un nou monopost oficial, a ales să folosească o versiune actualizată a mașinii din anul precedent . Forti, la rândul său, după ce a jucat și primele cinci curse cu vechiul FG01 , a aliniat direct noul FG03 ; cu puțin timp înainte de GP-ul Spaniei, atunci echipa din Piemont a vândut 51% din acțiunile sale grupului Shannon Racing , iar monoplazii au adoptat noile culori albe și verzi în loc de galbenul anterior.
Modificări ale regulamentelor
Ca urmare a ceea ce Sauber realizase din 1994 , începând din acest sezon, marginile ridicate ale cabinei de pilotaj au devenit obligatorii, pentru a crea o protecție a capului și gâtului șoferilor, protejându-i de mișcările laterale bruște care ar putea provoca probleme fizice severe. consecințe. Astfel de protecții trebuiau să acopere zona aflată la 150 mm de linia dreaptă care unea vârful admisiei de aer situate în spatele habitaclului și marginea frontală a habitaclului în sine.
Sistemul de calificare s-a schimbat, de asemenea, reducând totul la o singură sesiune sâmbătă, în care fiecare șofer a putut finaliza doar 12 ture pe pistă, inclusiv tururile de lansare și de întoarcere; mai presus de toate, a fost introdusă regula care exclude din cursă piloții care sâmbătă stabiliseră un timp mai mare de 107% din cel din pole position. Acest sistem a rămas în vigoare până în 2002, în timp ce limita de 107% a polului va fi apoi reintrodusă din 2011.
1996 a fost, de asemenea, primul an cu un sistem de semafor diferit: de la un semafor tradițional cu trecere directă de la roșu la luminile verzi pe drum, am trecut la sistemul cu 5 felinare cu lumini roșii care s-au aprins pe rând și apoi le-am oprit pe toate. împreună începând cursa. Pe fiecare dintre cele 5 felinare a fost prevăzută și o a doua lumină galbenă pentru prima, a treia și a cincea și verde pentru celelalte două: luminile verzi au început turul de recunoaștere, în timp ce cele galbene clipeau pentru a opri procedura în caz de urgență. Acest sistem a rămas în vigoare până în prezent, deși cu unele modificări minore la semafoare.
Mai mult, a fost stabilită o limită maximă de doar 12 echipe admise la campionat și, în același timp, a fost modificat și sistemul de numerotare al mașinilor: de fapt, până în 1995 toate echipele aveau perechi de numere fixe și în fiecare an se făcea un singur schimb. realizat între echipa noului campion. al lumii, care a luat numerele 1 și 2 de la echipa campioană ieșită, la care și-a livrat numerele de campionat mondial, utilizate până în sezonul precedent. Cu toate acestea, din 1996, numerele 1 și 2 au mers întotdeauna la echipa pentru care a concurat pilotul campion în exercițiu, în timp ce celelalte perechi de numere au fost atribuite progresiv în urma clasificării constructorilor din sezonul precedent, dar continuând întotdeauna să sară numărul 13. sistemul a rămas în vigoare până la sfârșitul anului2013 , când s-a decis trecerea din sezonul următor la o numerotare în care fiecare pilot să-și aleagă propriul număr de cursă.
Fotografii TV
Pentru prima și singura dată, întregul sezon 1996 de Formula 1 a fost transmis de primele două rețele Fininvest - Mediaset ca Italia 1 care a transmis 14 curse și Canale 5 celelalte două, ambele în direct și întârziate în cadrul Grand Prix și Formula 1 '96 , două programe de televiziune, ambele produse de redacția de motorsport a RTI Sport, cu direcția și comentariile lui Andrea De Adamich și Guido Schittone și participarea corespondenților, cum ar fi Claudia Peroni, pentru interviuri cu directorii de echipă, mecanici și piloți în pre-cursă, în timpul antrenamente libere, calificare, încălzire și cursă și în post-cursă și Giorgio Piola din boxe.
