1997 Campionatul Mondial de Formula 1
| 1997 Campionatul Mondial de Formula 1 | |
|---|---|
| Ediția n. 48 din Campionatul Mondial de Formula 1 | |
| Date generale | |
| start | 9 martie |
| Termen | 26 octombrie |
| Încercări | 17 |
| Titluri susținute | |
| Pilotii |  Jacques Villeneuvepe Williams FW19 |
| Constructori |  Williams |
| Alte ediții | |
| Precedent - Următor | |
| Ediție în curs | |
Campionatul Mondial de Formula 1 din 1997 organizat de FIA a fost, în istoria categoriei, cel de-al 48-lea sezon care a acordat Campionatul Pilotilor , câștigat de Jacques Villeneuve pe Williams , și al 40-lea care a acordat Campionatul Constructorilor , câștigat de Williams .
A început pe 9 martie și s-a încheiat pe 26 octombrie, după 17 curse. [1] Sezonul a fost marcat de lungul duel dintre Michael Schumacher și Jacques Villeneuve , care s-a încheiat cu victoria canadianului și descalificarea germanului din cauza unei manevre comise la ultimul mare premiu de la Jerez de la Frontera .
Cu această victorie în Campionatul Mondial al constructorilor, Williams cucerește recordul de 9 victorii depășind Ferrari-ul oprit la 8 și prelungind pe McLaren și Lotus oprit la 7, în ciuda participării lor la Campionat cu mulți ani mai mulți decât echipa Grove ( Lotus între timp își închisese ușile în 1994).
Pre-sezonul
Calendarul
(*) - Rai Due vizibil gratuit, TELE + 2 (devenind ulterior TELE + Nero) contra cost prin intermediul decodificatorului TELE +.
Prezentarea mașinilor
Echipele înscrise în campionatul mondial s-au ridicat la 12: retragerea Forti Corse a fost de fapt compensată de debutul Marelui Premiu Stewart și de întoarcerea lui Lola , al cărui debut, programat inițial pentru 1998, a fost anticipat sub presiunea sponsor principal MasterCard .
| Grajd | Data | Loc |
|---|---|---|
| Stewart SF-1 | 16 decembrie 1996 | Londra |
| Ferrari F310B | 7 ianuarie 1997 | Maranello |
| Săgețile A18 | 9 ianuarie 1997 | Autosport International Show, Birmingham |
| 025. Tyrrell | 20 ianuarie 1997 | Londra |
| Prost JS45 | 21 ianuarie 1997 | Clubul sportiv din Montecarlo |
| Benetton B197 | 23 ianuarie 1997 | Planet Hollywood din Londra |
| Iordania 197 | 30 ianuarie 1997 | Hotel Hilton din Londra |
| Williams FW19 | 31 ianuarie 1997 | Dumbravă |
| Minardi | 4 februarie 1997 | fostul Muzeul de Automobilism din Monza, Monza |
| Sauber C16 | 12 februarie 1997 | Hinwil |
| McLaren MP4 / 12 | 13 februarie 1997 | Palatul Alexandra din Londra |
| Lola T97 / 30 | 20 februarie 1997 | Hotel Hilton din Londra |
Testele
Acorduri și furnizori
După douăzeci și trei de ani, Philip Morris International a încheiat colaborarea cu McLaren , [2] care durase din 1974 , și a consolidat parteneriatul cu Ferrari devenind sponsorul său de titlu ; [3] Echipa engleză a început apoi un parteneriat comercial cu o altă marcă de tutun, West , care le-a oferit mașinilor Woking o nouă și elegantă livră neagră și argintie.
Flavio Briatore și Gabriele Rumi au cumpărat 85% din acțiunile Minardi .
Anvelope
Bridgestone debutează în topul zborului prin furnizarea de anvelope pentru cinci dintre cele douăsprezece echipe participante: Arrows, Prost, Minardi, Stewart și Lola.
Grajduri și șoferi
Grajduri
- Alain Prost a cumpărat Ligier , care a luat numele de Prost Grand Prix .
- Stewart a debutat în Formula 1 cu ajutorul motorului Ford , adoptând o livră complet albă.
- Săgețile , după șase sezoane jucate ca Footwork , au fost preluate de Tom Walkinshaw și au revenit la curse sub propriul nume, folosind motoare Yamaha V10 și adoptând o nouă livrare albastră și albă, legată și de noii sponsori.
- Sauber a încheiat un acord cu Ferrari pentru furnizarea motoarelor V10 ale lui Maranello, redenumite Petronas din motive de sponsorizare.
- Minardi a adoptat motoarele Hart V8 .
- Ford a încheiat un parteneriat tehnic cu începutul Stewart, care a fost echipat cu noile motoare V10 Zetec-R, în timp ce echipele Tyrrell și Lola au fost livrate cu V8 mai tradițional, ca motoare simple pentru clienți.
Pilotii
- Câștigătorul campionatului proaspăt Damon Hill îl lasă pe Williams pentru săgeți ; alături de campioana engleză vine brazilianul Pedro Paulo Diniz care își aduce sponsorii generoși ca zestre.
- În același timp, Heinz-Harald Frentzen s-a mutat la Williams pentru a-l înlocui pe Hill alături de Jacques Villeneuve , care a fost promovat să conducă echipa.
- Jordan are o gamă complet nouă, formată din Giancarlo Fisichella și începătorul Ralf Schumacher .
