Campionatul Mondial de Formula 1 din 1999
Campionatul Mondial de Formula 1 din 1999 | |
---|---|
Ediția n. 50 din Campionatul Mondial de Formula 1 | |
Date generale | |
start | 7 martie |
Termen | 31 octombrie |
Încercări | 16 |
Titluri susținute | |
Pilotii | Mika Häkkinen pe McLaren MP4 / 14 |
Constructori | Ferrari pe Ferrari F399 |
Alte ediții | |
Precedent - Următor | |
Ediție în curs |
Sezonul 1999 al Campionatului Mondial de Formula 1 FIA este, în istoria categoriei, al 50-lea care acordă Campionatul Pilotilor , câștigat pentru a doua oară de finlandezul Mika Häkkinen și al 42-lea care acordă Campionatul Constructorilor , care a mers , după șaisprezece ani, la Scuderia Ferrari . A început pe 7 martie și s-a încheiat pe 31 octombrie, după 16 curse, ca în sezonul precedent .
Anul este amintit de accidentul care a avut loc la Michael Schumacher la Marele Premiu al Marii Britanii , în timpul căruia germanul și-a rupt piciorul și nu a putut lupta pentru titlu. Häkkinen a câștigat apoi titlul în ultima cursă cu 2 puncte, după un lung duel cu celălalt pilot Ferrari, Irvine .
Pre-sezonul
Calendarul
Calendarul rămâne neschimbat cu 16 curse. De fapt, Marele Premiu al Argentinei , programat inițial ca a doua etapă pe 28 martie, iese din scenă, dar Marele Premiu al Malaeziei a intrat în calendar, desfășurat pe noul circuit Sepang . Guvernul chinez a încercat, de asemenea, să includă Marele Premiu al Chinei care va avea loc pe Circuitul Zhuhai , construit special pentru Formula 1 , încă din 1999, dar facilitățile nu au fost considerate adecvate și astfel cursa nu a fost admisă în calendar. După un an de absență, Marele Premiu al Europei revine în circuitul de la Nürburgring , care a găzduit Marele Premiu al Luxemburgului în 1998 .
Piloți și constructori
Pilotii
- McLaren , Ferrari , Benetton și Prost confirmă piloții din 1998
- Heinz-Harald Frentzen pleacă de la Williams în Iordania
- Ralf Schumacher merge la Williams schimbând locuri cu Frentzen
- Alessandro Zanardi revine la Formula 1 conducând Williams
- Johnny Herbert se mută la Stewart
- Pedro Paulo Diniz se alătură lui Sauber părăsind săgețile
- Jacques Villeneuve îl părăsește pe Williams și se mută în noua echipă BAR
- Ricardo Zonta debutează în Formula 1 cu BAR
- Luca Badoer revine la Formula 1 cu Minardi
- Pedro de la Rosa debutează în topul zborului la cârma Arrows
- La doar două săptămâni de campionat, Toranosuke Takagi este angajat de Arrows în locul lui Mika Salo, confirmat inițial ca primul ghid.
- Marc Gené participă pentru prima dată la campionatul de Formula 1 de pe Minardi
Jos Verstappen nu găsește niciun loc și este astfel angajat de Honda pentru a efectua teste cu o mașină de laborator în așteptarea revenirii producătorului japonez în 2000 (care planifica inițial să intre în F1 ca a 12-a echipă)
În timpul sezonului
- Mika Salo îl înlocuiește pe Ricardo Zonta la BAR de la San Marino la GP-ul Spaniei ; în urma accidentării lui Michael Schumacher la GP-ul britanic , finlandezul a luat locul germanului la Ferrari pentru 6 curse.
- Stéphane Sarrazin îl înlocuiește pe Luca Badoer în Marele Premiu al Braziliei
Grajduri, acorduri și furnizori
- Tyrrell acordă titlul sportiv lui BAR și dispare din lumea Formulei 1. Noua echipă engleză folosește motoare Supertec (fost Mecachrome ), deja utilizate de Williams și Benetton.
- Toate celelalte echipe mențin aceleași motoare ca și anul anterior. Cu toate acestea, motoarele Mecachrome sunt redenumite Supertec .
- Din acest sezon, Bridgestone își asumă monopolul aprovizionării cu anvelope, după retragerea Goodyear .
Circuite
- Marele Premiu al Argentinei dispare din calendarul de Formula 1
- Marele Premiu al Malaeziei intră în calendar
- În locul Marelui Premiu al Luxemburgului , revine Marele Premiu al Europei , care rămâne pe circuitul de la Nürburgring și își păstrează data la sfârșitul lunii septembrie.
Regulament
Pentru sezonul 1999, FIA a aplicat puține modificări ale reglementărilor, încercând să reducă performanța monoplazelor și să sporească siguranța. [2] În timp ce se confirmă măsurile referitoare la anvelope, a fost introdusă o a patra canelură în față, care le uniformizează cu anvelopele din spate, iar măsurile au fost consolidate pentru a face testele de impact mai eficiente. [2] Un scaun detașabil a fost în cele din urmă studiat și introdus. [2]
Rezumatul sezonului
Marele Premiu al Australiei
Cursa australiană, deja din sesiunile de antrenamente libere, pare să-și asume o evoluție similară cu cea din sezonul precedent , McLaren din Häkkinen și Coulthard obținând cele mai bune performanțe. La finalul calificării, Häkkinen și Coulthard ocupă astfel primul rând, distanțându-și rivalii cu aproape o secundă și jumătate.