Rezultate
Rezumatul sezonului
Marele Premiu al Australiei
Sezonul a început pe 10 martie cu Marele Premiu al Australiei , care a avut loc pentru prima dată pe noua pistă Albert Park . Au existat mari așteptări pentru o posibilă ciocnire la vârf între Williams și Ferrari , creditați drept favoriți pentru a câștiga titlul mondial. [2] Calificarea a făcut ca mașinile echipei engleze să prevaleze, cu debutantul Villeneuve în pole position , urmat de cele ale casei Maranello, cu Irvine al treilea și Schumacher al patrulea, din cauza unei clapete rupte în aripa din spate. [2]
Două începe au fost necesare în cursa din cauza unui accident între diferite mașini și în care Martin Brundle a lui Jordan sa rupt în două după răsturnarea. Pilotul a ieșit nevătămat și apoi a luat parte la al doilea start, [3] spre deosebire de Johnny Herbert , care a fost și el implicat în accident. În acest timp, Villeneuve a reușit să păstreze prima poziție, urmat de coechipierul său , Irvine și Schumacher. Câteva ture mai târziu, germanul și-a depășit coechipierul și a menținut un ritm de cursă similar cu cel al celor doi Williams până la retragere. [2] În turul 10, Jean Alesi a fost forțat să se retragă din cauza unui contact cu pilotul Ferrari Irvine, care își închisese traiectoria în timp ce încerca să depășească. [3] După oprirea în groapă, pozițiile au rămas neschimbate până când Villeneuve nu a avut probleme cu cutia de viteze care l-au forțat să acorde lui Hill primul loc. Englezul a câștigat apoi cursa, urmat de coechipierul său, Irvine, Berger , Häkkinen și Salo .
Marele Premiu al Braziliei
În timpul calificărilor, polul a fost cucerit de Damon Hill, flancat în primul rând de Rubens Barrichello . Cursa a avut loc în ploaie. În timpul primelor ture, a existat un lung duel între Jean Alesi și Barrichello pentru a treia poziție, francezul fiind capabil să neutralizeze atacurile brazilianului de trei ori în același mod. [4] După prima oprire, atunci, Alesi a reușit să câștige locul al doilea cu o depășire pe Villeneuve, care a ajuns și el de pe pistă, fiind nevoit să se retragă. Între timp, Schumacher s-a mutat pe poziția a treia, rezistând atacurilor lui Barrichello, care a fost forțat să se retragă din cauza unui contact cu germanul. Prin urmare, cursa nu a văzut alte răsturnări de situație și pozițiile de conducere au rămas neschimbate. Häkkinen, Salo și Panis au terminat în zona punctelor.
Hill a urcat apoi la 20 de puncte, urmat de coechipierul său și de Alesi, dar tot la 6 în clasament. După această cursă, au existat și diverse controverse la Ferrari, cu privire la designerul John Barnard , acuzat că nu a reușit să creeze o mașină competitivă. [5]
Marele Premiu al Argentinei
Pentru a doua oară consecutiv în timpul testelor, prima poziție a fost obținută de Hill, flancată de Ferrari-ul lui Schumacher, acesta din urmă fiind favorizat atât de puținul combustibil de la bord, cât și de dispunerea circuitului. [7] La început, Villeneuve a pierdut mai multe poziții și s-a trezit pe locul nouă; apoi a început o lungă revenire. Între timp, nu a fost înregistrată nicio depășire în grupul de frunte, nici măcar după prima serie de opriri. Cu toate acestea, în turul douăzeci și patru, Diniz a surprins-o pe Forti a lui Badoer în timp ce frâna, a cărui mașină s-a răsturnat și a făcut ca mașina de siguranță să intre pe pistă. Șoferii s-au întors apoi în gropi pentru a alimenta combustibilul, dar în timpul opririi lui Diniz, capacul de combustibil nu s-a închis corect [8] și benzina s-a scurs pe mașină, care a luat foc. Brazilianul a reușit să iasă din Ligier fără consecințe. După întoarcerea mașinii de siguranță, au fost înregistrate diverse retrageri, inclusiv cea a lui Michael Schumacher, din cauza resturilor lăsate de Jordan de la Brundle, care la rândul său a avut un accident cu Tarso Marques cu câteva ture mai devreme.
