Campionatul Mondial de Formula 1 2007
| Campionatul Mondial de Formula 1 2007 | |
|---|---|
| Ediția n. 58 din Campionatul Mondial de Formula 1 | |
| Date generale | |
| start | 18 martie |
| Termen | 21 octombrie |
| Încercări | 17 |
| Titluri susținute | |
| Pilotii |  Kimi Räikkönenpe Ferrari F2007 |
| Constructori |  Ferrari |
| Alte ediții | |
| Precedent - Următor | |
| Ediție în curs | |
Campionatul Mondial de Formula 1 din 2007 organizat de FIA a fost, în istoria categoriei, cel de-al 58-lea sezon care a acordat Campionatul Pilotilor , câștigat de Kimi Räikkönen , și al 50-lea care a acordat Campionatul Constructorilor , câștigat de Scuderia Ferrari .
A început pe 18 martie și s-a încheiat pe 21 octombrie, după 17 curse, cu una mai puțin decât sezonul precedent. 2007 a marcat sfârșitul vechiului Acord Concorde și începutul aprovizionării unice a Bridgestone până în2010 , în urma evenimentelor care au avut loc în 2005 , mai presus de toate cele din Indianapolis . A fost marcat în special de aventura controversată privind Ferrari și McLaren , care a fost urmată de numeroasele controverse apărute din unele situații ambigue din timpul Marelui Premiu.
La nivel competițional, campionatul a văzut retragerea, după 16 ani, a lui Michael Schumacher , înlocuit la Ferrari de Kimi Räikkönen , în timp ce campionul mondial actual, Fernando Alonso , a fost angajat de McLaren . Plecarea lui Jacques Villeneuve și Juan Pablo Montoya a fost echilibrată de revenirile lui Alexander Wurz și Anthony Davidson , în timp ce britanicul Lewis Hamilton , câștigătorul celei de-a doua ediții a campionatului GP2 , finlandezul Heikki Kovalainen și germanul Adrian Sutil . Prezența italiană a fost confirmată de Giancarlo Fisichella , Jarno Trulli și Vitantonio Liuzzi .
Pre-sezonul
Calendarul
Calendarul campionatului a fost redus cu o singură cursă, trecând de la 18 teste în2006 la 17 în 2007. Pentru prima dată din 1975 , toate cursele au avut loc în diferite țări. La 29 august 2006 , FIA a publicat un calendar provizoriu în care Marele Premiu San Marino și Marele Premiu al Europei au fost excluse, în timp ce Marele Premiu al Belgiei a fost readmis. [1]
La 14 martie 2006 , Marele Premiu al Japoniei a fost anunțat oficial să treacă de la Circuitul Suzuka la Circuitul Fuji reconstruit, deținut de Honda și respectiv Toyota ; un circuit în care Formula 1 nu mai concurase din sezonul 1977 . [2] [3]
Guvernul italian, dat fiind obligația de a renova Autodromo Enzo e Dino Ferrari , a semnat inițial un contract pentru Marele Premiu San Marino , atât de mult încât, la 7 septembrie 2006 , cursa a fost inclusă provizoriu pentru 29 aprilie ca optsprezecea probă mondială. Cu toate acestea, condițiile contractului depindeau în mare măsură de capacitatea tehnicienilor de a finaliza modificările necesare până în martie 2007 [1], dar lucrările nu s-au încheiat suficient de repede. Deci, odată cu publicarea calendarului oficial, la 18 octombrie 2006 , [4] FIA a anunțat oficial că Marele Premiu San Marino pentru 2007 nu s-ar fi jucat.
Prezentarea mașinilor
Noile monoplace au fost prezentate de echipă în următoarea ordine:
| Constructor | Şasiu | Data lansării | Locul lansării |
|---|---|---|---|
| Toyota | TF107 | 12 ianuarie [5] | Köln , Germania [5] |
| Ferrari | F2007 | 14 ianuarie [5] | Circuitul Fiorano , Maranello , Italia [5] |
| McLaren - Mercedes | MP4-22 | 15 ianuarie [5] | Circuitul din Valencia , Spania [5] |
| BMW Sauber | F1.07 | 16 ianuarie [5] | Circuitul din Valencia , Spania [5] |
| Renault | R27 | 24 ianuarie [5] | Amsterdam , Olanda [5] |
| RBR - Renault | RB3 | 26 ianuarie[6] | Circuitul Cataluniei , Spania[6] |
| Williams - Toyota | FW29 | 2 februarie [5] | Grove , Oxfordshire , Marea Britanie [5] |
| Spyker - Ferrari | F8-VII | 5 februarie [7] | Circuitul Silverstone , Marea Britanie [7] |
| STR - Ferrari | STR02 | 13 februarie [8] | Circuitul Cataluniei , Spania [8] |
| Honda | RA107 | 26 februarie [9] | Londra , Marea Britanie [9] |
| Aguri - Honda | SA07 | 14 martie [10] | Melbourne , Australia |
Testele
Testele de pre-sezon au început în noiembrie 2006 la Circuitul de Catalunya , zece din unsprezece echipe participând la teste. Cele mai notabile absențe au venit de la Fernando Alonso și Kimi Räikkönen , care erau încă sub contract cu Renault și respectiv McLaren . Jenson Button, de asemenea , nu a participat din cauza efectelor secundare ale unui gât rupt după un accident de karting în pregătirea testelor din noiembrie. [11] Lewis Hamilton și-a făcut prima apariție într-un McLaren.
Pentru unii observatori, schimbarea regulamentului și trecerea la singurul furnizor de anvelope au fost motivele pentru care Ferrari s-a prezentat mai repede în primele teste [12], obținând timpi flatanți, chiar dacă compania japoneză a susținut că anvelopa din 2007 pe care a prezentat-o o construcție complet nouă, minimizând orice beneficiu pentru echipele care în 2006 erau anvelope Bridgestone (Ferrari, Toyota, Williams , Midland / Spyker și Super Aguri). [13]
În primele trei zile de testare, cele mai rapide timpi au fost Massa și Badoer [14], dar interesul a fost că dublul campion mondial Mika Häkkinen a participat la teste cu un McLaren, chiar dacă a înregistrat timp parțial ridicat. Timpurile de tur au fost apoi îmbunătățite de Ralf Schumacher și Jarno Trulli în a patra zi. [14]
Sesiunile de testare s-au reluat pe 6 decembrie pe circuitul Jerez de la Frontera , la care au participat aproape toate echipele. Inițial, cei doi Ferrari de la Massa și Badoer au obținut cele mai rapide parțiale, McLaren-ul lui Lewis Hamilton făcând al treilea cel mai rapid timp. [15] Englezul și-a îmbunătățit poziția a doua zi, stabilind cel mai rapid timp cu o a doua marjă la Renault-ul lui Giancarlo Fisichella . [15]
Cele două echipe japoneze Honda și Toyota au stabilit cele mai bune momente în următoarele două zile. Heikki Kovalainen și Pedro de la Rosa au fost cei mai rapizi în a patra și a cincea zi de testare. Abia în ultima zi, Fernando Alonso a debutat oficial cu McLaren, după un acord încheiat cu managerul Flavio Briatore ; cu aceasta, însă, spaniolul nu și-a reziliat contractul cu Renault (care l-a legat până pe 31 decembrie). [16]
În ianuarie 2007 s-au întors din nou în Circuitul Cataloniei pentru o nouă sesiune de testare, iar la mijlocul lunii februarie s-au dus în Circuitul Bahrainului .
Acorduri și furnizori
La nivel politic și organizațional, acest sezon a marcat încheierea Acordului de Concordie - semnat inițial în 1997 și acum la a treia reînnoire - între actualii constructori de Formula 1 și Bernie Ecclestone . În special, Mercedes-Benz , BMW , Renault și Honda - din mai 2005 s-au adunat colectiv sub egida GPMA, Grand Prix Manufacturers Association - adesea s-au trezit în dezacord cu FIA și cu Ecclestone însuși, din motive financiare și tehnice. În februarie 2005, ei amenințaseră cu boicotarea Formulei 1 începând cu sezonul 2008 proclamând un nou campionat mondial, GPWC sau Grand Prix World Championship , înainte de a-și relua pașii și de a semna un „Memorandum de înțelegere” în timpul Marelui Premiu al Spaniei. 2006 . [17]
La 8 ianuarie 2007, FIA a anunțat crearea unui comitet care să garanteze interesele producătorilor numit „Comisia consultativă pentru producătorii de Formula 1” (FOMAC), condus de Burkhard Göschel și format din BMW, DaimlerChrysler (Mercedes) , Ferrari , Honda, Renault și Toyota. [18] Vechea GPMA s-a dizolvat odată cu abandonul Renault în februarie 2007.
Cu puțin înainte de începerea campionatului, pe 29 ianuarie 2007, au izbucnit unele controverse cu privire la Toro Rosso , deoarece Frank Williams a amenințat că va acționa în justiție dacă echipa cu sediul în Faenza s- ar fi prezentat la prima cursă mondială cu o clonă Red Bull RB3 . -seater realizat de Adrian Newey . Potrivit lui Williams, această decizie ar fi încălcat Acordul de concordie, care interzicea unei echipe să vândă cadre către alte echipe concurente. Spyker a anunțat un apel imediat, extins la Super Aguri în ajunul începerii sezonului, deoarece această mașină era foarte asemănătoare cu cea a Honda din sezonul trecut. [19] Plângerea prezentată a fost însă respinsă de FIA. Red Bull Racing s- a gândit serios să ia măsuri legale împotriva echipei olandeze, dar, în cele din urmă, afacerea s-a încheiat cu nimic, pentru că a fost inutil, potrivit Red Bull, să creeze perturbări judiciare cu trei zile înainte de Marele Premiu inaugural. [20]
Grajduri și șoferi
Grajduri
La 9 septembrie 2006, MF1 Racing a fost vândut oficial unui consorțiu arabo-olandez condus de magnatul internetului și constructorul de mașini sport Michiel Mol , cu șasiul furnizat de Spyker Cars . Echipa a fost redenumită oficial Spyker. Cu toate acestea, echipa Midland a încheiat sezonul în conformitate cu regulile Acordului Concorde , cu numele provizoriu al echipei Spyker MF1 . [21] La 24 octombrie, producătorul olandez a anunțat schimbarea numelui din Spyker MF1 Team în Spyker F1 începând cu sezonul 2007, sub rezerva, ca toate echipele, a acordurilor semnate în Pact. [22] [23] La 30 septembrie 2006, a fost anunțat oficial că furnizorul de motoare al echipei nou formate va fi Ferrari [24], iar în martie anul următor a avut loc intrarea noului sponsor, compania United Compania aeriană Emiratele Arabe Unite Etihad Airways . [25]
Alte schimbări în aprovizionarea cu motoare au atins echipa Williams, care a trecut de la Cosworths la Toyota cu un contract de trei ani, [26] și Scuderia Toro Rosso, care a folosit în schimb motoarele Ferrari. [27] Cu toate acestea, noile motoare au cauzat unele dificultăți în adaptarea la mașina echipei Faenza , amânând prezentarea STR2 cu câteva zile.
