Campionatul Mondial de Formula 1 din 1998
| Campionatul Mondial de Formula 1 din 1998 | |
|---|---|
| Ediția n. 49 din Campionatul Mondial de Formula 1 | |
| Date generale | |
| start | 8 martie |
| Termen | 1 noiembrie |
| Încercări | 16 |
| Titluri susținute | |
| Pilotii |  Mika Häkkinenpe McLaren MP4 / 13 |
| Constructori |  McLaren |
| Alte ediții | |
| Precedent - Următor | |
| Ediție în curs | |
Sezonul 1998 al Campionatului Mondial FIA pentru Formula 1 este, în istoria categoriei, al 49-lea care acordă campionatul șoferilor , câștigat pentru prima dată de finlandezul Mika Hakkinen și al 41-lea care atribuie Campionatul constructorilor , s-a dus la echipa britanică McLaren . A început pe 8 martie și s-a încheiat pe 1 noiembrie, după 16 curse.
Anul a fost marcat de duelul pentru cucerirea titlului dintre Häkkinen și Schumacher , care s-a încheiat abia la ultima cursă . În ciuda unui început de sezon favorabil pentru echipa engleză, Ferrari a reușit să compenseze diferența în timpul verii și să lupte pentru titlu până la final.
Din punct de vedere tehnic, 1998 a reprezentat un adio pentru categoria maximă a producătorului auto de anvelope Goodyear , care a lăsat, pentru 1999 , monopolul către Bridgestone .
Pre-sezonul
Calendarul
Prezentarea mașinilor
| Grajd | Şasiu | Data lansării | Locul lansării |
|---|---|---|---|
| Ferrari | F300 | 7 ianuarie [1] | Maranello , Italia [1] |
| Stewart - Ford | SF-2 | 13 ianuarie [2] | Danton , Regatul Unit [2] |
| Benetton | B198 | 15 ianuarie [3] | Londra , Marea Britanie [3] |
| Iordania | 198 | 19 ianuarie [4] | Royal Albert Hall , Londra , Marea Britanie [4] |
| Prost - Peugeot | AP01 | 20 ianuarie [5] | Circuit de Catalunya , Spania [5] |
| Sauber - Petronas | C17 | 21 ianuarie [6] | Schönbrunn , Viena , Austria [6] |
| Tyrrell - Ford | 026 | 21 ianuarie [7] | Londra , Marea Britanie [7] |
| Williams | FW20 | 28 ianuarie [8] | Circuitul Silverstone , Marea Britanie [8] |
| McLaren - Mercedes | MP4 / 13 | 5 februarie [9] | Woking , Marea Britanie [9] |
| Săgeți | A19 | 17 februarie [10] | Leafield , Marea Britanie [10] |
| Minardi - Ford | M198 | 23 februarie [11] | Bologna , Italia [11] |
Piloți și constructori
Pilotii
Pentru 1998, Williams , Ferrari , McLaren și Stewart și-au confirmat piloții.
Cu toate acestea, Benetton a schimbat complet personalul echipei: Berger a decis să se retragă, în timp ce Jean Alesi s-a mutat la Sauber , alături de confirmatul Herbert , nu fără a rezerva critici la adresa vechii sale echipe. [12] Pentru a le înlocui au venit Giancarlo Fisichella din Iordania , cu care negocierile fuseseră deja încheiate în vara anului 1997 [13] și Alexander Wurz , promovat de al treilea pilot de cursă.
Odată cu retragerea lui Berger, Damon Hill a devenit cel mai vechi din lume; fostul campion mondial, după ce a fost concediat de Arrows [14] , a fost angajat de Jordan, care i-a oferit un contract pe doi ani în valoare de 10 milioane de dolari [15] și l-a ținut pe Ralf Schumacher drept al doilea ghid. La rândul său, echipa Tom Walkinshaw l-a angajat pe finlandezul Mika Salo, alături de confirmatul Pedro Diniz .
Golul lăsat de Salo în Tyrrell a fost ocupat de Ricardo Rosset , alături de care a debutat pe japonezul Toranosuke Takagi , în timp ce acesta a rămas fără loc Jos Verstappen , care s-a întors și la Benetton, dar ca al treilea șofer.
Alte schimbări s-au referit la Prost care, pe lângă confirmarea lui Olivier Panis , a decis să parieze pe Jarno Trulli în locul lui Shinji Nakano , care s-a mutat la Minardi alături de debutantul Esteban Tuero .
În timpul sezonului
Singura schimbare de scaun în sezonul actual a venit pentru Stewart, care a demisionat după Jan Magnussen după Marele Premiu al Canadei, înlocuindu-l cu Jos Verstappen de la următorul eveniment din Franța.