În această fază a cursei, datorită unei serii de ture rapide, Alesi a reușit să se apropie destul de mult de Damon Hill, dar, în cea de-a doua serie de opriri în groapă, francezul a oprit motorul, anulându-și revenirea. [7] Înapoi pe locul trei, nu i-a mai putut apropia pe cei doi Williams. Cursa a înregistrat apoi a treia victorie consecutivă a lui Hill, urmată de coechipier și de francezul din Benetton . Apoi au venit Barrichello, Irvine și Verstappen . După această cursă s-a vorbit și despre un posibil înlocuitor la sfârșitul sezonului Hill cu Frentzen , dar echipa a decis să nu răspundă la întrebări cu privire la subiect. [6]
Marele Premiu al Europei
Încă o dată Williams a monopolizat calificarea, plasându-și mașinile în prima și a doua poziție, urmate de Schumacher și Alesi. La început, Hill a început prost, încetinind și germanul Ferrari [9] , precum și francezul Benetton, încetinit de un nou sistem de frânare. [9] În încercarea de a recupera poziții, Alesi a ajuns să-l lovească pe Mika Salo, retrăgându-se. Între timp, Villeneuve a preluat conducerea, urmat de Coulthard , Barrichello, Schumacher și Hill. Englezul și-a depășit apoi rivalul german câteva ture mai târziu. În centrul grupului, Irvine, care s-a plâns de problemele de suprasolicitare și de subsotare [10] , a fost protagonistul unui accident cu Olivier Panis care a costat amândoi pensionarea. În timpul primei serii de opriri, Hill a pierdut câteva secunde, în timp ce Schumacher și-a revenit, datorită unei opriri foarte rapide în groapă, [9] mai multe poziții până când a fost în spatele lui Villenueve.
După cea de-a doua oprire în groapă, germanul părea să fie capabil să-l depășească și pe canadian, dar a fost încetinit de Coulthard și Rosset și, prin urmare, a trebuit să se mulțumească cu locul doi. [9] Podiumul a fost completat de McLaren Scot, urmat de Hill, Barrichello și Brundle. După acest Marele Premiu, Flavio Briatore s-a lovit de șoferi, acuzându-i că au făcut prea multe greșeli. [9] [11] În acest moment al Campionatului Mondial Hill era încă în frunte cu 33 de puncte, urmat de coechipierul său la 22 și de Schumacher și Alesi la 10.
Marele Premiu San Marino
La Marele Premiu San Marino , pentru prima dată în sezon, pole position-ul a fost cucerit de Ferrari-ul lui Michael Schumacher, de asemenea, datorită unui motor foarte puternic folosit doar pentru calificare și a diferitelor schimbări ale aerodinamicii mașinii. [12] La început, Coulthard a preluat conducerea, urmat de Hill și de germanul de la Ferrari. Intanto Alesi, scattato velocissimo, [12] piegava una sospensione in un contatto con Villeneuve, costretto poi a rientrare ai box per una foratura. Dopo pochi giri Schumacher riuscì a sopravanzare l'inglese della Williams, portandosi in seconda posizione. Durante le soste ai box, poi, Verstappen partì prima che il rifornimento fosse completato, trascinandosi dietro un meccanico, che riportò poi una ferita ad una spalla. [12]
Intanto, nelle posizioni di testa, Coulthard fu costretto al ritiro, mentre Schumacher, attardato di oltre venti secondi da Hill, cominciò a guadagnare diversi secondi sul leader della gara, fino a quando non si trovò bloccato dalle vetture di Häkkinen e Diniz, in lotta tra loro e, per questa causa, perse oltre quindici secondi. [12] Hill vinse quindi il Gran Premio seguito da Schumacher, Berger, Irvine, Barrichello e Alesi. L'inglese guidava quindi la classifica piloti con 43 punti, seguito da Villeneuve fermo a quota 22 e dal tedesco della Ferrari a 16.
Gran Premio di Monaco
Ancora una volta la pole position venne conquistata da Michael Schumacher, che precedette Hill e le due Benetton. Al via, però, il tedesco sbagliò la partenza e venne superato dal rivale inglese. Durante il primo giro, nel tentativo di riconquistare la testa della corsa, il ferrarista scivolò su un cordolo andando a colpire un guard rail e ritirandosi. In seconda posizione si portò quindi Alesi, seguito dal compagno di squadra Berger, che, però, dopo fu costretto dopo poco al ritiro per problemi al cambio, e da Eddie Irvine. Dopo la prima serie di pit-stop le prime posizioni rimasero invariate, mentre Panis cominciò a rimontare varie posizioni. Poco prima del quarantesimo passaggio il francese della Ligier superò il ferrarista portandosi in terza piazza e al 41º giro riuscì ad occupare la seconda posizione grazie al ritiro del leader della corsa Damon Hill, fermato da problemi al motore.