În cursă, însă, din cauza unor probleme de transmisie electronică, McLarenii au fost nevoiți să se retragă, trebuind astfel să-i dea comanda lui Eddie Irvine, al doilea pilot al Ferrari: echipa Maranello a câștigat astfel primul Mare Premiu al sezonului. revenind, la zece ani după ultima dată, pentru a câștiga runda de deschidere a Campionatului Mondial. Mai mult, irlandezul Irvine, după 82 de Grand Prix-uri, a reușit să celebreze prima sa victorie în Formula 1 obținând-o cu niște emoții în finală din cauza unei obstrucții de neînțeles a debutantului supranumit Zonta, care a împiedicat pilotul Ferrari pentru câteva ture în ciuda steagurile albastre afișate.
Mai puțin norocoasă a fost cursa lui Michael Schumacher, compromisă de o serie de probleme ale cutiei de viteze deja în timpul turului de recunoaștere și care l-au obligat pe german să pornească din partea din spate a grilei, similar cu ceea ce s-a întâmplat în ultima rundă a sezonului precedent . Schumacher a trebuit întotdeauna să revină, până când o anvelopă tăiată și o aripă frontală îndoită l-au obligat pe german să facă o primă oprire neașteptată; la câteva ture de la sfârșit, o a doua oprire neprogramată pentru înlocuirea volanului , din cauza problemelor electronice, a încetinit-o și mai mult pe germană, care a terminat pe ultimul loc (singurul cotit).
Retragerea dublă suferită de McLaren, combinată cu problemele lui Schumacher, a făcut posibilă scoaterea unor protagoniști puțin probabili: primul dintre aceștia este Heinz-Harald Frentzen , care îl ia pe Jordan pe locul doi, urmat de brazilianul Rubens Barrichello cu Stewart : protagonist deja din testele cu a patra oară cucerite în calificări, pe grila de pornire motorul său (ca cel al coechipierului său Herbert) a luat foc obligându-l pe brazilian să plece din boxe cu stivuitorul. Revenirea sa, favorizată și de intervenția mașinii de siguranță (din cauza accidentului care a avut loc la Jacques Villeneuve ), a fost compromisă când a depășit-o, ceea ce i-a costat un stop & go fără de care locul cinci ar fi putut fi al treilea.
Marele Premiu al Braziliei
Cel de-al doilea mare premiu al sezonului are răscumpărarea lui Mika Häkkinen: finlandezul câștigă victoria realizând pole position și cel mai rapid tur din cursă, datorită, de asemenea, unei strategii câștigătoare care l-a determinat să întârzie oprirea cu două ture comparativ cu Ferrari-ul lui Michael Schumacher și, în ciuda McLaren-Mercedes, există încă unele probleme evidente de fiabilitate.
Häkkinen a ținut conducerea de la început, în timp ce coechipierul David Coulthard a acuzat o problemă de ambreiaj și a rămas blocat pe grilă. și riscă să fie lovit de Schumacher și Fisichella. În primele etape, este evidențiat Barrichello, care reușește chiar să preia conducerea profitând de dificultățile lui Häkkinen, luptându-se cu o problemă electronică a cutiei de viteze, chiar dacă ulterior brazilianul, care a beneficiat de strategia sa bazată pe două opriri, va fi obligat să se retragă. din cauza defectării motorului.
După retragerea lui Barrichello, Ferrari-ul lui Schumacher a moștenit conducerea, dar în spatele lui Häkkinen, care a redobândit brusc funcționalitatea perfectă a cutiei de viteze, a început să-și revină rapid. Când Schumacher face oprire, Häkkinen recâștigă comanda cursei pentru a nu-l părăsi niciodată până la steagul în carouri.
Putin noroc pentru câștigătorul Melbourne , Eddie Irvine, care a terminat doar pe locul cinci din cauza unei a doua opriri neprogramate; irlandezul se va prezenta în continuare la Imola în fruntea clasamentului. Noroc mai bun pentru Frentzen, care repetă podiumul obținut în Australia dovedind încă o dată o netă superioritate față de cel mai popular coechipier Damon Hill .
În spate, sunt semnalate testele lui Alesi și Villeneuve: francezul, autorul unui număr mare de depășiri după o rotire care îl retrogradase în spatele grupului, este obligat să se retragă din cauza unei probleme a cutiei de viteze în timp ce canadianul, forțat să plece din partea de jos a rețelei pentru că a folosit o benzină neregulată, reușise să se ridice pe locul șapte înainte ca și el să fie nevoit să se retragă din cauza unei probleme hidraulice.
Celălalt pilot al echipei lui Pollock, brazilianul Zonta, a fost în schimb protagonistul unui accident din timpul sesiunii de antrenament de sâmbătă dimineață în care a suferit o accidentare la picior care l-a obligat să rateze cursa. Un accident grav s-a întâmplat și cu francezul Sarrazin, care îl înlocuiește pe Badoer la Minardi : în timpul celui de-al treizeci și unea tur el s-a prăbușit cu peste 200 km / h, fără a raporta însă consecințe fizice.
Marele Premiu San Marino
McLaren este confirmată ca fiind cea mai competitivă mașină și pentru a treia oară consecutiv, la sfârșitul calificărilor, aduce ambele mașini pe primul rând. În spatele lor se califică cei doi Ferrari și BAR-ul unui surprinzător Villeneuve.
