Canalul Camuzzoni
| Canalul Camuzzoni | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Italia |
| Regiuni |  Veneto |
| Se naște | Râul Adige 45 ° 27'35.03 "N 10 ° 56'39.7" E / 45.45973 ° N 10.94436 ° E |
| Curge | Râul Adige 45 ° 25'09.98 "N 11 ° 00'04.54" E / 45.41944 ° N 11.00126 ° E |
Canalul Camuzzoni este un canal artificial , construit la sfârșitul anilor 1800 pe un proiect al inginerului Enrico Carli , lângă orașul Verona . Își ia numele de la Giulio Camuzzoni , al doilea primar al orașului și promotorul construcției.
Este unul dintre cele 3 canale veronese împreună cu Canalul Milani și Canalul Biffis .
Primele proiecte ale secolului al XVIII-lea
Încă din 1776, construirea unui canal la sud de Adige a fost propusă la Verona. Arhitectul Adriano Cristofali și inginerul Simone Bombieri s-au ocupat mai întâi de el . Proiectul, care nu diferă prea mult de cel care va fi realizat mai mult de un secol mai târziu, oferă o diversiune pentru râul Adige care, desprinzându-se de Chievo, continuă la sud de oraș, reintrând în râu în Colombarola localitate. Scopul acestei lucrări a fost exclusiv apărarea orașului, amenințat de inundațiile dese din Adige [1] . Anterior, au fost propuse alte sisteme pentru a proteja orașul de inundații, care constau în debușe și tăieri în râu [2] și care prezentau multe nedumeriri, proiectul lui Cristofali a fost, pe de altă parte, primul care a prevăzut o soluție cel puțin definitivă și eficientă .
În plus față de proiect, arhitectul Cristofali a realizat și o estimare detaliată a cheltuielilor care a arătat clar că cele mai mari dificultăți pentru realizarea lucrării erau mai degrabă financiare decât tehnice. Cifra totală pe care Cristofali o indică pentru finalizarea lucrării este egală cu: două milioane cinci mii opt sute șaptezeci și patru de ducați de argint [3] . Această indicație poate fi găsită pe o hartă datată 23 noiembrie 1779 . După o examinare atentă a autorităților orașului, proiectul a fost pus deoparte din motive pur financiare și s-a decis abandonarea acestui proiect și renunțarea la umplerea unor crăpături de pe malul râului unde ar putea revărsa; soluție mult mai ieftină. Cronicile vremii raportează că arhitectul Cristofali a avut încă satisfacția de a fi rambursate cheltuielile pentru proiect [4] : treizeci și patru de paiete .
Scopurile canalului
Dacă pentru proiectul lui Cristofali din secolul al XVIII-lea scopul prioritar al lucrării era să protejeze orașul de inundațiile din Adige, spre sfârșitul secolului al XIX-lea au apărut și alte motivații.
Până în 1866 , Verona a fost supusă rigidei dominații austriece și a servituților sale militare , care au provocat o încetinire a economiei sale și în special a dezvoltării industriale. În jurul anului 1870 Verona nu cunoscuse încă așa-numita revoluție industrială care înflorise în schimb în alte orașe europene , populația fiind ocupată în cea mai mare parte în sectorul agricol și în activitatea de producție mică. Prin urmare, primarul vremii, Giulio Camuzzoni , s-a ocupat de consolidarea productivității veroneze. Cel mai mare obstacol a fost reprezentat de lipsa unei forțe de conducere capabilă să manevreze utilaje industriale, fiind , de fapt , zona lipsită de cărbune depozite care urmează să fie utilizate pentru motoare cu aburi . De aici și propunerea inginerului Enrico Carli pentru construirea unui canal industrial capabil să aducă forța motrice către zona industrială naștentă din Basso Acquar ' . Motivația industrială s-a adăugat astfel celei istorice de salvare a orașului de inundații, care a redevenit actuală după inundația dezastruoasă din 1882 .
Construcție și caracteristici
În 1870 a început inițiativa camerei de comerț locale pentru construirea unui canal industrial pentru a aduce putere motrice fabricii de cânepă aflată în construcție în zona Porto San Pancrazio . Au fost întocmite două proiecte, cu contribuția a 500 lire din municipalitate (egală cu jumătate din cost), de către inginerii Zanella și Gottardi [5] . Cu toate acestea, niciuna dintre propuneri nu a fost acceptată, deoarece puterea livrată a fost considerată modestă în comparație cu cheltuielile bugetate pentru lucrare.
Primarul orașului, Giulio Camuzzoni , l-a însărcinat pe inginerul Enrico Carli să proiecteze canalul în 1872 . După doar 4 luni, proiectul este terminat. Aceasta implică construirea unui canal artificial capabil să genereze 1250 CP de putere motrice la un cost de 500.000 de lire în acel moment. După o lungă dezbatere în cadrul consiliului orașului, unde proiectul a fost modificat, aducând forța motrice la 1580 CP, a fost aprobat în 1874 . Datorită puterii ridicate pe care canalul o oferea, costul unitar pe cai putere al puterii motrice produse a fost relativ scăzut și acest lucru, în intențiile promotorilor, ar fi atras antreprenori și capital.
| De la raport la proiect de către ing. Carli | ||
|---|---|---|
|
Alte avantaje ale proiectului Carli au fost fluxul constant și căderea apei și posibilitatea de a naviga pe canal.