Acorduri și furnizori
Odată cu retragerea oficială a producătorului de motoare Renault , echipele Williams și Benetton au continuat să folosească V10 French de la Mecachrome , dar au achiziționat ca motoare simple pentru clienți. Echipa Grove și-a schimbat aspectul, de vreme ce sponsorul principal, Rothmans International, a decis tranziția între vechea marcă a țigărilor Rothmans și noul Winfield : [17] marca australiană a conferit mașinii o nouă poziție de livrare roșie, [16] că, cel puțin inițial, a declanșat un fel de „război roșu” datorită asemănării puternice cu roșu prin excelență al Formulei 1, Ferrari-ul italian. [17]
GP Prost a reușit în cele din urmă să încheie acordul pentru furnizarea de motoare Peugeot , confundându-le în mod eficient cu Jordan, care au fost apoi vândute Mugen-Honda folosite de echipa franceză până în anul precedent. Arrows, în urma fuziunii cu Brian Hart Ltd. , a început producția propriilor motoare, abandonând propulsoarele Yamaha . Minardi a revenit apoi să folosească motoarele Ford , folosind noul V10 adoptat și de Tyrrell, care a înlocuit vechiul V8. Prin urmare, pentru prima dată, toate echipele participante au folosit motoare de același tip, cu 10 cilindri.
Pe anvelopa din față a fost înregistrat trecerea lui Benetton și McLaren de la Goodyear la Bridgestone .
Circuite și curse
Pentru 1998 este planificată 16 curse, una mai puțin decât în1997 , datorită ieșirii din calendarul Marelui Premiu al Europei , care a rulat pe circuitul Jerez de la Frontera . Acest lucru a însemnat că Marele Premiu al Japoniei a fost din nou acasă la ultimul Mare Premiu al sezonului. În ciuda eliberării lui Jerez din campionat, circuitul Nürburgring nu a reușit să găzduiască Marele Premiu al Europei și a rămas Marele Premiu al Luxemburgului încă un an. Marele Premiu al Austriei a fost mutat la sfârșitul lunii iulie, iar Marele Premiu al Germaniei la începutul lunii august.
Reguli
În ceea ce privește reglementările, schimbările față de sezonul anterior au fost foarte importante. Au fost introduse două inovații principale: lățimea mașinii a fost redusă cu douăzeci de centimetri, făcând mașinile foarte înguste și, pentru a încetini și mai mult mașinile la virare, au fost abolite anvelopele slick și s-au impus caneluri (trei în capacele frontale și patru în spate) și pentru anvelope uscate. [18] Mai mult, anvelopele din față au fost lărgite cu câțiva centimetri. Atât Goodyear, cât și Bridgestone s-au adaptat noilor reglementări privind anvelopele. FIA a impus apoi teste de impact mai stricte și o întărire a șasiului cu aproximativ zece centimetri. [19]
Rezumatul sezonului
Marele Premiu al Australiei
Calificarea primei curse a sezonului a fost dominată de McLaren de Mika Hakkinen și David Coulthard , urmat de Schumacher de la Ferrari . La start, pozițiile au rămas neschimbate, dar la a șasea tură, germanul a fost nevoit să se retragă din cauza exploziei motorului. Piloții McLaren au trecut apoi la victorie. Cu toate acestea, în turul 36, Häkkinen s-a întors din greșeală la boxe din cauza unei probleme de comunicare radio. [20] Întorcându-se la pista din spatele coechipierului său, cei dinaintea sosirii i-au acordat primul loc în virtutea unui acord în cadrul echipei, au decis să acorde victoria oricui a fost acesta la conducere la început. [20] În spatele lor au venit Frentzen , Irvine , Villeneuve și Herbert .
Marele Premiu al Braziliei
Weekendul brazilian a început cu un apel depus de cinci echipe împotriva McLaren privind utilizarea unei frâne suplimentare, care ulterior a fost declarată ilegală de către comisari. [21] Calificările erau încă dominate de echipa britanică. La început, polițistul Häkkinen și coechipierul său Coulthard au preluat conducerea, în timp ce Schumacher a început prost și a pierdut câteva poziții, recuperându-le în primele ture. Mai mult decât atât, datorită opririlor în groapă, germanul l-a depășit pe Frentzen, stabilindu-se pe poziția a treia. Frentzen a pierdut apoi o altă poziție, din nou din cauza opririlor în groapă. Nu a existat nicio schimbare în pozițiile de conducere, cu victoria lui Häkkinen, urmat de coechipierul său, Schumacher, Wurz, Frentzen și Fisichella.
McLaren Finn a condus atunci clasamentul piloților cu douăzeci de puncte, urmând opt puncte în spatele lui Coulthard.
Marele Premiu al Argentinei
Al treilea eveniment sezonier a fost disputat în Argentina și a înregistrat prima victorie a sezonului Ferrari, favorizată și de vreme. [21] Casa Maranello a introdus, de asemenea, diverse modificări vehiculului (în special motorul , spatele și radiatoarele ) [21], iar Goodyear a mărit lățimea anvelopelor față. [21] Aceste schimbări au permis Schumacher să se califice pe primul rând în spatele lui Coulthard. [21] La start, însă, pilotul german a fost depășit de Häkkinen, care a reușit să mențină a doua poziție pentru o singură tură, fiind repetat de rivalul său. Mai târziu, Schumacher a atins-o pe Coulthard, care a ajuns într-o rotire și, în cele din urmă, nu a depășit locul șase. În spatele șoferului german și Häkkinen au venit Irvine, Alex Wurz , Alesi , deși în timpul opririi în carieră a pierdut, pentru un contact cu un cablu, un apendice aerodinamic, [22] și Coulthard.