În ceea ce privește schimbările interne ale echipelor, la Ferrari, Jean Todt a devenit CEO și a fost înlocuit de Luca Baldisseri , în timp ce directorul tehnic Ross Brawn și-a luat un an liber după 10 sezoane în echipa italiană. Ulterior și-a luat rămas bun final oficialului echipei, în ciuda faptului că și-a exprimat dorința de a lucra din nou în echipă pentru viitor. [28] În același timp, casa Maranello și-a schimbat sponsorul, trecând de la Vodafone , care a devenit sponsorul principal al McLaren Mercedes , la Alice , semnând astfel un contract cu Telecom Italia .
În ceea ce privește ceilalți sponsori, Mild Seven nu și-a reînnoit contractul cu Renault la sfârșitul anului 2006, din cauza legilor europene privind tutunul [29] La 16 octombrie, echipa franceză a confirmat noul acord de sponsorizare cu compania băncii olandeze ING , principalul său sponsor. [30] Câteva zile mai târziu, Williams F1 și-a anunțat și noul sponsor principal: AT&T . [31]
Între timp, Lucky Strike , deținută de British American Tobacco , și cele 555 de filiale ale sale au încetat orice sponsorizare cu echipa Honda, care a lăsat și alți sponsori principali. Odată cu anunțul, care a avut loc pe 26 februarie la Londra, că Honda va concura sezonul cu noua caroserie numită „Earth Livery” pe noua mașină, a fost pentru prima dată după sezonul 1968 o echipă a ales libertatea de sponsori pentru o întreagă recoltă. [32] Anterior, pe 25 ianuarie, Honda a prezentat o mașină cu o livrare interioară provizorie în Spania la circuitul Catalunya. [33] Această alegere s-a datorat parțial eșecului Honda de a semna un sponsor obișnuit.
Pilotii
După cinci ani în Renault , Fernando Alonso , campion mondial în 2005 și2006 , s-a mutat la McLaren , alături de campionul GP2 Lewis Hamilton , în timp ce Pedro de la Rosa a revenit la rolul de al treilea pilot împreună cu Gary Paffett , pilot de testare de rezervă, care în 2007 a alergat în DTM cu Mercedes- ul echipei Persson.
După ce l-a pierdut pe asturian, Renault l-a promovat pe Giancarlo Fisichella la primul pilot și l-a chemat pe finlandezul Heikki Kovalainen , finalist GP2 . Brazilianul Nelson Piquet jr. , fiul lui Nelson , care a performat bine în sezonul 2006 GP2 , și al lui Ricardo Zonta , care a participat în același timp la campionatul brazilian Stock Cars .
Mutarea lui Alonso în McLaren a fost posibilă și prin mutarea lui Kimi Räikkönen la Ferrari , după retragerea de șapte ori campioană mondială Michael Schumacher . De asemenea, echipa italiană l-a confirmat pe Felipe Massa ca pilot de start , în timp ce Luca Badoer și Marc Gené au fost confirmați ca piloti de testare. Honda i-a păstrat, de asemenea, pe Jenson Button și Rubens Barrichello ca primi piloți și i-a angajat pe austriacul Christian Klien și pe britanicii James Rossiter (pentru primele trei curse) și pe Mike Conway ca piloți de testare, aceștia din urmă concurând simultan în GP2 pentru Super Nova Racing .
BMW Sauber a confirmat, de asemenea, germanul Nick Heidfeld și polonezul Robert Kubica ca primii ghizi. În rolul piloților de testare au rămas germanii Sebastian Vettel și Timo Glock , acesta din urmă continuând să concureze în GP2 cu echipa iSport International și chinezul Ho-Pin Tung .
De asemenea, Toyota a optat pentru păstrarea lui Ralf Schumacher și Jarno Trulli ca primii ghizi, dar a decis să-l angajeze pe francezul Franck Montagny , provenind de la Super Aguri , și doi șoferi japonezi, Kohei Hirate și Kamui Kobayashi, ca șoferi de testare.
Unele mișcări pe piața șoferilor au avut loc la Williams , care l-a înlocuit pe australianul Mark Webber cu austriacul Alexander Wurz , deja pilot de testare și rezervă în 2007 . Wurz nu mai concurase în Formula 1 din sezonul 2000 , cu excepția unui mare premiu care a avut loc în 2005 în locul lui Montoya . În rest, echipa a confirmat-o pe Nico Rosberg și pe al treilea pilot indian Narain Karthikeyan , angajându-l pe japonezul Kazuki Nakajima ca al doilea pilot de testare.
Mark Webber , înlocuit în echipa engleză, s-a mutat la Red Bull , întâlnindu-l pe David Coulthard ca primul său ghid, în echipă din 2005 , și înlocuindu-l pe Christian Klien . Pilotul olandez Robert Doornbos , confirmat pentru prima dată pentru testare în februarie 2007 la circuitul Manama din Bahrain , a anunțat mutarea în seria American Champ Car din Minardi Team SUA . Germanul Michael Ammermüller a fost angajat ca pilot de testare, care a jucat și rolul de pilot de curse GP2 pentru echipa ART Grand Prix .
Super Aguri l-a confirmat pe Takuma Sato și l-a angajat pe Anthony Davidson pentru a- l înlocui pe Sakon Yamamoto care, retrogradat în rolul de pilot de teste, a participat la campionatul GP2 pentru echipa Ocean Racing Technology . Alte achiziții au fost făcute în echipa olandeză Spyker , propulsată de Ferrari , care pe lângă confirmarea compatriotului Christijan Albers , l-a angajat pe germanul Adrian Sutil ca al doilea pilot în locul portughezului Tiago Monteiro , care a trecut la Campionatul Mondial de Mașini de Turism (WTCC) . Malaezianul Fairuz Fauzy , care a participat și la World Series by Renault pentru echipa Cram Competition , spaniolul Adrián Vallés , germanul Markus Winkelhock și olandezul Giedo van der Garde au fost angajați ca șoferi de teste. Ca șofer de testare pentru Super Aguri , dar acordul a fost anulat din cauza unei dispute privind semnarea contractului de către echipa japoneză. În cele din urmă, echipa de satelit Red Bull , Toro Rosso , a confirmat italianul Vitantonio Liuzzi și americanul Scott Speed ca primii ghizi cu puțin înainte de începerea sezonului, în timp ce elvețianul Neel Jani a jucat rolul de pilot de testare.
Tabel rezumat
Următoarele echipe și piloți au participat la campionat; numerele oficiale ale piloților au fost atribuite din lista de înscrieri FIA din 4 decembrie 2006. [34] Toate detaliile despre echipe sunt preluate de pe site-ul oficial de Formula 1, cu excepția celor menționate în nota de subsol. Toate motoarele de Formula 1 au fost conforme cu specificațiile introduse în 2006: V8 de 2,4 litri.
- Pilotii de testare care au participat vineri la prima sesiune de antrenamente la Marele Premiu sunt prezentați cu caractere cursive.
Circuite și curse
În ceea ce privește circuitele, cele mai notabile schimbări au avut loc în Fuji , reînnoite în tribune și în zona de pitlane . Pista a fost echipată cu cea mai lungă dreaptă din lume, cu o distanță de 1,5 km și douăsprezece curbe, destul de solicitante în comparație cu versiunea cunoscută la mijlocul anilor 1970. În weekendul de la Monza, FIA a anunțat că, începând din 2009, pistele Suzuka și Fuji vor găzdui alternativ Marele Premiu al Japoniei . [39]
În Circuitul Cataluniei , sediul Marelui Premiu al Spaniei , o nouă chicane a fost introdusă în dreapta în fața Europcarului și a New Holland. Aceste schimbări au fost făcute pentru a încetini mașinile în fața cursei principale, în speranța de a oferi mai multe oportunități de depășire. [40]
Alte modificări au implicat Circuitul Spa-Francorchamps , sediul Marelui Premiu al Belgiei , care a suferit modificări substanțiale în chicana Stopului de autobuz și cu noua zonă de gropi și parc fermé, complet reproiectate.
Per ciò che riguarda i Gran Premi , a stagione già iniziata, il 14 aprile 2007, venne annunciata l'assenza in calendario del Gran Premio di Germania, dopo più di mezzo secolo di svolgimento ininterrotto dal 1955, anno della tragedia della 24 Ore di Le Mans , con l'eccezione del 1960, quando si corse una prova di Formula 2 sulla pista "Sudschleife" del Nürburgring , a causa di un mancato accordo tra le proprietà dei due circuiti tedeschi sui diritti del nome della corsa. In questo caso, il Nürburgring controllava i diritti del nome " Gran Premio d'Europa " e Hockenheim controllava i diritti del nome " Gran Premio di Germania ". L'evento che si disputò al Nürburgring come decima prova del campionato mondiale ebbe la dizione di "Grosser Preis von Europa" [41] confermata anche dal sito ufficiale del circuito del Nürburgring .
Riprese televisive
Per la prima volta, la Formula One Management diffuse prove e gare in widescreen anamorfico [42] e ad alta definizione per i televisori 16:9 . [43] Ma solo l'emittente televisiva britannica ITV , le tedesche RTL e Premiere , la TF1 francese e le spagnole Telecinco e TV3 [44] vennero considerate idonee a trasmettere tale servizio in questa stagione. [45] Anche la Rai , il 13 marzo, annunciò che avrebbe trasmesso, come negli anni passati, sia le qualifiche del sabato che la gara.
Intanto, l'interesse di Sky Italia (già detentrice dei diritti per l' A1 Grand Prix ) sulla massima categoria, divenuto sempre più pressante dopo l'annuncio del ritorno delle riprese in alta definizione su schermo anamorfico, [46] si concretizzò il 21 maggio 2007 quando l'emittente di Rupert Murdoch annunciò l'acquisizione dei diritti televisivi dal Gran Premio di Monaco e per le stagioni2008 e2009 . [47]
Modifiche al regolamento
Regolamento tecnico
La novità più importante del 2007 era rappresentata dal congelamento dei motori nei progetti e nelle caratteristiche, avvenuto al termine del 2006. Originariamente il modello sarebbe dovuto rimanere quello del propulsore presentato da ciascuna squadra al Gran Premio del Giappone 2006 ; su di esso vennero quindi autorizzate solo modifiche di rifinitura allo scopo di portare il regime massimo di rotazione del V8 a 19.000 giri (la Cosworth sosteneva di poter raggiungere con i suoi propulsori un regime di 20.000 giri). Ciò significava che se qualcuno avesse commesso qualche errore nel progetto, avrebbe dovuto portarselo dietro per due anni. [48]
Dopo la firma del Memorandum of Understanding e il tacito rinnovo del Patto della Concordia , che stabiliva i criteri della gestione finanziaria fino a tutto il 2012 , nacque un nuovo organismo decisionale, la Formula One Commission che in stretta sinergia con la FIA , il World Motor Sporting Council e l'Assemblea Generale come primo atto ufficiale aveva espresso l'intenzione di allungare almeno di altri due anni tale blocco degli sviluppi al progetto sui motori, e quindi nelle previsioni fino al 2010 quando venne preventivato un ritorno ai motori sovralimentati, eventualmente a ciclo Diesel.
