Canalul Brentella
Canalul Brentella este un canal artificial din provincia Padova care leagă râul Brenta de râul Bacchiglione. S-a născut în orașul Limena și apoi a ajuns în municipiul Villafranca Padovana, Rubano și apoi în municipiul Padova Adâncime: de la 3 la 4 m. [ fără sursă ]
Istorie
În secolul al XII-lea, Vicenza a cerut orașului Padova un permis de tranzit de-a lungul Bacchiglione pentru a stabili o rută comercială cu marea , esențială pentru aprovizionarea cu produse de bază. Permisul a fost dat în jurul anului 1115 pentru a fi revocat ulterior ca și permisul de tranzit pe uscat. Ca răzbunare, Vicentini în 1145 au deviat apele Bacchiglione în canalul Bisatto cu o barieră de-a lungul râului lângă Longare, lăsând astfel Padova uscată. Această lipsă a fost absolut dăunătoare pentru oraș, întrucât apa era esențială pentru funcționarea morilor , pentru alimentarea cu apă potabilă și pentru apărare. Pentru a recâștiga posesia acestui bun prețios, Padova a trebuit să ocupe cu forță Longare și să restabilească situația hidrografică naturală, primul pas al unui război cu Vicenza care a durat doi ani cu scopul de a cuceri Bassano , Marostica și Montegalda .
În 1147 episcopii venețieni și patriarhul Veneției au intervenit în conflict aducând cele două orașe rivale la pace (Pacea de la Fontaniva ). În ciuda acestui fapt, pentru a evita represalii suplimentare de către Vicentini și pentru a asigura definitiv prezența apei în oraș, cetățenii padoveni au întreprins construcția canalului Piovesella de la Noventa Padovana la capitală, prima secțiune a viitorului canal Piovego , aducând apele de Brenta la sub ziduri [1] .
În 1188, Padova s-a ciocnit din nou cu Vicenza pentru a încerca din nou să cucerească Montegalda cu reacția consecventă a Vicentini care a deviat apele Bacchiglione în Bisatto pentru a doua oară. Cel mai probabil, alimentarea cu apă a Piovesella nu a fost suficientă pentru nevoile orașului, prin urmare, Padovani a trebuit să facă o ieșire pe Longare pentru a doua oară pentru a elimina abaterea. Aceste lupte s-au repetat până când paduanii au reușit să preia controlul asupra Vicenza. Împăratul Henric al VII-lea al Luxemburgului , nerăbdător să restabilească puterea imperială în Italia, care scăzuse după moartea lui Frederic al II-lea al Suabiei în 1250, a început o campanie militară în 1310 împotriva orașelor care au refuzat să se supună. Guelph Padova nu s-a supus, dar a reușit să evite ciocnirea; Henric al VII-lea, totuși, a pedepsit-o favorizând ocuparea Vicenza de către ghibelina Cangrande della Scala , domnul Verona. El a deviat din nou apele Bacchiglione pentru a slăbi Padova, care a preferat să nu ia măsuri pentru a evita o ciocnire cu Henric al VII-lea, ales împărat al Sfântului Roman la Roma la acea vreme. [2]
Datorită diplomației padovene conduse de Albertino Mussato , situația a fost recompusă, dar numirea ulterioară a lui Cangrande ca vicar imperial al Vicenza și obiectivele pe care le-a avut asupra Padovei au precipitat evenimentele; în 1312 consiliul orașului Paduan a declarat război Verona. Masacrele și devastările care au urmat s-au confruntat cu un armistițiu în 1313 odată cu moartea lui Henric al VII-lea, care fusese angajat într-un conflict similar în Toscana. Conflictul s-a reluat și, după a unsprezecea abatere a Bacchiglione, în 1314 , paduanii au construit Brentella, [3] cu care s-a rezolvat definitiv problema.
Construcția canalului a fost o lucrare foarte impresionantă; cel mai probabil, totuși, nu a fost o construcție complet nouă, este ușor în schimb că în unele puncte o albie existentă a fost refolosită, extinzându-se. Cu toate acestea, la finalizarea lucrărilor, s-a realizat că, în cazul inundațiilor din Brenta, acest râu a deversat prea multă apă în Brentella, cu inundațiile care au urmat în zona Bassanello. Pentru a reglementa fluxul de curent în noul canal, Francesco il Vecchio da Carrara a ordonat construirea în Limena dei Colmelloni în 1370 , o barieră mobilă precursoră a suporturilor moderne. Un mal a fost ridicat pe malul drept pentru a proteja această clădire; castelul și Colmelloni au fost însă distruse de împăratul Maximilian în 1509 în timpul războiului Ligii Cambrai .