După această cursă, caracterizată și de unele accidente, care au forțat retragerea printre alții, Johnny Herbert, lovit de Damon Hill și campionul mondial Jacques Villeneuve, eliminat de Coulthard, Häkkinen a condus clasamentul piloților cu doisprezece puncte înaintea lui Schumacher și treisprezece pe coleg de echipă.
Marele Premiu San Marino
La Imola , în calificarea sâmbătă, s-a impus din nou Coulthard, care a reușit, alături de colegul Häkkinen , să ocupe întregul rând din față. La start, cei doi McLaren și Schumacher au preluat conducerea grupului, în timp ce Villeneuve a reușit să-l depășească pe Irvine. În același timp, au existat mai multe coliziuni, dintre care cea mai importantă operează pentru șoferul lui Stewart Jan Magnussen , care l-a forțat să-și retragă colegul de echipă . La sfârșitul Marelui Premiu, atunci, șefii echipei au luat contact cu șoferul de testare al lui Benetton Jos Verstappen, în încercarea de a ajunge la un acord pentru înlocuirea șoferului danez, acuzat, de asemenea, că nu a dezvoltat corect mașina. [23] Între timp, în cursă, Hakkinen a fost forțat să se retragă din cauza supraîncălzirii transmisiei, ceea ce l-a trimis într-o electronică de vârf. [24] După prima oprire în groapă, Villeneuve a ratat a treia poziție din cauza deschiderii clapetei de umplere a combustibilului, ceea ce l-a forțat să cadă din nou în banda de groapă. [24] Pozițiile au rămas neschimbate până la sosire, în ciuda unei probleme a cutiei de viteze, trebuia să fie Coulthard, similar cu cel al coechipierului său. Scoțianul a reușit încă să păstreze primul loc și să câștige cursa.
La sfârșitul acestui Grand Prix, Häkkinen a rămas în fruntea clasamentului piloților, deși cu un avantaj redus de trei puncte față de câștigătorul cursei. Schumacher, pe de altă parte, avea o distanță de șase lungimi.
Marele Premiu al Spaniei
La fel ca la Imola, chiar și la Marele Premiu al Spaniei, McLaren a avut tot rândul din față, înaintea lui Schumacher și Giancarlo Fisichella . La început, Häkkinen a reușit să păstreze prima poziție, urmat de coechipierul său, Irvine, Fisichella și Schumacher. Nemțeanul, datorită opririlor în groapă, a reușit apoi să revină pe locul trei, dar i s-a oferit un stop & go pentru că a depășit limita de viteză în boxe. [25] Între timp, coechipierul său a fost atins de Fisichella și ambii piloți au fost nevoiți să se retragă. Romanul, care provocase accidentul, a fost și el sesizat cu privire la o amendă. [25] Pozițiile au rămas neschimbate și apoi cu McLaren în primele două poziții, urmat de Schumacher, Wurz din Benetton, Barrichello, care a purtat debutul noului motor Ford P4 , [26] și Villeneuve.
După acest Grand Prix, Häkkinen și-a întărit conducerea în campionatul piloților, urcând la 36 de puncte. Coulthard și Schumacher au urmat la 29 și 24 de lungimi.
Marele Premiu Monaco
La fel ca în cursele anterioare, inclusiv Marele Premiu al Monaco, McLaren a cucerit în timpul calificării în primul rând, urmat de Fisichella și Schumacher. La start nu au existat depășiri și, prin urmare, pozițiile au rămas neschimbate. În turul 10, Eddie Irvine a încercat să-l depășească pe Frentzen, care ieșise larg într-un corner, dar cei doi șoferi s-au atins și germanul Williams a fost nevoit să se retragă, în timp ce nord-irlandezul a putut continua. Câteva ture mai târziu, motorul lui Coulthard a explodat, obligându-l să se retragă pentru prima dată și lăsând astfel locul al doilea la Fisichella romană. În jurul celei de-a treizecea tură au început opririle pentru șoferii care au ocupat primele poziții, iar Schumacher a fost printre primii care au oprit. Înapoi în spatele lui Wurz, a încercat de mai multe ori să-l depășească, dar în cele din urmă, din cauza unei coliziuni, s-a trezit cu o legătură de suspensie spate deteriorată și a trebuit să facă groapă, ieșind trei ture mai târziu. [27] Häkkinen și-a bazat apoi a patra victorie a anului, consolidându-și în continuare conducerea pe urmăritori. Cel mai apropiat dintre aceștia (Coulthard) era, de fapt, cu șaptesprezece puncte în urmă, în timp ce Schumacher era cu 22 de puncte în urmă, iar McLaren era cu 36 mai mult decât Ferrari.