- Shinji Nakano debutează în F1 la volanul Prost , așa cum a vrut inginerul Mugen Honda.
- Nicola Larini revine la curse ca proprietar fiind angajat de Sauber alături de reconfirmatul Johnny Herbert .
- Minardi își schimbă complet echipa prin semnarea lui Ukyo Katayama și debutantul Jarno Trulli .
- Jos Verstappen se alătură Mika Salo la Tyrrell .
- Noul Stewart se bazează pe Rubens Barrichello și danezul Jan Magnussen , care alergaseră deja la singurul GP din Pacific din 1995 cu McLaren.
- Vincenzo Sospiri și Ricardo Rosset sunt angajați de Lola .
În timpul sezonului
- În ajunul GP-ului Braziliei, Mastercard își retrage sponsorizarea de la Lola, care declară astfel falimentul. Echipele revin la 11.
- Cu puțin înainte de GP-ul Franței, Jarno Trulli , care a ieșit la lumină la cârma lui Minardi, este angajat de Prost unde îl înlocuiește pe accidentatul Olivier Panis pentru șapte curse.
- Austriecul Alexander Wurz debutează în F1 la GP-ul Canadei, Benetton înlocuindu-l pe Gerhard Berger pentru trei curse, absent mai întâi din cauza problemelor de sănătate și apoi din cauza morții tatălui său.
- La Sauber, Nicola Larini cedează locul lui Gianni Morbidelli începând de la GP-ul Spaniei, dar la rândul său este înlocuit de Norberto Fontana mai întâi în GP-urile franceze, britanice și germane și apoi la numirea finală la Jerez, în ambele cazuri în urma unei accidentări a călăreț din Pesaro. Fontana este primul pilot al Albicelestei care a concurat în F1 după Oscar Larrauri la Marele Premiu al Australiei din 1988
- Tarso Marques concurează cu Minardi în locul lui Jarno Trulli începând de la GP-ul Franței, când abruzzii s-au mutat la Prost.
Tabel rezumat
Circuite și curse
Marele Premiu al Austriei a revenit în calendarul de Formula 1 , a cărui ediție a avut loc în 1987 , pe noul circuit Zeltweg, redenumit acum A1-Ring . După diverse controverse, Marele Premiu al Portugaliei părăsește calendarul cursei, chiar dacă inițial a fost confirmat în calendarul oficial; în locul său se introduce, ca ultimă cursă a campionatului mondial, Marele Premiu al Europei , care va avea loc la circuitul Jerez de la Frontera , care găzduise deja aceeași cursă în 1994 . Marele Premiu al Luxemburgului se află pe calendar, având loc pe pista Nürburgring , etapă care a găzduit Marele Premiu al Europei până în anul precedent.
Modificări ale regulamentelor
Reglementare tehnică
Pentru 1997, puține modificări au fost aduse regulamentului. Acestea vizau anvelopele, aripa față, caroseria și introducerea cutiei negre . Pentru anvelope, FIA a aranjat ca 36 de seturi de anvelope uscate și 28 de ploaie să fie disponibile pentru weekend. Din acestea, atunci șoferul avea dreptul să aleagă cele 28 de anvelope pe care să le folosească în practică, încălzire și cursă. [4] În ceea ce privește caroseria, FIA a forțat echipele să modernizeze structura împotriva coliziunilor din spatele mașinilor, aducând-o la nivelul aripii din spate, [4] o soluție pe care Ferrari a folosit-o deja în 1996. „aripa din față, FIA obligă echipele să elimine suprafețele unghiulare din apropierea roților din față, pentru a evita tăierile periculoase ale anvelopelor cu puncții consecvente.
Reglementări sportive
Principala modificare a regulamentului sportiv a fost utilizată după începutul sezonului. Mastercard Lola s-a retras din Formula 1 după prima rundă a sezonului, astfel încât mașinile au devenit doar 22 și, prin urmare, FIA a decis că din Marele Premiu al Braziliei (runda a doua a sezonului) nu va mai exista pre-calificare .
Rezumatul sezonului
Marele Premiu al Australiei
Williams apare în prima rundă a sezonului ca mașina preferată pentru titlu și câștigă întregul rând din față. La început, Eddie Irvine s-a ciocnit de Villeneuve la primul viraj, determinându-l să iasă de pe pistă. Celălalt pilot al echipei Grove , germanul Frentzen , trece în frunte, însă, din cauza unor probleme de frânare, trebuie să cedeze locul lui David Coulthard și Michael Schumacher , care apoi termină cursa în aceleași poziții. Problemele lui Frentzen se accentuează din ce în ce mai mult până când se rupe un disc de frână, ceea ce îl obligă să se retragă la câteva ture de la final. Nemțoaica va fi încă clasificată pe locul opt. [5] [6] Start cu probleme pentru campionul mondial în exercițiu Damon Hill : după ce a obținut a douăzecea poziție pe grila de start, a trebuit chiar să se retragă în turul de recunoaștere din cauza eșecului acceleratorului. Cursă bună în schimb pentru Häkkinen , al treilea la final, urmat de Gerhard Berger , Olivier Panis și italianul lui Sauber Nicola Larini . Pentru singura dată în acest campionat, Lola participă la eveniment, ambii piloți nereușind să se califice. Prin urmare, McLaren se află în mod neașteptat comandând ambele clasificări mondiale.