Alesi intanto guidava la corsa, ma fu costretto anch'egli al ritiro a causa di un problema ad una sospensione. Panis riuscì quindi a vincere la sua unica corsa in carriera, precedendo Coulthard ed Herbert. Il traguardo fu tagliato da sole quattro vetture, evento che non accadeva dal 1931. [13] In classifica piloti e costruttori non cambiarono i distacchi visti i ritiri di tutti i piloti di testa.
Gran Premio di Spagna
Durante le qualifiche Damon Hill ottenne i migliori tempi, girando in 1:20.650 e stabilendo il nuovo record sul giro. [14] Precedeva Villeneuve, Schumacher e le due Benetton. Già dalla serata di sabato sul circuito catalano cominciò a cadere una forte pioggia, che continuò fino a domenica pomeriggio; [15] vista la situazione alcuni piloti chiesero il rinvio della partenza [15] e inizialmente si prevedeva di far partire la gara dietro alla safety car, ma successivamente, siccome il circuito era dotato di moderni sistemi di drenaggio dell'acqua, [15] si decise di dare il via regolarmente alla gara. [15]
Il via fu costellato da vari incidenti, con Villeneuve in grado di portarsi in testa seguito da Alesi. Schumacher, che aveva avuto problemi alla frizione si ritrovò settimo. [15] Dopo pochi passaggi si ritirarono Hill e Irvine, mentre il tedesco della Ferrari, che era il più veloce in pista, cominciò a rimontare portandosi in testa e girando tre secondi più veloce dei suoi inseguitori, [15] anche se a partire da metà gara venne rallentato da problemi al motore. [16] Grazie alle soste ai box Alesi riuscì a portarsi in seconda posizione, passando Villeneuve, mentre Barrichello, Berger e Verstappen vennero uno a uno costretti al ritiro mentre si trovavano in zona punti. Schumacher vinse quindi la sua prima gara con la Ferrari davanti al francese e al canadese. Chiudevano la zona punti Frentzen, Häkkinen e Diniz.
Nonostante il ritiro Hill manteneva la testa della graduatoria con 43 punti, precedendo Schumacher e Villeneuve, entrambi a quota 26.
Risultati e Classifiche
Classifica Piloti
Pos. | Pilota | Punti | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Damon Hill | 1 | 1 | 1 | 4 | 1 | Rit | Rit | 1 | 1 | Rit | 1 | 2 | 5 | Rit | 2 | 1 | 97 |
2 | Jacques Villeneuve | 2 | Rit | 2 | 1 | 11 | Rit | 3 | 2 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 7 | 1 | Rit | 78 |
3 | Michael Schumacher | Rit | 3 | Rit | 2 | 2 | Rit | 1 | Rit | NP | Rit | 4 | 9 * | 1 | 1 | 3 | 2 | 59 |
4 | Jean Alesi | Rit | 2 | 3 | Rit | 6 | Rit | 2 | 3 | 3 | Rit | 2 | 3 | 4 | 2 | 4 | Rit | 47 |
5 | Mika Häkkinen | 5 | 4 | Rit | 8 | 8* | 6* | 5 | 5 | 5 | 3 | Rit | 4 | 3 | 3 | Rit | 3 | 31 |
6 | Gerhard Berger | 4 | Rit | Rit | 9 | 3 | Rit | Rit | Rit | 4 | 2 | 13* | Rit | 6 | Rit | 6 | 4 | 21 |
7 | David Coulthard | Rit | Rit | 7 | 3 | Rit | 2 | Rit | 4 | 6 | 5 | 5 | Rit | Rit | Rit | 13 | 8 | 18 |
8 | Rubens Barrichello | Rit | Rit | 4 | 5 | 5 | Rit | Rit | Rit | 9 | 4 | 6 | 6 | Rit | 5 | Rit | 9 | 14 |
9 | Olivier Panis | 7 | 6 | 8 | Rit | Rit | 1 | Rit | Rit | 7 | Rit | 7 | 5 | Rit | Rit | 10 | 7 | 13 |