În această cursă am obținut primele puncte ale sezonului piloții Arrows Mika Salo și Pedro Diniz .
Marele Premiu al Canadei
Pentru Marele Premiu al Canadei la Williams, el a decis să debuteze FW20 în ampatament, în încercarea de a îmbunătăți performanța. [28] În ciuda acestei calificări, au fost dominate din nou de McLaren, cu Coulthard înaintea coechipierului. La început, însă, Ralf Schumacher a rămas staționar, în timp ce Wurz l-a lovit pe Hill, care la rândul său l-a lovit pe Alesi. Apoi i s-a ordonat o a doua lovitură, dar de data aceasta Häkkinen nu a putut să plece, în timp ce în spate Ralf Schumacher a ajuns să se învârtă și a fost implicat în accidentul Jarno Trulli , care a ajuns să-l lovească pe Alesi. Mașina de siguranță și-a făcut intrarea pe pistă, dar după ce s-a întors la gropi, la scurt timp a fost forțată din nou să iasă din cauza murdăriei aduse pe pistă de Diniz. Drept urmare, Coulthard a avut probleme cu acceleratorul care l-au obligat să-i acorde lui Schumacher prima poziție. Atunci, un accident din Salo a făcut ca mașina de siguranță să facă a treia intrare pe pistă. Prin urmare, Ferrari a decis să anticipeze oprirea șoferului german, dar la ieșirea din banda de carieră, acesta s-a ciocnit de Frentzen, determinându-l să se retragă, iar episodul l-a determinat pe german să se oprească și să plece. Comanda cursei a trecut apoi de Fisichella, dar Schumacher, grație unei serii de ture rapide, [29] a reușit să vadă blocarea conducând și să câștige, începând revenirea lui împotriva lui Häkkinen. Pe locul trei s-a clasat Irvine, urmat de Wurz, Barrichello și Magnussen, care au câștigat singurul său punct din carieră.
Datorită acestei victorii, Schumacher l-a depășit pe Coulthard și a ocupat locul al doilea la douăsprezece puncte în detrimentul liderului campionatului mondial Häkkinen, în timp ce Ferrari urmărea la douăzeci și două de puncte în campionatul constructorilor.
Marele Premiu al Franței
Marele Premiu al Franței a marcat întoarcerea în calitate de pilot de lucru Jos Verstappen la volanul Stewart în locul lui Jan Magnussen . Șoferul danez, care primise un ultimatum de la echipa britanică, [30], nefiind întâlnit cu liderii echipei, a fost apoi înlocuit. Cu toate acestea, din punct de vedere tehnic, Ferrari a adus mai multe inovații, inclusiv aripi noi față și spate și un distribuitor de frână. [31] Și Peugeot Even a introdus un nou motor, care în comparație cu precedentul diferea pentru o putere mai mare. [31] În ciuda acestei calificări au fost dominate de Häkkinen, urmat de Schumacher, Coulthard și Irvine. La început, parțial din cauza unor probleme cu transmisia datorită unui dublu start, [32] finlandezul McLaren a fost trecut de piloții Ferrari și a trebuit să facă coadă la Irvine. La pit stop, Coulthard, pe de altă parte, a avut probleme cu pompa de realimentare și a fost obligat, în a doua oprire, să intre din nou de două ori. Pilotul scoțian a fost apoi obligat să revină, care s-a încheiat cu cucerirea celui de-al șaselea loc final. Între timp, în pozițiile de vârf, Irvine a reușit să se mențină în fața lui Häkkinen, terminând pe locul doi în spatele coechipierului său. Ferrari a reușit atunci să atingă primele două obiective de la Marele Premiu al Spaniei din 1990 . Wurz (al patrulea) și Villeneuve (al cincilea) au ajuns, de asemenea, la puncte. Cu acest succes (al doilea la rând) Schumacher s-a mutat la șase puncte în spatele rivalului său finlandez, în timp ce la constructori, casa Maranello era la unsprezece puncte în spatele McLaren.
Marele Premiu al Marii Britanii
Marele Premiu al Marii Britanii a cunoscut al treilea succes consecutiv al lui Michael Schumacher și Ferrari. În ciuda acestui fapt, calificările văzuseră dominația lui Häkkinen, care cucerise din nou polul. La început, celălalt Ferrari Irvine a avut o problemă cu sistemul anti-stand, [33] care a provocat un start lent și pierderea diferitelor poziții. Între timp, Alesi a reușit să sprinteze bine și să câștige poziția a patra, în timp ce Coulthard l-a depășit și pe Villeneuve pentru a ocupa locul al treilea, în spatele lui Schumacher. Mulțumită, de asemenea, unei strategii bune [33] Häkkinen a câștigat câteva secunde pe rivalul german, în timp ce Coulthard s-a retras pentru o rotire. Diverse ieșiri de cale, au provocat asfalt umed, [33] au însemnat că au intrat în mașina de siguranță, ceea ce a ajutat la reasamblarea grupului și la anularea avantajului McLaren-ului finlandez. După revenirea mașinii de siguranță, Häkkinen a ieșit de pe pistă și a pierdut controlul cursei, care a trecut la Schumacher. Germanul a depășit însă sub steagurile galbene și la trei pase de la final i s-a dat stop & go. Ferrari a decis apoi să-și lase șoferul înapoi în ultima tură, obținând victoria, dar trecând prin pit lane. Acest episod a fost primul din istoria Formulei 1 . [33] Prin aceasta, succesul lui Schumacher a dus la două puncte de Häkkinen, în timp ce în campionatul constructorilor Ferrari era la doar trei lungimi de separare de McLaren.