Marele Premiu al Braziliei
Următoarea rundă din Brazilia restabilește valorile reale pe teren: Williams se confirmă drept cea mai competitivă mașină și Villeneuve câștigă din nou pole position. În spatele lui se află Schumacher, Berger și Häkkinen. La început, Schumacher, în ciuda conducerii unei mașini mai puțin performante, reușește să tragă mai bine decât rivalul său canadian, depășindu-l. Villeneuve, în încercarea de a rezista depășirii germanului, iese de pe pista imitată de alți călăreți. Stewart din Barrichello rămâne staționar pe linia de start și, prin urmare, direcția cursei optează pentru un nou start. La al doilea start Schumacher sprintează din nou mai bine decât Villeneuve și preia conducerea, dar până la sfârșitul primului tur canadianul este deja în fața germanului. Villeneuve conduce cu ușurință cursa, urmat de Berger și Prost de Olivier Panis . Cu toate acestea, după ultima rundă de realimentare, canadianul începe să sufere de probleme cu anvelopele, permițându-i lui Berger să-și revină considerabil, dar nu suficient pentru a-l depăși. Canadianul câștigă astfel Marele Premiu în fața austriacului și a lui Panis: în puncte sunt clasați Mika Häkkinen , Michael Schumacher și Jean Alesi . Încă o dată Damon Hill este, în ciuda sa, protagonistul unei curse dificile, în ciuda unei calificări bune. Dificultăți mari, de asemenea, pentru Eddie Irvine , care în timpul calificărilor nu depășește al șaptelea rând și chiar în cursă ajunge la șaisprezece, la două ture în spatele câștigătorului. Villeneuve se alătură lui Coulthard în clasamentul șoferilor, în timp ce McLaren menține conducerea în clasamentul constructorilor.
Marele Premiu al Argentinei
Următoarea întâlnire are loc pe 13 aprilie în Argentina și tendința urmează celei din primele două curse, Williams monopolizând primul rând. În spatele lor se califică Panis și Michael Schumacher .
La început, germanii tamponează Panis și apoi Barrichello, împăturind o suspensie și trebuind să se retragă după câțiva metri. După câteva ture, Frentzen a trebuit să se retragă și din cauza unei probleme hidraulice: a abandonat a doua poziție moștenită de Panis, care la rândul său a fost nevoit să se retragă. Astfel Eddie Irvine , Fisichella și Ralf Schumacher se trezesc luptându-se pentru podium. Germanul, în încercarea de a-l depăși pe coechipierul său, face o manevră riscantă împingându-l pe italian în pietriș, dar câștigând locul al treilea. Irvine începe să-și revină de la Villeneuve, la comanda cursei: cei doi vor termina cursa aproape pereche, dar canadianul va câștiga. Pentru prima dată în acest sezon, mașina de siguranță își face intrarea pe pistă.
Ralf Schumacher urcă la cea mai joasă treaptă a podiumului: Johnny Herbert , Mika Häkkinen și Gerhard Berger termină în puncte. Villeneuve se întinde până în vârful clasamentului, distanțându-se de cel mai apropiat rival Coulthard . În același mod, Williams câștigă, deși cu un singur punct, șeful clasamentului constructorilor, urmat de McLaren și Ferrari .
Marele Premiu San Marino
Următorul Grand Prix de la Imola vede din nou primul rând monopolizat de Williams : Villeneuve obține pole position urmat de Frentzen și Schumacher. În urma unui Grand Prix lipsit de mari emoții și care a înregistrat prima pensionare sezonieră a lui Villeneuve din cauza unor probleme de fiabilitate, germanul Frentzen a câștigat pe măsură Ferrari- ului lui Schumacher; Irvine completează podiumul și cucerește locul trei. În cele din urmă, Giancarlo Fisichella , Jean Alesi și Mika Häkkinen ajung la puncte.
Marele Premiu Monaco
Pe drumurile Principatului, germanul Frentzen obține prima sa pole position din sezon înaintea lui Schumacher și Villeneuve. În cursa, care se desfășoară în condiții de asfalt umed, Williams , spre deosebire de piloții Ferrari care folosesc anvelope intermediare, comite o greșeală strategică gravă prin dotarea piloților cu anvelope uscate. Schumacher sprintează bine și preia astfel conducerea urmată de Fisichella , dar dificultățile șoferilor Williams îi permit șoferului german să gestioneze avantajul fără a forța: în spatele lui, la sfârșitul unei curse care va vedea doar doisprezece piloți ajungând la linia de sosire, vor fi clasificați uimitorul Stewart al lui Barrichello și coechipierul Eddie Irvine . Datorită acestor rezultate, echipa Maranello cucerește topul clasamentului constructorilor, în timp ce Schumacher urcă în topul clasamentului Pilotilor. În cele din urmă, Panis, Mika Salo , care cucerește primele puncte sezoniere ale Tyrrell , și Giancarlo Fisichella ajung la puncte.
Marele Premiu al Spaniei
Cu ocazia Marelui Premiu al Spaniei, pe o pistă favorabilă istoric lui Williams , Ferrari trebuie să se mulțumească cu colectarea maximului realizabil. În calificare dominația echipei engleze continuă, care atinge a șasea pole position consecutivă a sezonului: liderul clasamentului piloților Schumacher este doar al șaptelea.