La start, Häkkinen a început bine și a acumulat, tur după tur, un mare avantaj față de urmăritorii săi: în timpul celui de-al șaptesprezecelea tur, finlandezul a pierdut controlul mașinii sale la ieșirea din varianta Bassa, bătând împotriva barierelor. și retrăgându-se. La comandă găsește Coulthard, urmat de Schumacher: Pilotul Ferrari, datorită unei strategii excelente, a reușit să înscrie în fața scoțienilor după întoarcerea opririlor și să readucă, șaisprezece ani mai târziu , echipa Maranello la victoria asupra circuitului Imola .
Eddie Irvine se retrage în schimb, la câteva ture de la final, din cauza unei defecțiuni a motorului, permițându-i brazilianului Barrichello să ocupe locul al treilea. Încă o dată Jordan termină în puncte: campioana mondială din 1996 Hill adună primele puncte din acest sezon, după două retrageri în Marele Premiu anterior. Cursa lui Jacques Villeneuve a fost nefericită și a trebuit să se retragă la start din cauza unei cutii de viteze sparte pe mașină.
Marele Premiu Monaco
Ferrari a dominat GP-ul Monaco cu o dublă istorică. Michael Schumacher a câștigat al doilea mare premiu consecutiv în acest sezon, înaintea coechipierului Eddie Irvive. Neamțul și-a realizat capodopera cu un start incredibil (după ce Mika Häkkinen i-a luat sâmbătă pole-position) și a câștigat un avantaj din ce în ce mai mare tur după tur. Pentru campionul mondial în exercițiu nu a fost nimic de făcut, penalizat și de o strategie de cursă care a inclus o oprire în pit în întârziere, spre deosebire de Ferrari-ul lui Schumacher, care a prevăzut în schimb o realimentare la jumătatea cursei. Supremația celor doi roșii a fost evidentă încă din prima zi de testare și a continuat pe tot parcursul weekend-ului monegasc, ruinat doar de pierderea pole position (câteva critici prea multe asupra lui Mika Häkkinen, care în poala sa de zbor nu ar fi respectat un steag galben expus la curba Tabacaristului care semnaliza oprirea Iordaniei lui Damon Hill). Marele premiu a văzut și alți protagoniști pozitivi (Frentzen, Barrichello, Fisichella, Trulli, Alesi), nu toți recompensați de rezultatul final, așa cum se întâmplă adesea în Principate. Giancarlo Fisichella încă în puncte (al cincilea datorită faptului că Barrichello a părăsit pista cu șapte ture pentru final); Jarno Trulli și Alex Zanardi au terminat din puncte, în timp ce Luca Badoer a fost nevoit să se retragă din cauza unor probleme la schimbarea lui Minardi. Michael Schumacher conduce acum clasamentul conducătorilor auto cu 26 de puncte, înaintea coechipierului său, Irvine (18 puncte), iar Ferrari are un avans de 24 de puncte față de McLaren în Campionatul constructorilor.
Marele Premiu al Spaniei
Cele două McLaren-Mercedes au dominat Marele Premiu al Spaniei. Odată cu victoria de la Barcelona, campioana mondială în exercițiu Mika Häkkinen reduce decalajul la doar șase puncte de la Michael Schumacher, care în solul catalan a trebuit să se mulțumească cu al treilea pas al podiumului, tot în spatele celui de-al doilea McLaren al lui Coulthard. De la început a fost clar că va fi o cursă dificilă pentru cei doi Ferrari, iar Eddie Irvine (în primul rând cu cel de-al doilea cel mai rapid timp) a contribuit cu un început rău pentru a facilita evadarea celor două săgeți de argint. Michael Schumacher a fost blocat de coechipierul său la început și Jacques Villeneuve a profitat. Până în momentul primei opriri în pit, BAR-ul canadianului a rămas în fața Ferrari-ului germanului. Abia la prima realimentare, mecanicii de la Maranello i-au permis lui Schumacher să-l depășească pe Villeneuve, care a fost nevoit să se retragă la a doua oprire din cauza unei cutii de viteze sparte. Locul șase al lui Jarno Trulli a fost splendid, de asemenea autor al unui început excelent. La finalul cursei, după verificările tehnice, Stewart din Barrichello a fost descalificat pentru nereguli în derapajul fundului corpului.
Marele Premiu al Canadei
În Canada asistăm la o cursă nebună, cu cinci intrări în Safety Car; primul apare imediat după start, datorită lui Trulli care, după ce a ajuns pe calea de evacuare, îi copleșește pe Alesi și Barrichello: toți cei trei șoferi se retrag. Michael Schumacher, care a început din pole position, conduce cu ușurință cursa în fața lui Häkkinen, Irvine, Coulthard și Fisichella; alte două întreruperi ale cursei în tururile al cincilea și al șaisprezecelea din cauza ieșirilor Zonta și Hill din pistă nu au deranjat cursa pilotului german.
Cu toate acestea, în cea de-a douăzeci și nouăa tură, pilotul Ferrari urcă prea mult pe bordura chicanei 14, același punct în care loviseră și Zonta și Hill și nu poate evita contactul cu peretele, încheind astfel cursa. Häkkinen preia conducerea, urmat de Irvine, Coulthard și Fisichella; în urma unei alte întreruperi, cauzată de accidentul de la Villeneuve (din nou la chicane 14, care va fi redenumit ulterior Zidul Campionilor , „Zidul Campionilor”), șoferul scoțian încearcă să-l depășească pe șoferul Ferrari, ajungând să-l lovească; ambii pierd poziții diferite. Pe locul al doilea este așadar Fisichella, care este totuși depășit de Frentzen; doar neamțul din Iordania se prăbușește, la patru ture, datorită ruperii frânei spate.