Marele Premiu al Austriei
Ploaia în calificări a însemnat că, pentru prima dată de la începutul sezonului, nu a existat niciun McLaren în pole position. Aceasta a fost cucerită de Fisichella, flancată de Alesi, în timp ce Häkkinen și Schumacher au fost plasate în spatele lor. Al prin finlandez și german au reușit să meargă la comandă, dar în pozițiile cele mai înapoiate, diverse accidente, inclusiv cele ale lui Takagi și Diniz, au provocat intrarea mașinii de siguranță. La întoarcerea mașinii de siguranță, Schumacher a încercat de mai multe ori să-l depășească pe Häkkinen, dar a ajuns pe pista deteriorând aripa din față și, prin urmare, a fost forțat să oprească în groapă, revenind în a șaisprezecea. Între timp, Fisichella a avut probleme cu materialul de umplere a benzinei, care a fost blocat [34] și la întoarcerea pe pistă este găsit împerecheat cu Alesi, cu care a avut un accident imediat după aceea. Între timp, Schumacher a reușit să recupereze până la poziția a patra și, la finalul cursei, Irvine i-a acordat locul trei. Al termine di questo Gran Premio il tedesco si ritrovava a otto punti di distacco dal suo rivale finlandese, mentre la Ferrari era ora a dodici lunghezze di distanza dalla McLaren.
Gran Premio di Germania
Per l'appuntamento in terra tedesca la Ferrari presentò, seguendo quanto fatto dalle altre scuderie, [35] una vettura a passo lungo. I risultati ottenuti durante alcuni test a Monza erano infatti buoni, [35] ma a Hockenheim i tempi sul giro furono deludenti, sicché il team italiano decise di utilizzare la vettura tradizionale. Nel tentativo di migliorare le prestazioni in qualifica venne pure utilizzato un alettone nuovo, mai collaudato prima, [35] senza però avere rilevanti vantaggi, infatti Irvine e Schumacher si qualificarono rispettivamente sesto e nono. Durante le prove libere, inoltre, il pilota della Tyrrell Ricardo Rosset ebbe un incidente e distrusse la propria vettura riportando una commozione cerebrale. [35] Le qualifiche vennero, ancora una volta, dominate dalle McLaren di Häkkinen e Coulthard. Al via i due piloti riuscirono a mantenere le proprie posizioni, seguiti da Ralf Schumacher , il quale girava sui loro stessi tempi in quanto più scarico di carburante. [36] Dopo le soste ai box i due piloti McLaren rimasero primo e secondo, ma Häkkinen cominciò a rallentare a causa di una perdita d'olio, [36] venendo raggiunto dal compagno di squadra e da Villeneuve. Il pilota canadese fu successivamente costretto a rallentare per problemi alla trasmissione [36] e dovette accontentarsi della terza piazza. La McLaren realizzò quindi una doppietta e Häkkinen portò a sedici punti il vantaggio nei confronti di Schumacher, giunto quinto.
Gran Premio d'Ungheria
Durante le qualifiche del Gran Premio d'Ungheria i due piloti McLaren occuparono nuovamente la prima fila, seguiti da Schumacher e Hill. Al via le prime tre posizioni rimasero invariate, mentre Hill fu superato da Irvine. Per circa metà gara, però, non vi furono più sorpassi e solo con la seconda sosta di Schumacher le cose cambiarono; la Ferrari, infatti, decise di variare la propria strategia da due a tre soste e il tedesco riuscì a compiere vari giri record ea guadagnare i secondi necessari per rimanere davanti alle due McLaren. Inoltre sia Coulthard sia Häkkinen avevano problemi di gomme. [37] La vettura del finlandese, inoltre, perdeva anche olio e aveva un guasto a una ruota [37] e il pilota non riuscì ad andare oltre un sesto posto. Schumacher vinse quindi la corsa precedendo Coulthard e Villeneuve, che completarono il podio. In classifica piloti il tedesco ridusse a sette i punti di svantaggio, mentre nei costruttori la McLaren conduceva con ventitré lunghezze sulla casa di Maranello.