În secolele următoare, absența oricărei reglementări a implicat numeroase neplăceri în partea de jos a Padovei, cu frecvente revărsări; a trebuit să aștepte până în 1775 când Republica Veneția a început reconstrucția familiei Colmelloni. Noul suport, care încă există, constă din două clădiri așezate ca poduri peste canal; sunt echipate cu grinzi mobile care, dacă este necesar, pot aluneca în jos în gargoyle pentru a bloca, parțial sau total, fluxul de apă, ajustând în consecință debitul în Brentella. În cele din urmă, a fost construită o frână fixă, care a supraviețuit și diferitelor evenimente istorice, de-a lungul cursului Brentei, la câteva sute de metri în aval de incilul Brentella. Această frână a fost, de asemenea, echipată cu o scobitură pentru navigație , abandonată în secolul al XIX-lea și demolată în jurul anului 1880 .
Deși Brentella a fost creată cu scopul principal de a reglementa cursul apelor din Padova și împrejurimile sale imediate, canalul era foarte potrivit pentru navigație . Spre mijlocul secolului al XIX-lea, epoca de aur pentru acest mod de transport în Italia , aproximativ 780 de bărci au trecut în direcție descendentă și același număr în direcția opusă [ pe an, pe lună, pe zi? ] transportul a aproximativ 47.000 de tone de marfă. Pentru întreținerea bărcilor, în principal burci , în 1836 a fost construit în Limena un squero condus de familia Nicoletti, care s-a mutat acolo după închiderea squero-ului lor la Specola [4] . Șantierul naval a rămas în activitate aproape un secol, închizându-se în 1914 ; cu toate acestea, clădirea a fost păstrată din fericire și încă există.
Până la începutul secolului al XX-lea Brenta și Brentella erau afectate de un trafic intens de cherestea . Trunchiurile tăiate în pădurile platourilor Asiago și Cadore au fost aruncate în Brenta, legate împreună pentru a forma plute mari și apoi lăsate să curgă ghidate de un timonier. Odată ajuns în Limena, lemnul a continuat pentru Brentella și apoi pentru Bacchiglione până la Bassanello unde a fost descărcat pe pământ sau a continuat de-a lungul canalului Battaglia până la localitatea cu același nume. Încetarea acestei activități a avut loc în 1916 .
Alte mărfuri transportate zilnic pe Brentella au fost nisipul și pietrișul Brentei care, încărcat la Campo San Martino [5] , a coborât de la Limena la Brentella și a continuat apoi către Padova, destinația principală. De aici, burci au continuat până la Monselice de -a lungul canalelor Battaglia și Bisatto, la Bovolenta prin canalul Battaglia și canalul Vigenzone sau la Veneția de-a lungul canalelor Paduan, Piovego și apoi canalul Brenta.
 Podul Brentelle di Sotto. |  Canalul Brentella la înălțimea pasarelei Pelosa. |
Alt trafic, în direcția opusă, a constat din cherestea deja tăiată pentru construcție, care a urcat pe Brentella de la Bacchiglione pentru a fi descărcată lângă podul Brentelle di Sotto , unde se afla un magazin de tâmplărie.
Din a doua jumătate a secolului al XIX-lea, navigația de-a lungul canalelor italiene a început treptat să sufere loviturile concurenței din partea căilor ferate; nici măcar Brentella nu era scutită de acest fenomen. Cu toate acestea, în Limena s-a experimentat o combinație curioasă de transport feroviar și fluvial: din 1911 orașul a fost traversat de calea ferată Padova - Piazzola (FPP). În 1919, gara și cheiul au fost conectate printr-o scurtă cale ferată Decauville . Trenurile FPP, încărcate cu pietriș colectat în cariera Carturo și direcționate spre Padova, odată ajunse în Limena, au lăsat câteva vagoane la gară; aici materialul a fost transbordat pe cărucioarele decauville care au fost apoi împinse cu mâna către cheiul de unde a fost transbordat pietrișul pe ambarcațiunile îndreptate spre Monselice [6] . Acest trafic a continuat până în 1934 .
