Canal du Midi

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Coordonate : 43 ° 21'25 "N 1 ° 48'36" E / 43.356944 ° N 1.81 ° E 43.356944; 1.81

Logo alb UNESCO.svg Bine protejat de UNESCO
Canal du Midi
Site-ul Patrimoniului Mondial UNESCO logo.svg Patrimoniul mondial
Xvolks canal du midi 01.jpg
Tip Cultural
Criteriu (i) (ii) (iv) (vi)
Pericol Nu este în pericol
Recunoscut de atunci 1996
Cardul UNESCO ( EN ) Canal du Midi
( FR ) Canal du Midi
Manual

Canal du Midi (în canalul italian al sudului [1] [2] [3] [4] [5] ) este un canal artificial francez lung de 241 de kilometri care leagă râul Garonne de Marea Mediterană , între orașele Toulouse și Sète . Cu Canalul Garonne , care leagă Toulouse de Bordeaux , formează canal des deux mers („canalul celor două mări”), oferind o cale navigabilă neîntreruptă între Bordeaux și Sète, sau de la Oceanul Atlantic până la Marea Mediterană.

Din 1996 face parte din Patrimoniul Mondial al Unesco . Numit inițial Canal Royal en Languedoc (în canalul italian Languedoc), deoarece în secolul al XVII-lea Toulouse a fost considerată capitala vechii provincii Languedoc , ulterior a fost redenumită Canal du Midi de către revoluționari în 1789 . A fost considerat de contemporanii săi cel mai mare șantier naval francez din secolul al XVII-lea.

Istorie

Primul tunel construit pentru a permite trecerea unui canal artificial, în Malpas
Canalul de lângă Castelnaudary , iată unul dintre cele două porturi care accesează canalul
Harta traseului canalului, cu canalul Garonne

Comerțul cu grâu din secolul al XVII-lea era înfloritor și necesita infrastructură pentru transportul mărfurilor. Din acest motiv, Jean-Baptiste Colbert , controlor general al finanțelor lui Ludovic al XIV-lea (cunoscut sub numele de „Regele Soarelui”) a autorizat construirea unui canal pentru a favoriza schimburile comerciale, evitând trecerea obligatorie prin strâmtoarea Gibraltar . [6] Colbert a autorizat ridicarea lucrării prin decretul regal din octombrie. Creator, promotor și designer a fost Pierre-Paul Riquet , anterior vameș, francez născut în Béziers , care a dirijat lucrările, care au început în 1666 și s-au încheiat în 1681 . [7]

Cu toate acestea, Riquet nu a fost primul care a lucrat la acest proiect: avem documente care mărturisesc modul în care această idee a fost contemplată de iluștri politicieni și administratori din cele mai vechi timpuri, cum ar fi Octavian Augustus , Nero , Carol cel Mare și regii Carol al IX-lea al Franței și Henric al IV-lea. din Franța . [8] Inginerul Nicolas Bachelier și-a prezentat propriul proiect în statele Languedoc în 1539 . [9] În 1598 aceste state au examinat și propunerea lui Pierre Reneau . În 1617 , inginerul Pierre Aribat a făcut din nou propunerea, scriind mereu statelor Languedoc.

Cu toate acestea, aceste proiecte au fost abandonate, deoarece nu au rezolvat problema surselor din care să tragă pentru a alimenta canalul în cel mai înalt punct al traseului care traversa o zonă istorică uscată cu suficientă apă. [7] [10] [11] Toată lumea (Bachelier, Reneau, Aribat) a propus să ridice niște incili pe râurile Pirineilor . Cu toate acestea, întreprinderea a fost considerată nerealistă și din acest motiv aceste proiecte au fost abandonate. În 1650, un inginer necunoscut a propus să tragă apă în Cintegabelle, cu vedere la râul Ariège . El a planificat să creeze un canal care nu poate fi navigat, care să ducă apă în localitatea Pech-David de lângă Toulouse . Unii nu au fost de acord, propunând Colle di Naurouze, situat la o altitudine mai mare decât Toulouse: ar fi fost, așadar, mai ușor să faci apa să coboare pe pantă. Dar chiar și această propunere a fost pusă deoparte: statele din Languedoc s-au temut că întreprinderea este impracticabilă din punct de vedere tehnic și, în orice caz, prea costisitoare. [12]