Mașina de siguranță intră din nou, înghețând pozițiile: în spatele lui Häkkinen și Fisichella sunt plasate Irvine, capabilă de o revenire bună după accidentul cu Coulthard, Ralf Schumacher, Herbert și Diniz, care ia primele puncte cu Sauber.
Marele Premiu al Franței
Rain a fost protagonistul GP-ului Franței, care a adus triumful Heinz-Harald Frentzen și Jordan-Mugen-Honda. Antrenamentul de sâmbătă, deranjat de vreme rea, îi evidențiase deja pe cei din afară, cu brazilianul Rubens Barrichello și Stewart în pole position, înaintea lui Alesi și Panis, în timp ce echipele de top, McLaren și Ferrari, și-au plătit strategia. Marele protagonist al GP-ului a fost cu siguranță Mika Häkkinen, care a început pe locul 14 și a urcat până în capul cursei, făcând un număr mare de depășiri. Finlandezul a condus marele premiu până în momentul celei de-a doua opriri, ceea ce a favorizat întoarcerea lui Frentzen (o singură oprire în pit). Ar trebui încadrată și cursa lui Rubens Barrichello, autorul pole-position-ului, care a condus GP-ul pentru mai multe ture. Doar cele două opriri în groapă l-au privat pe brazilian de posibilitatea de a termina primul sau al doilea. În ceea ce privește Ferrari, Schumacher a condus și el cursa pentru câteva ture, dar calificările dezastruoase (6 Michael și chiar 17 Irvine) și problemele mecanice au împiedicat germanul să ajungă dincolo de locul cinci (datorită lui Irvine, care a renunțat la depășiri în ultimele ture ). A uita și cursa lui Eddie Irvine care a depășit eroarea unei opriri interminabile nevătămate (mecanicii nu se așteptau la întoarcerea sa) doar datorită intrării mașinii de siguranță care a neutralizat cursa pentru câteva ture în potop.
Marele Premiu al Marii Britanii
Un mare premiu britanic dramatic. Cursa începe și este neutralizată imediat de steagul roșu din cauza a două monoprezi staționare pe grilă; la reluare, Schumacher, după ce a început prost din primul rând, pierde două poziții și, în încercarea de a-l ajunge pe partenerul său și pe cei doi McLaren, Stowe iese de pe pistă și lovește barierele. Cauza accidentului va fi dezvăluită ulterior ca fiind slăbirea unui șurub de purjare a frânei spate dreapta. Schumacher raportează fractura tibiei și a fibulei piciorului drept. Häkkinen este clar în frunte după primul său pit stop; după câteva ture, însă, roata din spate stângă se desprinde de butuc (din cauza unui defect al acestuia din urmă) și determină retragerea acestuia. McLaren câștigă oricum cu David Coulthard care, pe pista sa de acasă, revine la victorie, datorită și unor erori strategice ale Ferrari. Rețineți performanțele lui Ralf Schumacher (al treilea la final) și ale celor doi Jordani din Frentzen și Hill care termină în spatele lui Williams. Timp de opt sau zece săptămâni, Michael Schumacher va trebui să renunțe la a fi pe pistă. Între timp, Ferrari și-a anunțat înlocuirea cu Mika Salo de la următorul GP austriac.
Marele Premiu al Austriei
Pentru a-l înlocui pe rănitul Michael Schumacher, Ferrari îl cheamă pe finlandezul Mika Salo. Cu toate acestea, calificarea este dominată de McLarens, Häkkinen și Coulthard ocupând primul rând, reducând o secundă la Irvine pe locul trei. Breteaua pare o țintă ușoară pentru „săgețile de argint”, care păstrează conducerea la început. În spatele lor, după câteva viraje, Salo îl lovește pe Herbert, compromitându-și cursa și pe cea a șoferului englez, dar Coulthard este cel care face lovitura mare: încercând să-l depășească pe coechipierul său, îl lovește, trimițându-l într-o rotire și în partea din spate a grupului.
Scoțianul pare să-și poată compensa cel puțin parțial greșeala, sporindu-și avantajul asupra urmăritorilor săi; cu toate acestea, după a doua oprire, Irvine reușește să devină în fața șoferului McLaren, care nu-l va mai putea depăși. După Irvine și Coulthard vine Häkkinen; Frentzen, Wurz și Diniz obțin, de asemenea, puncte, în timp ce Salo nu poate face mai bine decât locul nouă.
Marele Premiu al Germaniei
La fel ca în Austria, McLaren pare capabil să domine la Hockenheim, Häkkinen ocupând pole position în fața surprinzătorului Frentzen, coechipierului Coulthard și Salo; Irvine este la doar cinci și opt zecimi în spatele primei poziții. La început, Salo sprintează bine și se plasează în spatele lui Häkkinen; în spatele lui, Coulthard, Barrichello (care se va retrage deja în turul șase), Frentzen și Irvine. În turul 10, șoferul scoțian McLaren a rupt aripa din față în încercarea de a-l depăși pe Salo, afectându-i astfel cursa. În turul 24, Häkkinen se oprește pentru pit stop; o problemă cu rezervorul de combustibil l-a luat mult timp și l-a făcut să revină pe pistă pe locul patru, în spatele lui Salo, Irvine și Frentzen.