Gran Premio del Belgio
Häkkinen, durante le prove, ottenne nuovamente il miglior tempo e partì in pole position, affiancato dal compagno di squadra. La domenica la gara si svolse sotto la pioggia e al via Coulthard, nel tentativo di resistere a un attacco di Irvine, andò in testacoda provocando un incidente in cui rimasero coinvolte sedici vetture. La pista venne poi pulita e fu ordinata una seconda partenza, alla quale però non presero parte Salo, Panis e Rosset perché le loro scuderie non avevano due vetture di riserva [38] e Barrichello, ferito al gomito sinistro. [38] Allo spegnimento del semaforo Michael Schumacher tentò di superare Häkkinen, il quale, nel tentativo di mantenere la prima posizione, perse il controllo della vettura e fu colpito da Herbert. Qualche curva dopo si toccarono Wurz e Coulthard, con l'austriaco costretto al ritiro e lo scozzese che, invece, riuscì a continuare. Entrò quindi in pista la safety car, con Hill in testa alla corsa seguito dalle due Ferrari. Al rientro della vettura di sicurezza Schumacher prese il comando e cominciò a guadagnare parecchi secondi sugli inseguitori, fino a quando, al ventiseiesimo giro, non si ritrovò davanti Coulthard. Lo scozzese, che doveva essere doppiato, venne colpito dalla Ferrari del tedesco, il quale perse una ruota e fu costretto al ritiro. Rientrato nella pit lane, Schumacher si diresse verso i box McLaren e una volta trovato Coulthard lo accusò di aver frenato apposta per cercare l'incidente e tentò di aggredirlo, [39] ma venne trattenuto da Jean Todt e Stefano Domenicali e ricondotto al box della Ferrari. Intanto in pista Hill vinse la corsa davanti al compagno di squadra, facendo segnare quindi la prima e unica doppietta del team Jordan , e ad Alesi.
Nelle classifiche piloti e costruttori i punteggi rimasero invariati visto che né i piloti Ferrari né quelli McLaren avevano ottenuto punti.
Gran Premio d'Italia
Su un circuito che pareva sfavorevole alla casa di Maranello [40] Schumacher conquistò la prima pole position dell'anno davanti a Villeneuve e Häkkinen. Al via, però, le due McLaren presero il comando, seguite da Irvine, Villeneuve e Schumacher. Nel corso dei primi passaggi il tedesco della Ferrari riuscì a sopravanzare il canadese della Williams e il compagno di squadra portandosi in terza posizione. Intanto Häkkinen, che aveva problemi di gomme, [40] perse terreno e dovette cedere la prima piazza al compagno di squadra, il quale, però, al sedicesimo passaggio fu costretto al ritiro per la rottura del propulsore. Questo ritiro provocò anche, a causa della nube di fumo bianco sprigionatasi dal motore, [40] un errore di Häkkinen che fu superato da Schumacher. Dopo la prima serie di pit stop il finlandese era più veloce del tedesco, ma, a causa di alcuni problemi ai freni, [40] andò in testacoda e arretrò fino in quarta posizione, venendo superato da Irvine e Ralf Schumacher. A punti giunsero anche Alesi e Hill, reduce da una lunga rimonta.
La Ferrari realizzò quindi la seconda doppietta della stagione e Schumacher raggiunse Häkkinen in classifica piloti a quota ottanta punti.
Gran Premio del Lussemburgo
Le qualifiche videro per la prima volta nella stagione una prima fila tutta Ferrari, con Schumacher davanti al compagno di squadra. Al via Irvine scattò meglio e si portò in testa, ma lasciò nel corso del primo giro la prima piazza al tedesco. Il nord irlandese doveva, infatti, coprire le spalle a Schumacher, [41] ma nel corso del tredicesimo passaggio venne superato da Häkkinen, il quale riuscì a guadagnare anche alcuni secondi sul leader della gara. Dopo il primo pit stop, poi, il finlandese riuscì a passare Schumacher e, anche dopo la seconda sosta, mantenne la prima posizione.
Con questa vittoria Häkkinen guadagnò quattro punti sul rivale tedesco, mentre nel campionato costruttori alla McLaren bastava un solo punto per la conquista del titolo.
Gran Premio del Giappone
Schumacher, costretto a vincere per conquistare il titolo ea sperare che Häkkinen non arrivi secondo, ottenne la terza pole position. Ricardo Rosset, poi, per la quinta volta nella stagione non si qualificò, stavolta a causa di problemi fisici. [42] Al via Trulli rimase fermo e fu quindi necessario ripetere l'operazione. Alla seconda partenza fu la vettura di Schumacher a non partire a causa di problemi alla frizione [42] e fu quindi retrocesso in fondo al gruppo. Al terzo via Häkkinen andò in testa, mentre il tedesco della Ferrari tentò di rimontare e dopo cinque giri si trovava in settima posizione, dietro alla Jordan di Hill. L'inglese, però, aiutato anche dalla potenza del proprio motore, [42] riuscì a tenere la sesta piazza e Schumacher lo passò dopo il primo pit stop. Il tedesco recuperò poi fino alla terza posizione, ma al 31º passaggio l'esplosione della gomma posteriore destra, causata dai detriti lasciati da una precedente collisione tra Tuero e Takagi, [42] pose fino alla sua gara. Häkkinen vinse quindi la corsa e il suo primo titolo mondiale, mentre la McLaren conquistava il campionato costruttori.