În intențiile inițiale ale secolului al XVII-lea, construcția Canalului Midi era de a conecta Oceanul Atlantic și Marea Mediterană, evitând astfel lunga circumnavigație a Spaniei (pe atunci o țară inamică) și riscul de a rula în acțiuni de piraterie , economisind o călătorie care durează aproximativ o lună. [6] [7]

Lucrarea a fost inaugurată oficial la 15 mai 1681 sub numele de Canal Royal de Languedoc . Pierre-Paul Riquet a ajuns la faliment pentru costurile uriașe pe care le-a suportat personal, după ce casetele lui Ludovic al XIV-lea nu mai puteau oferi sprijinul necesar și a murit în 1680 , cu câteva luni înainte ca canalul să fie deschis pentru navigație. Construcția a necesitat munca a 12.000 de muncitori pe o perioadă de 15 ani. [7]

Efectuarea muncii cu un contract regulat, evitarea muncii copiilor și cu o remunerație mult mai mare decât cea a muncii agricole obișnuite, a provocat o reală revoltă a lucrătorilor agricoli bărbați și femei din regiune, astfel încât să necesite o scădere ulterioară a salariilor cu realinierea lor la nivelul normal, pentru a evita blocarea completă a lucrărilor agricole. [10]

Inițial, canalul a fost utilizat în principal de șlepuri mici cu catarguri ușor de coborât, sau chiar trase de bărbați. Spre mijlocul secolului al XVIII-lea , caii erau folosiți pentru tractarea acestor bărci până la apariția vehiculelor cu abur, care a început în 1834 . În 1838 , 273 de nave au fost înregistrate atât pentru transportul de marfă, cât și pentru cel de călători, iar utilizarea sa a continuat până la apariția căilor ferate în 1857 .

În ciuda tuturor, traficul comercial a durat până în 1980 , când a început să scadă rapid și a încetat cu totul în timpul secetei din 1989 . [13]

Astăzi, canalul a devenit o atracție turistică și un loc de agrement, unde mulți oameni se pot bucura de diverse sporturi, cum ar fi canotajul, pescuitul, ciclismul sau excursiile pe șlepuri de lux, cum ar fi Anjodi .[14] [15] Calea de remorcare de -a lungul canalului acționează ca o pistă de biciclete care leagă Sète de Toulouse sau Bordeaux. Bicicletele pot fi închiriate în diferite locații de-a lungul Canalului Midi . [16] Canalul a fost înfrumusețat cu rânduri de platani maiestuoși pe fiecare parte a canalului. Cei 42.000 de copaci, care datează din 1830, au fost plantați pentru stabilizarea cheilor. În 2006, o infecție a făcut ca copacii să se ofilească și ulterior să moară. Aproximativ 2.500 au fost distruse la mijlocul anului 2011, moment în care s-a decis că toate vor fi distruse și înlocuite în termen de 20 de ani. [17]

Caracteristicile canalului

Podul Canalului peste râul Orb lângă Béziers
Fotografie istorică (circa 1900) a unei ecluze lângă Agde
Cele șapte ecluze interconectate din Fonséranes, lângă Béziers

Canal du Midi are 103 încuietori care sunt folosite pentru a depăși o diferență totală de înălțime de 190 de metri. Inclusiv poduri, baraje și un tunel , canalul este alcătuit dintr-un total de 328 de structuri. Calea navigabilă are 240 de kilometri lungime, chiar 15-20 metri lățime și 2. [6][14] [18] Încuietorile ar fi trebuit modificate pentru a respecta standardul gabaritului Freycinet , dar costul unor astfel de intervenții a fost prea mare și nu a venit nimic din ea.

În orașul Béziers , canalul traversează râul Orb printr-un pod de canal , practic un pod care transportă canalul care traversează râul. În total, au fost construite șapte poduri de canal, atât pentru a evita diferența de înălțime între canal și cursul râului, cât și pentru a evita complet cursul de apă traversat, care a fost adesea considerat prea variabil și nesigur. Canalul are, de fapt, propriul său sistem complex de acumulare și curgere a apei, care asigură un debit adecvat și constant. [10]

Complexitatea majoră a proiectului a fost aceea de a evalua hidrografia naturală pe baza capacității adecvate și a furnizării lucrărilor hidraulice pentru acumularea și distribuția apei în toate condițiile, rămânând în același timp în marje economice precise. [10]