Doar două ture mai târziu, o altă întorsătură zdruncină cursa: anvelopa din spate stângă a mașinii lui Häkkinen se dezumfla, provocându-l să iasă violent de pe pistă și să-l retragă; nello stesso momento, Salo lascia passare il compagno di squadra in testa alla corsa. La gara si conclude quindi con una doppietta della Ferrari, seguite dal regolarissimo Frentzen, da Ralf Schumacher, da Coulthard e da Panis . Nella classifica generale, Irvine passa in testa con 52 punti, otto in più di Häkkinen; al terzo posto, Frentzen supera a quota 35 Michael Schumacher, fermo a 32, mentre Coulthard rimane quinto con 30 punti.
Gran Premio d'Ungheria
Dopo due gare disastrose, per Häkkinen diventa fondamentale ottenere il primo posto in Ungheria. Il finlandese ottiene l'ennesima pole position della stagione, davanti ad Irvine, staccato di meno di due decimi, a Coulthard e alla sorpresa Fisichella. Salo è solo diciassettesimo dopo una qualifica disastrosa. Alla partenza, i primi due mantengono le posizioni, mentre Coulthard viene passato da Fisichella e Frentzen.
Mentre Häkkinen si invola, la gara è animata dal duello tra Irvine e Coulthard per la seconda posizione: dopo essersi liberato di Frentzen e Fisichella (quest'ultimo poi costretto al ritiro da problemi meccanici), lo scozzese comincia a tallonare il ferrarista. Dopo la seconda sosta, Coulthard riesce nel suo intento grazie ad un fuoripista di Irvine, causato probabilmente da problemi al differenziale ; l'irlandese mantiene il terzo posto, rimanendo così in testa al campionato con due punti su Häkkinen. Alle sue spalle terminano Frentzen, Barrichello e Damon Hill.
Gran Premio del Belgio
Sul circuito di Spa, le McLaren mostrano subito una netta superiorità, monopolizzando la prima fila dello schieramento. Alle loro spalle, staccate di un secondo, si trovano le due Jordan di Frentzen e Hill; solo sesto il leader del campionato Irvine, alla guida di una Ferrari in difficoltà, addirittura nono il compagno di squadra Salo. Alla partenza, però, c'è un colpo di scena: Häkkinen si muove in anticipo dalla sua piazzola, trovandosi costretto a bloccarsi e perdendo così l'attimo buono della partenza.
Il finlandese tenta inutilmente di resistere, alla prima curva, all'attacco del compagno di squadra Coulthard: lo scozzese passa e la corsa per il primo posto termina in pratica qui. Dietro le due frecce d'argento, Frentzen amministra facilmente la propria corsa, terminando al terzo posto; alle sue spalle si piazza Irvine, aiutato dal compagno Salo a tenere dietro l'arrembante Ralf Schumacher. Sesto è infine Damon Hill, che raccoglie gli ultimi punti della carriera. Da segnalare anche il quindicesimo posto di Jacques Villeneuve, che vede per la prima volta in questa stagione la bandiera a scacchi dopo essersi reso protagonista di un terribile incidente il giorno prima. In classifica generale, Häkkinen supera Irvine di un punto, 60 a 59; dietro, si avvicinano Coulthard, a quota 46 e Frentzen, a 40.
Gran Premio d'Italia
Anche a Monza la Ferrari è in grandi difficoltà: Salo ed Irvine sono rispettivamente sesto ed ottavo sulla griglia di partenza, staccati di oltre un secondo dal solito Häkkinen in pole position. Il finlandese si invola sin dalla partenza e controlla agevolmente la gara su Frentzen, secondo; al ventinovesimo giro, però, quando ha un vantaggio di quasi trenta secondi sul tedesco della Jordan, compie un banale errore di scalata di marcia alla Prima Variante, si insabbia e si deve ritirare, mettendosi poi a piangere in mondovisione.
Frentzen coglie così la seconda vittoria stagionale, entrando in lizza per la vittoria del campionato; al secondo posto si piazza Ralf Schumacher, autore anche del giro più veloce, seguito da Salo, dall'ottimo Barrichello e da Coulthard. Sesto è Irvine che appaia Häkkinen in testa alla classifica piloti con 60 punti; alle loro spalle, sperano ancora Frentzen a quota 50 e Coulthard a 48.
Gran Premio d'Europa
Dalla pole position parte stavolta il fresco vincitore di Monza Frentzen, seguito dalle McLaren di Coulthard e Häkkinen; quarto posto per Ralf Schumacher, mentre Irvine e Salo, in crisi nera, non fanno meglio del nono e dodicesimo posto. La prima partenza viene annullata a causa della vettura di Gené ferma sulla griglia di partenza; poche curve dopo il secondo via, Diniz, urtato da Wurz, decolla e si ribalta: il roll bar della sua Sauber si disintegra, facendo temere il peggio, ma fortunatamente il pilota brasiliano rimane illeso. Entra in pista la Safety Car; quando la vettura di sicurezza si fa da parte, dietro a Frentzen si trovano le due McLaren di Häkkinen e Coulthard, Ralf Schumacher, Fisichella, Panis ed Irvine.