În cursă, rezultatul urmează ceea ce s-a văzut deja în calificări: Villeneuve, grație unei mașini perfecte echilibrate de un set excepțional, câștigă cu ușurință în fața tot mai surprinzătorului Panis și a revigoratului Alesi. Pe de altă parte, celălalt Williams de la Frentzen a fost rău, ajungând chiar pe locul opt. Punctele sunt completate de Michael Schumacher , care stabilește cursa pe o strategie defensivă, menită să conțină uzura anvelopelor și care, în orice caz, se dovedește eficientă, Johnny Herbert și David Coulthard , care revin la puncte după victoria din Australia. Dificultăți mari, de asemenea, pentru Irvine , doar a douăsprezecea la final, și pentru campionul mondial în exercițiu Damon Hill , încă lipsit de puncte și penalizat atât de mașină, cât și de anvelopele încă imature Bridgestone .
Marele Premiu al Canadei
Cu ocazia cursei canadiene pentru prima dată în acest sezon, dominația lui Williams în calificare a fost întreruptă: Michael Schumacher a luat pole position, deși cu un avantaj foarte mic față de Villeneuve .
În cursă, canadianul își face prima greșeală din sezonul său: la sfârșitul celui de-al doilea tur, încercând să mențină ritmul lui Schumacher, el se învârte din ultima variantă izbindu-se de așa-numitul Zid al Campionilor, dintre care Schumacher el însuși a făcut cunoștință cu acesta în 1999 . Germanul zboară astfel către o victorie ușoară, favorizat și de faptul că Coulthard , cel mai direct urmăritor al germanului și recompensat de o strategie deosebit de valabilă, este încetinit de unele probleme tehnice.
Cu toate acestea, cursa este afectată de accidentul teribil al lui Olivier Panis , care se ciocnește violent de un perete care-și rupe picioarele: accidentul duce la încheierea timpurie a cursei în turul 54 în locul celor 69 așteptate și pune practic capăt lui Panis. sezon, în ciuda întoarcerii pilotului cu trei curse. [7] Alexander Wurz și-a făcut debutul în Formula 1 la Marele Premiu al Canadei în locul lui Gerhard Berger , înlocuit de Briatore din cauza inflamației pulmonare.
Marele Premiu al Franței
Pe un circuit în care Ferrari nu este dat ca favorit, Michael Schumacher cucerește a doua pole position consecutivă cu autoritate și demonstrând o competitivitate reînnoită în calificare.
În cursă scenariul nu se schimbă: germanul impune un ritm foarte mare încercând să scape împreună cu compatriotul său Frentzen care nu poate ține pasul. La jumătatea cursei începe să plouă, dar Schumacher nu se oprește și continuă cu anvelopele uscate, urmând să câștige și confirmând progresul F310B , care se apropie din ce în ce mai mult de Williams în ceea ce privește performanța. În spatele celor doi germani se află Eddie Irvine , care îl ține în spate pe Villeneuve, care s-a răsucit la ultimul colț în încercarea de a-l depăși pe irlandez fără a suferi niciun prejudiciu. [8]
Schumacher își mărește avantajul în clasamentul Pilotilor, conducându-l cu un avantaj de paisprezece puncte față de canadian: în ceea ce privește clasificarea constructorilor, Ferrari rămâne în frunte cu o marjă de treisprezece puncte față de rivalii imediați.
Marele Premiu al Marii Britanii
Cu ocazia Marelui Premiu al Marii Britanii , Williams își găsește competitivitatea în calificare, iar Villeneuve reușește, de asemenea, să conducă cursa până la primul său pit stop când este încetinit de o problemă cu fixarea unei roți, permițând astfel lui Schumacher să preia conducerea. ., cu doar Häkkinen capabil să-i reziste.
Al 38º giro, però, per la prima volta in tutta la stagione, un problema di affidabilità colpisce la Ferrari: un cuscinetto di una ruota si rompe e il tedesco è costretto al ritiro. Pochi giri più tardi anche l'altra Ferrari, quella di Eddie Irvine , si ritira a causa della rottura di un semiasse. Il comando viene ereditato da Mika Häkkinen , ma la sorte arride a Villeneuve perché a sole sei tornate dal termine il motore del finlandese cede impedendogli di cogliere la sua prima vittoria in carriera.
A vincere è dunque Villeneuve, che grazie alla vittoria si riporta a quattro lunghezze da Schumacher seguito dalle due Benetton di Jean Alesi e Alexander Wurz . A completare i classificati a punti ci sono Coulthard seguito da Ralf Schumacher e Damon Hill , che coglie finalmente il primo punto iridato con la Arrows .
Gran Premio di Germania
Al rientro dopo un'assenza durata tre Gran Premi, il Gran Premio di Germania vede il veterano Berger conquistare la pole position, la vittoria e il giro più veloce in gara, a coronamento di un fine settimana formidabile in un circuito che in passato l'aveva visto varie volte protagonista: nel 1994 riuscì a rompere l'astinenza della Ferrari riportandola alla vittoria dopo oltre tre anni, mentre nel 1996 solo una rottura del motore a tre giri dal termine non gli consentì di bissare il successo.
Alle spalle del pilota austriaco si classifica Michael Schumacher , che si deve accontentare della piazza d'onore. Per il tedesco il risultato è comunque positivo in termini di classifica perché Jacques Villeneuve , il suo più diretto inseguitore, è costretto al ritiro a causa di un contatto con Jarno Trulli , il quale comunque riesce a terminare la gara al quarto posto ottenendo così i primi punti in carriera. Alle sue spalle, a completare la zona punti, si classificano Ralf Schumacher e Jean Alesi .