Pe lângă proiectul lui Carli, propunerile ing. Carlo Donatoni (cu o legătură între Chievo și Forte San Procolo care ar trece apoi prin șanțurile din jurul zidurilor orașului cu o putere de 877 CP) și a inginerilor Filippo Messedaglia și Ferdinando Benini (pentru o putere de 881 CP).
Factorul decisiv pentru alegerea de a cădea pe proiectul lui Carli a fost sprijinul autorităților militare. Un grup mare de oponenți s-au pronunțat împotriva proiectului, care l-au văzut ca pe o amenințare pentru agricultură și, cel mult, au sperat la dezvoltarea industriilor mici.
Pentru a potoli opoziția, proiectul a fost revizuit de Carli însuși, care a schimbat parțial traseul și a adăugat două canale de irigații, unul cu un aport de apă la nord de oraș, unul cu un aport la sud și numit canalul Giuliari de la numele contelui care a luat inițiativa în proiect.
La 26 septembrie 1881, municipalitatea Verona a încheiat un acord cu cele două companii contractante pentru lucrări: Società Veneta della Costruzioni și Compagnia Generale delle Acque per Estero (companie cu sediul la Paris și fost contractant pentru construcția apeductului din Veneția ) [7] .
Din cauza inundației din 1882 , lucrările au suferit întârzieri. În 1885 , canalul a fost finalizat cu o creștere suplimentară a CV-urilor produse la 3200 pentru un cost de 3.000.000 de lire, iar în 1887 a devenit operațional la 15 ani de la începerea lucrărilor. Între timp, însă, industria prelucrătoare începe să eșueze și canalul rămâne complet neutilizat până în 1889 , când Pasquale Crespi, fratele antreprenorului Benigno Crespi, cumpără o mică parte din CV-urile produse pentru a construi o fabrică care se va închide până la sfârșit secolului.
Canalul a revenit la neutilizare până în 1920 , când primele industrii reale s-au stabilit în periferia sudică a Verona. Acestea sunt Cartiere Fedrigoni , Moara de bumbac venețiană și Morile Consolaro. Pentru a satisface cerințele noi și mai mari de energie, debitul este crescut, obținut prin podul barajului Chievo proiectat de Eng. Gaetano Rubinelli în 1920 și finalizat în 1923 .
Galerie de imagini
Fotograful veronez Moritz Lotze a documentat fazele de construcție ale lucrării:
Deviere temporară a căii ferate Milano-Veneția și construirea pasajului subteran pe aceasta
Locația incilei chiar înainte de începerea lucrărilor
Detaliu privind construcția pasajului subteran de cale ferată din Corso Porta Nuova
Podul Piazza d'Armi
Pod spre Drumul Lombard. Oblic la 42 ° 18 'cu arcade metalice de 16,60 m de frânghie
Prospect în aval de regulatorul automat al părului de admisie și al descărcătorului
Aparat de tuns automat de admisie în construcție
Starea muncii la inciliu la 5 august 1884 .
Pasajul subteran de cale ferată în via Porta Nuova.
Starea muncii la inciliu la 5 mai 1884.
Starea lucrărilor marii tranșee a paradei din 10 mai 1884
Vedere generală a Basso Acquar și starea lucrărilor de drenaj la 10 mai 1884
Notă
- ^ Misiunea către Cristofali a sosit de fapt după inundația care a avut loc la 29 și 30 septembrie 1776, care a urmat celei din 2 septembrie 1757 .
- ^ Vezi proiectele lui Anton Maria Lorgna și cele ale lui Zaccaria Betti din 14 august 1778 .
- ^ Luați în considerare faptul că, la momentul respectiv, cu puțin mai mult decât un ducat, puteți cumpăra un minim de grâu (adică 28,60 kg).
- ^ Conform unei rezoluții a Consiliului din 14 ianuarie 1780 .
- ^ Zanella este amintit și pentru lucrările sale de recuperare a marilor văi venețiene împreună cu Gottardi, elevul său.
- ^ Diversi autori - canalul Camuzzoni.
- ^ Pentru a putea contracta o parte a lucrării unei companii franceze, care este interzisă de statut, a fost, de asemenea, necesară introducerea construcției unui apeduct, făcând canalul să pară indispensabil pentru apeductul însuși.
Bibliografie
- AA.VV. , Canalul Camuzzoni , consorțiul canalului industrial Giulio Camuzzoni. ISBN nu există
- Michela Morgante, Canalul și orașul , Cierre 2006, ISBN 8883143523 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Canale Camuzzoni