Nella versione definitiva le norme erano state rese piuttosto elastiche. Al 15 dicembre 2006 le squadre avevano presentato alla FIA una lista di componenti da sostituire rispetto alla versione omologata alla fine dell'anno, in maniera da garantire l'affidabilità. Dopodiché la realizzazione materiale del motore poteva avvenire soltanto entro marzo del 2007, due mesi dopo la presentazione ufficiale delle nuove vetture. Da quel momento furono consentite, previa approvazione della FIA, altre modifiche per cause di forza maggiore, quali il fallimento di un fornitore o l'uscita di produzione di un componente, oppure per diminuire i costi di produzione. Per il 2007 rimase confermata la regola del motore che deve durare due gare, con l'unica differenza che nelle tre sessioni libere del venerdì e del sabato mattina venne consentito il cambio dei propulsori. [49]
Con questa decisione la FIA cercò di compensare l'introduzione automatica di un tetto (circa 30.000 km) ai test privati, svolti sotto la supervisione diretta della Federazione e in periodi prestabiliti, nonché la sparizione della presenza di un terzo pilota collaudatore nelle prove libere del venerdì, rimanendo naturalmente a disposizione soltanto per le sessioni di test. Perciò, quei team piazzati dalla quinta all'undicesima posizione non furono più tenuti a schierare le terze guide, così come facevano già le prime quattro classificate. [50]
La seconda novità importante del 2007 riguardò la fornitura unica degli pneumatici ad opera della Bridgestone , che rifornirà le scuderie di Formula 1 in esclusiva fino al 2010 . [51] Rispetto al 2006 gli pneumatici mantennero le consuete quattro scanalature, ma divennero più dure e scivolose. Ciascun pilota poteva scegliere durante la gara due tipi di pneumatici da asciutto, ma veniva obbligato a utilizzare almeno in una sezione della gara (ad esempio tra il primo e il secondo pit stop, e così via) anche un set del tipo di pneumatici scartato in precedenza.
Per visualizzare le differenze tra i due diversi set degli pneumatici, nella prima gara stagionale si utilizzò il sistema di un pallino rosso posto sulla fiancata della gomma, però tale sistema risultava pressoché invisibile a spettatori e commissari con la vettura in movimento: a partire dalla seconda gara, il Gran Premio della Malesia , si utilizzò il sistema della striscia bianca che percorreva una scanalatura dello pneumatico.
In ogni caso le gomme vennero fornite in ragione della revisione del Regolamento Sportivo, che assegnò un totale di 14 set di pneumatici tra asciutto, intermedio e bagnato; potevano essere utilizzati quattro set soltanto al venerdì, e 10 set per il resto del weekend. [52]
Regolamento sportivo
Una terza novità per il 2007 arrivò nelle procedure di gara: infatti, oltre alle consuete segnalazioni con le bandiere da parte dei commissari di pista, le vetture furono dotate di segnali interni nella cabina di guida , di colore rosso, blu e giallo. Lo scopo era quello di fornire maggiori e tempestive informazioni a quei piloti che non avevano avuto il tempo – o non avevano voluto vedere – i segnali delle condizioni sulla pista. Le luci dovevano essere a Led ciascuna con un diametro minimo di 5mm e posizionate nella visuale ottimale per il pilota. [53]
Per dare alle squadre di soccorso una indicazione immediata della severità dell'incidente ogni vettura venne munita di una luce di emergenza direttamente connessa con un registratore di dati della FIA . La luce doveva accendersi verso l'alto e mettersi nella parte superiore della cella di sopravvivenza a non più di 150mm tra la linea centrale della vettura e la parte anteriore di apertura della cabina di guida e vicino all'interruttore neutro che era azionato praticamente dal commissario della pista. [53]
Il rollbar dei piloti con numero di gara inferiore di una stessa squadra venne colorato di arancione/rosso, anziché di nero, mentre il rollbar delle vetture dei piloti con numero di gara maggiore divenne di colore giallo; tutto questo per agevolare sia commissari che spettatori che poterono distinguere i diversi piloti di uno stesso team con maggiore facilità.
Le due sessioni di prove libere del venerdì furono aumentate nella durata, e passarono da 60 minuti a 90 minuti. Ogni scuderia poteva schierare due vetture, che venivano utilizzate dai due piloti titolari o, in sostituzione, del terzo pilota che, a differenza del 2006, era autorizzato a partecipare liberamente soltanto alla prima sessione di prove libere del venerdì. Se avesse preso parte a qualsiasi sessione dopo a partire dalla seconda del venerdì avrebbe dovuto partecipare anche a qualifiche ufficiali e gara. [49]
La pit lane venne chiusa durante il periodo di uscita della Safety car e ciò impedì ai piloti di entrare pressoché tutti insieme ai box per rifornire e cambiare gli pneumatici immediatamente prima dell'entrata in pista della vettura di sicurezza. In più, tutte le vetture doppiate che si trovavano dietro al pilota in testa alla gara, subito dopo l'uscita in pista della vettura di sicurezza furono autorizzate, in accordo con i commissari di gara, a sorpassarla con velocità ridotta per riposizionarsi alla fine dello schieramento, naturalmente mantenendo le posizioni originarie tra di loro, in funzione di evitare qualsiasi confusione o malinteso.
Lo scandalo del furto dei progetti Ferrari e la sanzione alla McLaren
Lo scandalo dei progetti rubati alla Ferrari e ceduti alla McLaren vide protagonisti il tecnico della Ferrari Nigel Stepney e il capo progettista della McLaren Mike Coughlan . La FIA convocò un consiglio speciale il 26 luglio per indagare sulle responsabilità del sodalizio britannico e decidere sulle eventuali penalizzazioni da attuare. Inizialmente venne pronunciata una sentenza, ai sensi della quale la McLaren Mercedes venne assolta poiché non esistevano prove del fatto che la McLaren avesse concretamente usufruito delle indicazioni contenute nelle oltre 780 pagine sottratte alla Ferrari, applicandole nel progetto inerente alla monoposto partecipante al campionato mondiale di Formula 1 [54] precisando tuttavia che qualora la Ferrari fosse riuscita a dimostrare gli effettivi danni ricevuti, la McLaren sarebbe stata conseguentemente sanzionata. Con la sentenza del consiglio della FIA del 13 settembre del 2007, fu acclarata la responsabilità della McLaren e deliberata per essa l'azzeramento dei punti della classifica costruttori [55] con la conseguente assegnazione del Titolo costruttori 2007 alla Scuderia Ferrari .
Riassunto della stagione
Gran Premio d'Australia
La stagione prese il via, come di consueto, il 18 marzo in Australia ; per la prima volta dal Gran Premio di Spagna 1986 nessuna monoposto partecipante era dotata dei motori preparati dalla Cosworth , inoltre il fine settimana australiano si rivelò il primo ad essere ripreso dalla Formula One Management in widescreen anamorfico e in alta definizione per i televisori 16:9 . Le qualifiche videro un acceso confronto tra Kimi Räikkönen e Fernando Alonso , vinto dal finlandese della Ferrari che conquistò la pole position.
Räikkönen confermò anche in gara quanto di buono mostrato nel corso delle prove, dominandola dal primo all'ultimo giro, mentre Alonso subì la pressione dell'esordiente compagno di squadra Lewis Hamilton , il quale superò il pilota spagnolo alla prima curva e lo riuscì a precedere per alcuni giri, ma grazie ad un'azzeccata strategia di gara Alonso sorpassò nuovamente Hamilton; al traguardo giunsero rispettivamente al secondo e al terzo posto. A punti andarono inoltre Nick Heidfeld , Giancarlo Fisichella , Felipe Massa , autore di una grande rimonta dopo essere partito dalla 22ª posizione per la rottura del cambio, Nico Rosberg e Ralf Schumacher .
Il polacco Robert Kubica , dopo aver condotto buona parte della gara davanti al compagno di squadra Heidfeld, venne costretto al ritiro per la rottura del cambio. Si ritirarono anche i due debuttanti Heikki Kovalainen e Adrian Sutil , Christijan Albers , Scott Speed , David Coulthard e Alexander Wurz , questi ultimi protagonisti di un pericoloso incidente a nove giri dalla conclusione.
Un altro fatto rimarchevole riguardò la Super Aguri che, nonostante le polemiche della vigilia provocate dalla casa madre Honda e dalla Spyker , che sostenevano la notevole somiglianza della vettura del 2007 con quella Honda del 2006, [19] [56] disputò, per i mezzi a disposizione, discrete qualifiche e una gara di medio livello con Satō e Davidson che conclusero rispettivamente al 12º e 16º posto. [57]
Gran Premio della Malesia
Il secondo appuntamento mondiale, da disputarsi in Malesia , vide nuovamente protagoniste la Ferrari e la McLaren. Nelle qualifiche infatti i piloti della Ferrari e della McLaren monopolizzarono le prime due file della griglia di partenza: le vetture della casa di Maranello si piazzarono in prima e terza posizione, rispettivamente con Felipe Massa e Kimi Räikkönen, mentre Alonso ed Hamilton ottennero nell'ordine la seconda e la quarta miglior prestazione.
La gara, caratterizzata dalla solitaria fuga di Alonso, vide il pilota spagnolo accumulare nell'arco di pochi giri un ampio margine che né il compagno di squadra né Massa furono in grado di colmare; quest'ultimo, dopo aver tentato di più volte di superare Hamilton, si rese protagonista di un'uscita di pista rientrando in quinta posizione e lasciando strada a Räikkönen.
La gara si concluse quindi con la vittoria di Alonso, seguito da Hamilton e dal finlandese della Ferrari. A punti giunsero Heidfeld, Massa, Fisichella, Trulli e Kovalainen. Durante la gara si ritirarono quattro piloti: Nico Rosberg, Adrian Sutil, David Coulthard e Christijan Albers.