Gran Premio d'Ungheria
Nella trasferta in Ungheria, in un circuito in cui non è data per favorita, la Ferrari di Schumacher conquista la pole position nelle qualifiche. I buoni risultati sono dovuti anche al nuovo telaio di cui dispone la monoposto italiana, più leggero del precedente, ma nel corso del warm up il tedesco danneggia irreparabilmente la vettura ed è costretto a partire con il muletto, che monta il vecchio telaio: per il tedesco la gara si conclude con il quarto posto.
Grande gara di Damon Hill , che sfrutta al meglio l'ottimo rendimento degli pneumatici Bridgestone , a loro agio sul circuito ungherese. L'inglese passa in testa e conduce la corsa fino a due giri dalla fine, quando un problema di elettronica lo fa rallentare. Raggiunto da Villeneuve, viene superato e relegato al secondo posto. Nonostante l'amarezza per la vittoria sfumata a pochi chilometri dall fine, per la Arrows rimane un risultato importante.
Schumacher si mantiene in testa alla Classifica Piloti seppur con soli tre punti di vantaggio.
Gran Premio del Belgio
In occasione della tappa in Belgio torna a dominare le qualifiche Jacques Villeneuve , che ottiene la pole position davanti a Jean Alesi e Michael Schumacher .
I programmi della Williams vengono sconvolti a poco meno di mezz'ora dalla partenza, quando sul circuito belga comincia a piovere intensamente. In tali condizioni la Ferrari sembra essere avvantaggiata, anche in virtù delle ottime capacità di guida sul bagnato di Schumacher. La FIA impone quindi ai piloti di partire dietro la safety car, che al terzo giro rientra. Quando il Gran Premio prende il via la pioggia non sta più cadendo sul tracciato e Schumacher si prende il rischio di montare gomme intermedie, nella speranza che non ci siano ulteriori scrosci di pioggia. Le condizione meteorologiche premiano il tedesco, che già al quinto giro è in testa con un grande margine sugli inseguitori: al termine della Giancarlo Fisichella , secondo classificato al traguardo, giungerà con mezzo minuto di ritardo da Schumacher.
Sul gradino più basso del podio sale Häkkinen, che successivamente verrà squalificato dopo aver corso sub-judice e nonostante l'appello presentato dalla squadra che verrà poi rigettato: il suo posto è preso quindi da Frentzen. In zona punti terminano Johnny Herbert , che prosegue nel suo momento positivo iniziato con il podio conquistato in Ungheria, Jacques Villeneuve e Gerhard Berger .
Gran Premio d'Italia
Per la seconda volta nel corso della stagione la Benetton si produce in un acuto: in Italia, infatti, Jean Alesi conquista la pole position. Da contraltare la prestazione della Ferrari , in grande difficoltà davanti al pubblico di casa, con Schumacher e Irvine che partono entrambi in quinta fila.
La gara non riserva grandi emozioni e la Williams non riesce a sfruttare in pieno le difficoltà in cui versa la Ferrari: al via Schumacher guadagna qualche posizione, mentre Villeneuve, partito quarto, ne perde una. La vittoria è appannaggio di David Coulthard , che bissa il successo dell'Australia rivelandosi una delle poche differenze nella classifica finale rispetto alla griglia di partenza.
Gran Premio d'Austria
Le difficoltà della Ferrari proseguono in Austria, dove la scuderia italiana non riesce a trovare l'assetto giusto: nelle qualifiche, infatti, si ripete il risultato di Monza, con Eddie Irvine ottavo e Schumacher nono. Villeneuve conquista invece la pole position davanti a Mika Häkkinen e Jarno Trulli .
Al via il canadese ha uno spunto peggiore rispetto ai suoi inseguitori, che riescono così a superarlo guadagnando entrambi una posizione. Il finlandese, però, già al primo giro rompe il motore lasciando così all'italiano la testa della gara. Nelle retrovie Schumacher cerca di recuperare alcune posizioni. A tredici giri dalla fine la Prost di Trulli accusa dei problemi al motore che costringono il pilota italiano al ritiro: Villeneuve passa al comando mentre Schumacher risale fino in terza posizione, ma il tedesco commette un'ingenuità sorpassando in presenza delle bandiere gialle. Al tedesco viene inflitta la penalità dello stop & go e una volta scontata si ritrova fuori dalla zona punti.
Il tedesco riesce comunque a recuperare fino al sesto posto, ma vede ridotto il suo vantaggio nei confronti di Villeneuve ad un solo punto. Per quanto riguarda la classifica costruttori, la Williams sorpassa la Ferrari portandosi al comando.
Gran Premio del Lussemburgo
In occasione delle qualifiche del Gran Premio del Lussemburgo la McLaren di Mika Häkkinen conquista la pole position davanti a Villeneuve mentre il leader della Classifica Piloti Michael Schumacher è solo quinto.
Al via il tedesco viene coinvolto in una carambola scaturita dal fratello Ralf , che tampona Fisichella danneggiando contemporaneamente una sospensione a Michael. Il tedesco della Ferrari è costretto al ritiro e Villeneuve ha la possibilità di allungare in campionato. Il canadese, favorito dal ritiro delle due McLaren che comandavano la corsa, vince il Gran Premio e si porta in testa alla Classifica Piloti con nove punti di vantaggio su Schumacher. Allo stesso tempo la Williams allunga nella classifica costruttori.