Inizia a piovere: Frentzen si costruisce un buon vantaggio, Ralf Schumacher supera Coulthard e Irvine risale al quinto posto. Al ventesimo giro, la pioggia comincia a farsi più intensa e alcuni piloti, tra cui Häkkinen, decidono di montare gomme da bagnato, trovandosi poi costretti a rimettere gomme da asciutto pochi passaggi dopo e precipitando così in fondo alla classifica. Irvine, invece, opta per gomme da asciutto, prevedendo, a ragione, che la pista si asciugherà presto: tuttavia, al box Ferrari, nel quale Salo è appena rientrato con l'alettone danneggiato, regna il caos. Non si trova più la gomma posteriore destra: la sosta del pilota Ferrari dura quasi mezzo minuto. Intanto, in testa alla corsa si danno battaglia Frentzen, Ralf Schumacher e Coulthard: quando il tedesco della Williams si ferma al 28º giro per rifornire, lo scozzese della McLaren si avvicina al pilota della Jordan, senza però riuscire a passarlo quando i due si fermano insieme al pit stop al 32º giro.
Frentzen si ritira però subito per un guasto elettrico; Coulthard si trova così primo davanti a Ralf Schumacher, Barrichello, Fisichella, Herbert e Villeneuve. Lo scozzese della McLaren esce però di pista sei giri dopo, mentre Herbert, fermandosi ai box mentre ricomincia a piovere, monta gomme da asciutto; Ralf Schumacher conduce agevolmente la gara fino al 44º giro, quando si ferma per il secondo rifornimento. Fisichella passa al primo posto, ma tre giri più tardi esce di pista, insabbiandosi. Sembra fatta per Ralf Schumacher, che ha un buon vantaggio su Herbert secondo, ma il tedesco della Williams fora una gomma ed è costretto a fermarsi di nuovo; Herbert, che fermandosi di nuovo al 47º giro aveva rimesso gomme da asciutto, si trova così al comando con un comodo vantaggio su Trulli e Barrichello, che danno vita ad un intenso duello.
Alle loro spalle, il sorprendente Badoer, che fermandosi solo una volta è risalito fino al quarto posto, è costretto al ritiro al 54º giro per un guasto al cambio; torna quindi in quarta posizione Ralf Schumacher. Dietro di lui, Villeneuve occupa il quinto posto, seguito da Gené, Irvine ed Häkkinen. Il finlandese rimonta sul ferrarista, lo costringe all'errore e lo supera, andando a caccia del pilota spagnolo della Minardi. Villeneuve si ritira per problemi al cambio; a due giri dalla fine, Häkkinen riesce a passare Gené, assicurandosi il quinto posto e due punti. Alla Minardi è comunque festa per il primo punto conquistato dal '95; festa anche nel box Stewart per il primo posto di Herbert ed il terzo di Barrichello ed in quello Prost per la seconda piazza di Trulli. In classifica generale, Häkkinen stacca di due punti Irvine, 62 a 60; Frentzen e Coulthard perdono una grande occasione per diminuire i loro distacchi dalla vetta.
Gran Premio della Malesia
La prima edizione del Gran Premio della Malesia segna il ritorno alla guida di Michael Schumacher dopo sei gare di assenza e soprattutto il ritorno alla competitività della Ferrari: le Rosse dominano infatti le qualifiche, occupando tutta la prima fila e relegando in terza e quarta posizione Coulthard e Häkkinen. Seguono le due Stewart di Herbert e dell'ormai ferrarista Barrichello. Al via, le due Ferrari scattano al comando; dopo pochi giri, Schumacher lascia passare il compagno cercando poi di rallentare le due McLaren; Coulthard riesce a passarlo, mentre Häkkinen rimane bloccato dietro al tedesco.
Al 14º giro, però, Coulthard è costretto al ritiro da un guasto all'acceleratore; Irvine può così gestire comodamente la sua gara, andando a vincere. Schumacher continua a tenere dietro Häkkinen, che nel finale fatica parecchio a passare Herbert. Il pilota inglese chiude al quarto posto, davanti al compagno Barrichello; il sesto posto toglie invece a Frentzen le ultime possibilità matematiche di lottare per il titolo iridato. Dopo la gara, le due Ferrari vengono squalificate a causa di un deflettore non conforme alle norme; in questo modo Häkkinen sarebbe campione, ma la scuderia italiana ricorre in appello e riesce a dimostrare la propria innocenza, vedendosi restituita la doppietta. Ad una gara dalla fine, dunque, Irvine si trova in testa al campionato con 70 punti, contro i 66 di Häkkinen.
Gran Premio del Giappone
Come nel 1998, il mondiale si decide all'ultima gara in calendario sul circuito di Suzuka, in Giappone. I pronostici sono a favore di Eddie Irvine, che si presenta sulla sua pista preferita con quattro punti di vantaggio sul rivale Häkkinen. Tuttavia, già dalle prove del venerdì le cose sembrano mettersi male per il ferrarista, che è protagonista di un brutto incidente ed in qualifica non va oltre il quinto posto. In pole position c'è però il suo compagno di squadra, che tenendo dietro Häkkinen potrebbe regalargli la vittoria iridata. Allo spegnersi dei semafori, però, i piani della Ferrari e di Irvine vanno in fumo: il pilota della McLaren scatta meglio di Schumacher e si invola.