Hamilton si confermò come la sorpresa della stagione, avendo conquistato due podi in due gare; da rimarcare l'inizio stentato della Renault , non competitiva come l'anno precedente, che fece da contraltare, dopo la difficile stagione precedente, all'ottimo rendimento della BMW Sauber , apparente terza forza del campionato. [58]
Gran Premio del Bahrein
Il terzo appuntamento stagionale confermò le buone caratteristiche della Ferrari, che si dimostrò molto competitiva già dalle qualifiche: Felipe Massa infatti ottenne la pole position con un ampio margine nei confronti di Hamilton e del compagno di squadra.
Al via il brasiliano prese il comando, imponendo da subito un ritmo sostenuto che gli permise di vincere la gara: Massa ottenne inoltre il giro più veloce in gara, completando così il cosiddetto hat trick (ovvero pole position, vittoria e giro più veloce). In seconda posizione giunse Lewis Hamilton, che grazie a questo risultato divenne il miglior debuttante di sempre nella storia della categoria: nessuno mai aveva infatti terminato sul podio le prime tre gare della carriera. Sul gradino più basso del podio salì Kimi Räikkönen, anch'egli sempre a podio nelle prime tre gare della stagione.
A punti giunsero infine Heidfeld, per la terza volta consecutiva quarto classificato al traguardo, Alonso, Kubica, che ottenne i primi punti stagionali, e gli italiani Trulli e Fisichella. Tra i ritirati, sei in totale, figurò nuovamente David Coulthard, al terzo ritiro consecutivo.
Dopo tre gare, in testa alla classifica si trovavano tre piloti, Fernando Alonso, Kimi Räikkönen e Lewis Hamilton, tutti a quota 22 punti: era dallastagione inaugurale , quando Nino Farina , Juan Manuel Fangio e Johnnie Parsons guidavano a 9 punti la classifica, che non si verificava una situazione del genere. Nella classifica costruttori, invece, la McLaren sopravanzò la Ferrari di cinque lunghezze, portandosi a 44.
Il campionato avrebbe poi dovuto recarsi ad Imola, dove si sarebbe dovuto svolgere il Gran Premio di San Marino , ma il mancato raggiungimento di un accordo con gli organizzatori fermò per un mese il campionato; in questo periodo si svolse una sessione di test ufficiali in Spagna, preludio della cosiddetta stagione europea così definita perché tutti i Gran Premi si svolgono in Europa e perché questi costituiscono la maggior parte della stagione stessa. [59]
Gran Premio di Spagna
Il brasiliano Massa ottenne la terza pole position consecutiva precedendo l'idolo di casa Alonso, il compagno di squadra Räikkönen e l'altra McLaren di Hamilton.
Al via Alonso, nel tentativo di completare la manovra di sorpasso nei confronti di Massa, uscì di pista alla prima curva e cedette il passo al compagno di squadra Hamilton che, issatosi in seconda posizione, riuscì a mantenere, fatta eccezione per gli ultimi giri, un distacco minimo da Massa. Lo spagnolo rientrò alle spalle di Räikkönen, il quale venne comunque costretto al ritiro al giro 9 a causa di un problema elettronico.
La gara si concluse quindi con la vittoria di Massa, seguito da Hamilton ed Alonso. A punti giunsero Kubica, Coulthard, Rosberg, Kovalainen e Takuma Sato, che ottenne il primo punto della storia alla scuderia Super Aguri.
Al termine della gara spagnola, costellata da otto ritiri, Hamilton guadagnò la testa della classifica piloti con 30 punti, cosa che mai nessun esordiente alla prima stagione era riuscito da fare. [60]
Al termine di questo Gran Premio, la Super Aguri annunciò di aver assunto come collaudatore James Rossiter . [61]
Gran Premio di Monaco
Fernando Alonso conquistò la pole position davanti a Lewis Hamilton e Felipe Massa approfittando dell'errore commesso da Kimi Räikkönen in Q1, vittima della rottura di una sospensione e pertanto impossibilitato a partecipare alla Q2; il finlandese si trovò così costretto a scattare dalla 16ª posizione in griglia, un fattore altamente penalizzante in un circuito cittadino come quello monegasco.
La gara, avara di sorpassi a causa della conformazione della pista, vide i piloti della McLaren ottenere un'autorevole doppietta, a coronamento di un Gran Premio che li ha visti in grado di doppiare tutti i piloti giunti al traguardo fatta eccezione per Massa, terzo classificato al traguardo. Al termine della stessa circolò una voce secondo la quale un presunto ordine di squadra imposto da Ron Dennis avrebbe congelato le posizioni delle due McLaren, violando un articolo del regolamento sugli ordini di scuderia, vietati dopo il contestatissimo Gran Premio d'Austria del 2002 nel corso del quale Rubens Barrichello ricevette l'ordine di cedere la posizione a Michael Schumacher per fargli vincere la gara. La FIA aprì un'inchiesta e Bernie Ecclestone minacciò addirittura l'esclusione della McLaren dal campionato, ma il 30 maggio la vicenda si concluse con un nulla di fatto, in quanto l'azione della McLaren venne ritenuta regolare. [62]
La vittoria di Alonso venne così confermata: alle sue spalle si classificarono nell'ordine Hamilton, Massa, Fisichella, Kubica, Heidfeld, Wurz e Räikkönen. La lotta per il titolo vedeva Alonso ed Hamilton appaiati in testa a 38 punti, inseguiti da Massa a 33; più staccato Räikkönen, attestatosi a quota 23 punti. [63]
Gran Premio del Canada
Dopo cinque gare in cui l'ordine d'arrivo della gara era stato spesso uguale all'ordine di partenza, la gara in Canada vide molti sorpassi e duelli, causati anche della inadeguatezza delle vie di fuga del circuito che obbligarono la safety Car a effettuare ben quattro uscite.
Lewis Hamilton ottenne la sua prima affermazione in carriera, a coronamento di un fine settimana che l'aveva visto ottenere la prima pole position in carriera: grazie alla vittoria, il pilota britannico incrementò il suo vantaggio in classifica nei confronti dei suoi inseguitori. Sul podio, insieme a Hamilton, salirono anche Nick Heidfeld ed Alexander Wurz, autore di una gara concreta e regolare: per la prima volta in stagione la Ferrari non riuscì a portare un pilota sul podio.
A punti giunsero Heikki Kovalainen, capace di conquistare la quarta posizione malgrado un incidente occorsogli nel corso delle prove libere e il cambio del motore nelle qualifiche che lo fece retrocedere di dieci posizioni in griglia di partenza, Räikkönen e Satō, autore di una grande gara e capace, nel finale, di superare sia Ralf Schumacher sia Fernando Alonso, in grande difficoltà.
La gara venne inoltre segnata dalle squalifiche di Giancarlo Fisichella e Felipe Massa, usciti dalla pitlane quando il semaforo era ancora rosso e in regime di safety Car, e dal terribile incidente occorso a Robert Kubica.: il pilota polacco non riportò serie conseguenze, anche se in un primo momento gli vennero diagnosticate la frattura della gamba e diverse contusioni; dopo una serie di controlli più approfonditi, venne appurato che Kubica avesse riportato un leggero trauma cranico e la distorsione di una caviglia e non potette partecipare al Gran Premio degli Stati Uniti d'America. [64] Anche Jarno Trulli, a causa di un problema alle sospensioni, fu protagonista di un incidente mentre Jenson Button si ritirò dopo pochi metri per il mancato inserimento durante la partenza della prima marcia.
I risultati maturati al termine del Gran Premio canadese cambiarono radicalmente la situazione in classifica: Hamilton salì a quota 48 punti ritrovandosi da solo in testa e staccando il compagno di squadra Alonso di ben 8 lunghezze. Ancora più lontani i piloti della Ferrari, che subivano già un passivo in doppia cifra. [65]
Gran Premio degli Stati Uniti d'America
La settimana successiva ebbe luogo il Gran Premio degli Stati Uniti d'America , nello storico circuito di Indianapolis : sebbene Hamilton non vi avesse mai corso, l'inglese ottenne per la seconda volta consecutiva la pole position e la conseguente vittoria.
Diversamente da quanto accaduto in Canada, però, dovette contenere gli attacchi del compagno di squadra Alonso, che per tutta la durata del Gran Premio lo incalzò e tentò per due volte, ma senza risultato, il sorpasso. Alle spalle dei piloti della McLaren giunsero le Ferrari, con Massa che precedette Räikkönen. A punti anche Kovalainen, Trulli, Mark Webber e l'esordiente Sebastian Vettel , in sostituzione dell'infortunato Kubica. Con questo risultato Vettel diventò il più giovane pilota ad ottenere punti nella storia della Formula 1 . Al termine di questo Gran Premio la McLaren guidava entrambe le classifiche, con Hamilton davanti a Massa di ben 19 punti. [66]
Gran Premio di Francia
Dopo due settimane di pausa si disputò il Gran Premio di Francia . Proprio in occasione della prova transalpina la Ferrari introdusse delle innovazioni tecniche, di carattere aerodinamico in particolare, atte a ridurre il gap con la McLaren: le più vistoste erano l'installazione di due pinne ai lati dell'abitacolo e l'allargamento della parte interna dell' air scoop allo scopo di aumentare la potenza del motore. [67] Altra importante novità era rappresentata dai cerchioni posteriori, totalmente nuovi e che sembravano fornire dei vantaggi prestazionali di alcuni decimi sul giro nei confronti dei rivali.
Grazie anche a queste novità la Ferrari riuscì ad ottenere la pole position per mano di Felipe Massa, che precedette Lewis Hamilton e Kimi Räikkönen. Al via il finlandese della Ferrari passò l'inglese della McLaren e si portò in seconda posizione, superando poi anche Massa al termine della seconda serie di rifornimenti. Hamilton limitò i danni concludendo al terzo posto, mentre il suo compagno di squadra Alonso, a causa di un problema occorsogli nel corso delle qualifiche e di una strategia non adatta alla sua posizione in griglia di partenza, chiuse solamente al settimo posto. A punti giunsero inoltre Kubica, Heidfeld, Fisichella, e Button , che riuscì a conquistare il primo punto stagionale alla guida della poco competitiva Honda. Da segnalare, inoltre, che per la prima volta nella stagione vinse un pilota partito dalla seconda fila.
La classifica piloti non venne però rivoluzionata, con Hamilton sempre in testa con 14 punti di vantaggio su Alonso e 17 su Massa; Räikkönen accorciò portandosi a 22 punti di distacco. [67]
Gran Premio di Gran Bretagna
Anche in Gran Bretagna la Ferrari si confermò la monoposto più veloce, ma non riuscì ad ottenere la pole position, conquistata invece da Lewis Hamilton, beniamino dei tifosi di casa, abile nello sfruttare la maggior leggerezza della sua McLaren, dovuta al minor carico di carburante imbarcato.