10 | Eddie Irvine | 3 | 7 | 5 | Rit | 4 | 7* | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 5 | Rit | 11 |
11 | Martin Brundle | Rit | 12* | Rit | 6 | Rit | Rit | Rit | 6 | 8 | 6 | 10 | Rit | Rit | 4 | 9 | 5 | 8 |
12 | Heinz-Harald Frentzen | 8 | Rit | Rit | Rit | Rit | 4 | 4 | Rit | Rit | 8 | 8 | Rit | Rit | Rit | 7 | 6 | 7 |
13 | Mika Salo | 6 | 5 | Rit | SQ | Rit | 5* | SQ | Rit | 10 | 7 | 9 | Rit | 7 | Rit | 11 | Rit | 5 |
14 | Johnny Herbert | Rit | Rit | 9 | 7 | Rit | 3 | Rit | 7 | SQ | 9 | Rit | Rit | Rit | 9* | 8 | 10 | 4 |
15 | Pedro Paulo Diniz | 10 | 8 | Rit | 10 | 7 | Rit | 6 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 6 | Rit | Rit | 2 |
16 | Jos Verstappen | Rit | Rit | 6 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 10 | Rit | Rit | Rit | 8 | Rit | 11 | 1 |
17 | Ukyo Katayama | 11 | 9 | Rit | SQ | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 7 | 8 | 10 | 12 | Rit | 0 |
18 | Ricardo Rosset | 9 | Rit | Rit | 11 | Rit | Rit | Rit | Rit | 11 | Rit | 11 | 8 | 9 | Rit | 14 | 13 | 0 |
19 | Giancarlo Fisichella | Rit | 13 | Rit | Rit | Rit | 8 | Rit | 11 | 0 | ||||||||
20 | Pedro Lamy | Rit | 10 | Rit | 12 | 9 | Rit | Rit | Rit | 12 | Rit | 12 | Rit | 10 | Rit | 16 | 12 | 0 |
21 | Luca Badoer | NQ | 11 | Rit | NQ | 10 | Rit | NQ | Rit | Rit | NQ | 0 | ||||||
22 | Giovanni Lavaggi | NQ | 10* | NQ | Rit | 15 | NQ | 0 | ||||||||||
23 | Andrea Montermini | NQ | Rit | 10 | NQ | NQ | NP | NQ | Rit | Rit | NQ | 0 | ||||||
- | Tarso Marques | Rit | Rit | 0 | ||||||||||||||
Pos. | Pilota | Punti |
Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota |
* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.
Classifica Costruttori
Posizione | Costruttore | Pilota | AUS | BRA | ARG | EUR | SMR | MON | SPA | CAN | FRA | GBR | GER | UNG | BEL | ITA | POR | GIA | Punti |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Williams - Renault | Hill | 1 | 1 | 1 | 4 | 1 | Rit | Rit | 1 | 1 | Rit | 1 | 2 | 5 | Rit | 2 | 1 | 175 |
Villeneuve | 2 | Rit | 2 | 1 | 11 | Rit | 3 | 2 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 7 | 1 | Rit | |||
2 | Ferrari | Schumacher | Rit | 3 | Rit | 2 | 2 | Rit | 1 | Rit | NP | Rit | 4 | 9 | 1 | 1 | 3 | 2 | 70 |
Irvine | 3 | 7 | 5 | Rit | 4 | 7 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 5 | Rit | |||
3 | Benetton - Renault | Alesi | Rit | 2 | 3 | Rit | 6 | Rit | 2 | 3 | 3 | Rit | 2 | 3 | 4 | 2 | 4 | Rit | 68 |
Berger | 4 | Rit | Rit | 9 | 3 | Rit | Rit | Rit | 4 | 2 | 13 | Rit | 6 | Rit | 6 | 4 | |||
4 | McLaren - Mercedes | Häkkinen | 5 | 4 | Rit | 8 | 8 | 6 | 5 | 5 | 5 | 3 | Rit | 4 | 3 | 3 | Rit | 3 | 49 |
Coulthard | Rit | Rit | 7 | 3 | Rit | 2 | Rit | 4 | 6 | 5 | 5 | Rit | Rit | Rit | 13 | 8 | |||
5 | Jordan - Peugeot | Barrichello | Rit | Rit | 4 | 5 | 5 | Rit | Rit | Rit | 9 | 4 | 6 | 6 | Rit | 5 | Rit | 9 | 22 |
Brundle | Rit | 12 | Rit | 6 | Rit | Rit | Rit | 6 | 8 | 6 | 10 | Rit | Rit | 4 | 9 | 5 | |||
6 | Ligier - Mugen-Honda | Panis | 7 | 6 | 8 | Rit | Rit | 1 | Rit | Rit | 7 | Rit | 7 | 5 | Rit | Rit | 10 | 7 | 15 |
Diniz | 10 | 8 | Rit | 10 | 7 | Rit | 6 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 6 | Rit | Rit | |||