Fine settimana completamente da dimenticare invece per la Ferrari : oltre al ritiro di Schumacher, la scuderia di Maranello deve fronteggiare anche il ritiro di Eddie Irvine a causa della rottura del propulsore.
Gran Premio del Giappone
Dopo una serie di opache prestazioni, la Ferrari ritorna al successo in Giappone, approfittando anche dell'ingenuità commessa da Villeneuve nel corso della sessione di prove libere. Nel corso della giornata di sabato, infatti, il canadese effettua un sorpasso in regime di bandiere gialle: avendo compiuto la stessa infrazione già in altre occasioni ed essendo pertanto recidivo, il leader del campionato viene fatto correre sub judice per poi essere squalificato a fine gara venendo privato del quinto posto ottenuto.
Durante l'intera gara Schumacher bada soprattutto a controllare gli avversari vincendo davanti a Frentzen e al compagno di squadra Irvine, il quale precede a sua volta Häkkinen , Alesi e Herbert . Schumacher torna quindi in testa alla classifica per un solo punto. Per ciò che concerne la classifica costruttori la Ferrari, pur riducendo lo svantaggio nei confronti della Williams, non riesce ad ottenere un punteggio sufficiente a mantenere aperta la lotta regalando perciò il titolo alla scuderia di Grove.
Gran Premio d'Europa
Il vincitore del titolo mondiale verrà incoronato a Jerez de la Frontera . Nel corso delle qualifiche, caso unico nella Formula 1 , tre piloti realizzano lo stesso identico tempo. Secondo le regole la pole position spetta al primo che ha realizzato il tempo, ovvero al canadese Villeneuve.
Nella conferenza stampa antecedente alla gara, i due contendenti auspicano una lotta dura ma corretta: lo stesso Villeneuve punzecchia solamente Eddie Irvine , in passato protagonista di episodi controversi. Al via Schumacher scatta bene e si porta in testa, mentre il canadese pattina troppo e viene superato anche dal compagno di squadra, il quale gli lascerà comunque strada. Il tedesco della Ferrari rimane in testa anche dopo le tornate dei rifornimenti, ma Villeneuve si mantiene vicino e lentamente recupera su Schumacher. A ventidue giri dal termine il canadese cerca il sorpasso sul tedesco, Schumacher lo chiude colpendolo. A causa dell'impatto Schumacher è costretto a ritirarsi immediatamente, terminando la sua gara nella sabbia; Villeneuve, pur avendo l'auto danneggiata, riesce a proseguire.
Nel finale di gara Villeneuve non si prende alcun rischio lasciando passare le due McLaren e permettendo a Mika Häkkinen di cogliere la sua prima vittoria in Formula 1 . L'episodio dell'incidente tra Schumacher e Villeneuve avrà degli strascichi pesanti, tanto che l'11 novembre dello stesso anno la FIA squalificherà il pilota tedesco eliminandolo dalla classifica, pur concedendogli di conservare punti e vittorie ottenute. [9]
Risultati
Classifica piloti
| Pos. | Pilota |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jacques Villeneuve | Rit | 1 | 1 | Rit | Rit | 1 | Rit | 4 | 1 | Rit | 1 | 5 | 5 | 1 | 1 | SQ | 3 | 81 |
| 2 |  Heinz-Harald Frentzen | 8 * | 9 | Rit | 1 | Rit | 8 | 4 | 2 | Rit | Rit | Rit | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 6 | 42 |
| 3 | David Coulthard | 1 | 10 | Rit | Rit | Rit | 6 | 7 | 7* | 4 | Rit | Rit | Rit | 1 | 2 | Rit | 10* | 2 | 36 |
| 4 |  Jean Alesi | Rit | 6 | 7 | 5 | Rit | 3 | 2 | 5 | 2 | 6 | 11 | 8 | 2 | Rit | 2 | 5 | 13 | 36 |
| 5 |  Gerhard Berger | 4 | 2 | 6 | Rit | 9 | 10 | 1 | 8 | 6 | 7 | 10 | 4 | 8 | 4 | 27 | |||
| 6 |  Mika Häkkinen | 3 | 4 | 5 | 6 | Rit | 7 | Rit | Rit | Rit | 3 | Rit | SQ | 9 | Rit | Rit | 4 | 1 | 27 |
| 7 | Eddie Irvine | Rit | 16 | 2 | 3 | 3 | 12 | Rit | 3 | Rit | Rit | 9* | 10 | 8 | Rit | Rit | 3 | 5 | 24 |
| 8 |  Giancarlo Fisichella | Rit | 8 | Rit | 4 | 6 | 9 | 3 | 9 | 7 | 11 | Rit | 2 | 4 | 4 | Rit | 7 | 11 | 20 |