Risultati e classifiche
Gran Premi
Risultati qualifiche
|
Classifica Piloti
| Pos. | Pilota |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mika Häkkinen | 1 | 1 | 2 | Rit | 1 | 1 | Rit | 3 | 2 | 1 | 1 | 6 | Rit | 4 | 1 | 1 | 100 |
| 2 |  Michael Schumacher | Rit | 3 | 1 | 2 | 3 | 10 | 1 | 1 | 1 | 3 | 5 | 1 | Rit | 1 | 2 | Rit | 86 |
| 3 | David Coulthard | 2 | 2 | 6 | 1 | 2 | Rit | Rit | 6 | Rit | 2 | 2 | 2 | 7 | Rit | 3 | 3 | 56 |
| 4 | Eddie Irvine | 4 | 8 | 3 | 3 | Rit | 3 | 3 | 2 | 3 | 4 | 8 | Rit | Rit | 2 | 4 | 2 | 47 |
| 5 |  Jacques Villeneuve | 5 | 7 | Rit | 4 | 6 | 5 | 10 | 4 | 7 | 6 | 3 | 3 | Rit | Rit | 8 | 6 | 21 |
| 6 | Damon Hill | 8 | SQ | 8 | 10* | Rit | 8 | Rit | Rit | Rit | 7 | 4 | 4 | 1 | 6 | 9 | 4 | 20 |
| 7 | Heinz-Harald Frentzen | 3 | 5 | 9 | 5 | 8 | Rit | Rit | 15* | Rit | Rit | 9 | 5 | 4 | 7 | 5 | 5 | 17 |
| 8 |  Alexander Wurz | 7 | 4 | 4 | Rit | 4 | Rit | 4 | 5 | 4 | 9 | 11 | 16 | Rit | Rit | 7 | 9 | 17 |
| 9 |  Giancarlo Fisichella | Rit | 6 | 7 | Rit | Rit | 2 | 2 | 9 | 5 | Rit | 7 | 8 | Rit | 8 | 6 | 8 | 16 |
| 10 | Ralf Schumacher | Rit | Rit | Rit | 7 | 11 | Rit | Rit | 16 | 6 | 5 | 6 | 9 | 2 | 3 | Rit | Rit | 14 |
| 11 |  Jean Alesi | Rit | 9 | 5 | 6 | 10 | 12* | Rit | 7 | Rit | Rit | 10 | 7 | 3 | 5 | 10 | 7 | 9 |
| 12 |  Rubens Barrichello | Rit | Rit | 10 | Rit | 5 | Rit | 5 | 10 | Rit | Rit | Rit | Rit | NP | 10 | 11 | Rit | 4 |
| 13 | Mika Salo | Rit | Rit | Rit | 9 | Rit | 4 | Rit | 13 | Rit | Rit | 14 | Rit | NP | Rit | 14 | Rit | 3 |
| 14 | Pedro Paulo Diniz | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 6 | 9 | 14 | Rit | Rit | Rit | 11 | 5 | Rit | Rit | Rit | 3 |
| 15 | Johnny Herbert | 6 | 11* | Rit | Rit | 7 | 7 | Rit | 8 | Rit | 8 | Rit | 10 | Rit | Rit | Rit | 10 | 1 |
| 16 | Jarno Trulli | Rit | Rit | 11 | Rit | 9 | Rit | Rit | Rit | Rit | 10 | 12 | Rit | 6 | 13 | Rit | 12* | 1 |
| 17 |  Jan Magnussen | Rit | 10 | Rit | Rit | 12 | Rit | 6 | 1 | |||||||||
| 18 |  Shinji Nakano | Rit | Rit | 13 | Rit | 14 | 9 | 7 | 17* | 8 | 11 | Rit | 15 | 8 | Rit | 15 | Rit | 0 |
| 19 |  Esteban Tuero | Rit | Rit | Rit | 8 | 11 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 16 | Rit | Rit | 11 | NC | Rit | 0 |
| 20 | Ricardo Rosset | Rit | Rit | 14 | Rit | NQ | NQ | 8 | Rit | Rit | 12 | NQ | NQ | NP | 12 | Rit | NQ | 0 |
| 21 | Toranosuke Takagi | Rit | Rit | 12 | Rit | 13 | 11 | Rit | Rit | 9 | Rit | 13 | 14 | Rit | 9 | 16 | Rit | 0 |
| 22 | Olivier Panis | 9 | Rit | 15* | 11* | 16* | Rit | Rit | 11 | Rit | Rit | 15 | 12 | NP | Rit | 12 | 11 | 0 |
| 23 |  Jos Verstappen | 12 | Rit | Rit | Rit | 13 | Rit | Rit | 13 | Rit | 0 | |||||||
| Pos. | Pilota | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti |
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
| Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota |
* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.