La procedura di partenza dovette essere ripetuta in quanto Massa rimase fermo sulla sua piazzola e si trovò costretto a partire dall'ultimo posto. Al secondo via Hamilton scattò in testa, seguito da Räikkönen e Alonso. Intanto, nelle retrovie, Massa iniziò una lunga rimonta che lo portò fino al quinto posto. Dopo la prima serie di rifornimenti Alonso si portò al comando, seguito da Räikkönen e dal compagno di squadra Hamilton, più distanziato e sceso in terza posizione. Il finlandese spinse a fondo tra la prima e la seconda serie di rifornimenti, al termine della quale si ritrovò al comando. Nonostante la pressione di Alonso, Räikkönen andò a vincere la gara seguito dalla due McLaren.
In quarta posizione si classificò Kubica, alla guida di una sempre più competitiva BMW e che riuscì ad arginare, negli ultimi giri, gli attacchi del rimontante Massa. Chiusero la zona punti Heidfeld e le Renault di Fisichella e Kovalainen.
Ancora una volta non ci furono variazioni in classifica: Hamilton perse altri due punti nei confronti di Alonso, ora a 12 punti e quattro nei confronti di Räikkönen, che però aveva ben 18 punti di distacco, con Massa in ritardo di 19 lunghezze. [68]
Gran Premio d'Europa
Le settimane che divisero il Gran Premio di Gran Bretagna e il Gran Premio d'Europa furono contraddistinte dallo scandalo dei progetti rubati alla Ferrari e ceduti alla McLaren .
Nel corso delle qualifiche Lewis Hamilton, leader del campionato, a causa della rottura di una sospensione, si rese protagonista di un terribile incidente alla Michael-Schumacher-S dal quale uscì fortunatamente incolume. La pole position venne conquistata da Räikkönen, che precedette Alonso e Massa.
La gara, caratterizzata già nel corso del primo giro da un violento acquazzone che costrinse tutti i piloti a sostituire gli pneumatici, permise al debuttante della Spyker Markus Winkelhock di beneficiare di questa situazione dato che, essendo partito con pneumatici da bagnato, si ritrovò in testa. Pochi giri dopo venne esposta la bandiera rossa, in quanto la pista venne dichiarata impraticabile. Prima della sospensione, però, sette vetture, una dietro l'altra, rimasero vittime dell' aquaplaning ed uscirono di pista alla Castrol-Kurve finendo tutte nello stesso punto: tra le monoposto coinvolte vi era pure quella del leader del campionato Hamilton, il quale, grazie all'aiuto di una gru, riuscì comunque a ripartire, anche se con un giro di ritardo.
Dopo mezz'ora avvenne la ripartenza dietro la safety car: Alonso provò subito a superare Massa, ma dovette desistere poiché la sua traiettoria era intralciata da Winckelhock, il cui comando terminò qui. La scarsa competitività della sua vettura non gli permise di tenere il passo e venne superato da molti piloti, finendo nelle retrovie. Il finlandese Räikkönen si ritirò a causa di guasto mentre occupava la terza posizione.
A dieci giri dal termine, poi, ricominciò a piovere. Negli ultimi giri si ravvivò il duello tra Alonso e Massa; il brasiliano venne toccato dallo spagnolo, che infine riuscì a sorpassarlo tagliando per primo il traguardo. Dopo la gara, gli stessi Alonso e Massa furono protagonisti di un diverbio piuttosto acceso sull'accaduto in pista. Da segnalare anche la gara di Mark Webber, che terminò al terzo posto nonostante la pressione di Wurz negli ultimi giri, e la rimonta di Hamilton sino al nono posto con continui sorpassi. In quinta posizione arrivò David Coulthard, a seguire Kubica, Heidfeld e Kovalainen.
Hamilton mantenne la testa della classifica, ma il suo vantaggio nei confronti di Alonso si ridusse a due punti, mentre Massa recuperò otto punti e si portò a -11. Restò invece invariato il distacco di Räikkönen. [69]
Gran Premio d'Ungheria
Le polemiche la fecero da padrone anche in Ungheria, questa volta in seguito alle decisioni prese dalla FIA che influirono sul risultato finale della gara: durante le qualifiche, infatti, Hamilton non lasciò passare, come precedentemente stabilito, il compagno di squadra Alonso e lo spagnolo si vendicò bloccandolo ai box non lasciandogli effettuare il suo ultimo giro, anche se alla fine la pole position rimase sua. La scuderia tentò di minimizzare l'accaduto, ma a mezzanotte la FIA stabilì che Alonso dovesse essere retrocesso in sesta posizione sulla griglia, mentre alla scuderia di Woking non vennero assegnati i punti validi per la classifica costruttori. Da segnalare anche l'eliminazione di Massa in Q2 a causa di un errore della scuderia e il quarto posto ottenuto da Nico Rosberg.
Hamilton vinse la gara precedendo Räikkönen, che mantenne per tutta la durata della corsa un distacco minimo dall'inglese senza però riuscire a sopravanzarlo. Alonso rimontò sino al quarto posto, fermato da Heidfeld, mentre Massa, partito in 14ª posizione, terminò solamente in 13ª posizione. I punti restanti vennero conquistati da Kubica, Ralf Schumacher, Rosberg e Kovalainen. In classifica piloti tornò ad aumentare il margine di Hamilton nei confronti di tutti i piloti. Alonso si ritrovò così a 7 punti di distacco, Räikkönen a 20 e Massa a 21. [70]
Gran Premio di Turchia
Al termine della pausa estiva il campionato fece tappa in Turchia . Durante le qualifiche Felipe Massa conquistò la pole position precedendo Hamilton, Räikkönen ed Alonso.
Al via le Ferrari passarono a condurre la gara mentre Alonso venne sopravanzato dalle due BMW, che superò nuovamente grazie ai pit stop dopo essere stato 23 giri dietro Heidfeld. La gara proseguì regolare con il tempo record di Räikkönen, che riuscì a marcare un giro più rapido della pole position di Massa, sino al giro 42, quando lo pneumatico posteriore sinistro di Hamilton, a causa di una foratura, si srotolò alla curva prima dell'entrata ai box. Il pilota di origine caraibica riuscì comunque a sostituire lo pneumatico e terminò il Gran Premio in quinta posizione.
Massa vinse davanti a Räikkönen, Alonso, Heidfeld, Hamilton, Kovalainen, Rosberg e Kubica. Vi era quindi grande equilibrio tra i piloti Ferrari e McLaren, capaci di ottenere fin qui 3 vittorie a testa. Nonostante ciò i distacchi nel mondiale si mantenevano ancora ben definiti, con Hamilton che aveva 5 punti di vantaggio su Alonso, 15 su Massa e 16 su Räikkönen. [71]
Gran Premio d'Italia
Il successivo appuntamento mondiale, in programma a Monza , in Italia, vide le McLaren, veloci fin dal venerdì, occupare la prima fila dello schieramento, seguite poi da Massa, Heidfeld e Räikkönen, autore di uno brutto incidente durante le prove libere.
Al termine delle qualifiche, però, Ron Dennis e altri tecnici della McLaren ricevettero un avviso di garanzia dalla Procura della Repubblica di Modena per i fatti legati alla spy story con l'accusa di spionaggio industriale e rivelazione di segreti industriali. [72]
In gara, al via, Alonso indovinò una buona partenza, mentre Hamilton venne passato da Massa, mentre Räikkönen passò Heidfeld. Hamilton recuperò poi la posizione tagliando la prima chicane a ruote bloccate, anche se per regolamento il britannico avrebbe dovuto restituire la posizione a Massa. Al terzo giro l' alettone anteriore della Red Bull di David Coulthard si sfaldò in Curva Grande sotto la pressione esercitata dall'aria; il pilota perse il controllo e finì contro le file di gomme sfasciando pure un cartello pubblicitario. Lo scozzese uscì comunque illeso dall'incidente.
Entrò quindi la safety car, che cancellò il vantaggio che avevano ottenuto in quattro giri le McLaren sulle Ferrari. Alla ripartenza Alonso si dovette difendere ancora una volta dal suo compagno di squadra Hamilton, che insidiò la prima posizione per un intero giro. Al nono passaggio, poi, Massa, che occupava la terza posizione, si ritirò per un guasto al motore. Successivamente Räikkönen, che aveva deciso di fare una sola sosta, riuscì a passare Hamilton issandosi al secondo posto. Quattro giri dopo, però, l'inglese sfruttò l'accelerazione del rettilineo di partenza, si accodò al finlandese e, nonostante sembrasse ancora troppo distante per tentare un sorpasso, riuscì a sopravanzare Räikkönen, entrando a ruote bloccate alla chicane.
Alonso vinse il Gran Premio d'Italia seguito dal compagno di squadra: si trattò della prima vittoria del pilota spagnolo sul circuito italiano, mentre la McLaren ottenne nuovamente una doppietta che le mancava dal Gran Premio degli Stati Uniti d'America. Sul gradino più basso del podio salì Räikkönen.
Conclusa la gara, l'attenzione si spostò, il giovedì seguente, nei tribunali, in quanto avrebbe avuto luogo l'ultima udienza relativa alla vicenda dello spionaggio industriale. La Mclaren venne ritenuta colpevole e multata di 100 milioni di dollari; inoltre alla casa anglo-tedesca furono azzerati i punti nel campionato costruttori, ma preservarono quelli ottenuti nel campionato piloti. [73]
Con questo Gran Premio Alonso recuperò altri due punti portandosi a -3, mentre Räikkönen aveva un distacco di 18 punti. Massa era ancor più lontano, infatti il suo svantaggio ammontava a 23 lunghezze. [74]
Gran Premio del Belgio
La lotta per il titolo si intensificò in Belgio : la Ferrari, già dalle prove libere del venerdì, si dimostrò nettamente più veloce della McLaren tanto che nelle qualifiche del sabato Räikkönen dominò già dalla Q1, ottenendo alla fine la pole position seguito dal compagno di squadra Massa. Alle spalle dei piloti della scuderia di Maranello, in seconda fila, si classificarono le McLaren di Alonso ed Hamilton.
Al via Räikkönen riuscì a fare la prima curva senza problemi, mentre Hamilton attaccò con veemenza il suo compagno di squadra, facendo anche una piccola escursione fuori pista. Räikkönen, velocissimo ad ogni giro, non venne insidiato nemmeno da Massa che, seppur facendo qualche tentativo, non riuscì a tenere l'andatura del finlandese. I piloti della Ferrari occuparono, quindi, le prime due posizioni, seguiti da Alonso, che si avvicinò ulteriormente in classifica a Lewis Hamilton, soltanto quarto al traguardo. Dietro di loro giunsero Heidfeld, Rosberg, Webber e Trulli.