| 9 | Olivier Panis | 5 | 3 | Rit | 8 | 4 | 2 | 11* | 6 | Rit | 7 | 16 | |||||||
| 10 | Johnny Herbert | Rit | 7 | 4 | Rit | Rit | 5 | 5 | 8 | Rit | Rit | 3 | 4 | Rit | 8 | 7 | 6 | 8 | 15 |
| 11 | Ralf Schumacher | Rit | Rit | 3 | Rit | Rit | Rit | Rit | 6 | 5 | 5 | 5 | Rit | Rit | 5 | Rit | 9 | Rit | 13 |
| 12 | Damon Hill | NP | 17* | Rit | Rit | Rit | Rit | 9 | 12 | 6 | 8 | 2 | 13 | Rit | 7 | 8 | 11 | Rit | 7 |
| 13 |  Rubens Barrichello | Rit | Rit | Rit | Rit | 2 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 13 | 14* | Rit | Rit | Rit | 6 |
| 14 | Alexander Wurz | Rit | Rit | 3 | 4 | ||||||||||||||
| 15 | Jarno Trulli | 9 | 12 | 9 | Rit | Rit | 15 | Rit | 10 | 8 | 4 | 7 | 15 | 10 | Rit | 3 | |||
| 16 | Pedro Paulo Diniz | 10 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 8 | Rit | Rit | Rit | Rit | 7 | Rit | 13 | 5 | 12 | Rit | 2 |
| 17 | Mika Salo | Rit | 13 | 8 | 9 | 5 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 13 | 11 | Rit | Rit | 10 | Rit | 12 | 2 |
| 18 |  Shinji Nakano | 7 | 14 | Rit | Rit | Rit | Rit | 6 | Rit | 11* | 7 | 6 | Rit | 11 | Rit | Rit | Rit | 10 | 2 |
| 19 | Nicola Larini | 6 | 11 | Rit | 7 | Rit | 1 | ||||||||||||
| 20 |  Jan Magnussen | Rit | Rit | 10 | Rit | 7 | 13 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 12 | Rit | Rit | Rit | Rit | 9 | 0 |
| 21 |  Jos Verstappen | Rit | 15 | Rit | 10 | 8 | 11 | Rit | Rit | Rit | 10 | Rit | Rit | Rit | 12 | Rit | 13 | 16 | 0 |
| 22 | Gianni Morbidelli | 14 | 10 | Rit | 9 | 12 | 9 | 9 | Rit | 0 | |||||||||
| 23 |  Norberto Fontana | Rit | 9 | 9 | 14 | 0 | |||||||||||||
| 24 | Ukyo Katayama | Rit | 18 | Rit | 11 | 10 | Rit | Rit | 11 | Rit | Rit | 10 | 14 | Rit | 11 | Rit | Rit | 17 | 0 |
| 25 | Tarso Marques | Rit | 10 | Rit | 12 | Rit | 14 | ES | Rit | Rit | 15 | 0 | |||||||
| – | Vincenzo Sospiri | NQ | 0 | ||||||||||||||||
| – | Ricardo Rosset | NQ | 0 | ||||||||||||||||
| SQ | Michael Schumacher | 2 | 5 | Rit | 2 | 1 | 4 | 1 | 1 | Rit | 2 | 4 | 1 | 6 | 6 | Rit | 1 | Rit | 78‡ |
| Pos. | Pilota | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti |
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
| Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota |
* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.
- Per l'incidente contro Villeneuve nel Gran Premio d'Europa , Michael Schumacher fu escluso dalla classifica piloti.
Classifica costruttori
| Pos | Costruttore | Pilota | AUS | BRA | ARG | SMR | MON | SPA | CAN | FRA | GBR | GER | UNG | BEL | ITA | AUT | LUS | GIA | EUR | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Williams - Renault | Villeneuve | Rit | 1 | 1 | Rit | Rit | 1 | Rit | 4 | 1 | Rit | 1 | 5 | 5 | 1 | 1 | SQ | 3 | 123 |
| Frentzen | 8 | 9 | Rit | 1 | Rit | 8 | 4 | 2 | Rit | Rit | Rit | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 6 | |||
| 2 | Ferrari | M. Schumacher | 2 | 5 | Rit | 2 | 1 | 4 | 1 | 1 | Rit | 2 | 4 | 1 | 6 | 6 | Rit | 1 | Rit | 102 [10] |
| Irvine | Rit | 16 | 2 | 3 | 3 | 12 | Rit | 3 | Rit | Rit | 9 | 10 | 8 | Rit | Rit | 3 | 5 | |||
| 3 | Benetton - Renault | Alesi | Rit | 6 | 7 | 5 | Rit | 3 | 2 | 5 | 2 | 6 | 11 | 8 | 2 | Rit | 2 | 5 | 13 | 67 |
| Berger | 4 | 2 | 6 | Ret | 9 | 10 | 1 | 8 | 6 | 7 | 10 | 4 | 8 | 4 | ||||||
| Wurz | Rit | Rit | 3 | |||||||||||||||||
| 4 | McLaren - Mercedes | Häkkinen | 3 | 4 | 5 | 6 | Rit | 7 | Rit | Rit | Rit | 3 | Rit | SQ | 9 | Rit | Rit | 4 | 1 | 63 |
| Coulthard | 1 | 10 | Rit | Rit | Rit | 6 | 7 | 7 | 4 | Rit | Rit | Rit | 1 | 2 | Rit | 10 | 2 | |||
| 5 |  Jordan - Peugeot | R. Schumacher | Rit | Rit | 3 | Rit | Rit | Rit | Rit | 6 | 5 | 5 | 5 | Rit | Rit | 5 | Rit | 9 | Rit | 33 |
| Fisichella | Rit | 8 | Rit | 4 | 6 | 9 | 3 | 9 | 7 | 11 | Rit | 2 | 4 | 4 | Rit | 7 | 11 | |||
| 6 | Prost - Mugen-Honda | Panis | 5 | 3 | Rit | 8 | 4 | 2 | 11 | 6 | Rit | 7 | 21 | |||||||