Classifica Costruttori
|
| Colore | Risultati |
|---|---|
| Oro | Vincitore |
| Argento | 2º posto |
| Bronzo | 3º posto |
| Verde | Finita, a punti |
| Blu | Finita, senza punti Finita, non classificato (NC) |
| Viola | Non finita (Rit) |
| Rosso | Non qualificato (NQ) Non pre-qualificato (NPQ) |
| Nero | Squalificato (SQ) |
| Bianco | Non partito (NP) |
| Celeste | Disputa solo le prove (SP) |
| Iscritto alle prove libere - Terzo pilota (TP) - dal 2003 al 2006 | |
| Vuoto | Non prende parte alle prove (NPR) |
| Iscritto ma non presente, non arrivato (NA) | |
| Ritirato prima dell'evento (WD) | |
| Infortunato (INF) | |
| Escluso (ES) | |
| Gara cancellata (C) |
Note
- ^ a b Pino Allievi, Candido Cannavò, Ferrari, mondiale annunciato , in Gazzetta dello sport , 08 gennaio 1998, p. 19.
- ^ a b Arrivano Stewart e Benetton , in Gazzetta dello sport , 12 gennaio 1998, p. 32.
- ^ a b Pino Allievi, Giorgio Piola, Benetton, tre motivi per vincere , in Gazzetta dello sport , 16 gennaio 1998, p. 21.
- ^ a b Giancarlo Gavalotti, Ralf minaccia il fratello Michael , in Gazzetta dello sport , 20 gennaio 1998, p. 23.
- ^ a b E a Barcellona debutta la Prost , in Gazzetta dello sport , 20 gennaio 1998, p. 23.
- ^ a b Pino Allievi, Il nuovo Alesi riparte da Sauber , in Gazzetta dello sport , 22 gennaio 1998, p. 21.
- ^ a b Giancarlo Gavalotti, La Tyrrell dell'addio fra gaffes, problemi di piloti e nuovi padroni , in Gazzetta dello sport , 18 febbraio 1998, p. 24.
- ^ a b Pino Allievi, Giorgio Piola, Williams, una freccia mondiale , in Gazzetta dello sport , 29 gennaio 1998, p. 22.
- ^ a b Pino Allievi, Giorgio Piola, La McLaren torna a ruggire , in Gazzetta dello sport , 06 febbraio 1998, p. 24.
- ^ a b La Arrows imita il Cavallino. Motore e telaio fatti in casa , in Gazzetta dello sport , 18 febbraio 1998, p. 24.
- ^ a b Raffaele Dalla Vite, Minardi si affida a Brunner per fare il salto di qualità , in Gazzetta dello sport , 24 febbraio 1998, p. 26.
- ^ Pino Allievi, Il nuovo Alesi riparte da Sauber , in Gazzetta dello Sport , 22 gennaio 1998, p. 21.
- ^ Andrea Cremonesi, Benetton punta su Fisichella , in Gazzetta dello Sport , 23 luglio 1997, p. 17.
- ^ Giancarlo Galavotti, Hill compleanno amaro: via dalla Arrows , in Gazzetta dello Sport , 18 settembre 1997, p. 25.
- ^ Andrea Cremonesi, Hill sposa Jordan con un sogno: "Rivincere il mondiale" , in Gazzetta dello Sport , 20 settembre 1997, p. 21.
- ^ a b Simone Peluso, Livree iconiche | Williams 'Winfied' 1998-99 , su formulapassion.it , 14 maggio 2020.
- ^ a b c Cristina Caruso, Williams la copia rossa , in La Gazzetta dello Sport , 8 gennaio 1998.
- ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 86 .
- ^ Giorgio Piola , Motori spenti un mese, da dicembre in pista le novità , in Gazzetta dello sport , 30 ottobre 1997, p. 23.
- ^ a b Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 179 .
- ^ a b c d e Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 87 .
- ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 20 .
- ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 21 .
- ^ a b Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 185 .
- ^ a b Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 187 .
- ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 22 .
- ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 189 .
- ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 90 .
- ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 191 .
- ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 25 .
- ^ a b Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 91 .
- ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 193 .
- ^ a b c d Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 195 .
- ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 197 .
- ^ a b c d Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 92 .
- ^ a b c Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 199 .
- ^ a b Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 201 .
- ^ a b Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 203 .
- ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 82 .
- ^ a b c d Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 205 .
- ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 207 .
- ^ a b c d Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 209 .
Bibliografia
- Roberto Boccafogli, Paolo D'Alessio, Bryn Williams, F1 '98. La prima volta di Häkkinen , SEP, 1998, ISBN 88-87110-03-4 .
- Jean-François Galeron, Formula 1 98. The Grand Prix Season: Teams, Drivers, Circuits, Statistics , Queen Anne Press, 1998, ISBN 1-85291-593-5 .
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Campionato mondiale di Formula 1 1998
Collegamenti esterni
- ( EN , FR , ES ) Sito ufficiale della FIA , su fia.com .
- ( EN ) Sito ufficiale Formula 1 , su formula1.com .
- ( IT , FR , EN , ES , DE , PT ) La stagione 1998 su Statsf1.com , su statsf1.com .
| Controllo di autorità | VIAF ( EN ) 141596071 · GND ( DE ) 2169929-X · WorldCat Identities ( EN ) viaf-141596071 |
|---|