Prăbușirea definitivă a navigației a avut loc în anii cincizeci ai secolului al XX-lea, odată cu răspândirea incontrolabilă a transportului rutier de mărfuri; canalul este navigabil de la Limena în jos și este ocazional traversat de bărci turistice.
cale
Canalul Brentella se desfășura aproape drept, cu un curs nord-sud. Există câteva bucle în mai multe locuri; de remarcat sunt cele dintre podul feroviar Milano - Veneția și Brentelle di Sopra. Aceste bucle par să confirme originea parțială naturală a acestui curs de apă. De-a lungul întregului traseu există numeroase canale de canalizare pe partea dreaptă care permit apei acumulate în diferitele drenuri să pătrundă în canal. Cu toate acestea, unele dintre aceste canale de canalizare au fost închise în urma modificării rețelei hidrografice minore.
Incilul canalului este situat în Limena și, după cum sa menționat deja, se caracterizează prin prezența celor doi Colmelloni, al doilea dintre care susține și podul de zidărie al drumului de stat Valsugana 47 . Acest pod a fost, de asemenea, utilizat în mod mixt de calea ferată Padova - Piazzola din 1911 până în 1958 ; a fost apoi extinsă cu așezarea unei întinderi din beton armat adiacent clădirii originale. Chiar în afara Limenei, Brentella primește pe dreapta apele râului Porra [7] . Apoi trece pe sub șoseaua de centură Limena și ajunge la Ponterotto, un oraș situat între municipiile Padova, pe stânga, și Villafranca Padovana , pe dreapta. În acest moment, canalul este traversat de patru poduri în succesiune rapidă, primul de pe autostrada A4 , două drumuri și, în cele din urmă, de o pasarelă pentru biciclete și pietoni. Imediat înainte de aceasta, canalul Munegale Grande curge din dreapta.
Canalul intră apoi complet în municipiul Padova, trece pe sub conducta apeductului Vicenza - Padova și apoi pe calea ferată Milano - Veneția. După acest pod pentru o întindere foarte scurtă, Brentella curge la granița dintre Padova și Rubano , după care rămâne constant pe teritoriul capitalei. În localitatea Brentelle di Sopra, canalul trece la poalele Centrului de apă Brentelle AcegasAps [8] , punctul de sosire a conductei de suprafață liberă a apeductului Vicenza - Padova și trece pe sub podul Strada Statale 11 Padana Superiore .
După aproximativ un kilometru, Brentella intersectează vechiul drum Pelosa de origine romană care lega Padova de Vicenza, un drum care a fost tăiat în două de la construirea canalului. Pentru a restabili continuitatea drumului, a fost construită o pasarelă foarte utilă pentru biciclete și pietoni. Odată ajuns în localitatea Brentelle di Sotto, canalul întâmpină din dreapta apele pompei de drenaj Brentelle administrate de Consorțiul de recuperare Pedemontano Brenta [9] ; treci apoi sub podul Brentelle di Sotto și apoi, printr-o canalizare, vei primi din dreapta canaletto Reale care se ramifică de la Bacchiglione imediat după podul Selvazzano Dentro. În cele din urmă, Brentella se îndoaie decisiv spre sud-est și ajunge la destinația finală prin fuzionarea cu Bacchiglione.
Notă
- ^ Apa din Piovesella curgea de la est la vest, ceea ce este opusul modului în care se întâmplă în secolul XXI în Piovego.
- ^ Cetatea, volumul 1 , capitolul VI.
- ^ Cetatea, volumul 1 , capitolul VIII.
- ^ După închiderea squero alla Specola și înainte de a se stabili definitiv la Limena, Nicoletti s-au stabilit pentru o scurtă perioadă la Bassanello.
- ^ Campo San Martino a fost limita nordică a navigației regulate pe Brenta în secolul al XIX-lea.
- ^ Proiectul inițial prevedea, în locul decauville-ului, o cale de gabarit standard pentru transmiterea vagoanelor FPP direct pe chei.
- ^ Rio Porra s-a născut în Taggì di Sopra din confluența rio Fosco cu scurgerea Limenella.
- ^ Companie de furnizare a apei, gazului și electricității prezentă la Trieste și Padova născută din fuziunea companiilor locale respective ACEGAS și APS.
- ^ Site-ul oficial .
Bibliografie
- AA.VV. Canale și burci . Battaglia Terme, Editura La Galiverna, 1981.
- AA.VV. Du-te pentru Waters . Padova, Editura Il Prato, 2002. ISBN 88-87243-73-5 .
- AA.VV. Poze cu fapte, oameni și locuri din Limena . Limena, municipiul Limena, 1982.
- G. Cittadella, History of the Carrarese domination in Padua, Volume 1 , Padua, with the types of Seminary, 1842. Adus 23 iulie 2015 .
- Renato Martinello. Bărbați, bărci, canale . Limena, municipiul Limena, 1998.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Canale Brentella