Disputò un buon Gran Premio anche Adrian Sutil, che, con una Spyker finalmente più competitiva, raggiunse la 14ª posizione al traguardo, dopo aver tenuto per oltre 20 giri una posizione a punti durante la gara, rendendosi anche protagonista di un sorpasso a danno di Heikki Kovalainen.
Con questo risultato Alonso ridusse a 2 punti il suo svantaggio nei confronti del compagno di squadra, mentre Räikkönen era staccato di 13 lunghezze. Più lontano Massa a -20.Inoltre la ferrari vinse il campionato costruttori [75]
Gran Premio del Giappone
Dopo due settimane di sosta era previsto in calendario il Gran Premio del Giappone : il fine settimana si caratterizzò per le difficili condizioni climatiche, in particolar modo per la pioggia battente. La pole position venne conquistata da Lewis Hamilton, che strappò per pochissimi centesimi la prima posizione al compagno di squadra Alonso.
Per garantire ai piloti una maggiore sicurezza la FIA decise di neutralizzare la partenza facendo scattare le vetture dietro la safety car, imponendo a tutte le scuderie di montare gli pneumatici da bagnato estremo: la Ferrari, però, contrariamente a quanto disposto dalla FIA, montò gli pneumatici intermedi violando così una direttiva di poco precedente all'inizio del Gran Premio. La casa di Maranello ricevette solo durante la gara questa comunicazione e dovette correre ai ripari, effettuando una sosta per il cambio degli pneumatici e il rabbocco del carburante.
La safety car rientrò ai box dopo circa 19 giri, dando inizio alla gara vera e propria: le Ferrari, che si trovavano in fondo al gruppo rispettivamente in quindicesima e diciassettesima posizione, incominciarono a recuperare alcune posizioni fino a quando Massa venne coinvolto in un incidente con Wurz. Il pilota della Williams si ritirò mentre il brasiliano riuscì a proseguire. La pioggia incessante aumentò d'intensità rendendo le condizioni di guida davvero proibitive. Grazie alle soste ai box le Ferrari guadagnarono quattro posizioni al contrario delle McLaren di Alonso, che si ritrovà in quarta posizione, e Hamilton, che perse la prima posizione. Beneficiarono quindi della situazione la Toro Rosso di Vettel, che risalì fino alla seconda posizione e che si ritrovò poi a guidare la gara, e Mark Webber, stazionante in terza posizione.
Proprio in questi frangenti la pioggia battente causò l'inizio di una serie di testacoda in pista: il primo a farne le spese fu Sutil, seguito poi da Alonso alla prima curva, e da Hamilton infine, tornato al comando grazie alle soste ai box, che ebbe un leggero contatto senza conseguenze con Kubica. Simile incidente subì Alonso un giro dopo, toccandosi con Vettel: testacoda e qualche danno vicino alla posteriore destra.
Le Ferrari, intanto, erano tornate in zona punti grazie alle altrui soste ai box e grazie a due sorpassi di Räikkönen, che si posizionò sesto, mentre Massa, si trovava ottavo dietro Alonso. Intanto lo spagnolo, dopo il terzo testacoda, perse il controllo della vettura e sbatté violentemente contro il muro, distruggendo la parte posteriore della sua monoposto e fermandosi proprio in mezzo alla traiettoria percorsa dai piloti. Alonso uscì comunque illeso.
Entrò quindi nuovamente in pista la safety car e proprio in regime della vettura di sicurezza sul circuito si consumò l'ennesimo giallo della stagione riguardante Hamilton: Webber e Vettel, rispettivamente secondo e terzo, si tamponarono per motivi che le telecamere del circuito non riuscirono a chiarire con precisione. Solo al termine della gara, grazie ad un video amatoriale caricato su YouTube da uno spettatore che godeva di un'ottima vista sull'accaduto, si riuscì a chiarire la causa dell'incidente: Hamilton, forzando ad accelerare e rallentare in regime di safety car, aveva provocato la frenata del tedesco quindi causando il tamponamento fra la Red Bull dell'australiano e la Toro Rosso del tedesco.
Alla ripartenza, sempre con pista bagnata, Hamilton guidò la gara seguito dalla Renault di Heikki Kovalainen e dalla Red Bull superstite di Coulthard. Dietro di loro seguirono Massa e Räikkönen: proprio i piloti della Ferrari, nel finale di gara, riuscirono a guadagnare posizioni con il sorpasso di Räikkönen ai danni di Coulthard, mentre Massa dovette tornare ai box per la terza volta a rifornire. Nel frattempo il finlandese avviò un'aspra e difficile lotta con il connazionale Kovalainen per la seconda piazza del podio, ma non riuscì all'ultimo giro a restargli davanti pur avendolo superato. Massa, scivolato settimo, allo stesso tempo ingaggiò una lotta con la BMW di Robert Kubica per la sesta posizione spuntandola dopo una serie di sorpassi e controsorpassi con contatti ed uscite.
Hamilton poté così ipotecare seriamente il mondiale avendo ben 10 punti di vantaggio sul compagno di squadra e 17 sul finlandese della Ferrari. [76]
In settimana, poi, venne affrontata la questione del contatto fra Webber e Vettel durante la Safety Car, risolta poi col richiamo a giudizio della FIA del britannico e con la sua assoluzione. [77]
Gran Premio di Cina
Sette giorni dopo seguì il Gran Premio di Cina . Hamilton conquistò la pole position, precedendo Kimi Räikkönen e Felipe Massa; solo quarto Fernando Alonso, seguito da David Coulthard.
Per la gara era nuovamente prevista pioggia ed infatti tutti partirono con gli pneumatici intermedi, ad eccezione delle Spyker costrette poi a fermarsi. Al via Hamilton scattò in testa, seguito dalle Ferrari e da Alonso. Siccome la pioggia non era costante tutte le scuderie decisero di non effettuare il cambio pneumatici, lasciando che le intermedie si consumassero.
A metà gara le cose iniziarono a cambiare: Hamilton, fin da quel momento leader, cominciò a risentire pesantemente dell'usura dei suoi pneumatici e venne raggiunto da Räikkönen. Dopo aver resistito per alcuni giri ai tentativi di sorpasso del finlandese fu costretto a cedere la prima posizione. Dietro anche Massa tentò d'insidiare Alonso, che era appena uscito dai box, ma dopo qualche curva lo spagnolo acquisì un buon vantaggio. Poco dopo la ruota posteriore destra dell'inglese, a causa dell'eccessivo degrado, iniziò a sfaldarsi facendo sbandare la vettura. Hamilton fu così costretto a rientrare ai box, ma proprio imboccando la corsia d'entrata commise un errore per colpa dell'usura delle gomme finendo sulla ghiaia; stavolta non c'era nessuna gru in grado di rimetterlo in corsa come al Nürburgring ei commissari, inoltre, non riuscirono a liberare la vettura insabbiata. L'inglese fu costretto così al ritiro.
Le attenzioni si spostarono poi sul duello tra Nick Heidfeld su BMW e la Toro Rosso di Liuzzi , sesto. Il compagno tedesco dell'italiano, Sebastian Vettel, sull'altra ToroRosso, giunse inaspettatamente quarto. Alla BMW ennesima delusione per il polacco Kubica che dovette ritirarsi per un problema al motore mentre era in testa. Jenson Button, con la sua Honda, ottenne la quinta posizione dopo un intero campionato molto deludente. La gara terminò con la vittoria di Kimi Räikkönen con un vantaggio di otto secondi su Alonso, terzo Massa.
Il finlandese si portò così a cinque vittorie contro le quattro dei due piloti McLaren e si rimise in gioco per il mondiale, portandosi a -7 da Hamilton quando mancava una sola gara, così come Alonso, portatosi ad appena quattro punti di distanza dall'inglese. [78]
Gran Premio del Brasile
La lotta per il campionato si sarebbe quindi decisa all'ultima gara, in programma a San Paolo . Era dal1986 che tre piloti si contendevano il campionato all'ultimo Gran Premio: Hamilton, con 4 e 7 punti di vantaggio su Alonso e Räikkönen, poteva laurearsi campione con una gara regolare.
Alla partenza le Ferrari presero subito il largo, con Räikkönen che passò Hamilton e si portò alle spalle del compagno di squadra. Lo stesso Hamilton, nel corso del primo giro, nel tentativo di chiudere Alonso, sbagliò una curva e perse delle posizioni. Tornato in pista al decimo posto, il britannico cominciò a guadagnare posizioni, ma, dopo qualche giro, soffrì un problema al cambio(che aveva causato lui stesso),che lo fece arretrare in fondo al gruppo, concludendo al settimo posto. Intanto, durante il secondo pit-stop, Räikkönen riuscì a sorpassare Massa ea conquistò la vittoria davanti al compagno di scuderia e ad Alonso terzo. In questo modo, Räikkönen poté vincere il campionato con 110 punti contro i 109 punti di Hamilton ed Alonso.
Dopo la gara, l'ordine di arrivo finale venne ufficializzato con diverse ore di ritardo a causa di irregolarità rilevate nella temperatura della benzina delle vetture BMW e Williams (la benzina non può avere una temperatura inferiore di più di 10 gradi rispetto alla temperatura atmosferica "ufficiale", in quanto il carburante più freddo ha un rendimento migliore). Se i piloti di tali vetture fossero stati penalizzati dai giudici, Hamilton avrebbe vinto il campionato "a tavolino". La McLaren decise di presentare ricorso contro la decisione dei giudici, contando sul precedente che lo stesso team inglese, nel1997 era stato escluso dal Gran Premio del Belgio per un fatto analogo (benzina regolamentare ma differente dal campione depositato alla FIA).