A poco serve la bella partenza di Irvine, che supera Coulthard e Frentzen, issandosi al quarto posto dietro anche a Panis. Se il Mondiale Piloti sembra ormai deciso, rimane da definire la situazione in quello Costruttori, che vede la Ferrari in vantaggio sulla McLaren per 118 a 114. Anche qui la situazione sembra pendere a favore della McLaren, perché Coulthard al rifornimento passa Irvine, issandosi al terzo posto; tuttavia, il pilota della McLaren compie un errore al 34º giro, compromettendo definitivamente la sua gara. Häkkinen vince gara e titolo Piloti; alle sue spalle terminano nell'ordine Schumacher ed Irvine, dando alla Ferrari la vittoria nel Mondiale Costruttori dopo sedici anni di attesa, con 128 punti contro i 124 della McLaren.
Dietro, la Jordan (Frentzen quarto in gara e terzo in campionato con 54 punti) ottiene il suo miglior piazzamento di sempre in classifica Costruttori, con 61 punti. Quarta e quinta sono Stewart e Williams, con 36 e 35 punti; sesta la deludente Benetton, che raccoglie appena 16 punti. Seguono Prost a quota 9, Sauber a 5 e Minardi ed Arrows appaiate a 1. La BAR conclude il suo primo campionato senza punti, nonostante la presenza dell'ex Campione del Mondo Jacques Villeneuve.
Risultati
Gran Premi
Classifiche
Sistema di punteggio
Posizione | 1ª | 2ª | 3ª | 4ª | 5ª | 6ª |
---|---|---|---|---|---|---|
Punti | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Classifica piloti
Pos. | Pilota | Punti | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Mika Häkkinen | Rit | 1 | Rit | 3 | 1 | 1 | 2 | Rit | 3 | Rit | 1 | 2 | Rit | 5 | 3 | 1 | 76 |
2 | Eddie Irvine | 1 | 5 | Rit | 2 | 4 | 3 | 6 | 2 | 1 | 1 | 3 | 4 | 6 | 7 | 1 | 3 | 74 |
3 | Heinz-Harald Frentzen | 2 | 3* | Rit | 4 | Rit | 11* | 1 | 4 | 4 | 3 | 4 | 3 | 1 | Rit | 6 | 4 | 54 |
4 | David Coulthard | Rit | Rit | 2 | Rit | 2 | 7 | Rit | 1 | 2 | 5 | 2 | 1 | 5 | Rit | Rit | Rit | 48 |
5 | Michael Schumacher | 8 | 2 | 1 | 1 | 3 | Rit | 5 | NP | 2 | 2 | 44 | ||||||
6 | Ralf Schumacher | 3 | 4 | Rit | Rit | 5 | 4 | 4 | 3 | Rit | 4 | 9 | 5 | 2 | 4 | Rit | 5 | 35 |
7 | Rubens Barrichello | 5 | Rit | 3 | 9* | SQ | Rit | 3 | 8 | Rit | Rit | 5 | 10 | 4 | 3 | 5 | 8 | 21 |
8 | Johnny Herbert | NP | Rit | 10* | Rit | Rit | 5 | Rit | 12 | 14 | 11* | 11 | Rit | Rit | 1 | 4 | 7 | 15 |
9 | Giancarlo Fisichella | 4 | Rit | 5 | 5 | 9 | 2 | Rit | 7 | 12* | Rit | Rit | 11 | Rit | Rit | 11 | 14* | 13 |
10 | Mika Salo | 7 | Rit | 8 | 9 | 2 | 12 | 7 | 3 | Rit | 10 | |||||||
11 | Jarno Trulli | Rit | Rit | Rit | 7 | 6 | Rit | 7 | 9 | 7 | Rit | 8 | 12 | Rit | 2 | Rit | Rit | 7 |
12 | Damon Hill | Rit | Rit | 4 | Rit | 7 | Rit | Rit | 5 | 8 | Rit | 6 | 6 | 10 | Rit | Rit | Rit | 7 |
13 | Alexander Wurz | Rit | 7 | Rit | 6 | 10 | Rit | Rit | 10 | 5 | 7 | 7 | 14 | Rit | Rit | 8 | 10 | 3 |
14 | Pedro Paulo Diniz | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 6 | Rit | 6 | 6 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 11 | 3 |
15 | Jean Alesi | Rit | Rit | 6 | Rit | Rit | Rit | Rit | 14 | Rit | 8 | 16* | 9 | 9 | Rit | 7 | 6 | 2 |
16 | Olivier Panis | Rit | 6 | Rit | Rit | Rit | 9 | 8 | 13 | 10 | 6 | 10 | 13 | 11* | 9 | Rit | Rit | 2 |
17 | Marc Gené | Rit | 9 | 9 | Rit | Rit | 8 | Rit | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | Rit | 6 | 9 | Rit | 1 |
18 | Pedro de la Rosa | 6 | Rit | Rit | Rit | 11 | Rit | 11 | Rit | Rit | Rit | 15 | Rit | Rit | Rit | Rit | 13 | 1 |
19 | Alessandro Zanardi | Rit | Rit | 11* | 8 | Rit | Rit | Rit | 11 | Rit | Rit | Rit | 8 | 7 | Rit | 10 | Rit | 0 |
20 | Toranosuke Takagi | 7 | 8 | Rit | Rit | 12 | Rit | SQ | 16 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 0 |
21 | Jacques Villeneuve | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 15 | 8 | 10* | Rit | 9 | 0 |
22 | Ricardo Zonta | Rit | NP | Rit | 9 | Rit | 15* | Rit | 13 | Rit | Rit | 8 | Rit | 12 | 0 | |||
23 | Luca Badoer | Rit | 8 | Rit | Rit | 10 | 10 | Rit | 13 | 10 | 14 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 0 | |
- | Stéphane Sarrazin | Rit | 0 | |||||||||||||||
Pos. | Pilota | Punti |
Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota |
* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.