| Trulli | 10 | 8 | 4 | 7 | 15 | 10 | Rit | |||||||||||||
| Nakano | 7 | 14 | Rit | Rit | Rit | Rit | 6 | Rit | 11 | 7 | 6 | Rit | 11 | Rit | Rit | Rit | 10 | |||
| 7 |  Sauber - Petronas | Herbert | Ret | 7 | 4 | Ret | Ret | 5 | 5 | 8 | Ret | Ret | 3 | 4 | Ret | 8 | 7 | 6 | 8 | 16 |
| Larini | 6 | 11 | Rit | 7 | Rit | |||||||||||||||
| Morbidelli | 14 | 10 | Rit | 9 | 12 | 9 | 9 | Rit | ||||||||||||
| Fontana | Rit | 9 | 9 | 14 | ||||||||||||||||
| 8 | Arrows - Yamaha | Hill | NP | 17 | Rit | Rit | Rit | Rit | 9 | 12 | 6 | 8 | 2 | 13 | Rit | 7 | 8 | 11 | Rit | 9 |
| Diniz | 10 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 8 | Rit | Rit | Rit | Rit | 7 | Rit | 13 | 5 | 12 | Rit | |||
| 9 | Stewart - Ford | Barrichello | Rit | Rit | Rit | Rit | 2 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 13 | 14 | Rit | Rit | Rit | 6 |
| Magnussen | Rit | Rit | 10 | Rit | 7 | 13 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 12 | Rit | Rit | Rit | Rit | 9 | |||
| 10 | Tyrrell - Ford | Verstappen | Rit | 15 | Rit | 10 | 8 | 11 | Rit | Rit | Rit | 10 | Rit | Rit | Rit | 12 | Rit | 13 | 16 | 2 |
| Salo | Rit | 13 | 8 | 9 | 5 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 13 | 11 | Rit | Rit | 10 | Rit | 12 | |||
| 11 | Minardi - Hart | Katayama | Rit | 18 | Rit | 11 | 10 | Rit | Rit | 11 | Rit | Rit | 10 | 14 | Rit | 11 | Rit | Rit | 17 | 0 |
| Trulli | 9 | 12 | 9 | Rit | Rit | 15 | Rit | |||||||||||||
| Marques | Rit | 10 | Rit | 12 | Rit | 14 | ES | Rit | Rit | 15 | ||||||||||
| - | Lola - Ford | Sospiri | NQ | NPR | 0 | |||||||||||||||
| Rosset | NQ | NPR | ||||||||||||||||||
| Pos | Costruttore | Pilota | AUS | BRA | ARG | SMR | MON | SPA | CAN | FRA | GBR | GER | UNG | BEL | ITA | AUT | LUS | GIA | EUR | Punti |
Note
- ^ Durante la stagione la FIA propose il recupero del Gran Premio del Portogallo , in calendario fino allastagione precedente , e inizialmente previsto il 26 ottobre, per il 9 novembre all' Estoril , ( pdf ) ma le scuderie non raggiunsero l'unanimità per approvare tale proposta.
- ^ Giorgio Piola, Pino Allievi e Deborah Bonetti, McLaren vuole tornare grande , in La Gazzetta dello Sport , 15 gennaio 1997.
- ^ Carlo Marincovich, Rossa, abbagliante, Ferrari , in la Repubblica , 8 gennaio 1997.
- ^ a b Quattroruote , Quattroruote speciale Formula 1 '97 ,pag.34
- ^ Giorgio Piola , Dischi freni troppo sottili il tallone d'Achille Williams , su La Gazzetta dello Sport , 10 marzo 1997. URL consultato il 3 luglio 2011 .
- ^ Pino Allievi, Ferrari, una partenza lanciata , su La Gazzetta dello Sport , 10 marzo 1997. URL consultato il 3 luglio 2011 .
- ^ ( EN ) 1997 Canadian Grand Prix , su Formula1.com . URL consultato il 3 luglio 2011 .
- ^ Andrea Cremonesi, Giampietro Agus, "Williams, hai sbagliato tutto" , su La Gazzetta dello Sport , 30 giugno 1997. URL consultato il 3 luglio 2011 .
- ^ FIA World Motor Sport Council - 11 November 1997 ( PDF ), FIA, 11 novembre 1997. URL consultato il 29 febbraio 2008 (archiviato dall' url originale il 2 novembre 2006) .
- ^ Nonostante M. Schumacher fosse stato escluso dalla Classifica del Campionato piloti, i suoi punti furono mantenuti alla Ferrari nella Classifica del Campionato costruttori.
Bibliografia
- Quattroruote speciale Formula 1 '97 , Domus, 1997.
- R. Boccafogli; B. Williams, F1 1997 La sfida infinita , SEP Editrice, 1997, ISBN 88-87110-01-8 .
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Campionato mondiale di Formula 1 1997
Collegamenti esterni
- ( EN , FR , ES ) Sito ufficiale della FIA , su fia.com .
- ( EN ) Sito ufficiale Formula 1 , su formula1.com .
- ( IT , FR , EN , ES , DE , PT ) La stagione 1997 su Statsf1.com , su statsf1.com .
| Controllo di autorità | VIAF ( EN ) 138075565 · GND ( DE ) 2167858-3 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-138075565 |
|---|