Il 16 e il 17 novembre 2007 il ricorso McLaren venne discusso dal Consiglio Mondiale: dopo due giorni consecutivi di dibattimento fu dichiarato non valido confermando il titolo piloti a Räikkönen e chiudendo definitivamente la stagione. Seguiranno polemiche, poiché in molti ritennero che il presidente della FIA, Max Mosley , avesse deliberatamente scelto di non applicare il regolamento (che avrebbe imposto la squalifica di BMW e Williams) per non consegnare il titolo piloti alla McLaren, pesantemente penalizzata e multata ; in realtà, le due macchine non vennero squalificate per via di un errore di comunicazione sulle temperature tra la direzione gara ei box dei team coinvolti. [79]
Il campionato costruttori si chiuse con la vittoria della Ferrari con 204 punti, davanti alla BMW con 101. La McLaren, virtualmente seconda con 203 punti (se non ci fosse stata la penalità al Gran Premio d'Ungheria sarebbero stati 218), rimase invece a zero a causa della squalifica per spionaggio ai danni della Ferrari. La scuderia di Maranello avrebbe comunque conquistato il titolo costruttori anche senza la squalifica del team di Woking, con 204 punti contro gli ipotetici 203 dei rivali. [80]
Risultati
Risultato dei Gran Premi
Risultato delle qualifiche
| Nº | Pilota |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  Fernando Alonso | 2 | 2 | 4 | 2 | 1 | 2 | 2 | 10 | 3 | 2 | 6 | 4 | 1 | 3 | 2 | 4 | 4 |
| 2 |  Lewis Hamilton | 4 | 4 | 2 | 4 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 10 | 1 | 2 | 2 | 4 | 1 | 1 | 2 |
| 3 | Giancarlo Fisichella | 6 | 12 | 7 | 10 | 4 | 9 | 10 | 5 | 6 | 13 | 13 | 10 | 15 | 11 | 11 | 18 | 12 |
| 4 | Heikki Kovalainen | 13 | 11 | 12 | 8 | 14 | 19 | 6 | 6 | 7 | 7 | 11 | 7 | 7 | 10 | 12 | 13 | 17 |
| 5 |  Felipe Massa | 16 | 1 | 1 | 1 | 3 | 5 | 3 | 1 | 4 | 3 | 14 | 1 | 3 | 2 | 4 | 3 | 1 |
| 6 | Kimi Räikkönen | 1 | 3 | 3 | 3 | 15 | 4 | 4 | 3 | 2 | 1 | 3 | 3 | 5 | 1 | 3 | 2 | 3 |
| 7 | Jenson Button | 14 | 15 | 16 | 14 | 10 | 15 | 13 | 12 | 18 | 17 | 17 | 21 | 10 | 14 | 7 | 10 | 16 |
| 8 | Rubens Barrichello | 17 | 19 | 15 | 12 | 9 | 13 | 15 | 13 | 14 | 14 | 18 | 22 | 12 | 18 | 17 | 15 | 11 |
| 9 |  Nick Heidfeld | 3 | 5 | 5 | 7 | 7 | 3 | 5 | 7 | 9 | 4 | 2 | 6 | 4 | 7 | 5 | 8 | 6 |
| 10 |  Robert Kubica | 5 | 7 | 6 | 5 | 8 | 8 | INF | 4 | 5 | 5 | 7 | 5 | 6 | 5 | 10 | 9 | 7 |
| 10 | Sebastian Vettel | 7 | ||||||||||||||||
| 11 | Ralf Schumacher | 9 | 9 | 14 | 17 | 20 | 18 | 12 | 11 | 8 | 9 | 5 | 16 | 18 | 12 | 16 | 6 | 15 |
| 12 | Jarno Trulli | 8 | 8 | 9 | 6 | 13 | 10 | 8 | 8 | 10 | 8 | 8 | 9 | 9 | 9 | 14 | 12 | 8 |
| 14 | David Coulthard | 19 | 13 | 21 | 9 | 16 | 14 | 11 | 16 | 12 | 20 | 10 | 13 | 20 | 13 | 13 | 5 | 9 |
| 15 |  Mark Webber | 7 | 10 | 8 | 19 | 6 | 6 | 9 | 14 | 11 | 6 | 9 | 12 | 11 | 8 | 8 | 7 | 5 |
| 16 | Nico Rosberg | 12 | 6 | 10 | 11 | 5 | 7 | 14 | 9 | 17 | 11 | 4 | 8 | 8 | 6 | 6 | 16 | 10 |
| 17 |  Alexander Wurz | 15 | 20 | 11 | 18 | 11 | 20 | 17 | 18 | 13 | 12 | 12 | 14 | 13 | 16 | 18 | 19 | |
| 17 |  Kazuki Nakajima | 19 | ||||||||||||||||
| 18 | Vitantonio Liuzzi | 20 | 16 | 18 | 16 | 12 | 12 | 19 | 17 | 16 | 19 | 16 | 15 | 19 | 15 | 15 | 11 | 14 |
| 19 |  Scott Speed | 18 | 17 | 19 | 22 | 18 | 16 | 20 | 15 | 15 | 18 | |||||||
| 19 | Sebastian Vettel | 20 | 18 | 16 | 17 | 9 | 17 | 13 | ||||||||||
| 20 | Adrian Sutil | 21 | 22 | 20 | 20 | 19 | 21 | 21 | 22 | 20 | 21 | 21 | 19 | 21 | 20 | 20 | 21 | 21 |
| 21 |  Christijan Albers | 22 | 21 | 22 | 21 | 22 | 22 | 22 | 21 | 22 | ||||||||
| 21 | Markus Winkelhock | 22 | ||||||||||||||||
| 21 | Sakon Yamamoto | 22 | 20 | 22 | 22 | 22 | 22 | 22 | ||||||||||
| 22 | Takuma Satō | 10 | 14 | 17 | 13 | 21 | 11 | 18 | 19 | 21 | 16 | 19 | 17 | 17 | 19 | 21 | 20 | 18 |
| 23 | Anthony Davidson | 11 | 18 | 13 | 15 | 17 | 17 | 16 | 20 | 19 | 15 | 15 | 11 | 14 | 21 | 19 | 14 | 20 |
| Nº | Pilota | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Classifiche
Sistema di punteggio
| Posizione | 1ª | 2ª | 3ª | 4ª | 5ª | 6ª | 7ª | 8ª |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Punti | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Classifica piloti
| Pos. | Pilota | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Kimi Räikkönen | 1 | 3 | 3 | Rit | 8 | 5 | 4 | 1 | 1 | Rit | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 | 110 |
| 2 | Lewis Hamilton | 3 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 9 | 1 | 5 | 2 | 4 | 1 | Rit | 7 | 109 |
| 3 | Fernando Alonso | 2 | 1 | 5 | 3 | 1 | 7 | 2 | 7 | 2 | 1 | 4 | 3 | 1 | 3 | Rit | 2 | 3 | 109 |
| 4 | Felipe Massa | 6 | 5 | 1 | 1 | 3 | SQ | 3 | 2 | 5 | 2 | 13 | 1 | Rit | 2 | 6 | 3 | 2 | 94 |
| 5 | Nick Heidfeld | 4 | 4 | 4 | Rit | 6 | 2 | Rit | 5 | 6 | 6 | 3 | 4 | 4 | 5 | 14* | 7 | 6 | 61 |
| 6 | Robert Kubica | Rit | 18 | 6 | 4 | 5 | Rit | 4 | 4 | 7 | 5 | 8 | 5 | 9 | 7 | Rit | 5 | 39 | |
| 7 | Heikki Kovalainen | 10 | 8 | 9 | 7 | 13 | 4 | 5 | 15 | 7 | 8 | 8 | 6 | 7 | 8 | 2 | 9 | Rit | 30 |
| 8 | Giancarlo Fisichella | 5 | 6 | 8 | 9 | 4 | SQ | 9 | 6 | 8 | 10 | 12 | 9 | 12 | Rit | 5 | 11 | Rit | 21 |
| 9 | Nico Rosberg | 7 | Rit | 10 | 6 | 12 | 10 | 16* | 9 | 12 | Rit | 7 | 7 | 6 | 6 | Rit | 16 | 4 | 20 |
| 10 | David Coulthard | Rit | Rit | Rit | 5 | 14 | Rit | Rit | 13 | 11 | 5 | 11 | 10 | Rit | Rit | 4 | 8 | 9 | 14 |
| 11 | Alexander Wurz | Rit | 9 | 11 | Rit | 7 | 3 | 10 | 14 | 13 | 4 | 14 | 11 | 13 | Rit | Rit | 12 | 13 | |
| 12 | Mark Webber | 13 | 10 | Rit | Rit | Rit | 9 | 7 | 12 | Rit | 3 | 9 | Rit | 9 | 7 | Rit | 10 | Rit | 10 |
| 13 | Jarno Trulli | 9 | 7 | 7 | Rit | 15 | Rit | 6 | Rit | Rit | 13 | 10 | 16 | 11 | 11 | 13 | 13 | 8 | 8 |
| 14 | Sebastian Vettel | 8 | 16 | 19 | 18 | Rit | Rit | 4 | Rit | 6 | |||||||||
| 15 | Jenson Button | 15 | 12 | Rit | 12 | 11* | Rit | 12 | 8 | 10 | Rit | Rit | 13 | 8 | Rit | 11 | 5 | Rit | 6 |
| 16 | Ralf Schumacher | 8 | 15 | 12 | Rit | 16 | 8 | Rit | 10 | Rit | Rit | 6 | 12 | 15 | 10 | Rit | Rit | 11 | 5 |
| 17 | Takuma Sato | 12 | 13 | Rit | 8 | 17 | 6 | Rit | 16 | 14 | Rit | 15 | 18 | 16 | 15 | 15* | 14 | 12 | 4 |
| 18 | Vitantonio Liuzzi | 14 | 17 | Rit | Rit | Rit | Rit | 17* | Rit | 16* | Rit | Rit | 15 | 17 | 12 | 9 | 6 | 13 | 3 |
| 19 | Adrian Sutil | 17 | Rit | 15 | 13 | Rit | Rit | 14 | 17 | Rit | Rit | 17 | 21* | 19 | 14 | 8 | Rit | Rit | 1 |
| 20 | Rubens Barrichello | 11 | 11 | 13 | 10 | 10 | 12 | Rit | 11 | 9 | 11 | 18 | 17 | 10 | 13 | 10 | 15 | Rit | 0 |
| 21 | Scott Speed | Rit | 14 | Rit | Rit | 9 | Rit | 13 | Rit | Rit | Rit | 0 | |||||||
| 22 | Kazuki Nakajima | 10 | 0 | ||||||||||||||||
| 23 | Anthony Davidson | 16 | 16 | 16* | 11 | 18 | 11 | 11 | Rit | Rit | 12 | Rit | 14 | 14 | 16 | Rit | Rit | 14 | 0 |
| 24 | Sakon Yamamoto | Rit | 20 | 20 | 17 | 12 | 17 | Rit | 0 | ||||||||||
| 25 | Christijan Albers | Rit | Rit | 14 | 14 | 19* | Rit | 15 | Rit | Rit | 0 | ||||||||
| - | Markus Winkelhock | Rit | 0 | ||||||||||||||||
| Pos. | Pilota | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti |
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
| Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota |
(*) Indica quei piloti che non terminano la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza di gara.