7 | Sauber - Ford | Herbert | Rit | Rit | 9 | 7 | Rit | 3 | Rit | 7 | SQ | 9 | Rit | Rit | Rit | 9 | 8 | 10 | 11 |
Frentzen | 8 | Rit | Rit | Rit | Rit | 4 | 4 | Rit | Rit | 8 | 8 | Rit | Rit | Rit | 7 | 6 | |||
8 | Tyrrell - Yamaha | Salo | 6 | 5 | Rit | SQ | Rit | 5 | SQ | Rit | 10 | 7 | 9 | Rit | 7 | Rit | 11 | Rit | 5 |
Katayama | 11 | 9 | Rit | SQ | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 7 | 8 | 10 | 12 | Rit | |||
9 | Footwork - Hart | Verstappen | Rit | Rit | 6 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 10 | Rit | Rit | Rit | 8 | Rit | 11 | 1 |
Rosset | 9 | Rit | Rit | 11 | Rit | Rit | Rit | Rit | 11 | Rit | 11 | 8 | 9 | Rit | 14 | 13 | |||
10 | Minardi - Ford | Lamy | Rit | 10 | Rit | 12 | 9 | Rit | Rit | Rit | 12 | Rit | 12 | Rit | 10 | Rit | 16 | 12 | 0 |
Fisichella | Rit | 13 | Rit | Rit | Rit | 8 | Rit | 11 | |||||||||||
Marques | Rit | Rit | |||||||||||||||||
Lavaggi | NQ | 10 | NQ | Rit | 15 | NQ | |||||||||||||
11 | Forti - Ford | Badoer | NQ | 11 | Rit | NQ | 10 | Rit | NQ | Rit | Rit | NQ | 0 | ||||||
Montermini | NQ | Rit | 10 | NQ | NQ | NP | NQ | Rit | Rit | NQ | |||||||||
Posizione | Costruttore | Pilota | AUS | BRA | ARG | EUR | SMR | MON | SPA | CAN | FRA | GBR | GER | UNG | BEL | ITA | POR | GIA | Punti |
Note
- ^ I momenti del brivido , in Quattroruote speciale , 1997, p. 6.
- ^ a b c Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 7 .
- ^ a b Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 6 .
- ^ Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 8 .
- ^ Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 9 .
- ^ a b Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 11 .
- ^ a b Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 10 .
- ^ I momenti del brivido , in Quattroruote speciale , 1997, p. 10.
- ^ a b c d e Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 12 .
- ^ I momenti del brivido , in Quattroruote speciale , 1997, p. 11.
- ^ "Alesi, basta errori" , in repubblica.it , 03 maggio 1996. URL consultato il 24 aprile 2009 .
- ^ a b c d Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 14 .
- ^ Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 15 .
- ^ Cristiano Chiavegato, La Williams doma anche Schumi [ collegamento interrotto ] , in La Stampa , 2 giugno 1996, p. 35.
- ^ a b c d e f Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 16 .
- ^ Nestore Morosini, Schumi da impazzire , in Corriere della sera , 3 giugno 1996, p. 33 (archiviato dall' url originale il 24 luglio 2014) .
Bibliografia
- Brin Williams, Colin McMaster, Roberto Boccafogli, F1 96 , Vallardi&Associati, 1996, ISBN 88-86869-02-9 .
Altri progetti
- Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Campionato mondiale di Formula 1 1996
Collegamenti esterni
- ( EN , FR , ES ) Sito ufficiale della FIA , su fia.com .
- ( EN ) Sito ufficiale Formula 1 , su formula1.com .
- ( IT , FR , EN , ES , DE , PT ) La stagione 1996 su Statsf1.com , su statsf1.com .
Controllo di autorità | VIAF ( EN ) 150931194 · GND ( DE ) 2153706-9 |
---|