Classifica Costruttori
Pos. | Costruttore | Pilota | AUS | BRA | SMR | MON | SPA | CAN | FRA | GBR | AUT | GER | UNG | BEL | ITA | EUR | MAL | GIA | Punti |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Ferrari | Irvine | 1 | 5 | Rit | 2 | 4 | 3 | 6 | 2 | 1 | 1 | 3 | 4 | 6 | 7 | 1 | 3 | 128 |
M. Schumacher | 8 | 2 | 1 | 1 | 3 | Rit | 5 | NP | 2 | 2 | |||||||||
Salo | 9 | 2 | 12 | 7 | 3 | Rit | |||||||||||||
2 | McLaren - Mercedes | Häkkinen | Rit | 1 | Rit | 3 | 1 | 1 | 2 | Rit | 3 | Rit | 1 | 2 | Rit | 5 | 3 | 1 | 124 |
Coulthard | Rit | Rit | 2 | Rit | 2 | 7 | Rit | 1 | 2 | 5 | 2 | 1 | 5 | Rit | Rit | Rit | |||
3 | Jordan - Mugen-Honda | Frentzen | 2 | 3 | Rit | 4 | Rit | 11 | 1 | 4 | 4 | 3 | 4 | 3 | 1 | Rit | 6 | 4 | 61 |
Hill | Rit | Rit | 4 | Rit | 7 | Rit | Rit | 5 | 8 | Rit | 6 | 6 | 10 | Rit | Rit | Rit | |||
4 | Stewart - Ford | Barrichello | 5 | Rit | 3 | 9 | SQ | Rit | 3 | 8 | Rit | Rit | 5 | 10 | 4 | 3 | 5 | 8 | 36 |
Herbert | NP | Rit | 10 | Rit | Rit | 5 | Rit | 12 | 14 | 11 | 11 | Rit | Rit | 1 | 4 | 7 | |||
5 | Williams - Supertec | R. Schumacher | 3 | 4 | Rit | Rit | 5 | 4 | 4 | 3 | Rit | 4 | 9 | 5 | 2 | 4 | Rit | 5 | 35 |
Zanardi | Rit | Rit | 11 | 8 | Rit | Rit | Rit | 11 | Rit | Rit | Rit | 8 | 7 | Rit | 10 | Rit | |||
6 | Benetton - Playlife | Fisichella | 4 | Rit | 5 | 5 | 9 | 2 | Rit | 7 | 12 | Rit | Rit | 11 | Rit | Rit | 11 | 14 | 16 |
Wurz | Rit | 7 | Rit | 6 | 10 | Rit | Rit | 10 | 5 | 7 | 7 | 14 | Rit | Rit | 8 | 10 | |||
7 | Prost - Peugeot | Trulli | Rit | Rit | Rit | 7 | 6 | Rit | 7 | 9 | 7 | Rit | 8 | 12 | Rit | 2 | Rit | Rit | 9 |
Panis | Rit | 6 | Rit | Rit | Rit | 9 | 8 | 13 | 10 | 6 | 10 | 13 | 11 | 9 | Rit | Rit | |||
8 | Sauber - Petronas | Diniz | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 6 | Rit | 6 | 6 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 11 | 5 |
Alesi | Rit | Rit | 6 | Rit | Rit | Rit | Rit | 14 | Rit | 8 | 16 | 9 | 9 | Rit | 7 | 6 | |||
9 | Arrows | de la Rosa | 6 | Rit | Rit | Rit | 11 | Rit | 11 | Rit | Rit | Rit | 15 | Rit | Rit | Rit | Rit | 13 | 1 |
Takagi | 7 | 8 | Rit | Rit | 12 | Rit | SQ | 16 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | |||
10 | Minardi - Ford | Gené | Rit | 9 | 9 | Rit | Rit | 8 | Rit | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | Rit | 6 | 9 | Rit | 1 |
Badoer | Rit | 8 | Rit | Rit | 10 | 10 | Rit | 13 | 10 | 14 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | ||||
Sarrazin | Rit | ||||||||||||||||||
11 | BAR - Supertec | Villeneuve | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 15 | 8 | 10 | Rit | 9 | 0 |
Zonta | Rit | NP | Rit | 9 | Rit | 15 | Rit | 13 | Rit | Rit | 8 | Rit | 12 | ||||||
Salo | 7 | Rit | 8 | ||||||||||||||||
Pos. | Costruttore | Pilota | AUS | BRA | SMR | MON | SPA | CAN | FRA | GBR | AUT | GER | UNG | BEL | ITA | EUR | MAL | GIA | Punti |
Note
Bibliografia
- Giorgio Piola, Formula 1 1999. Analisi tecnica , Giorgio Nada Editore, 1999, ISBN 88-7911-218-X .
Altri progetti
- Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Campionato mondiale di Formula 1 1999
Collegamenti esterni
- ( EN , FR , ES ) Sito ufficiale della FIA , su fia.com .
- ( EN ) Sito ufficiale Formula 1 , su formula1.com .
- ( IT , FR , EN , ES , DE , PT ) La stagione 1999 su Statsf1.com , su statsf1.com .
Controllo di autorità | VIAF ( EN ) 138099273 · GND ( DE ) 2176499-2 |
---|