Statistiche piloti
Classifica costruttori
| Pos. | Costruttore | Pilota | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | Massa | 6 | 5 | 1 | 1 | 3 | SQ | 3 | 2 | 5 | 2 | 13 | 1 | Rit | 2 | 6 | 3 | 2 | 204 |
| Räikkönen | 1 | 3 | 3 | Rit | 8 | 5 | 4 | 1 | 1 | Rit | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 | |||
| 2 | BMW Sauber | Heidfeld | 4 | 4 | 4 | Rit | 6 | 2 | Rit | 5 | 6 | 6 | 3 | 4 | 4 | 5 | 14* | 7 | 6 | 101 |
| Kubica | Rit | 18 | 6 | 4 | 5 | Rit | INF | 4 | 4 | 7 | 5 | 8 | 5 | 9 | 7 | Rit | 5 | |||
| Vettel | 8 | |||||||||||||||||||
| 3 |  Renault | Fisichella | 5 | 6 | 8 | 9 | 4 | SQ | 9 | 6 | 8 | 10 | 12 | 9 | 12 | Rit | 5 | 11 | Rit | 51 |
| Kovalainen | 10 | 8 | 9 | 7 | 13 | 4 | 5 | 15 | 7 | 8 | 8 | 6 | 7 | 8 | 2 | 9 | Rit | |||
| 4 | Williams - Toyota | Rosberg | 7 | Rit | 10 | 6 | 12 | 10 | 16* | 9 | 12 | Rit | 7 | 7 | 6 | 6 | Rit | 16 | 4 | 33 |
| Wurz | Rit | 9 | 11 | Rit | 7 | 3 | 10 | 14 | 13 | 4 | 14 | 11 | 13 | Rit | Rit | 12 | ||||
| Nakajima | 10 | |||||||||||||||||||
| 5 | RBR - Renault | Coulthard | Rit | Rit | Rit | 5 | 14 | Rit | Rit | 13 | 11 | 5 | 11 | 10 | Rit | Rit | 4 | 8 | 9 | 24 |
| Webber | 13 | 10 | Rit | Rit | Rit | 9 | 7 | 12 | Rit | 3 | 9 | Rit | 9 | 7 | Rit | 10 | Rit | |||
| 6 | Toyota | Schumacher | 8 | 15 | 12 | Rit | 16 | 8 | Rit | 10 | Rit | Rit | 6 | 12 | 15 | 10 | Rit | Rit | 11 | 13 |
| Trulli | 9 | 7 | 7 | Rit | 15 | Rit | 6 | Rit | Rit | 13 | 10 | 16 | 11 | 11 | 13 | 13 | 8 | |||
| 7 | STR - Ferrari | Liuzzi | 14 | 17 | Rit | Rit | Rit | Rit | 17* | Rit | 16* | Rit | Rit | 15 | 17 | 12 | 9 | 6 | 13 | 8 |
| Speed | Rit | 14 | Rit | Rit | 9 | Rit | 13 | Rit | Rit | Rit | ||||||||||
| Vettel | 16 | 19 | 18 | Rit | Rit | 4 | Rit | |||||||||||||
| 8 | Honda | Button | 15 | 12 | Rit | 12 | 11 | Rit | 12 | 8 | 10 | Rit | Rit | 13 | 8 | Rit | 11* | 5 | Rit | 6 |
| Barrichello | 11 | 11 | 13 | 10 | 10 | 12 | Rit | 11 | 9 | 11 | 18 | 17 | 10 | 13 | 10 | 15 | Rit | |||
| 9 | Super Aguri - Honda | Satō | 12 | 13 | Rit | 8 | 17 | 6 | Rit | 16 | 14 | Rit | 15 | 18 | 16 | 15 | 15* | 14 | 12 | 4 |
| Davidson | 16 | 16 | 16* | 11 | 18 | 11 | 11 | Rit | Rit | 12 | Rit | 14 | 14 | 16 | Rit | Rit | 14 | |||
| 10 | Spyker - Ferrari | Sutil | 17 | Rit | 15 | 13 | Rit | Rit | 15 | 17 | Rit | Rit | 17 | 21* | 19 | 14 | 8 | Rit | Rit | 1 |
| Albers | Rit | Rit | 14 | 14 | 19* | Rit | 14 | Rit | 15 | |||||||||||
| Winkelhock | Rit | |||||||||||||||||||
| Yamamoto | Rit | 20 | 20 | 17 | 12 | 17 | Rit | |||||||||||||
| SQ | McLaren - Mercedes | Alonso | 2‡ | 1‡ | 5‡ | 3‡ | 1‡ | 7‡ | 2‡ | 7‡ | 2‡ | 1‡ | 4† | 3‡ | 1‡ | 3‡ | Rit‡ | 2‡ | 3‡ | 0‡ (203)‡ |
| Hamilton | 3‡ | 2‡ | 2‡ | 2‡ | 2‡ | 1‡ | 1‡ | 3‡ | 3‡ | 9‡ | 1‡ | 5‡ | 2‡ | 4‡ | 1‡ | Rit‡ | 7‡ | |||
| Pos. | Costruttore | Pilota | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti |
| Legenda | Grassetto – Pole position Corsivo - Giro più veloce | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | -Senza punti -Non classificato (NC) | Ritirato (Rit) | Squalificato (SQ) |
| -Non qualificato (NQ) -Non pre-qualificato (NPQ) | Disputa solo le prove (SP) -Terzo pilota (TP) | Non prende parte alle prove (NPR) | -Non partito (NP) Infortunato (INF) -Escluso (ES) | Iscritto ma non presente, non arrivato (NA) | Ritirato prima dell'evento (WD) | Gara cancellata (C) |
(‡) La McLaren , con la sentenza del consiglio della FIA del 13 settembre, è stata penalizzata con l'azzeramento del suo punteggio per l'anno 2007 .
Statistiche costruttori
| Pos. | Costruttore | Vettura | Motore | Pneumatici | Gare | Vittorie | Podi | Pole | Giri veloci | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | F2007 | Ferrari | B | 17 | 9 | 22 | 9 | 12 | 204 |
| 2 | BMW Sauber | F1.07 | BMW | B | 17 | 0 | 2 | 0 | 0 | 101 |
| 3 | Renault | R27 | Renault | B | 17 | 0 | 1 | 0 | 0 | 51 |
| 4 | Williams | FW29 | Toyota | B | 17 | 0 | 1 | 0 | 0 | 33 |
| 5 | Red Bull | RB3 | Renault | B | 17 | 0 | 1 | 0 | 0 | 24 |
| 6 | Toyota | TF107 | Toyota | B | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13 |
| 7 | Toro Rosso | STR2 | Ferrari | B | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 |
| 8 | Honda | RA107 | Honda | B | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 |
| 9 | Super Aguri | SA07 | Honda | B | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 |
| 10 | Spyker | F8-VII | Ferrari | B | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| SQ | McLaren | MP4-22 | Mercedes | B | 17 | 8 | 24 | 8 | 5 | 0‡ (203)‡ |
(‡) La McLaren , con la sentenza del consiglio della FIA del 13 settembre è stata penalizzata con l'azzeramento del suo punteggio per l'anno 2007 (i punti totali sarebbero stati 203, tenendo conto della penalità ricevuta in seguito alle vicende del Gran Premio d'Ungheria , nel quale la McLaren conquistò 15 punti. La McLaren senza considerare anche la penalità nel Gran Premio d'Ungheria conquistò in totale 218 punti contro i 204 della Ferrari).
Note
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- ^ Autosprint , Autosprint n.12/2006 , p. 30
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- ^ Il calendario ufficiale 2007 FIA del Campionato del Mondo di Formula 1. , su fia.com , FIA, 18 ottobre 2006 (archiviato dall' url originale il 23 febbraio 2011) .
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- ^ Autosprint , Autosprint n.48/2006 , p. 22
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- ^ a b Autosprint , Autosprint n.50/2006 , p. 19
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- ^ La Red Bull valuta un'azione legale per la vicenda dei disegni rubati. , F1grandprix.it, 18 aprile 2007. URL consultato il 18 aprile 2007 (archiviato dall' url originale il 28 settembre 2007) .
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- ^ Autosprint , Autosprint n.40/2006 , p. 26
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- ^ Autosprint , Autosprint n.31/2006 , p. 27
- ^ Autosprint , Autosprint n.48/2006 , p. 23
- ^ Brawn: "Vorrei tornare alla Ferrari". , gazzetta.it, 30 dicembre 2006. URL consultato il 17 febbraio 2009 .
- ^ La Mild Seven lascia la Renault dopo 12 anni di sponsorizzazione. , su manipef1.com , Manipe F1, 1º febbraio 2006. URL consultato il 29 agosto 2006 (archiviato dall' url originale il 23 febbraio 2011) .
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- ^ Arriva in F1 la rivoluzione nelle riprese televisive. , theRacingLine.net, 10 marzo 2007. URL consultato il 10 marzo 2007 (archiviato dall' url originale il 28 settembre 2007) .
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- ^ Sessioni di qualifica revisionate da questo weekend. , formula1.com, 13 luglio 2006. URL consultato il 10 agosto 2006 .
- ^ Monogomma: sarà Bridgestone. , in gazzetta.it , 05 luglio 2007. URL consultato il 29 marzo 2009 .
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- ^ McLaren: "Se la Ferrari dovesse dimostrare effettivi danni in futuro il processo potrebbe essere riaperto" , su gazzetta.it , 26 agosto 2007. URL consultato l'8 luglio 2017 .
- ^ Il testo integrale della sentenza Fia:"La McLaren ha violato l'articolo 115c del codice sportivo internazionale: esclusione e il ritiro di tutti i punti ottenuti in tutti i GP del Campionato costruttori 2007" , su gazzetta.it , 26 agosto 2007. URL consultato l'8 luglio 2017 .
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- ^ Autosprint , Autosprint n.15/2007
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- ^ a b Autosprint , Autosprint n.27/2007
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- ^ Respinto il ricorso della McLaren. , su gazzetta.it , 16 novembre 2007. URL consultato il 16 novembre 2007 .
- ^ Autosprint , Autosprint n.43/2007
- ^ La dicitura "Gran Premio di Germania", prevista inizialmente nel calendario, è stata cancellata il 14 aprile 2007 a causa di un mancato accordo tra i proprietari dei circuiti del Nurburgring e Hockenheim sulla dicitura ufficiale del nome della gara.
Bibliografia
- Agente italiano, F1. Spy story , Aliberti, ISBN 88-7424-319-7 .
- ( EN ) B. Ecclestone, The Official Formula 1 Season Review 2007 , Haynes Publishing, ISBN 1-84425-453-4 .
- G. Stirano; M. Lazzari, Formula 1 2007-La Cronaca e le Foto più belle del campionato , Editore Vallardi, 2007. EAN 9788895684017
- M. Evangelisti; F. Solms; F. Volpe, Tutta la Formula 1 2007 , Valle Rosen, 2006, ISBN 88-902080-1-5 .
Voci correlate
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- ( EN , FR , ES ) Sito ufficiale della FIA , su fia.com .
- ( EN ) Sito ufficiale Formula 1 , su formula1.com .
- ( IT , FR , EN , ES , DE , PT ) La stagione 2007 su Statsf1.com , su statsf1.com .
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