De altfel, Canal du Midi a implicat și construcția primului bazin artificial destinat alimentării unei căi navigabile: în acest scop a fost ridicat un baraj lung de 700 de metri și înalt de 30 de metri deasupra nivelului râului și cu o grosime de 120. metri la bază, construită datorită muncii a sute de femei care au adus coșuri pline de pământ la locul de construcție. [10]

Proiectul canalului a inclus, de asemenea, construcția primului tunel construit vreodată pentru a permite trecerea unui canal, tunelul Malpas , un tunel lung de 173 metri, în interiorul unui deal lângă Nissan-lez-Enserune . Acest tunel este considerat un simbol al încăpățânării lui Pierre-Paul Riquet împotriva adversității. [19]

Când a fost construit, Canal du Midi a fost considerat cel mai mare proiect hidraulic al vremii sale și încă astăzi este văzut ca o mare realizare a ingineriei , astfel încât, în 1996, a fost inclus în Patrimoniul Mondial al UNESCO . [6] [20]

Notă

  1. ^ Atlas. Atlasul geografic de Agostini , Geographic Institute de Agostini, Novara 1993, p. 103.
  2. ^ Vezi „Canale del Mezzogiorno” în Ghidul Michelin Arhivat 8 aprilie 2016 la Arhiva Internet . .
  3. ^ Vezi „Canale del Mezzogiorno” în lema „ Canali (construcții) ” din enciclopedia cunoașterii .
  4. ^ A se vedea „Canale del Mezzogiorno” în Enciclopedia comerciantului sau dicționar mare de comerț din industrie, tejghea și fabricație Arhivat la 13 aprilie 2016 în Arhiva Internet . , vol. 1, editor Giuseppe Antonelli, 1839, p. 751.
  5. ^ A se vedea „Canale del Mezzogiorno” în Introducere în geografie pentru utilizare de către principalele școli elementare din Regatul Lombardia-Veneto Arhivat 13 aprilie 2016 în Arhiva Internet . , a doua parte, ir stamperia, 1827, p. 227.
  6. ^ A b c d(EN) către datele legate de canal Depuse la 30 ianuarie 2013 în Internet Archive . pe midicanal.com
  7. ^ a b c d ( EN ) LTC Rolt, From Sea to Sea: An Illustrated History of the Canal du Midi , Allen Lane, 1973, ISBN 2-910185-02-8 .
  8. ^ ( FR ) René Gast, Le Canal du Midi et les voies navigables de l'Atlantique à la Méditerranée , éditions Ouest-France, 2000, ( ISBN 2-7373-2475-0
  9. ^ ( FR ) Canal du Midi , pe fr.structurae.de . Adus 20-08-2007 .
  10. ^ A b c d și(EN) Chandra Mukerji, Impossible Engineering Princeton: Princeton University Press
  11. ^ ( FR ) Jean-Denis Bergasse, Le Canal du Midi Cessenon: JD Bergasse 1982-1984.
  12. ^ ( FR ) Descendents de P.-P. Riquet, Histoire du canal de Languedoc , Imprimerie Crapelet, 1805. L'auteur de l'ouvrage est Jacques Faget de Baure . Stuf. La Découvrance, 2005, ISBN 978-2-84265-353-8
  13. ^(EN) Hugh McKnight: Cruising French Waterways Adlards Cole, ediția a II-a, 1991
  14. ^ a b Turism fluvial , pe turismofluviale.net . Adus la 16 ianuarie 2013 (arhivat din original la 24 iunie 2013) .
  15. ^ Închiriere de bărci și croaziere de-a lungul Canalului Midi , pe leboat.it . Adus la 16 ianuarie 2013 (arhivat din original la 27 noiembrie 2012) .
  16. ^ ( FR , EN , DE , NL ) Site de închiriere de biciclete Arhivat 14 ianuarie 2013 la Internet Archive .
  17. ^(EN) Kim Willsher, Epic beauty of the borded tree Canal du Midi sub amenințare ca o ciupercă , în The Guardian , Londra, 13 august 2011. Accesat la 18 octombrie 2011.
  18. ^ ( FR ) Michel Cotte, Canal du Midi, merveille de l'Europe , ediția Belin Herscher, 2003, ISBN 2-7011-2933-8
  19. ^ ( FR ) Tunnel de Malpas
  20. ^(EN) Canalul de pe situl patrimoniului mondial UNESCO

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 240 424 543 · LCCN (EN) sh85019429 · GND (DE) 4241449-0 · WorldCat Identities (EN) VIAF-240 424 543
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Canal_du_Midi&oldid=120886618 ”